控规实习调研汇报
控规调研报告
控规调研报告
《控规调研报告：城市规划的未来之路》
一、调研目的
为了加强对城市规划的理解，我们对控制性规划（控规）进行了深入调研。
控规是一项涉及城市建设的重要规划工作，对城市的发展起着关键性的引导作用。
本次调研旨在了解各地控规的制定和实施情况，探讨城市规划的未来发展方向。
二、调研方法
本次调研采取了实地考察和专家访谈相结合的方式。
我们先行走了几个不同类型的城市，包括一线城市、二线城市和小城镇，以了解不同级别城市控规的实际情况。
然后，我们针对性地邀请了城市规划的专家学者进行访谈，从专业角度了解控规的发展趋势和挑战。
三、调研结果
1. 控规修编情况
我们对不同城市的控规进行了比较研究，发现一线城市的控规体系更加完善，更新修编频率也更高。
而在二线城市和小城镇，控规的修编工作相对滞后，难以适应城市发展的实际需要。
2. 专家观点
专家学者们对控规的发展提出了一些看法。
他们认为，未来城市规划需要更加注重生态环境保护和人居质量改善，同时要充分考虑城市的历史文化和社会发展需求。
另外，专家们还
呼吁政府和社会各界加强对控规的理解和参与，形成共识，推动城市规划的健康发展。
四、研究成果
本次调研使我们深入了解了控规在城市规划中的重要作用，也让我们对未来城市发展有了更清晰的认识。
我们将结合调研成果，撰写相关论文和报告，向各级政府和相关部门提出建议，促进城市规划工作的改进和完善。
五、结语
通过对控规的调研，我们深刻认识到城市规划是一个复杂而严肃的工作，需要各方共同努力，才能实现城市可持续发展的目标。
希望我们的努力能为城市规划的未来之路，贡献一份力量。
控规总结汇报
控规总结汇报尊敬的领导、同事们：大家好！今天我将向大家汇报我们所做的控规工作，总结这一阶段的成绩和经验。
控规工作是城市规划中至关重要的一环，它的实施对于城市的发展和管理具有重要意义。
在过去的一段时间里，我们团队以担负责任、务实的工作态度，全力开展了控规工作。
首先，在控规编制中，我们充分考虑了城市的发展方向和特点，并结合市政府的要求，制定了详细的工作计划和目标。
我们深入调研和分析，广泛征求了相关部门和群众的意见和建议，确保了控规编制的科学性和合理性。
其次，在控规编制过程中，我们注重加强与相关单位的沟通与合作，形成了良好的工作机制。
我们积极与土地规划、环境保护等部门进行沟通，充分利用各方的专业优势，互相借鉴、共同提升。
同时，我们也与社区居民进行广泛的沟通和交流，听取他们对于城市发展的建议和意见，使控规更加符合市民的实际需求。
通过我们的努力，控规编制工作取得了显著的成效。
我们所编制的控规方案得到了上级领导的高度认可和肯定。
控规方案在一定程度上规划了城市的发展方向，明确了土地利用的范围和限制，为城市的长期发展提供了有力的保障。
然而，我们也要面对一些问题和挑战。
在控规编制的实施过程中，我们发现了某些地区违规建设的问题。
这不仅损害了城市形象，也影响了居民的生活环境。
为此，我们积极与城市管理部门进行沟通，制定了相关整改方案，并加大了执法力度，以确保控规的顺利实施。
在今后的工作中，我们将进一步完善控规体系，加强对城市发展的监测和分析，及时发现和解决问题。
同时，我们也会加强与相关单位和群众的沟通与合作，形成联动的工作机制，共同推动城市的健康、持续发展。
总之，在过去的一段时间里，我们团队以饱满的热情和务实的工作态度，认真完成了控规编制的任务，取得了一定的成绩。
但我们也清醒地认识到，控规工作需要不断地进行调整和完善，需要我们持续付出努力和智慧。
我们相信，只要我们团结一心、共同努力，就一定能够实现城市的规划和建设目标。
控规调研报告
南阳市白河南岸片区控制性详细规划调研报告小组成员: xxx xxx xxx班级: xxxxx院系: 建筑与城市规划学院****: **联系电话: xxxxxx目录一. 调研目的 (3)二. 调研范围 (3)三. 调研方法 (3)四. 调研时间 (3)五. 调研分工 (3)六. 调研内容 (4)1. 区位分析 (4)2. 上位规划分析 (4)3. 自然条件 (6)4.土地利用现状 (7)1）居住用地 (4)2）公共管理与公共服务设施用地 (5)3）商业服务业设施用地 (5)4）公用设施用地 (5)5. 建筑质量现状 (9)6. 绿地景观现状 (10)7.道路系统现状 (10)8. 解决措施10一. 调研目的为了高效的规划红泥湾地块, 通过实地考察, 对规划用地的自然条件、建设条件、土地利用、建筑质量、绿地景观、道路系统及社会、经济、文化等现状条件进行综合分析, 并从中发现问题, 进行研究, 并提出解决的方法。
争取在以后的规划中做到因地制宜, 经济技术合理, 理论联系实际, 为以后的设计成果既切合实际又具有建设导向作用打下基础。
二. 调研范围红泥湾镇地处宛城区东北部, 位于宛城区、方城、社旗三县交界处, 东北与新店乡相连, 南与茶庵乡、高庙乡相接, 东北与方城县博望镇接壤, 东与社旗县桥头镇相交三. 调研方法询问法、观察法、现场踏勘四. 调研时间2014年9月19号第四周五. 调研分工我们组共五人, 一起进行了调研走访, 其中现场记录由樊孟姣负责, 手绘现状图由李姣姣制作, 调研报告由王建设制作, ppt由李成双和王凯凯进行制作。
六. 调研内容1. 区位分析南阳古称宛, 现辖1市、3区、10县, 总人口1090万, 总面积2.66万平方公里, 在河南省18个省辖市中人口最多、面积最大。
南阳市地处中原,位于河南省西南部, 北靠伏牛山, 东扶桐柏山, 西依秦岭, 南临汉江, 为三面环山、南部开口的盆地, 因地处伏牛山以南、汉水以北而得名。
控制测量实习报告4篇_实习报告_
控制测量实习报告4篇控制测量是研究精确测定和描绘地面控制点空间位置及其变化的学科。
它是在大地测量学的基础理论基础上以工程建设和社会大战与安全保证的测量工作为主要服务对象而发展和形成的，为人列社会活动提供有用的空间信息。
因此，以本质上说，它是地球工程信息学科，是地球科学和测绘学中的一个重要分支，是工程建设测量中的基础学科，也是应用学科。
在测量工程专业人才培养中占有重要的地位。
控制测量的服务对象主要是各种工程建设，城镇建设和土地规划与管理等工作。
这就决定它的测量范围与大地测量要小，并且在观测手段和数据处理方法上还具有多样化的特点测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来。
测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。
在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。
(一) 实习概述一、实习名称：控制测量学校内实习二、1. 巩固校内课堂所学知识，加深对控制测量基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一。
2. 提高动手能力，通过实习熟悉并掌握工程控制测量的作业程序及施测方法，熟悉控制网布设作业计划、控制网布设、观测、数据处理的作业程序及方法。
3. 对野外观测成果进行整理、检查和计算，掌握测量平差理论处理控制测量成果的基本技能。
三、实习时间及地点1. 实习时间 XX年6月17日-24日2. 实习地点河南工业职业技术学院新校区四、实习任务：在规定时间内完成一组四等导线和一组二等水准所有的外业测量和内业数据处理的一系列工作，并保证其精度要求符合标准，各项成果不允许超过规定的限差。
五、人员组织安排全班统一开始实习，24人分为6个小组，各个小组设组长一名，负责该组的全面工作。
控制性详细规划实习报告
随着我国城市化进程的加快，城市规划的重要性日益凸显。
控制性详细规划作为城市规划的重要组成部分，对于指导城市有序发展、优化城市空间布局、提升城市品质具有重要意义。
为深入了解控制性详细规划的理论与实践，提升自身专业素养，我于2023年7月至9月在XX市XX规划设计院进行了为期两个月的实习。
二、实习单位及实习内容实习单位：XX市XX规划设计院实习内容：参与控制性详细规划项目的编制工作，包括前期调研、方案设计、成果整理等。
三、实习过程1. 前期调研实习初期，我跟随导师参与了XX市XX区某地块的控制性详细规划项目。
首先，我们对项目所在区域进行了实地调研，了解了该区域的地形地貌、土地利用现状、交通状况、周边环境等基本情况。
同时，查阅了相关规划资料，包括土地利用总体规划、城市总体规划、控制性详细规划等，为后续规划编制工作奠定基础。
2. 方案设计在前期调研的基础上，我们开始进行方案设计。
首先，根据项目要求，明确了规划目标、原则和主要内容。
其次，对地块进行功能分区，合理确定各类用地比例。
接着，对道路交通、绿地系统、公共设施、历史文化保护等方面进行规划布局。
最后，对规划方案进行论证和完善。
3. 成果整理在方案设计完成后，我们开始整理规划成果。
包括编制规划说明书、规划图纸、规划指标表等。
在整理过程中，我学习了如何运用CAD等软件进行规划图纸绘制，掌握了规划指标表的编制方法。
4. 实习总结实习期间，我还参加了多次内部培训，学习了控制性详细规划的相关法律法规、政策和技术规范。
通过实习，我对控制性详细规划有了更加深入的了解，提高了自己的专业素养和实际操作能力。
1. 理论知识与实践相结合通过实习，我将所学理论知识与实际项目相结合，加深了对控制性详细规划的理解，提高了自己的实践能力。
2. 提升了沟通协调能力在实习过程中，我与团队成员、相关部门及上级领导进行了多次沟通协调，提高了自己的沟通协调能力。
3. 增长了行业经验实习期间，我了解了规划设计行业的现状和发展趋势，为今后从事相关工作积累了宝贵经验。
控规调研报告
控规调研报告控规调研报告为了有效管理城市发展，提升城市品质，制定城市控制性规划（简称控规）具有重要意义。
为此，我们进行了一次控规调研。
本次调研的目的是了解城市的发展现状和存在的问题，以及研究控规对城市发展的影响。
通过问卷调查和实地考察，我们获得了以下的调研结果。
首先，关于城市的发展现状，调研显示，城市的用地规划存在较大的问题。
一方面，部分地区过度开发，造成土地资源的浪费和环境的破坏；另一方面，有些地区开发不足，导致城市的功能布局不合理。
此外，城市的建设项目多而杂乱，缺乏整体规划和统一管理，导致城市的界面效应明显。
其次，关于控规对城市发展的影响，调研显示，控规在城市的经济、社会和环境方面产生了重要影响。
在经济方面，控规通过合理规划用地，促进产业的集聚和发展，提升城市的经济竞争力。
在社会方面，控规通过规范建设，改善人居环境，提高居民的生活质量。
在环境方面，控规通过保护自然资源和生态环境，推动可持续发展，减少环境污染。
最后，鉴于调研结果，我们提出了以下建议。
一是加强城市用地规划，科学合理规划土地资源，合理布局城市功能区域。
二是加强建设项目管理，制定统一的项目审批和管理流程，确保项目的合规性和质量。
三是注重控规的执行力度，加强监督和执法力度，确保控规能够有效实施。
四是加强控规的公众参与，充分听取市民的意见和建议，使控规更加符合市民的需求和期望。
总的来说，本次控规调研帮助我们了解了城市发展现状和控规对城市发展的影响。
通过这次调研，我们得到了有益的启示和经验，为今后的城市发展和控规制定提供了有力的参考依据。
希望我们的调研结果能够对城市管理和控规制定有所帮助。
控规修改实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，控制性详细规划（以下简称“控规”）在城市建设和管理中扮演着越来越重要的角色。
为了提高规划编制的科学性和实用性，各地对控规的修改和完善工作不断加强。
本次实习旨在通过对现有控规的修改，了解控规编制和修改的流程，提高自身在规划领域的专业素养。
二、实习单位及岗位实习单位为XX市规划局，实习岗位为控规编制与修改。
三、实习内容及过程1. 熟悉控规编制与修改的基本流程实习初期，我首先对控规编制与修改的基本流程进行了系统学习。
通过查阅相关资料，了解了控规编制的背景、目的、原则、内容以及修改的必要性、程序和方法。
2. 参与控规修改项目在实习过程中，我参与了多个控规修改项目。
以下以XX区控规修改项目为例，详细介绍实习过程。
（1）项目背景XX区作为我市重要的产业集聚区，近年来发展迅速。
为适应产业发展和城市建设的需要，需要对现有控规进行修改。
（2）项目任务修改现有控规，优化用地布局，提高土地利用效率，完善公共服务设施，促进区域协调发展。
（3）项目实施1）资料收集与整理：收集XX区现状控规、土地利用现状、产业发展规划、交通规划等相关资料，对资料进行整理和分析。
2）现状分析：对XX区现状控规、土地利用现状、产业发展规划、交通规划等方面进行分析，找出存在的问题和不足。
3）方案设计：根据现状分析，提出控规修改方案，包括用地布局优化、公共服务设施完善、交通组织优化等。
4）方案论证：组织专家对控规修改方案进行论证，确保方案的合理性和可行性。
5）方案实施：将控规修改方案纳入城市总体规划，并监督实施。
3. 总结经验与教训在实习过程中，我深刻认识到控规修改工作的重要性，以及在实际操作中需要注意的问题。
以下总结以下几点经验与教训：（1）充分了解项目背景和现状，确保修改方案的针对性。
（2）注重资料收集与整理，为方案设计提供有力支撑。
（3）与相关部门密切沟通，确保方案实施顺利。
（4）遵循规划编制原则，确保修改方案的合理性和可行性。
控规用地调研实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，土地利用规划成为城市规划的重要组成部分。
控规用地作为城市规划的核心内容，对城市的空间布局、土地利用、环境保护等方面具有重要影响。
为了深入了解控规用地的实际情况，提高自身实践能力，我于近期在XXX城市进行了为期一个月的控规用地调研实习。
二、实习目的1. 了解我国控规用地的现状和发展趋势；2. 学习控规用地的编制方法和程序；3. 提高自己在实际工作中运用控规用地知识的能力；4. 为今后的城市规划工作积累实践经验。
三、实习内容1. 实习单位介绍本次实习单位为XXX城市规划和自然资源局，该局负责全市城乡规划、土地资源管理、测绘地理信息等工作。
实习期间，我有幸参与了该局控规用地规划与管理工作。
2. 实习任务（1）查阅相关资料：了解我国控规用地政策、法规和标准，掌握控规用地编制方法。
（2）实地调研：对XXX城市部分控规用地进行实地考察，包括住宅、商业、工业、公共设施等用地类型。
（3）分析评估：对调研到的控规用地进行评估，分析其存在的问题和不足，提出改进建议。
（4）编制报告：根据调研和分析结果，撰写实习报告。
3. 实习过程（1）查阅资料在实习初期，我通过查阅相关书籍、政策文件、规划方案等资料，对控规用地的编制方法、程序和标准有了初步了解。
（2）实地调研在实习过程中，我参与了XXX城市部分控规用地的实地考察，包括住宅、商业、工业、公共设施等用地类型。
通过实地调研，我对不同类型控规用地的规划布局、设施配套、环境质量等方面有了直观感受。
（3）分析评估针对调研到的控规用地，我对其规划布局、设施配套、环境质量等方面进行了分析评估，发现以下问题：1. 部分控规用地规划布局不合理，存在土地利用效率低下、功能分区不清等问题；2. 公共设施配套不足，部分区域公共服务设施缺失；3. 环境质量较差，部分区域存在噪音、污染等问题。
（4）编制报告根据调研和分析结果，我撰写了实习报告，对XXX城市控规用地现状、问题及改进建议进行了阐述。
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控规实习调研汇报——地块出入口控制汇报人：章汉学号：11203030137指导老师：汪勇政肖铁桥调研流程出入口调研思考查阅资料实地调研整理和结论1.对城市地块出入口的认识？2.地块出入口对周边的影响？3.控规为什么要控制出入口1.合肥市控规管理技术规定；2.其他城市的控规管理技术规定；3.收集国内外有关地块出入口的文章。
1.前期准备好相应地块的控规图则；2.实地进行调研，拍照，记录数据一、思考⏹ 1.对城市道路出入口的认识？⏹城市道路出入口是为保证整个城市交通网络中各级道路或者或同一级别不同道路上车流转换的转换而设置的道路设施，它的设置必然会引起车辆的分流、合流、穿插和交织。
⏹主要是相邻两个信号交叉口之间的小路或单位出入口、胡同、居住区出入口、商业服务中心等的车辆出入口，不包括立交和道路交叉口。
⏹2、地块出入口的影响因素及其对周边的影响？⏹（1）影响因素：⏹人流的集散程度；⏹地块的用地性质，比如商业和工业；⏹地块周边的道路等级；⏹距离城市中心区的远近⏹（2）影响：城市地块出入口的设置合理与否直接关系到周边线路乃至整个道路网络的功能发挥，它对于城市道路的行车能力、通行能力、路网容量以及交通安全都有较大影响。
⏹⏹ 3.控规为什么要控制地块出入口的方向和数量？⏹（1）限制出入口数量，是为了更好的组织人流和车流，有利于布置周边的公共服务设施；⏹（2）安全：规定在城市交叉口的一定距离内不能开设机动车出入口，是为了减少交通事故的发生概率；⏹（3）运营：规定快速路和主干道不得开机动车出入口，是为了协调周边的交通，避免局部交通过度集中，从而导致道路功能不能很好的发挥，如道路的通行能力和行车能力下降等；⏹（4）经济：控制出入口的方向和数量，是为了防止局部交通压力过大，导致城市道路寿命减少和改善费用增加，包括增加车道数、增加转向车道、增设辅助车道以及增信号灯的控制。
⏹ 1.合肥市各级道路红线规定：⏹城市快速路道路红线为55—60米，车道数为6-8；⏹城市主干道道路红线为55-60米，车道数为6-8；⏹城市次干道道路红线以40为宜，车道数为4-6；⏹城市支路道路红线为30米以下，车道数为2-4；⏹ 2.合肥市城市道路展宽规定：⏹红线宽度大于30米的城市道路，与其他次干路及以上等级道路的平面交叉口，应设进、出口展宽段；展宽段长度视道路等级，主干路应不小于60米（自交叉口缘石半径端点起），次干路应不小于45米，支路应不小于30米。
出口道有公交港湾停靠站时，应增加设置停靠站所需的长度，渐变段长度应不小于20米，展宽车道宽度不小于3米。
⏹城市道路展宽变现图⏹合肥市规划通则附图展宽模型图⏹ 3.《城市道路设计规范》相关规定⏹（1）快速路为城中大量、长距离、快速交通服务，机动车道应设置中央分隔带，在无信号管制交叉口分隔带不应设置端口，机动车道两侧不应设非机动车道，并对两侧建筑物的出入口加以控制并应该严格控制路侧带缘石端口，必要的情况下通过设置快速辅路，在辅路上设置出入口，出入口之间距离至少为1KM.⏹（2）主干路两侧不宜设置吸引大量车流，人流的公共建筑出入口，主干道可分为“交通性主干道”和“生活性主干道”。
“交通性主干道”侧重于路上交通的服务，特别是指货车交通比较大的道路；“生活性主干道”突出为用地服务的功能，沿道路两侧布置众多建筑，大型公共建筑出入口可设置在“生活性主干道”上，但应慎重考虑出入口间距。
道路等级出入口数量⏹（3）次干道和主干道结合组成的道路网，起集散交通作用，兼有服务功能。
而支路作为次干道与街坊路的连接线，用于解决局部地区交通，以服务功能为主。
因此主干路两侧可以设置公共建筑出入口，并设置机动车和非机动车停车场、公共公交站和出租汽车服务；支路应与次干道和居住区、工业区、市中心、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接；支路可以与平行于快速路的道路连接，但不得与快速路直接连接。
⏹ 4.《合肥市控制性详细规划通则》相关规定⏹（1）禁止在城市快速路主路设置出入口，可在快速路辅路设置出入口；不宜在城市主干路设置出入口。
⏹（2）当相邻道路为两条或两条以上不同等级道路时，应在较低一级城市道路上设置出入口。
⏹⏹（3）建设地块出入口不应设置在交叉口展宽段和渐变段范围内。
因受地形条件限制确需在交叉口展宽段和渐变段范围内设置出入口时，应符合下列要求：⏹1）主干路上距离道路交叉口切角红线不应小于80米或设在地块离开交叉口的最远端；⏹2）次干路上距离道路交叉口切角红线不应小于60米或设在地块离开交叉口的最远端⏹3）支路上距离交叉口切角红线不宜小于40米或设在地块离开交叉口的最远端。
⏹禁止开口路段示意⏹（4）地块出入口距离公交站台边缘不应小于10米，距桥梁、隧道、立体交叉口的起坡点不宜小于50米。
⏹（5）相邻建设项目宜共用机动车出入口通道。
⏹（6）建设项目（城市公共交通设施场站除外）在城市道路上开设的机动车出入口，其宽度上限值应符合下列要求：⏹1）单车道的出入口宽度应不大于5米；⏹2）双车道的出入口宽度应不大于7米；⏹3）出入口宽度最大值应不大于12米；工业园区范围内项目应不大于20米；⏹4）相邻地块机动车出入口间距（出入口中心间距）不大于50米的，宜共用机动车出入口，宽度应不大于12米。
⏹5、《民用建筑设计通则》GB50352-2005中规定：⏹基地机动车出入口位置应符合下列规定：⏹（1）与大城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；⏹（2）与人行横道线、人行过街天桥、人行道（包括引道、引桥）的最边缘线不应小于5m；⏹（3）距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15m;⏹（4）距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于20m;⏹（5）当基地坡度大于8%时，应设缓冲段与城市道路连续；⏹（6）与立体交叉口的距离或其他特俗情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。
⏹6、美国出入口管理策略（Access Management,简称AM）⏹1、定义：为了向开发地块提供通道，并且保证周边交通环境的交通安全、通行能力和行车速度而采取的一系列交通措施。
⏹2、简介：这些措施包括对辅助道路、分隔带开口和立交的位置、设计和管理进行系统性的控制措施。
AM技术研究的根本对象为各级道路的出入口，通过对开发地块通道和交叉口的有效治理来保证道路出入口交通的安全和顺畅。
美国研究AM技术，为了实现可达性，已经采取AM分类标准。
他们对AM管理策略进行分类，然后针对路网中不同区域的交通特性，采用相应种类的AM 管理技术。
⏹ 3.出入口策略包括布局和设计两个方面。
出入口策略的布局方法是用于确定最基本的出入口选择方针，包括如何确定出入口的数量和位置；出入口设计方法是基于保证交通安全高效而对出入口通道口区域采取的各种交通工程技术包括交通工程设计方法和交通组织方法。
⏹地块一——马鞍山路和芜湖路交叉口东南地块⏹ 1.地块简介：该地块是芜湖路万达广场周边的一块地，由图可知其用地性质是C2+R2.地块东侧临河，沿河的是巢湖路（双向4车道），北侧是芜湖路（双向6车道），西边是马鞍山路（双向6车道，城市主干道），南侧是银屏巷（城市支路）。
⏹ 2.出入口统计⏹马鞍山路：3个出入口，其中中间是一个地下车库入口，两侧是非机动车停车出入口，最北侧的入口距离交叉口约80m;⏹芜湖路：2个出入口，分别是环道出入口和地下车库入口；⏹巢湖路：3个出入口，⏹一个小学入口，连个⏹小区入口。
⏹地块二——马鞍山路和望江东路东南角地块⏹ 1.地块简介：该地块是一个以居住为主，商业为辅的用地，地块内还有两块备用地（图中橙黄色区域）。
该地块周边交通较为复杂，南侧是东二环，东侧是铜陵路（双向6车道），北侧是望江东侧（双向6车道），西边是马鞍山路（双向6车道，城市主干道）。
⏹ 2.出入口统计：⏹马鞍山路：4个出入口，第一个是别墅区出入口，第二个是地块内道路入口，下面两个是商业出入口；⏹望江东路：2个出入口，一个地块道路出入口和一个小区出入口；⏹铜陵路和当涂路上只⏹有一个地块出入口。
⏹地块三——明珠路格力一个厂房地块⏹ 1.地块简介：由于是工业用地，所以该地块十分的规整。
交通十分便利，南侧是明珠路（双向6车道，4块板），东边是天竹路（双向4车道），北边是长安路（城市支路，4车道），西边是杭埠路（双向6车道）。
⏹ 2.出入口统计：⏹明珠路：3个出入口，两个是办公出入口，另一个职工主要出入口；⏹杭埠路和天竹路各一个出入口，是产品和原料进出口，北侧由于地势因素，没有开设出入口。
⏹格力厂区出入口示意图⏹⏹ 2.调研结果汇总⏹本次调研根据用地性质的不同，在合肥选取了2个城市综合体（芜湖路万达和天鹅湖万达），2个商住结合的居住地块和2个工业地块（格力制造厂和长安汽车城）。
⏹实地调研的结果显示：⏹在距离(出入口与交叉口切点的距离)方面，所有地块的出入口都符合《合肥控规通则的要求》；⏹从出入口的宽度方面看，有些许地块的出入口超出了规范的范围，尤其是两个工业用地；⏹在出入口数量方面，地块的出入口符合《通则》要求，但是有很多的单位出入口夹杂其中，导致一侧的机动车出入口增多，两个综合体地块尤为突出。
⏹从出入后的设计角度来讲，大多数出入口都是常规的垂直于外围城市道路，但在有两个地下车库出入口角度过小，弯道过急。
⏹ 3.实地调研中存在的问题⏹（1）宽度⏹规范：《通则》中规定但车道出入口宽度不大于5米，双车道出入口不大于7米；出入口宽度最大值不超过12米，工业区最大不得大于20米。
⏹现实：⏹上面三张图片是两个工业区的主要出入口图片，由图可以看出每一出入口都很宽阔，而且图中的出入口是该厂区的办公出入口，并非货物出入口；图中还清楚的显示了出入口两边都成了工作职工的停车场；⏹工业用地出入口的宽度过宽的原因：⏹（1）厂区领导追求恢弘的氛围，想借一个雄伟的出入口吸引更多的注意力；⏹（2）由于生产的实地需要，如汽车生产厂在货运的时候需要很大的转弯半径；⏹（3）工业用地富足，不用苛求规范，并且可以作为员工的临时停车场，一举两得。
⏹不好的影响：工业用地的外侧有15--20米的防护绿带，出入口的超出宽度限制，不仅非法占据了公共绿地，还在一定程度上破坏了城市的整体绿化景观；出入口被非机动车占用，存在一定的安全隐患。
⏹（2）出入口数量⏹规划局网站上公示的地块控制性详细规划，给地块的每一侧都标出了出入口的位置，但在现实中，临街的单位直接向城市道路开口。
在马鞍山居住地块和芜湖路万达地块的巢湖路体现的尤为明显。
⏹这两个地块有一个共同点，那就是沿街的功能用地很混杂，有居住，有会所，有政府机关，有教育用地，都要求独立的出入口，这样就导致了一个块的某一侧开口过多。
⏹过多的出入口带来的不良影响：⏹（1）频繁的交叉和转向导致碰撞刮檫的机会大大增加；⏹（2）时走时停的交通环境使得城市道路上的交通受挫；⏹（3）不合理的设置出入口使得行人找不到合理的过街点，既存在安全隐患，又不利于实现沿街商业效益。