长三角地区物流发展水平评价研究
长三角区域发展指数监测评价指标体系
长三角区域发展指数监测评价指标体系全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：长三角区域是中国经济最发达的地区之一，由上海、江苏、浙江三个省份组成，占据着中国国内生产总值的十分之一以上。
长三角作为我国经济发展的重要引擎，其发展水平对全国乃至世界经济发展产生着重要影响。
随着全球经济环境的不确定性增加，长三角地区发展也面临着新的挑战。
为了更好地监测和评价长三角区域的发展水平，建立一套科学的指标体系显得尤为重要。
这一指标体系应既能全面反映长三角地区的经济、社会、环境等多方面情况，又能准确评估长三角地区发展的整体水平和动态变化。
长三角区域发展指数监测评价指标体系的建立显得尤为重要。
一、长三角区域发展指数监测评价指标体系的建立意义长三角区域发展指数监测评价指标体系的建立，有助于科学准确地评估长三角地区发展水平，为长三角地区政府决策提供科学依据。
具体来说，这一指标体系的建立具有以下几方面的重要意义：1.促进长三角地区发展与转型：通过监测评价指标体系，可以及时掌握长三角地区经济、社会、环境等领域的发展动态，为制定长三角地区发展规划和政策提供科学支撑，促进长三角地区的经济结构调整和产业升级。
2.增强长三角地区的竞争力：通过评估长三角地区的发展水平，可以发现长三角地区的优势和短板，及时制定相应政策和措施，提高长三角地区的综合竞争力，推动长三角地区成为全国乃至全球的经济核心区域。
3.提高长三角地区的发展质量：通过指标体系监测评价，可以各个方面综合评估长三角地区的发展水平，为长三角地区的可持续发展提供科学保障，确保长三角地区的发展质量和效率。
1.经济发展指标：包括长三角地区的生产总值、人均可支配收入、投资规模、企业数量等经济指标，反映长三角地区的经济发展水平和质量。
4.创新发展指标：包括长三角地区的科技创新水平、人才引进和培养情况、企业创新能力等创新指标，反映长三角地区的创新发展潜力。
5.区域协调发展指标：包括长三角地区的城乡发展差距、区域协调发展水平、城市规划建设等指标，促进长三角地区各城市之间的协调发展。
长三角区域物流系统与产业相关性研究
流发 展提 供 了契机 Ｊ 。
由于 中国行政划分 的体制等问题 ， 长三角物流产
业 逐 步呈 现 地 区分 割 、 流通速度 不高 、 投 入 高 产 出低 等不 相协 调 的 问题 ， 导 致 长 三 角产 业 低 水 平 建设 ， 地 区 间 的 产 业 结 构 相 同或 相 似 ， 造 成 地 区 之间 ， 产业 之 间重 复建 设 ， 资源浪费极大 ， 从 而 阻 碍 了长三 角经 济 的进一 步 发 展 …‘ 咖 ） 。与 此 同
时， 国际环 境 压 力 加 大 ， 对 长 三 角 地 区 的产 业 发
目前 ， 由于 长三 角 地 区 产业 集 群 发 展 的前 景 较好 ， 带动 了长三角地 区物 流产业 的发展 。全球前 １ ０大物 流企业 和 ５ Ｏ家 船运 公 司 已经全 部 进 入长 三角 。国内 ， 长三角地 区已经意识到物 流产 业发展 的前 景和对本地 区的经济发 展 的重要性 ， 各 地 区都 对本 地 区的物 流发展做 了比较详细 的规划 ， 物流产
、
长三角社会物流发展现状
长 三角 经济 圈 由上 海 市 、 江 苏省 和浙 江 省 的
１ ６个 城市 构成 ， 面积 超过 １ ０万平 方公 里 ， 人 口超 ７ ５ ０ ０万 ， Ｇ Ｄ Ｐ总 量 已 占全 国 的 ２ ０ ％ 以上 ， 世 界
５ ０ ０强企业有五分之 四在长三角地区投 资， 其中
基金项 目： 南通市社科基 金项 目（ ２ ０ １ ２ Ｂ Ｎ Ｔ ０ ０ ４）
际快速运输通道 ； 杭州湾大桥和苏通大桥的建成
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。
这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色，对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，探讨它们在物流发展方面的优势与不足，以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。
让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。
珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等，是我国最大的港口群之一，也是中国南方最重要的经济区域之一。
闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等，是中国最重要的外贸港口之一，也是中国东南沿海地区最大的港口群。
杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等，是中国最大的港口群之一，也是长三角地区最重要的经济区域之一。
长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等，是中国最大的港口群之一，也是长江流域最重要的经济区域之一。
黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等，是中国最大的港口群之一，也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。
在物流发展水平方面，这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。
珠江口港口群以深圳港为代表，其物流发展水平较高，拥有世界上最大的货物集散中心之一，是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有很强的综合竞争力。
闽江口港口群以福州港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是中国最重要的外贸港口之一。
福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
杭甬温台港口群以宁波港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
长江口港口群以上海港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
长三角区域物流发展的对策研究
、
长三 角 物流 业存 在 的 主要 问题
（ ） 一 核心竞争力不足 。 供应链 管理 和运作能力较低 目前 ，长三 角大多数物 流企业 主要从 事传统 的物流代理 、 储存 、 报关 、 配送等业 务 ， 为客户提供 系列化 、 个性化 、 息化的 信 供应链 解决方案 的能力较低 。许多企业 经营规模小 ， 乏核心 缺 竞争 力 ， 击打能力较差 。 抗 很多企业 只顾追 求短期经济效益 ， 对 核心竞争力认识 不清 ， 在供应链 和企业可持续 发展能力 上投入 不足 ， 物流 管理费用 远远高 于物 流发达 国际水平 ， 业运作 能 企
（ ） 策优势 三 政 长三 角物流 信息 化项 目绝大 多数属 于整合 资源 和流 程为 在 贯彻执行 国家《 规划 》 有关 法规政策 的同时 ， 长三角 各级 目的信息采集 和交换层 次 ， 利用 信息 系统 对上下游企业 信息进 政府 积极制 定颁布 各类地 方性 法规 、 章及政 策性 文件 ， 规 内容 行传递 、 馈 ， 供应链 高度来进行信 息化建设还 比较少见 ， 反 从 无 涉及对 外贸易发展 、 开发 区开发建设 与管理 、 税收优 惠 、 资金借 法高效地完成 物流全过程 的协调 、 控制 和管理 。信 息支持能力 国有 土地 使用权 出让和转 让 、 地产 开发 、 汇管理 、 房 外 外商 不足和服务 网络地域覆 盖能力较低 ， 是长 三角物流 企业参与 国 贷 、 投 资企业 权益 、 简化 出境 手续等 ， 在长 三角各 地 区形 成物 流业 际市场竞争 的软肋 。 发展 良好 的政策环境 。 （ ） 三 物流人 才缺 乏 。 发展 环境需进一步营造 （ ） 四 物流发展条件优 势 长三角 地区现代物 流人才缺乏 ， 尤其 是缺乏有 丰富经验 的
以长三角为例区域物流发展文献综述.
一、论文选题意义本课题主要是对长三角地区物流发展以及长三角地区经济发展情况进行实证研究,其中包括对区域经济主要构成以及经济力量的概述和区域物流的概述以及特点现状。
通过相关的调查分析和文献的阅读,找出了区域经济和区域物流相互影响并加以分析,最后通过找到认清物流与经济在发展中得误区,提出发展建议。
人类社会最基本的活动是经济活动,经济活动又总是在一定的地理区域内进行的,经济区域对人类社会的生存与发展是至关重要的。
产生于20世纪20年代的产业集群是在一定的经济区域中,由既存在竞争又存在合作关系的企业、供货商、服务商以及想关机构等组成的经济体,普遍存在于我国的东南沿海地区。
产业集群对经济发展的重要性广为人知,可以说区域经济的发展是以具有一定代表力的产业集群为标志的。
产业集群是现代区域经济发展的普遍趋势,企业在消耗其他企业生产的同时,又向其他企业销售产品,另外,现代物流业涉及到的工业、农业、商贸、科技、服务等社会生产和生活得各个领域,它具有高度的综合性。
因此,要支撑区域经济和产业集群的发展,必须建立与之相适应的、聚合的物流系统。
区域一体化使区域内或区域间的物流趋于合理,从而降低物流成本。
只有在区域经济协作的基础上建立区域物流体系,才能发挥区域物流对区域经济的推动作用。
长三角地区作为多物流中心区域,应加快物流资源的整合,防止盲目发展、低水平重复建设,要树立区域协调发展和全局性、系统性观念,以保持长三角地区的可持续发展。
二、理论综述与前期研究主要工作内容(一理论综述为了全面的了解本课题的相关内容,我通过报刊、杂志、书本和网络等手段收集和本论题有关的资料。
然后对所收集的资料信息进行整理,并认真阅读研究,针对每篇文章写出概要和自己的看法。
以下就是我对其中一些文章的看法和理解。
闫秀霞,孙林岩在《区域物流能力与区域经济协同发展研究》,谭清美,马凌云在《物流能力对区域经济的研究贡献》,王岳峰,刘伟在《对区域物流能力规划与区域经济发展若干问题的思考》,都对区域物流和区域经济的涵义进行了概括解释,区域物流是某一经济区域内,屋子从供方向的物质实体流动过程,它实现了物资的空间效用、时间效用和形质效用,是运输、存储、装卸、包装、流通加工配送、信息处理等几种功能的有机结合体。
长三角区域发展指数监测评价指标体系-概述说明以及解释
长三角区域发展指数监测评价指标体系-概述说明以及解释1.引言1.1 概述长三角地区由上海、江苏、浙江三个省份组成，是中国经济最为发达的地区之一。
长期以来，长三角地区一直扮演着我国经济增长的重要引擎和开放窗口的角色。
随着改革开放的深入推进，长三角地区经济社会发展取得了显著成绩，成为全国高技术产业、现代制造业和服务业聚集的重要区域。
然而，长三角地区在高速发展的同时也面临着许多挑战和问题。
比如，不同地区的发展水平差距较大，资源禀赋不均衡、环境污染严重、交通拥堵等问题，制约了长三角地区整体发展水平的提升。
因此，为了更好地指导长三角地区的发展战略和政策制定，建立一个科学、全面的监测评价指标体系显得尤为重要。
本文旨在探讨长三角区域发展指数监测评价指标体系的构建方法，以期为长三角地区的发展提供科学的指导和决策支持。
本文将介绍长三角区域发展的概况，探讨监测评价指标体系的重要性，并详细阐述构建该指标体系的方法和步骤。
长三角区域发展指数监测评价指标体系的构建是一个复杂而综合性的任务，需要考虑到经济、社会、环境等多个方面的指标，以全面反映长三角地区的发展水平和各个领域的发展状况。
同时，应该将指标体系与国家的发展战略和政策要求相结合，形成有针对性的指标体系。
文章的后续部分将对长三角地区的发展概况进行简要介绍，并深入分析监测评价指标体系的重要性和构建方法。
最后，本文将总结研究成果，展望未来的研究方向，并得出结论。
通过本文的研究，希望能够为长三角地区的发展提供理论和实践的支持，推动长三角地区经济社会的协调可持续发展。
1.2 文章结构文章结构是指文章的组成部分和组织顺序，它对于文章的逻辑结构和表达效果起着重要的指导作用。
本文主要探讨长三角区域发展指数监测评价指标体系的构建和应用，文章结构按照以下方式组织：第一部分：引言引入长三角区域发展指数监测评价指标体系的背景和意义，概述本文的目的和结构。
通过引言，读者可以得到整篇文章的概要，从而更好地理解和阅读后续内容。
长三角港口物流能力评价——以五大港口为例
ｆ ＝ ０． １０９ ＋０． １ ０３ ＋０． １１ ９ ＋０ １ １ ６
＋０． １１ ２ ＋０． １ ０２ ＋０． １ １ ８ ＋００７ ５ —０． ００５ —０． ０ ０３ ＋０． １ ９ ２ ＋０． ０９ ６ ０ ． ４６ ４ ＋０ ４ ２１＋Ｏ． ２１ ７
—
息 的 前提 下把 多个 指 标 转 化 为几个 综合 Ｓ Ｐ Ｓ Ｓ软 件 中 ， 进行 主 成 分 分析 ， 得 到 如
ｆ ３ ＝０ １ ７ ７ —０． ０ ３６ —０ Ｉ ３１ —０． ０５ ９
Ｉ …ｃ
长三角港 口物流能力评价
◎马金凤 上海立达职业技术学院
五大 港 口为例
摘 要： 本 文 采用 主成 分 分析法 对长 三角代 表 性 的上海 港 、 宁 波舟 山港 、 苏州港 、 南 京 港、 连云 港五个港 口物流能 力进行 分析 ， 定 量 分 析 了 不 同 港 口的 物 流 发 展 能 力 ， 并 对 结 果 进行 分析。 关键词 ： 港 口物流 主成分 分析法 评 价指标 体系
济圈。
下指标 ， 并分为四大类， 即 港 口物 流 量 速 、 分 别 对应 变 量 ｘ１ ， ｘ ， ｘ ， ｘ ， ｘｊ ， ｘ
，
统计 数据 显示 ， ２ ０ １ ３ 年 长 三 角 地 指 标 由港 口货 物 吞 吐量 、 外贸吞吐量、 区 ＧＤ Ｐ总 量 逼 近 １ ０ 万亿 元 。 从 贡 献 全 集 装 箱吞 吐 量 组 成 ； 港 口物 流 基 础 设 施 国看 ， 长 三 角 地 区 经 济 总 量 占全 国 的 指 标 由码 头泊 位 数 、 万吨 级 泊 位 数 、 集 １ ７ ． ２ ％， 仍 是 拉 动 全 国经 济 增 长 的重 要 装箱泊位数、 码 头长度组 成； 港口主要
长三角一体化发展中的交通与物流问题研究
长三角一体化发展中的交通与物流问题研究近年来，长三角一体化发展已成为中国推进区域协同发展的一个重要方向。
作为全国最为发达的地区之一，长三角地区的交通和物流发展显得尤为关键。
然而，随着地区经济的快速增长，交通拥堵和物流效率低下等问题也日益凸显。
本文旨在探讨长三角地区一体化发展中的交通和物流问题，并提出相应对策。
一、交通问题长三角地区是我国对外开放的重要门户和经济发展的核心区域之一。
在区域协调发展的背景下，交通网络的完善对于促进跨地区、跨部门和跨行业的协同发展具有至关重要的作用。
然而，目前长三角地区的交通网络存在以下问题。
1. 交通拥堵严重长三角地区交通拥堵严重，尤其是线路通道。
数据显示，2019年春运期间，长三角地区的高速公路和铁路客流同比增长近10%，交通拥堵问题之严重可见一斑。
交通拥堵不仅带来经济损失，还会影响人们的出行体验。
2. 城际交通不便长三角地区的城市之间交通状况不尽相同。
一些城市之间的公路和铁路连接不畅，城际交通不便。
由于交通不便，人们的物流和出行成本也增加了。
3. 市域交通未形成优势市域交通通常指城市内部交通网络以及城市与周边地区之间的联结。
长三角地区的城市经济呈现出高度集聚的特点，但是市域交通却未形成优势。
这导致城市之间的资源交流和贸易通道受阻，影响了区域经济的整体发展。
二、物流问题长三角地区是我国最为发达的物流中心之一，其物流业占全国的份额高达40%以上。
但随着经济的快速发展，长三角地区的物流发展也面临诸多问题。
1. 物流成本高企长三角地区的物流成本居高不下，此情况在全国范围内也十分突出。
物流成本主要来自于人工成本、能源成本和运输成本等方面。
长三角地区人口集中，土地资源有限，这导致物流企业成本压力大。
2. 物流效率低下长三角地区的物流效率相对较低。
不同城市之间缺乏统一的信息平台，物流企业和供应链的协同效率低下。
另外，物流企业之间也存在缺乏互信和竞争的问题，难以形成共同的物流发展战略。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长三角地区物流发展水平评价研究
作者简介：宓燕（1977.01-），女，浙江省宁波市慈溪市，管理学硕士，讲师，南京林业大学，物流与供应链管理。
摘要：伴随着长三角地区经济的发展，物流产业亦得到不断提升，经济增长对于物流的依赖性也愈发强烈。
但是，长三角地区物流的发展存在明显的滞后性，物流业内部效率有待优化、政策支持有待加强、企业间合作有待深入。
关键词：长三角；物流水平；物流效率
一、长三角地区物流发展现状
物流市场的发展与经济发展息息相关，物流发展水平也在某种程度上反应经济发展以及经济互动的状况。
长三角地区是我国经济发展最为活跃的地区，其物流业发展主要依赖国内外贸易支撑，特别是经过改革开放30多年的发展已经具备了相当的发展水平，物流业对于经济发展的贡献也越来越大。
总体而言，我国长三角地区物流发展现状可以从以下三个指标来评价：
（一）工业贸易
长三角地区一直是我国工业发展的中心之一，在经过几十年的发展不仅工业的门类齐全，而且高新技术工业产业也发展迅速。
例如，江苏在电器制造业、设备制造业的行业都
有着突出的表现并且发展迅速；浙江高新技术产业发展中也有突出的成就。
在物流总量中，长三角地区工业贸易所占的比重基本上都在50%以上，对物流发展的依赖性较高。
①（二）电子商务发展
电子商务是近年来崛起非常迅速的行业，也是具有典型意义的快速推动物流发展的行业。
许多从事电子商务平台，如“淘宝”、“苏宁易购”以及“京东”等每天都有着大量需要处理的物流订单，尤其是在这些平台做活动期间，物流订单往往会呈现爆发式增长的态势。
江浙沪等长三角地区物流业的发展也毫不逊色，物流业的极大需求量带动了许多中小物流企业的发展。
当然，物流行业的竞争也越来越激烈，特别是对于中小物流企业而言，时刻需要提升其核心竞争力。
（三）进出口贸易
长三角地区是进出口贸易的重点地区，许多城市对进出口贸易依赖性较强。
如2012年长三角地区进出口总额占全国总的进出口贸易的35%，其中如宁波等港口城市经济增长基本上有赖于港口贸易的发展。
特别是，很多跨国企业对于国外原材料的需求较高，有赖于国际物流的发展来提供更加便捷的原材料运输，从而降低物流成本。
因此，进出口贸易的发展在提升物流地位的同时，也为物流发展提供了原动力。
二、长三角地区物流发展面临的问题
物流成本占交易成本比重过高，不利于物流行业的可持续发展。
尽管我国物流业发展迅速，对于经济发展有着不可忽视的作用，但也由于在这一过程中没有处理好物流成本的控制问题，导致最终交易成本的增加。
例如，2012年长三角地区社会物流成本占国内生产总值的比率约为15%，这一水平虽然低于全国平均水平的18%，但是却明显高于发达国家。
如美国社会物流费用占国内生产总值的比率自在2000
以前就地域10%，日本也自2001年左右完成地域10%的标准。
②物流费用占比过高反映了物流效率相对低下，致使物流企业不得不维持相对较高的物流报价以确保其利润，这一问题的解决也主要依赖于物流企业自身效率的优化。
物流发展外部环境交叉，政策落实不到位。
一个产业的发展离不开政策的支持，尽管我国目前对于物流发展已经有了比较多的推进政策，但是对于物流建设仍然很不够。
例如，对于物流的市场准入条件相对发达国家较为松懈，致使很多发展物流能力不足的企业进入到物流行业。
而且，政府对于物流企业的优惠政策不够，对于初建的企业引导能力不够，这些企业的发展不仅面临着同行业的排挤，而且也没有政策上的优惠，生存空间堪忧。
物流企业之间恶性竞争频现，不利于整个物流行业的发展。
物流企业的竞争当以良性市场竞争为佳，即遵循市场规律，以服务和效率决定物流定价。
但是当前物流业发展并不
是完全遵循这一规律，许多企业为了排挤同行或者为了拿到订单，不合理的降低局部区域价格；而有的企业利用其所处的优势地位，提升物流服务的价格。
③这种竞争虽然在短期内可能具有一定的促进效果，但是从长远的发展来看却明显不利。
物流行业的健康发展里不开物流企业之间的良性合作。
三、优化长三角地区物流发展水平的对策
长三角地区物流企业内部要转变管理模式，优化物流管理效率。
物流效率与物流成本大致呈现反相关关系，因此降低物流成本的有效对策就是提升物流效率，而物流效率的提升基本上可以归结为管理效率的提升。
物流企业管理要引入现代管理模式，对于偏远地区的物流应当设立专门的物流点，并以县区一级为物流的集散中心，市为二级物流集散中心，省为三级物流集散中心，三者相互统筹协调，从而形成网状的物流管理模式。
同时，在物流的分发上，要充分利用现代信息网络技术对物流行业的促进作用，通过网络平台即使传播物流信息。
提升长三角地区物流市场准入标准，制定物流发展区域政策。
当前物流企业市场准入标准过低，致使许多并不具备物流能力的企业涌入物流行业，这些物流企业不仅物流运输设备有所不足，而且内部的管理水平也相对低下，对整个物流企业的发展都是不利的。
④因此，需要适当提升物流企业
的市场准入标准，将某些不具有物流能力或者管理不善的企业排除出去。
除此之外，应当给予物流企业发展一定的政策支持，特别是给予中小物流企业在发展过程中一定的政策优惠，从而全面协调区域物流的发展。
长三角物流企业之间应当形成良性的竞争合作关系。
长三角爱地区物流企业之间物流企业之间多以竞争关系为主，特别是在缺乏有效规制的情况下，许多物流企业之间形成恶性竞争机制。
但是，物流企业之间不仅仅可以是竞争关系，也可以是互惠互利的合作关系。
比如在基础设施上面可以形成合作关系，如果甲地的客户选择A物流，但是该物流再该地的基础设施并不完善，则可以与物流设施相对完善的B物流形成合作关系，从而提升物流的效率。
当然，物流企业之间的合作不仅仅是基础设施方面的，其他的如管理模式等“软件”方面的内容也可以开放合作，从而在整体上提升物流行业的发展。
（作者单位：南京林业大学）
注解：
①沈玉芳，王能洲，马仁锋，张婧，刘曙华.长三角区域物流空间布局及演化特征研究[J].经济地理，2011，04：619.
②王能洲，沈玉芳，张婧，马仁锋，刘曙华.区域物流空间整合研究――基于长三角一体化的实证[J].地域研究与开发，2011，04：39.
③梁家豪，杜胜群，雷勋平.长三角物流产业总体发展水平分析[J].中国物流与采购，2008，18-20.
④张定，曹卫东，范娇娇，朱胜清，杨迎.长三角城市物流发展效率的时空格局演化特征与机制[J].经济地理，2014，08：106.
参考文献：
[1] 沈玉芳，王能洲，马仁锋，张婧，刘曙华.长三角区域物流空间布局及演化特征研究[J].经济地理，2011，04.
[2] 王能洲，沈玉芳，张婧，马仁锋，刘曙华.区域物流空间整合研究――基于长三角一体化的实证[J].地域研究与开发，2011，04.
[3] 梁家豪，杜胜群，雷勋平.长三角物流产业总体发展水平分析[J].中国物流与采购，2008，09.
[4] 张定，曹卫东，范娇娇，朱胜清，杨迎.长三角城市物流发展效率的时空格局演化特征与机制[J].经济地理，2014，08.。