本田思域混合动力系统的工作原理
思域“地球梦”核心燃烧概念
很多车友就思域这款神车进行进一步改装，不断提升其动力性能，做到了近乎跑车的加速、操控性能，使本田思域成为本田旗下“最值钱”的品牌之一。
正是因为思域搭载的“DreamEarth地球梦”发动机，以及教科书级别的vtec气门正时等技术，造就并稳固了本田在汽车发动机领域的王者姿态。
除了一些本田强大的营销能力之外，这款发动机做为业内非常强势的存在，是真正有其独特技术储备的，例如其增压系统的匹配调校、进气VVT的设计控制等等，一系列技术操作使其在平价买菜车领域称神，甚至一度挑战公路高性能轿跑，见谁超谁。
其官网数据显示2019款十代思域搭载的220TURBO发动机让思域从静止加速到100km/h仅用8.5s，而民间实测要更快一些。
动力调校齐全的套件再加帅气的外观使思域一度供不应求。
思域作为一代车神，被无数模仿，甚至“抄袭”之中，抛开帅气的外观，单拿出动力系统来看，到底什么成就了思域，“好学生”抛开帅气的外观，单拿出动力系统来看，到底什么成就了思域，本文将深度剖析思域基于1.5L燃烧系统开发的最新一代DreamEarth地球梦燃烧系统，抽丝剥茧，提取最核心的技术干货文/有聊的Jeff Sun思域“地球梦”核心燃烧概念的作业到底怎么抄，DreamEarth地球梦核心燃烧系统必然是不可忽略的重中之重。
本文将深度剖析思域基于1.5L燃烧系统开发的最新一代DreamEarth地球梦燃烧系统，抽丝剥茧，提取最核心的技术干货。
2014年本田展示了其1.5L概念的燃烧系统，并以此代替之前的1.8L燃烧系统，从而实现小型化的目标（downsizing）。
两年之后，本田重新开发了这款1.5L概念的燃烧系统，在此基础上进一步优化进气、喷射等073一系列核心部件。
一顿操作后，完成了现在应用于思域发动机中的燃烧系统，并提出了其独特的高性能、低排放的设计思路。
该思路在业界一度成为标杆，作为中小排量车型的首选对标系统，精简而言，“油气”玩得好，是本田这套动力系统的重点。
电动汽车作业(三-五答案)
电动汽车作业三（一）名词解释(二）选择题（三）简答题1、为什么BAS系统比其它类型的混合动力车的价格更便宜？在BAS中，混合动力汽车高压蓄电池组体积与质量较小，系统功率小，因此成本较低，但节油率也较少，有8-12%；2、别克君越轿车混合动力系统由哪几部分组成？起动机/发电机总成MGU（Motor/Generator Unit）起动机/发电机控制模块SGCM（ Motor/Generator Control Module ）混合动力电池组分离模块（能量存储控制模块，ESCM)混合动力镍氢电池组(NiMH）36V电池驱动带及双紧张轮12V电池3、君越混合动力汽车故障代码显示DTC P0A38(起动/发动机温度传感器电压过低)，原理图如下，其中J2是起动/发电机控制模块连接器，J1是起动/发电机连接器，简要说明故障诊断测试方法。
答：1）将线束连接器J2从起动机/发电机控制模块上断开。
使用相应的测试适配器测试端子2和14之间是否存在120一1251千欧的电阻.如果小于规定值则更换起动机/发电机控制模块。
2）断开电动/发电机单元的7针X1连接器。
测试起动机/发电机控制模块连接器线束端子2和电动/发电机单元J1连接器线束端子G之间的电阻是否小于1欧。
如果大于规定值修理开路/电阻过大故障。
3）测试起动机/发电机控制模块连接器线束端子14和电动/发电机单元J1连接器线束端子F之间的电阻是否小于1欧.如果大于规定值修理开路/电阻过大故障.4）如果两个电路测试都正常则更换电动/发电机。
电动汽车作业四(一）名词解释(二)选择题1、什么情况下本田混合动力车用12伏电池和传统的启动电动机？A. 电池模块的SOC 低时B. 环境温度低于0℉(—18℃） C 。
IMA 系统出现故障 √ D. 以上任何一种情况下都会2、高压电池的荷电状态通常指定为 .√A. 50％—80％ B 。
10％—50％C. 10％-70% D 。
混合动力与电动汽车(52)
第二节 本田混合动力电动部分
二、系统组成与电路控制
混合动力车型采用了CAN(控制器局域网络)技术，
此系统提供ECU间的数据共采用数字信号通信总
线，减少车辆电气线束和电气零件的数量。
混合动力系统使用了多个控制单元，如图3-1-9
所示，FI/CVT/MG的每个ECU放置在发动机室内。
电源控制单元（PCU）
MDM、散热板和DC-DC转换器合在一起的总称就叫电源控 制单元。
三、混合动力主要部件分析
1、IPU智能动力单元
PCU冷却风扇 它在散热板的前面，把风吸入散热板帮助冷却PCU。
接线台 这是一个黑色元件，在DC-DC转换器的旁边，实际上它是
电池模块组件的一部分。见图14-19。
第二节 本田混合动力电动部分
二、系统组成与电路控制
与传统汽车相比，除了FI、CVT控制系统外，还
增加了 IMA（Integrated Motor Assist）的管
理功能。
蓄电池ECU位于IPU内，并且可对IMA蓄电池进行
各种管理。 MOT的ECU位于IPU内并且与PDU集成 以减少尺寸。
三、混合动力主要部件分析
维修注意事项: 报废电动机时要当心它的磁力
磁力会影响工具和零件的操作，因此需使用专用的转子 拔出工具和抗干扰防护膜拆卸或安装转子。拆卸和在安 装转子时，在转子和定子之间放置OHP膜，以保护转子的
薄钢片。
四、IMA系统故障码诊断程序
1、IMA系统故障诊断码见表5-4（讲义P112-113）。 2、IMA系统故障诊断程序 DTC P0562（15）：BCM模块系统电压低。（ P113-114）
本田混动工作原理讲解
本田混合动力系统的工作原理基于两种关键技术：汽油发动机和电动机的协同工作以及能量的回收和储存。
下面是对本田混合动力系统的工作原理进行详细说明：1. 汽油发动机和电动机的协同工作：本田混合动力系统中的汽油发动机和电动机可以根据驾驶条件来协同工作，增加动力输出和燃油经济性。
- 启动和低速行驶：在启动和低速行驶时，主要由电动机提供动力，电动机通过电池供电，驱动车辆行驶。
汽油发动机则处于关闭状态。
- 高速行驶和加速：在高速行驶和加速时，汽油发动机会自动启动，并提供更大的驱动力量。
同时，电动机也会提供额外的动力来增加加速性能。
- 减速和刹车：当减速或刹车时，电动机转变为发电机的模式，通过回收制动能量，将动能转换为电能，然后储存到电池中供后续使用。
2. 能量的回收和储存：本田混合动力系统通过回收并储存制动能量和发动机运转产生的废热来提高能源利用效率。
- 制动能量回收：在减速或刹车时，电动机转变为发电机模式，通过回收制动能量，将动能转换为电能，然后储存到电池中。
- 发动机废热回收：在汽油发动机运转期间产生的废热被利用来加热车内空气或供暖系统，减少能源浪费。
通过汽油发动机和电动机的协同工作以及能量的回收和储存，本田混合动力系统能够有效提高燃油经济性和车辆性能，同时减少尾气排放和环境污染。
在本田混合动力系统中，电动机和电池组被放置在发动机后方，靠近后轮。
这种布局有助于平衡车辆重量并提高行驶稳定性。
电动机通过电池组供电，并且在充电时也能够利用失去的动能，使得电池组的使用效率得到最大化。
本田混合动力系统还采用了智能控制系统，通过实时监测驾驶条件和车速，来决定汽油发动机和电动机的工作状态，以最大程度地提高行车的燃油经济性和驾驶体验。
总之，本田混合动力系统采用了一系列先进的技术，在汽油发动机和电动机的协同工作及动能回收储存方面实现了最大程度的优化，从而降低了能耗和尾气排放，提高车辆性能和经济性。
电混车的工作原理
电混车的工作原理
电混车的工作原理：电混车是由三部分组成，分别是发动机、电动机和电池。
发动机主要提供动力，电动机主要提供驱动功能。
三者配合在一起就可以实现电混系统的动力转换，也就是可以实现电驱动、油驱动以及混合动力的切换。
三种驱动方式各有各的特点，一般混合动力车的电动机比发动机功率大，而且动力输出更加平顺、安静。
发动机和电动机工作时，两者的转速基本保持一致，因此发动机并不会消耗能量。
在正常行驶过程中，由电池提供动力。
当需要加速时，由电动机提供动力，当车辆处于制动状态时，由发动机提供动力。
此外，由于电混系统可以根据实际行驶状况随时切换驱动模式和能量回收模式，因此车辆在起步、刹车等需要较大能量输出的情况下可以使用混合动力模式，而在行驶过程中，当能量需求降低时则可以切换到驱动模式。
电混车和燃油车相比有哪些优势？
1.燃油车在城市拥堵路段行驶时会大量消耗燃油。
电混车因为拥有电动机和发动机两套系统的加持，可以让汽车在市区内行驶时实现能量回收。
—— 1 —1 —。
混合动力汽车电子动力转向系统主要元件结构及其工作原理
混合动力汽车电子动力转向系统主要元件结构及其工作原理（1）转矩传感器转矩传感器检测扭转杆扭转变形，并将其转变为电子信号并输出至动力转向ECU，是电子动力转向系统的关键部件之一。
转矩传感器由分相器单元1、分相器单元2及扭转杆组成。
转子部分的分相器单元1固定于转向主轴，转子部分的分相器单元2固定于转向小齿轮轴。
当静止或直线行驶时分相器单元的转子部分输出定值信号，动力转向ECU不对动力转向电机提供电压；扭转杆扭转后，使两个分相器单元产生一个相对角度，动力转向ECU根据两个分相器的相对位置决定对动力转向电机提供多少电压。
（2）动力转向电机。
动力转向电机与齿条轴共轴，由转角传感器、定子及转子组成。
其工作原理是将无刷动力转向电机和减速机构布置在齿条处，并直接驱动齿条实现助力。
通过转角传感器检测电机的旋转角度防止转矩波动。
（3）减速机构减速机构采用滚珠式减速齿轮机构，将其固定在动力转向电机的转子上。
动力转向电机的转动传到减速机构，经过滚珠及蜗杆传到齿条轴上。
滚珠在机构内部经过导向进行循环。
为降低动力转向电机的转速，以获得更大的转矩，采取了与电机转子内壳配套的循环滚珠式减速装置。
极小的钢珠在四个极光滑的槽内循环滚动减速，将动力传递给齿条轴做直线运动，推动两个转向轮左右摆动，以驱动汽车进行转向。
由于钢珠极小，在精细加工的导槽内循环滚动，故传动噪声极微。
（4）电机转角传感器该传感器属于电磁感应式传感器，能将转向电机的转向角度信号输出到控制单元。
这个传感器转子为凸极式，转子与电机转子是连成一体的。
定子线圈呈圆环状，套在转子外，通过电磁感应原理，检测出转子的转角。
混合动力汽车构造与工作原理
项目一 混合动力汽车构造与工作原理 5) 发动机仅充电工作模式 发动机仅充电工作模式如图 1-12 所示。
图 1-12 发动机仅充电工作模式
项目一 混合动力汽车构造与工作原理 6) 制动能量回收工作模式 制动能量回收工作模式如图 1-13 所示。
图 1-13 制动能量回收工作模式
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
4. 重度混合动力汽车 重度混合动力汽车的驱动电机和发动机都可以独立 ( 或 在一起 ) 驱动车辆，因此在低速、缓加速行驶 ( 如交通堵塞、 频繁起步 / 停车 )、车辆起步行驶和倒车等情况下，车辆由 纯电动方式行驶；急加速时可通过驱动电机和发动机一起驱 动车辆，同时具有制动能量回收和启停功能。
项目一 混合动力汽车构造与工作原理 4) 制动能量回收工作模式 在制动能量回收工作模式下，当车辆减速及制动时，电
动机以发电机模式工作，如图1-18 所示，回收车辆制动能 量并向电池充电。
图 1-18 制动能量回收工作模式
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
( 三 ) 混联式混合动力汽车的基本结构与工作模式 1. 混联式混合动力系统的基本结构 混联式混合动力系统的基本结构如图 1-19 所示
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
图 1-6 混合动力汽车基本组成
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
( 一 ) 串联式混合动力汽车基本结构与工作模式 1. 串联式混合动力系统基本结构 串联式混合动力系统的基本结构如图 1-7 所示，由驱动
电机、发动机、发电机、HV 蓄电池和变压器等组成。系统 工作时由发动机工作驱动发电机发电，直接向驱动电机输送 电能。
项目一 混合动力汽车构造与工作原理
本田混合动力工作原理
本田混合动力工作原理
本田混合动力系统的工作原理如下：
1. 发动机工作原理：混合动力系统中使用的发动机通常是汽油发动机。
它通过燃烧汽油产生动力，并驱动车辆前进。
2. 电动机工作原理：混合动力系统还配备了一台电动机。
这个电动机通过电能来提供额外的动力，增加车辆的加速性能和燃油效率。
3. 发电机工作原理：混合动力系统中还包括了一个发电机，它位于发动机上。
发动机转动时，发电机通过机械连接产生电能，并将其储存在电池组中以备后用。
4. 电池组工作原理：电池组是混合动力系统的核心，它提供电能给电动机。
当发动机运行时，发电机会将电能储存在电池组中；而当车辆需要加速时，电池组会释放电能给电动机提供动力。
5. 控制单元工作原理：混合动力系统中还有一个控制单元，它通过传感器监测车辆的行驶状况，包括车速、油门位置和电池状态等。
根据这些信息，控制单元会智能地调节发动机和电动机的工作模式，以优化燃油效率和动力输出。
综上所述，本田混合动力系统通过协调发动机、电动机、发电机和电池组之间的工作，实现了高效的能量利用和经济的燃油
消耗。
这种混合动力技术在提供强劲动力的同时，还能减少尾气排放和节约能源。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
混合动力系统的工作原理
思域混合动力系统的工作模式
运行模式说明
车辆停止模式（怠速停止）如果IMA蓄电池充电充足，则发动机停止怠速
发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机增加转矩车辆运行模式（发动机与IMA电机）
缓慢加速模式（仅发动机）发动机在低升程凸轮上运行，IMA电机未增加转矩
低速巡航模式（仅IMA电机）如果IMA蓄电池充电充足，则IMA电机自行起动车辆进气与排气阀中止，减少阀门弹簧压缩与泵送损失
低速模式下加速（发动机与IMA电机）低速模式下高加速（发动机与IMA电机）高速巡航模式（仅发动机）
减速模式（IMA蓄电池充电）发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在高升程上运行，IMA电机未增加转矩发动机在低升程上运行，IMA电机未增加转矩进气与排气阀中止，以减少发动机制动力IMA 电机通过IMA蓄电池充电刺激发动机制动力
1.发动机起动
IMA 系统驱动 IMA 电机，正常起动发动机并在自动停止之后重新起动发动机。
IMA 电机与发动机曲轴直接相连，所以它比 12V 起动机更加安静。
如果 IMA 系统发生故障，如蓄电池模块充电状态低、温度低、IMA 系统故障等，PCM 接收 MCM 的信号并使用 12V 起动机起动发动机。
2.车辆加速状态
在加速过程中，蓄电池模块为 IMA 电机供电，电机产生 103N．m 的最大转矩以辅助发动机。
PCM 与 MCM 通信以控制蓄电池模块 SOC 在规定的范围内。
当蓄电池模块 SOC 低于规定范围时， MCM 停止辅助功能并防止放电过量或损坏蓄电池。
发动机过冷或过热时，辅助功能失效，这样可以允许使用较小排量的发动机，从而提高燃油经济性。
3.低速巡航状态
思域混合动力轿车在低速巡航状态时，汽油发动机“滑行”，车辆仅由 IMA 电机提供动力。
车辆行驶速度必须在 10 - 50km/h 之间且发动机转速小于 lOOOr/min 时才能够进入此模式。
进入或退出此模式时，乘客将不会觉察出变化。
4.减速状态
在减速过程中，IMA 电机由车轮驱动，并具备发电功能。
在制动过程中，它将动能转换成电能并存储在 IMA 蓄电池中。
当蓄电池模块电量充足时再发电停止，以防止蓄电池充电过量。
5.停止状态
当车辆停止时，发动机会进入怠速停止模式并完全关闭，从而达到节油的目的。
在怠速停止时，IMA 蓄电池会继续向空调压缩机和车辆 12V 电气系统提供电能。
自动怠速停止发生与未发生时的状况
发生怠速停止时当车辆在D位以高于12km/h行驶时，踩下制动踏板进行减速（运行速度根据条件变化）
当车辆在D位高于12km/h行驶时，从自动怠速停止状态下重新起动之后，踩下制动踏板进行减速。
在这种条件下，怠速停止仅发生两次
未发生怠速停止时踩下制动踏板突然停止车辆时
发动机冷却液温度低时
温湿控制装置禁止发动机停止时PCM（CVT系统）禁止发动机停止时IMA蓄电池电量低时
IMA蓄电池模块温度低时
12V系统电力荷载高时
踩下加速踏板时
按下风窗玻璃除霜器按钮时
在相关系统中检测到故障时
当制动踏板松开时，PCM 通过MCM 信号传输恢复燃油喷射，重新起动发动机并驱动IMA 电机。
发动机重新起动
松开制动踏板时
变速杆从N位换至R、D或L位时踩下加速踏板时
发动机冷却液温度低时
IMA蓄电池电量低时。