明挖区间施工方案
明挖施工方案
明挖施工方案明挖施工是指在地下工程施工中，通过挖掘机等机械设备进行挖掘工作的一种施工方法。
相比于暗挖施工，它具有操作方便、工序简单、效率高等优点。
下面就是一种明挖施工方案，其中包括施工步骤、安全管理、质量控制等内容。
一、施工步骤1.项目筹备阶段：在施工前需要进行充分的项目准备工作，包括制定施工计划、调配人力物力、采购材料设备等。
2.现场布置：根据工程图纸要求，对施工现场进行布置，包括设置施工标志、围栏、施工道路等。
3.挖掘操作：根据设计要求和规范要求，使用挖掘机对土壤进行挖掘，挖掘工程可以分为准备、挖掘、装车等环节。
4.土方运输：挖掘机将挖掘出的土方运输到指定地点，可以使用自卸车等运输设备进行土方运输。
5.土方平整：将土方均匀地铺在指定地点，使用压路机对土方进行压实，使其达到设计要求的密实度。
6.验收和整理：在地下工程施工结束后，进行验收，检查工程质量是否符合规范要求，并对现场进行整理。
二、安全管理1.施工前的安全预防：制定施工方案前，应对施工现场进行全面的安全评估，确定安全问题，并采取措施进行预防。
2.工人防护：施工现场应设立明显的警示标识，提供适当的个人防护装备，并进行相关培训，确保工人的安全。
3.机械设备管理：机械设备的操作人员应具备相关资质，对设备进行定期维护和检查，确保设备的正常运转。
4.紧急救援：在施工现场设置紧急救援设施和应急通道，并配备专业的救援人员，以应对突发情况。
三、质量控制1.施工人员素质要求：施工人员应具备一定的专业素质，并进行相关培训，熟悉工程施工流程，确保施工质量。
2.材料设备质量：采购材料设备时，应选择正规厂家的产品，并进行验收，确保材料设备的质量可靠。
3.施工过程质量控制：在施工过程中，各个环节的质量应得到严格控制，对土方挖掘、运输、铺设等工序进行监督和检查。
4.验收和交付：在施工完工后进行验收，确保工程质量符合规范要求，并及时进行交付。
以上是一种明挖施工方案，通过合理的施工步骤、有效的安全管理和质量控制，可以保证地下工程的施工安全和质量。
区间隧道施工方法
环保要求高：区间 隧道施工过程中需 要严格控制施工过 程中的环境污染， 如粉尘、噪音、污 水等。
区间隧道施工的重要性
提高施工效率：区间隧道施工方法可以提高 施工效率，缩短工期，降低成本。
保证工程质量：区间隧道施工方法可以保证 工程质量，提高隧道的稳定性和安全性。
保护环境：区间隧道施工方法可以减少对环 境的影响，降低施工对环境的破坏。
施工设备与材料
隧道掘进机：用于 开挖隧道，提高施
工效率
衬砌台车：用于隧 道衬砌施工，保证
隧道结构稳定
防水材料：用于隧 道防水处理，防止
渗漏
钢筋混凝土：用于 隧道衬砌结构，提
高承载能力
锚杆：用于隧道支 护，提高隧道稳定
性
注浆材料：用于隧 道注浆，提高隧道
防水性能
通风设备：用于隧 道通风，保证施工
环境安全
演讲人
目录
01. 区间隧道施工概述 02. 区间隧道施工方法 03. 区间隧道施工技术 04. 区间隧道施工案例
区间隧道的定义
区间隧道是指在地下空间中，用于连接两个或多个车 站或区间的隧道结构。
区间隧道通常用于地铁、轻轨、高铁等轨道交通系统 中，以实现快速、安全、高效的运输。
区间隧道的施ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方法包括明挖法、暗挖法、盾构法等， 不同的施工方法适用于不同的地质条件和环境。
国内案例：上海地铁1号 线区间隧道施工
国外案例：伦敦地铁区 间隧道施工
国外案例：纽约地铁区 间隧道施工
成功案例的经验与教训
01
成功案例：某地区间隧道工 程
02
经验：采用先进的施工技术 和设备，提高施工质量和效
率
03
教训：重视安全风险管理， 确保施工安全
明挖法施工方案
明挖法施工方案1. 引言明挖法是土木工程领域中常用的一种施工方法，适用于需要开挖地面或地下的工程项目。
本文将介绍明挖法施工方案的设计和实施过程，以及注意事项和安全措施。
2. 方案设计2.1 施工范围明挖法施工范围涵盖了需要开挖的地面或地下部分，包括但不限于建筑基础、道路或隧道挖掘等。
2.2 地质勘察在施工前，需要进行地质勘察，了解地下的土壤、岩石结构和地下水情况。
地质勘察结果将有助于确定挖掘过程中可能遇到的问题，以及采取相应的施工措施。
2.3 挖掘工艺明挖法的挖掘工艺可以分为以下几个步骤：2.3.1 确定挖掘顺序根据具体工程的要求，确定挖掘的顺序，以保证施工过程的顺利进行。
2.3.2 挖掘方式明挖法可以采用机械挖掘和人工挖掘两种方式。
机械挖掘通常适用于大规模工程，可以利用挖掘机、推土机等设备进行开挖；人工挖掘适用于狭小空间或需要精确控制的区域。
2.3.3 挖掘深度和坡度根据工程要求和地质勘察结果，确定挖掘的深度和坡度。
挖掘深度需要考虑地下水位和土壤稳定等因素，坡度则影响着挖掘的稳定性和施工效率。
在挖掘完成后，需要对地面进行处理，填充、夯实土壤，以及恢复或修建道路、建筑等设施。
2.4 安全措施明挖法施工过程中需要采取一系列安全措施，以确保工人和施工设备的安全。
2.4.1 施工防护在施工现场设置围挡，并设置明显的警示牌，以保护周边人员和设施的安全。
2.4.2 施工设备施工设备必须经过检修和维护，确保安全可靠。
操作人员应接受相关培训，并佩戴符合标准的个人防护设备。
在施工过程中，需要采取措施处理地下水的流动，以保持挖掘现场的干燥。
可以采用抽水或隔离等方法，避免土壤失稳或荷载增加。
3. 方案实施3.1 施工准备在正式施工前，需要进行施工准备工作，包括但不限于确定施工队伍和装备，准备必要的施工材料和设备，并与相关部门沟通协调。
3.2 施工过程根据方案设计，按照施工顺序、方式和深度进行挖掘工作。
同时，根据需要进行地下水的处理，确保施工安全和质量。
佛山市城市轨道交通2号线(一期)工程明挖区间基坑回填专项施工方案
佛山市城市轨道交通2号线一期工程林岳东站~广州南站区间明挖段基坑回填工程土建部分施工方案编制单位：报送日期：2019年03月佛山市城市轨道交通2号线一期工程林岳东站~广州南站区间明挖段基坑回填工程土建部分施工方案编制审核审批2019年03月目录一、编制依据、原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (3)3.1工程地理位置 (3)3.2工程概述 (3)四、总体布置及工期安排 (4)4.1施工总体布置 (4)4.2工期安排 (5)五、施工技术方案 (5)5.1工艺流程 (5)5.2顶板基面清理 (6)5.3土石方回填前的准备 (6)5.3.1回填料的准备 (6)5.3.2测量准备 (6)5.3.3试验准备 (7)5.3.4施工准备 (7)5.4土石方分层回填整平 (8)5.4.1土石方的运输和卸载 (8)5.4.2土石方分层整平 (8)5.4.3回填接茬预留 (9)5.4.4回填顺序 (10)5.4.5顶面标高控制 (10)5.5土石方分层碾压密实 (11)5.5.1一般部位碾压 (11)5.5.2支撑下端碾压 (11)5.5.3碾压夯实方法 (12)5.5.4主要机具 (12)5.6检验压实度 (12)5.7修整检查验收 (13)六、工期保证措施 (14)6.1雨季施工措施 (14)6.2夜间施工措施 (14)七、质量目标、保证体系及保证措施 (15)7.1 质量目标 (15)7.2保证体系 (15)7.3保证措施 (17)八、安全生产目标及保证措施 (17)8.1安全生产目标 (17)8.2安全保证措施 (17)九、应急救援预案 (19)9.1重大安全事故分析 (19)9.2制定应急预案 (20)十、夏季施工保证措施 (21)十一、环境保护措施 (22)11.1 建立健全的环境保护体系 (22)11.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 (25)11.3控制扬尘及废气 (25)11.4防止噪声污染 (26)十二、文明施工要求 (26)一、编制依据、原则1.1编制依据（1）《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009（2）《城市轨道交通工程测量规范》GB/T 50308-2017（3）《建设工程项目管理规范》GBT50326-2017（4）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2003版（5）城市道路设计规范 GJJ 37-90（6）公路工程技术标准 JTG B01-2003（7）公路路基设计规范 JTG D30-2004（8）建筑地基处理技术规范 JGJ 079-2002（9）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ01-2008（10）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006（11）《深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013（12）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017（13）《中交第一航务工程局有限公司<施工技术及工程质量管理标准汇编>》QG/YH2-QG/YH3（14）招标文件、设计图纸及资料、招标答疑文件；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求、佛山市轨道交通2号线一期工程《指导性施工组织设计》（15）我部现场踏勘、调查所获得的有关资料（16）拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事地铁建设所积累的丰富的施工经验。
明挖区间放坡施工方案
明挖区间放坡施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工区域进行详细的地质勘查，了解地下水位、土壤性质、地下管线等情况，为施工提供基础数据。
编制施工方案：根据勘查结果，结合设计图纸和相关规范，编制详细的施工方案，明确施工顺序、工艺要求和质量标准。
材料准备：根据施工方案，提前采购所需的土方开挖、边坡防护、土钉墙施工等材料，确保材料质量符合规范要求。
人员培训：对施工人员进行安全教育和技能培训，确保他们熟悉施工流程和安全操作规程。
二、测量放线设置控制点：根据设计图纸，在施工现场设置控制点，确保开挖深度和边坡坡度的准确性。
放线定位：根据控制点，进行基坑的放线定位，确保基坑开挖的准确性和规范性。
三、基坑开挖开挖方式：采用机械开挖和人工辅助相结合的方式，确保基坑开挖的顺利进行。
开挖顺序：按照从上至下的顺序逐层开挖，避免超挖或欠挖现象的发生。
开挖监测：在开挖过程中，实时监测基坑边坡的稳定性和变形情况，确保施工安全。
四、土方外运运输车辆：选择符合要求的运输车辆，确保土方外运的顺利进行。
运输路线：规划合理的运输路线，避免对周边环境造成影响。
运输管理：加强运输过程中的管理，确保土方外运的及时性和规范性。
五、边坡防护边坡处理：对开挖后的边坡进行整平、压实等处理，确保边坡的稳定性。
防护材料：选择符合要求的防护材料，如挂网、喷射混凝土等，对边坡进行防护加固。
防护施工：按照设计要求进行边坡防护施工，确保防护效果达到设计要求。
六、土钉墙施工土钉制作：按照设计要求制作土钉，确保土钉的质量和长度符合要求。
土钉安装：在边坡上按照设计要求安装土钉，确保土钉的位置和间距准确。
注浆加固：对土钉进行注浆加固，提高土钉与边坡土体的粘结力。
七、质量验收验收标准：按照设计图纸和相关规范要求制定验收标准，确保施工质量符合要求。
验收流程：对施工过程中的各个环节进行验收，包括基坑开挖、边坡防护、土钉墙施工等，确保每个环节的质量都达到要求。
整改措施：对验收中发现的问题及时采取整改措施，确保施工质量得到持续改进。
明挖施工方案
明挖施工方案明挖施工方案1. 引言明挖施工是一种常见的土木工程施工方式，适用于对地面土壤进行开挖和修筑的工程项目。
本文将详细讨论明挖施工的方案和步骤。
2. 前期准备2.1 项目调研在进行明挖施工之前，需要进行详细的项目调研。
调研的主要内容包括地质勘察、工程规模和影响因素等。
通过调研，了解工程的施工条件和可能遇到的问题，为后续的施工方案制定提供依据。
2.2 设计方案基于项目调研的结果，施工单位需要制定出详细的设计方案。
设计方案应考虑到地质环境、施工工艺、安全措施等因素，确保施工过程安全可靠。
3. 施工步骤3.1 土方开挖明挖施工的第一步是进行土方开挖。
开挖前需要确定开挖范围和深度，并清理开挖区域周围的障碍物。
开挖过程中，要注意保持开挖面的稳定性，并采取相应的支护措施，以防止坍塌事故的发生。
3.2 土方运输土方开挖后，需要将挖掘出的土方运输到指定的地点。
土方运输可以采用机械设备进行，如装载机、卡车等。
在进行土方运输时，要确保运输车辆的稳定和合理的装载量，以保障施工效率和安全。
3.3 地基处理地基处理是指在土方开挖之后，对地基进行处理，以提升地基的承载力和稳定性。
常见的地基处理方法包括加固、回填和压实等。
地基处理需要根据实际情况和设计要求进行，确保基础的安全稳定。
3.4 结构施工在进行明挖施工时，需要根据项目设计要求进行结构施工。
结构施工包括地下室墙体的施工、地下管道设施的铺设等。
在结构施工过程中，要严格按照设计图纸和规范要求进行，确保结构的质量和安全。
4. 安全措施明挖施工过程中，要重视安全问题，并采取必要的安全措施，保障施工人员和周围环境的安全。
4.1 作业人员安全施工单位要对作业人员进行安全教育和培训，提高作业人员的安全意识和技能。
同时，要配备必要的个人防护装备，并建立安全责任制度，加强对施工人员的安全管理。
4.2 施工区域安全在施工区域周围设置警示标识，并划定施工区域。
对施工现场进行管控，禁止非施工人员进入施工区域，确保施工现场的安全。
明挖隧道施工方案
明挖隧道施工7.5.1基坑支护施工7.5.1.1钻孔灌注桩施工区间地下段基坑采用φ600mm 钻孔灌注桩支护，桩长约12m ，桩数约为449根，根据工程地质、水文地质条件，采用旋挖钻机成孔、25t 汽车吊吊装钢筋笼及导管进行水下混凝土灌注。
（1）施工工艺流程施工工艺流程见下页。
（2）施工方法①埋设护筒护筒采用板厚为4mm 的钢板焊接整体式钢护筒，直径800mm ，埋深2.0m 。
人工开挖，挖坑直径比护筒大0.2～0.4m ，坑底深度与护筒底同高且平整。
护筒上设2个溢水口。
护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm ；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m 。
施工准备桩 位 放 线埋 设 护 筒钻机就位 钻进、掏碴清 孔成 孔 检 查安放钢筋笼 下 导 管泥浆制备 测量孔深、斜度、直径 桩位复测安装清孔设备 钢筋笼制作②泥浆制备采用膨润土泥浆进行护壁。
泥浆比重应控制在1.1～1.3，胶体率不低于95%；含砂率不大于4%。
③钻进成孔钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。
成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。
④清孔第一次清孔：桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达 1.2左右。
第二次清孔：钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔。
⑤钢筋笼的制安钢筋笼加工：钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。
主筋与箍筋点焊连接。
钢筋接头错开。
⑥钢筋笼吊放采用25T汽车吊车下放钢筋笼，人工辅助对准。
吊放钢筋笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。
为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。
灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。
明挖隧道施工方案
明挖隧道施工方案明挖隧道施工方案本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250。
0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+4 37。
5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。
车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34。
35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547。
141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250。
0开始以3‰上坡,到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。
7.1区间明挖段施工方法该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ1200人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m,桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。
桩顶冠梁顶面至地面1～3m按1：1坡度放坡开挖，土钉支护.基坑左侧及东西侧均采用1:1放坡开挖,土钉支护。
7。
1.1围护结构施工（一）人工挖孔桩施工在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上1~3m厚的土体按1：1放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护"。
φ1200人工挖孔桩密排布置，桩芯相切,护壁咬合，基坑右侧共设置156根，其排列布置如下图:（1）孔桩的开挖及支护人工挖孔桩,采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁砼,在砾质粘性土及砂质粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在0.5～1.0m范围内，采用插板法开挖。
孔内出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板,拆上节立下节循环周转使用。
根据地质资料，挖孔桩未入岩,成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。
（2)挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差①开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。
当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，检查护壁厚度。
②挖孔桩施工允许偏差见下表：项次项目允许偏差（mm）1 顺桩排轴线方向桩位≤752 垂直桩排轴线方向桩位≤503 垂直度 0。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、工程概况及水文地质条件（一）工程概况本工程为南京地铁二号线东延线马群站～紫金山站区间明挖地下区间，包括南、北段。
南段设盾构调头井，北段设盾构始发井和接收井。
南明挖段隧道位于宁芜铁路和马群车辆段之间，止于沪宁高速公路前，周围主要建筑物为在建马群车辆段、宁芜铁路和新建高压电线杆。
区间线路右线为直线段，线路左线部分为直线段，部分设R=1200m 曲线，线间距在3.8m～10.94m之间。
区间紧邻马群车辆段，根据车辆段标高及宁芜铁路路基高度，地表标高取为部分16.7m，部分18m。
区间底板最小埋深约3.87m，盾构井段底板最大埋深约14.62m。
南段范围内无地下管线。
基坑边线距离宁芜铁路中心线约30m，施工期间对宁芜铁路监测保护。
北明挖段隧道位于黄马立交桥以北，白水河以东的空地。
本段区间盾构井与黄马立交桥之间有一Φ1800污水管，沿线路走向有一高架电缆和一低压电缆，其余无建筑物，按照高压电缆保护、低压电缆改移进行施工。
区间线路右线设R=350m和R=400m曲线，线路左线设R=400m曲线，线间距在22.39m～9.1m之间，根据紫金山站场地标高，盾构井出应满足抗浮和盾构始发覆土要求，确定土方回填标高和内部结构设计地表标高取为19.0～20.7m,围护结构设计标高以现状地表标高为准。
设计范围为马群站～紫金山站区间南、北明挖段和南端盾构调头井、北端盾构始发井、接受井的支护结构采用SMW工法桩加内撑形式。
南段起讫里程为右线K26+410.000～K26+722.500，北段起讫里程为右线K27+300.000～K27+733.800，左线K27+291.321～K27+733.800。
其中南端盾构调头井设计起讫里程为右线K26+710.000～K26+722.500；北端盾构始发井设计起讫里程为右线K27+300.000～K27+312.002；北端盾构接受井设计起讫里程为左线K27+291.321～K27+303.321。
（二）水文地质条件拟建场地现为在建地铁车辆段、农田、村庄及南京市国土储备用地。
拟建场地地形较平坦，局部稍有起伏，场地吴淞高程14.11～23.12m。
场地内沿线分布有宁芜铁路、百水河及沪宁高速公路。
地貌单元属于侵蚀性堆积阶地及冲积谷底地貌交汇地带，冲积谷地分布范围K26+097～K27+500，其余地段为侵蚀堆积阶地地貌单元。
隧道开挖范围内土层由上至下主要为：①-1杂填土；①-2b2-3素填土；②-1b1-2粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土。
本工程基坑开挖深度约2.5～15m，基坑底主要位于②-1b1-2粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土，局部位于①-1杂填土；①-2b2-3素填土。
①-1杂填土和①-2b2-3素填土承载力较低，含建筑垃圾和有机质，埋深较浅，采用换填法对该两层土进行换填处理。
三、主要工程材料及数量（一）主要工程材料1．混凝土:侧墙、底板采用C30，S8防水混凝土，光栅梁采用C30普通混凝土；底板垫层、左右线之间支墩、排水沟、喷射混凝土等采用C20混凝土。
2．钢筋：HPB235、HRB335级钢筋；3．焊条:用电弧接HPB235时采用E43XX型焊条，焊接HRB335时用E50XX型焊条，焊接Q235钢时采用E43XX型焊条。
4．围护结构工程：SMW搅拌桩及水泥土挡墙：桩身采用32.5 级普通硅酸盐水泥，水泥掺量：20%，水灰比：1～1.6（通过试桩试验确定）；搅拌桩28天无侧限抗压强度≥1.0MPaH型钢采用Q235级，HN700×300（700×300×13×24）支撑：Q235级钢管护坡锚喷：锚杆采用HPB235，面层采用C20混凝土，注浆材料为M20水泥砂浆。
5．地基加固搅拌桩：采用32.5级普通硅酸盐水泥；基地以下水泥掺量15%，基地以上水泥掺量7%；水灰比：1～1.6（通过试桩试验确定）；搅拌桩28天无侧限抗压强度≥0.8MPa土方换填：压实素土（二）主要工程数量主要工程数量汇总表四、明挖区间围护结构施工（一）明挖段基坑施工方法1．南明挖段基坑由于南端基坑靠近宁芜铁路及马群车辆段，不具备放坡开挖条件，采用SMW工法桩围护结构，局部基坑开挖深度小于3m处采用水泥土重力式挡墙。
SMW工法桩采用φ850@600，搭接250。
2．北明挖段基坑从盾构井～K27+450范围，现状地表标高为16～17m（其中盾构井～K27+400范围为保证盾构抗浮和减小明挖区间工后沉降，在围护结构施工前填土至标高19m），线路中心线距离百水河河岸14～18m，为保证河岸稳定，采用SMW工法桩围护结构。
由于线间距较大，左右线基坑分开为两个独立基坑。
在K27+450～K27+570范围内，东侧具备放坡条件，西侧距离百水河较近，不宜放坡，因此东侧采用1:1.5放坡，西侧采用水泥土重力式挡墙。
在K27+570～K27+734.05范围内，基坑开挖深度0.5～3m，距离百水河边采用1:1.5放坡开挖。
（二）土石方开挖基坑土石方开挖遵循“水平分段、竖向分层、反铲接力分层分台阶开挖、开挖一层支护一层”的施工原则，竖向从上至下分台阶进行，施工时候，每层开挖高度为1.5m～2m,每段开挖长度不大于7m。
开挖前在基坑内外做好临时排水系统，保证基坑外的水不进入基坑且能及时排出基坑内的积水。
基坑土方用挖掘机接力开挖，上台阶挖掘机直接装碴，自卸汽车运至指定弃土场；最后剩余土体基坑内用挖掘机装碴配合汽车吊进行垂直运输。
基坑开挖过程中结合钢管支撑、土钉，随挖随支，及时施作钢管支撑、土钉等支护体系以维护基坑稳定。
随作主体结构施工进行支撑拆除，支撑顺主体结构施工进度适时拆除。
（三）土石方外运用装载机装土，自卸汽车外运弃土。
为保证道路整洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车辆一律覆盖后再外运弃土，对流塑状泥土用专用泥浆车或经晾晒后装运。
车辆出场前，在大门口洗车台用高压水冲洗车轮及车体外表，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。
运输车辆进出施工现场，设专人指挥。
运土汽车在场内行驶速度不大于15km/h。
（四）回填土1．顶板结构砼达到设计强度，作好顶板防水层及防水保护层后，开始进行顶板土方回填。
回填土方技术措施及要求如下：①顶板覆土回填前，将顶板上积水、杂物清理干净。
②顶板第一层填土采用粘土回填，其厚度不小于0.5m。
③各类回填土，使用前分别取样测定其最大容重和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等。
④回填土分段分层进行，水平夯实。
回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层，顶板以上50cm范围内以及地下管线周围使用打夯机夯实，其它大面积部位采用压路机碾压，压路机碾压的铺层厚度，碾压遍数通过现场试验确定。
⑤分段回填接茬处，已填土边坡面挖成台阶，台阶宽度不小于是1.0m，高度不大于0.5m。
机械碾压时的搭接宽度不小于20cm，人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯宽度。
⑥回填土碾压过程中，取样检查回填密实度，其密实度满足有关规范要求。
⑦每层回填做成不少于2%的横坡且向未填方向形成纵下坡，以利雨期排水。
回填时集中力量，取、运、填、平、压各环节紧跟作业，抓紧晴天突击作业。
2．侧墙土方的回填：①侧墙结构砼达到设计强度，作好顶板防水层及防水保护层后，开始进行侧墙土方回填。
②各类回填土，使用前分别取样测定其最大容重和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等。
③回填土分段分层进行，水平夯实。
④回填土碾压过程中，取样检查回填密实度，其密实度满足有关规范要求。
⑤每层回填做成不少于2%的横坡且向未填方向形成纵下坡，以利雨期排水。
回填时集中力量，取、运、填、平、压各环节紧跟作业，抓紧晴天突击作业。
五、明挖区间主体结构施工根据规划场平标高，主体结构在覆土厚度大于等于0.5m范围内设置为矩形结构，在小于0.5m范围内设置为U形槽结构根据不同线间距采用双线双洞合单线单洞结构，根据通风专业设置射流风机的需要在里程K26+630～K26+722.5和K27+300～K27+400局部加高。
U形槽结构根据不同线间距设置双线单U、单线单U结构。
（一）结构施工前的准备工作1．基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收。
2．掌握框架结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报监理和业主审批，批准后根据施工进度提前安排备料。
3．对内部结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向全体管理人员、施工人员进行认真交底，做到人人心中有数。
4．垫层浇筑前，对基底进行处理。
（二）主体结构施工工艺1.施工顺序1）垫层、底板防水层；2）底板；3）中隔墙、侧墙、顶板；4）侧墙、顶板防水层及保护层。
结构施工顺序示意如下图2.施工工艺流程图如下：3.防水工程区间隧道防水标准为二级，不得有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍。
防水遵循“以防为主、以排为辅、防排结合、刚柔相济、多道防线、综合治理”的原则，以砼自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。
区间结构外防水主要是在底板、侧墙、顶板外侧全包防水卷材，形成一个封闭的防水层，以达到止水的目的。
外防水层设计见“标准断面防水结构图”。
结构外防水层施工工艺流程如下：结构外防水层施工工艺流程图②结构外防水层施工（1）底板下防水层施工底板下的防水层由150mm厚C15砼垫层、土工布保护层、1.5mm 厚PVC防水板、50mm厚的砼保护层等四部分组成，关键是土工布和防水板的铺设。
转角做成50×50mm水泥砂浆倒角，阴角应做成半径为50mm的圆弧。
防水板搭接用热合机进行焊接,接缝为双焊缝,中间留出空腔以便充气检查。
焊缝示意图如下：检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气（脚踏式或手动式皆可），充气时检查孔会鼓起来，当压力表达0.1至0.15Mpa时,停止充气。
保持该压力时间少于1分钟,说明有未焊好之处,用肥皂水涂在焊接缝上,产生气泡的地方重新焊接。
可用热风焊枪和电烙铁等补焊,直到不漏气为止。
为切实保证质量，每天、每台热合机焊接取一个试样，注明取样位置，焊接操作者及日期。
底板防水卷材和土工布在侧墙边预留不少于1m的接茬，用于底板和侧墙防水卷材的搭接。
⑵侧墙外防水层施工在结构完成之后，将预留的PVC防水板和土工布接长至顶板顶，然后砌筑砖墙保护层。
侧墙防水板和土工布缓冲层一直铺设至顶板顶并在顶板以上预留1m长的搭接长度，用于同顶板防水卷材搭接，PVC防水板在顶板用收口条进行固定。
⑶顶板防水层施工顶板防水层采用非焦油双组分聚氨酯防水涂料，具体作法同车站顶板防水作法相同。
⑷阴阳角处防水层施作阴阳角处防水层施工时，将阴阳角做成r＝50mm的圆角或50×50mm的倒角，然后铺设PVC防水板和土工布。