制动力
制动力计算公式
制动力计算公式
一、一轴（前轴）制动力
一轴制动率=（左前轮制动力+右前轮制动力）/ [(左前轮荷重+右前轮荷重) ×9.8] 当一轴制动率>=60% 为合格
一轴不平衡率=（左前轮过程差最大制动力-右前轮过程差最大制动力）/ 两个前轮中最大制动力
当一轴不平衡率<=20% 为合格
二、二轴（后轴）制动力
二轴制动率=（左后轮制动力+右后轮制动力）/ [(左后轮荷重+右后轮荷重) ×9.8] 二轴制动率不做判定
当二轴制定率>=60%时，二轴不平衡率用下式计算；
二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/ 两个后轮中最大制动力
二轴不平衡率<=24% 为合格
当二轴制定率<60%时，二轴不平衡率用下式计算；
二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/ [(左后轮荷重+右后轮荷重) ×9.8]
二轴不平衡率<8%时为合格
三、手制动力（手刹）
手制动率=（左轮制动力+右轮制动力）/四个车轮荷重之和×9.8
手制动率>=20%为合格
四、整车制动
整车制动率=四个车轮制动力之和/四个车轮荷重之和×9.8
整车制动率>=60% 为合格。
制动力计算公式范文
制动力计算公式范文制动力是指对物体运动以及旋转运动产生减速或停止作用的力。
它的计算公式可以根据物体质量、加速度、摩擦系数等因素来确定。
首先，我们来看物体在匀加速运动过程中的制动力计算。
在匀加速运动中，物体的减速度a是已知的，通过牛顿第二定律可以得到物体的制动力F：F=m*a其中，F表示制动力，m表示物体的质量，a表示物体的减速度。
接下来，我们来看物体在旋转运动中的制动力计算。
在旋转运动中，物体的制动力产生于摩擦力。
摩擦力的大小可以通过以下公式计算：F(friction) = μ * N其中，F(friction)表示摩擦力，μ表示摩擦系数，N表示物体受到的支持力。
在旋转运动中，支持力N的大小可以通过以下公式计算：N=m*g其中，m表示物体的质量，g表示重力加速度。
将上述两个公式结合，可以得到物体旋转运动中的制动力计算公式：F=μ*m*g总结一下，制动力的计算公式根据物体的运动状态可以分为匀加速运动和旋转运动两种情况。
匀加速运动中的制动力公式为F=m*a，而旋转运动中的制动力公式为F=μ*m*g。
在实际应用中，我们需要根据具体问题的条件来选择适当的公式进行计算。
需要注意的是，以上公式均为理想情况下的计算公式，实际情况中会受到一些不能忽略的因素的影响，如空气阻力、摩擦力的变化等。
因此，在实际应用中可能需要考虑更多的因素，以得到更精确的制动力计算结果。
总之，制动力是对物体运动以及旋转运动产生减速或停止作用的力，其计算公式根据物体的运动状态可以选择匀加速运动或旋转运动的公式。
在实际应用中，需要根据具体情况选择适当的公式，并考虑其他因素以得到更精确的计算结果。
汽车制动力矩范围
汽车制动力矩范围
摘要：
1.汽车制动力矩的定义
2.汽车制动力矩的计算
3.汽车制动力矩的范围
4.汽车制动力矩的重要性
5.结论
正文：
汽车制动力矩是指汽车在制动过程中，制动器对车轮产生的制动力矩。
制动力矩的大小决定了汽车制动的效果，力矩越大，制动效果越明显，力矩越小，制动效果越弱。
汽车制动力矩的计算公式为：制动力矩= 制动力× 制动力臂。
其中，制动力是制动器对车轮施加的力，制动力臂是制动力作用点到车轮转轴的距离。
在实际操作中，制动力矩的计算需要考虑制动器的制动效能因数、制动片与制动鼓之间的摩擦系数等因素。
汽车制动力矩的范围与汽车的质量、速度以及制动器的性能有关。
一般情况下，汽车制动力矩的范围在1000-2000 Nm 之间。
但是，具体的制动力矩范围还需要根据汽车的具体情况来确定。
汽车制动力矩的重要性体现在以下几个方面：一是保证汽车在制动时能够迅速停下来，避免发生交通事故；二是减少制动器的磨损，延长制动器的使用寿命；三是提高汽车的行驶安全性和舒适性。
综上所述，汽车制动力矩是汽车制动效果的重要指标，对于保证交通安全和提高汽车性能具有重要作用。
制动力计算公式
制动力计算公式
一、一轴（前轴）制动力
一轴制动率=（左前轮制动力+右前轮制动力）/ [(左前轮荷重+右前轮荷重)x9.8]
当一轴制动率>=60% 为合格
一轴不平衡率=（左前轮过程差最大制动力-右前轮过程差最大制动力）/ 两个前轮中最大制动力
当一轴不平衡率<=20% 为合格
二、二轴（后轴）制动力
二轴制动率=（左后轮制动力+右后轮制动力）/ [(左后轮荷重+右后轮荷重)x9.8]
二轴制动率不做判定
当二轴制定率>=60%时，二轴不平衡率用下式计算；
二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/ 两个后轮中最大制动力
二轴不平衡率<=24% 为合格
当二轴制定率<60%时，二轴不平衡率用下式计算；
二轴不平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/ [(左后轮荷重+右后轮荷重)x9.8]
二轴不平衡率<8%时为合格
三、手制动力（手刹）
手制动率=（左轮制动力+右轮制动力）/四个车轮荷重之和X9.8
手制动率>=20%为合格
四、整车制动
整车制动率=四个车轮制动力之和/四个车轮荷重之和X9.8
整车制动率>=60% 为合格。
汽车维修质量检验实训指导--制动力检测
6)踩下制动踏板，从指示仪表上读取最大制动力值。 并打印检测结果，一般试验台在1.5～3.0s后或 第三滚筒发出车轮即将抱死的信号后滚筒自动停 转。
7)升起举升平板，驶出已测车辆，按上述相同方法 继续进行其它车轮的检测。
8)前、后轮的制动力检测完后，拉动手制动拉杆， 从指示仪表上读取最大制动力值。
9)所有车轴的脚制动及驻车制动性能检测完毕后， 升起举升平板，汽车驶出试验台，切断试验台总 电源。
3.制动试验台的维护
1）周维护 除了进行使用前的维护项目外，还应检查滚筒轴承座和减速器、电 动机等轴承座处的螺栓是否松动否则应予紧固。
注意：
1. 正压力与轴荷大小，以及车轮在试验台上与滚 筒之间的安置角有关，在试验检测时该轴荷多 半是车辆空载状态。
2. 为排除这种检测的不确切性，在GB7258－1997， 《机动车运行安全技术条件》内规定可通过增 加相应车轴上的附加质量和作用力来获得足够 的附着力。
三、制动力检测要求
制动力检测要求：
润滑。若松紧度不合适重新调整张紧，若链条磨损严重应予更换。
（四） 每年维护
除进行每半年维护外还需接受计量部门对试 验的检定或自检，以便保证试验台的测试 精度。
检定的技术要求，检定项目与检定法见JJG （交通）003-93《滚筒式汽车车速表检定 规程》规定内容逐项检查，并进行相应的 维护。
六、影响制动性能检测的因素
3.驻车制动性能检验
当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时， 车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置， 驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整 车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的 车辆此值为15%。
汽车制动力检测原理
汽车制动力检测原理
汽车制动力检测是通过测量汽车制动系统产生的制动力来评估制动系统的性能。
其主要原理包括以下几个方面：
1. 传感器测量：通过安装在汽车制动系统上的传感器，获取制动系统产生的力的数据。
传感器可以是压力传感器、力传感器或称力传感器，其安装位置通常在制动器或制动缸上。
2. 数据采集：传感器产生的电信号经过放大和滤波等处理，通过数据采集系统进行采集。
数据采集系统通常由模拟信号转换器、放大器、滤波器和A/D转换器等组成。
3. 数据处理和分析：采集到的数据通过计算机或嵌入式系统进行处理和分析。
常见的处理方法包括滤波、数字信号处理和算法计算等。
通过对数据进行处理和分析，可以得到制动力的大小和变化规律等信息。
4. 结果显示和评估：最终的结果通过显示装置展示出来，通常以数字或图形的形式呈现。
根据制动力的大小和变化规律等信息，可以对制动系统的性能进行评估，包括制动力的平衡性、制动力的响应速度和制动系统的可靠性等。
总之，汽车制动力检测通过传感器测量制动系统产生的力，经过数据采集、处理和分析，最终得到制动力的大小和变化规律等信息，用于评估制动系统的性能。
汽车制动力计算按2015通用规范
汽车制动力计算按2015通用规范
一、制动力怎么计算
规范JTG D60—2015第4.3.5条，汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载计算，一个车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN。
公路一级车道荷载：
均布荷载标准值为10.5KN/m；
集中荷载按以下标准选取：
计算跨径L0≤5m,PK=270KN
L0≥50m,PK=360KN
5<l0<50m,pk值采用线性内插求得。
< p="">
公路二级按公路一级车道荷载的0.75倍采用
下面举例说明：
例如一联5x30，桥面宽度为两车道。
制动力计算如下：加载长度为150m，车辆集中力为由直线内插得320KN。
制动力计算公式如下：
2x1x0.1x（3x50x10.5+320x5）=635.0KN。
</l0<50m,pk值采用线性内插求得。
<>。
汽车制动力计算按2015通用规范
一、制动力怎么计算
规范JTG D60—2015第4.3.5条，汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载计算，一个车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN。
公路一级车道荷载：
均布荷载标准值为10.5KN/m；
集中荷载按以下标准选取：
计算跨径L0≤5m,PK=270KN
L0≥50m,PK=360KN
5<L0<50m,PK值采用线性内插求得。
公路二级按公路一级车道荷载的0.75倍采用
下面举例说明：
例如一联5x30，桥面宽度为两车道。
制动力计算如下：加载长度为150m，车辆集中力为由直线内插得320KN。
制动力计算公式如下：
2x1x0.1x（3x50x10.5+320x5）=635.0KN。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（5-18）
对于硬钩吊车：； Q1—小车重量；
g—重力加速度；
—吊车横向水平荷载系数（横向制动系数）。
假设吊车横向水平荷载等分于大车的两侧，由轨道上
的车轮平均传至轨道，方向与轨道垂直，考虑正、反两个 方向的刹车情况。
式刹车两种。
§5.6.1吊车制动力
工业厂房或码头等场所，常常有吊车（桁车）
用来搬运、起吊重物。吊车在启动和运行中因刹
车而产生的力称为制动力。
吊车制动力分为纵向制动力（纵向水平荷载） 与横向制动力（横向水平荷载）两种。
纵向制动力
纵向制动力是指吊车（大车）沿厂房纵向启动或制动时，由吊车自 重和吊车的惯性力所产生的水平荷载。
§5.6.1汽车制动力
汽车制动力：汽车刹车时为克服其惯性而在 车轮和接触面之间产生的水平滑动摩擦力（其值 等于摩擦因数乘以车辆总重力）。 直白的说汽车制动就是，使行驶中的汽车按
照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车。
那么制动力就是衡量这个过程的一个量。
影响制动力大小的因素：路面的粗糙状况、
轮胎的粗糙程度、轮胎充气压力的大小、制动装
《建筑结构荷载规范》规定，吊车纵向水平荷载按一侧 所有制动轮最大轮压之和的10%确定，吊车纵向水平荷载设计
值：
T0 0.1Pmax
（作用位置：轨道顶面）
吊车横向水平荷载（详见教材P116）：
T (Q Q1 ) g
0.12 Q 10t 对于软钩吊车0.10 15 Q 50t 0.08 Q 75t
横向制动力
横向制动力是指载有额定荷载最大起重量的小车，沿厂房横向启动 或制动时，由于吊车和小车的惯性力而产生的水平荷载。
Tmax
惯性力为运行质量与运行速度的乘积，但该力必须通过
制动轮与导轨间的摩擦传递给厂房结构。因此，吊车的水平 制动力取决于制动导轨的轮压和它与钢轨间的滑动摩擦因数
，一般取0.14。
置的灵敏性、行车速度等。
路面摩擦因素（详见教材P115）：
水泥混凝土路面：0.74 沥青混凝土路面：0.62 平整的泥结碎石路面：0.60(根据气候条件和 路面潮湿情况不同而变化）。
《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）规
定一个设计车道的制动力按下列要求取值：
采用城—A级汽车荷载设计时，制动力采用 160KN或10%车道荷载，取两者中的较大值，不 包括冲击力。
二、碟式刹车
同样,碟式刹车的工作原理可用一只碟子来形容，您用拇指和食指 捏住旋转的碟子时,碟子也会停止旋转．汽车上的碟式刹车是由刹车油 泵,一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成．刹车时，高 压刹车油推动卡钳内的活塞,将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。 碟式刹车碟式刹车有时也叫盘式刹车,它分普通盘式刹车和通风盘
采用城—B级汽车荷载设计时，制动力应采用 90KN或10%车道荷载，并取两者中的较大值，不
包括冲击力。
四车道的桥梁：制动力按上述规定数值增加1
倍。
履带车和平板挂车不计制动力。
汽车制动类型
一、鼓式刹车
鼓式刹车是一种传统的制动系统，其工作原理可以很形象地用一 只咖啡杯来形容．刹车鼓就像咖啡杯，当您将五个手指伸入旋转的咖 啡杯时，手指就是刹车片,只要您将五指向外一张，摩擦咖啡杯内壁, 咖啡杯就会停止旋转．汽车上的鼓式刹车简单点说是由制动油泵,活塞, 刹车片和鼓室组成,刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞， 对两 片半月形的制动蹄片施加作用力,使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹 车鼓转动从而达到制动效果。