高速动车组概述
动车列车组的分类
动车列车组的分类动车组是现代高速铁路的代表，其高速、舒适、安全的特点深受广大旅客的喜爱。
而在动车组中，又有着不同的分类，下面就来一一介绍。
一、按速度划分1. 高速动车组高速动车组是指设计时速在250公里以上的列车组。
这类列车组通常采用电力传动，具有高速、舒适、安全等特点，是现代高速铁路的代表。
高速动车组的运营速度通常在300公里以上，最高时速可达400公里，是目前世界上运营速度最快的列车。
2. 中速动车组中速动车组是指设计时速在160公里至250公里之间的列车组。
这类列车组通常采用电力传动或柴油机传动，具有较高的运营速度和较好的舒适性，适用于中长途客运。
3. 普速动车组普速动车组是指设计时速在120公里至160公里之间的列车组。
这类列车组通常采用柴油机传动，具有较好的经济性和适应性，适用于中短途客运。
二、按功能划分1. 动力车组动力车组是指具有自主牵引能力的列车组，通常采用电力传动或柴油机传动。
这类列车组具有较高的运营速度和较好的适应性，适用于长途客运和货运。
2. 动拖车组动拖车组是指由动力车组和拖车组组成的列车组，通常采用电力传动或柴油机传动。
这类列车组具有较高的运营速度和较好的适应性，适用于长途客运和货运。
3. 动卧车组动卧车组是指具有卧铺车厢的列车组，通常采用电力传动或柴油机传动。
这类列车组具有较高的舒适性和适应性，适用于夜间长途客运。
三、按车型划分1. CRH系列动车组CRH系列动车组是中国铁路总公司推出的高速动车组品牌，包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6等多个型号。
这些列车组具有高速、舒适、安全等特点，是中国高速铁路的代表。
2. DJ系列动车组DJ系列动车组是中国铁路总公司推出的中速动车组品牌，包括DJ1、DJ2、DJ3等多个型号。
这些列车组具有较高的运营速度和较好的舒适性，适用于中长途客运。
3. DF系列动车组DF系列动车组是中国铁路总公司推出的普速动车组品牌，包括DF4、DF5、DF7等多个型号。
高铁动车的理解
高铁动车的理解
高速铁路,简称高铁,是专门用于高速铁路交通的动车组。
它以每小时时速350公里的速度运行,大大提高了铁路运输的速度。
理解高铁动车对我们理解高速铁路的运行机理和优势意义很大。
高铁动车的主要特点是:
1. 车身轻质。
高铁动车采用的是轻质而富有强度的新型车身材料,比普通旅客列车轻很多,有利于提高运行速度。
2. 动力强劲。
高铁动车采用的是与相似的发动机,能产生极大推力。
此外,车轮也经过特殊设计,有效抓住钢轨,减少空转。
3. 速度稳定。
高铁动车内部采用了自动驾驶和信号控制系统,可以在高速运行时保持车距稳定,减少随意减速增加。
这是高铁能运行350公里的重要保证。
4. 舒适安静。
高铁动车采用了流线型外形及新型减震设计,在高速运行时对乘客影响小,环境安静。
还设有各种旅客服务设施,提升舒适度。
5. 安全可靠。
高铁动车安装了各种环保报警系统,能有效监测运行状况及预警异常。
同时进行全面独立测试,确保在350公里高速下的运行安全性。
理解这些特点可以帮助我们认识高铁的魅力所在,也为乘坐高铁提供更多保障。
高铁的发展必将带动中国交通事业的全面进步。
高速铁路动车组简介
高速铁路动车组简介(一)牵引动力及牵引方式比选1、高速列车应采用电力牵引内燃牵引和电力牵引两种牵引种类列车速度从100km/h增加到300km/h时，运行阻力约增加5倍，此时牵引列车的总功率则为100km/h时的15倍电力牵引更适宜高速列车的牵引内燃牵引是很难实现的主要原因如下：（1）目前我国功率最大的DF8内燃机车标称功率为2720kw，柴油-发电机组总重为30.87t，柴油机组平均每千瓦功率金属消耗量为11.35kg/kw。
而电力机车以 SS3为例，机车功率为4320kw，主变压器重12.4t，平均每千瓦功率金属消耗量为 2.87kg/kw。
因此牵引动力装置在轴重和轴数维持一样的条件下，电力牵引可实现更大的牵引功率。
（2）内燃牵引若实现高速牵引则必须提高柴油机功率，必然会增加柴油发电机组及辅助系统重量，最终会导致机车轴重或轴数增加。
轴重的增加对高速列车的运行是极其有害的，它增大了轮对对钢轨的冲击力，易导致钢轨的折断，并增加了轨道线路的养护维修工作量和维修费用。
若为了维持轴重不增加而增加轴数，如采用C0-C0式转向架或B0-B0-B0式转向架，或组合式机车，使转向架复杂，不利于机车的高速运行。
（3）大功率柴油机的噪音及排放的废气对环境造成严重的污染，影响旅行的舒适度，同时由于机车燃料油的储备有限，列车不能长距离行驶，需换挂机车或在站上补充燃料及水，增加了列车辅助作业时间。
电力牵引由于牵引功率的增加，对列车的质量影响很小，易实现大功率牵引，所以高速列车最佳的牵引方式为电力牵引。
2、高速铁路宜采用动车组目前我国铁路基本上采用机车牵引旅客列车的输送方式，机车和旅客列车分别整备，机车在车站联挂列车后出行,机车只在规定的交路范围内运行。
这种运行方式有以下缺点：（1）机车按规定交路行驶，中途须换挂机车，辅助作业时间延长，从而使旅行时间延长。
而动车组本身在运行中不需更换牵引动力，有效地压缩了运行时间。
（2）列车出入始发（终到）站时通过车站咽喉区每开行一对旅客列车，则占用咽喉次数达6次，造成咽喉区能力紧张。
CRH3概述
地板面距轨面的高度
供电制式
1260 mm
25 kV / 50 Hz
20
最大再生制动功率 最高运营速度 最高试验速度
适应站台高度
8000 kW 300 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为 0,05 m/s² ） 330 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为0） 350 km/h（在不逆风，无剩余加速度和新轮的情况下） 1250 mm（站台边缘到轨道中心线的距离） 1000 mm
2
Technology/技术
Locomotivehauled trains 机车牵引列车
Push-pull train evolution
(e.g. thyristor GTO)
Revolution
PP EMU
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS) Velaro CN
11
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为 8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制 式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它 取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式， 当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少 25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化 结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。 辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢 的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵 引变流器的直流环节获得的。静止辅助变流器（ACU）把直 流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。 网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。 列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信 和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由 多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和 IEC61375-1：1999。
CRH简介
车种代码（以两位大写的拉丁字母表示）
一等坐车----ZY
二等坐车-----ZE
二等坐车/餐车----ZEC
示例1：动车组的型号和车号
CRH 1 010 A
运营速度200公里、8辆编组、座车 制造顺序第10列 BSP动车组 中国铁路高速动车组
示例2：动车组中车辆的车种和编号
ZE 2 010 00 尾车 制造顺序第10列 四方动车组 二等座车
供电条件
采用单相AC25kV, 50Hz。时速200公里动车组 电压范围为17.5～31 kV，时速300公里动车组 电压范围为20～29 kV。
接触导线高度5300～6500mm。
动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面 点式信号设施向动车组提供过分相位置信号， 实现自动过分相。
通信信号条件
1678.5
3890
总
长： 约200 m
头 车 长 度： 25.70 m
中 间 车 长 度： 24.825 m
车 体 宽 度： 3.265 m
车 体 高 度： 3.89 m
适应站台高度： 1.25 m
1260
3 型动车组 CRH 3 编组结构图
头车
变压器车
中间车
一等车
酒吧车
变压器 牵引变流器
时速200公里动车组在运行时速160公里以下时采用 LKJ2000车载设备接收指令实现控车，在运行时速160 公里及以上时采用ATP车载设备接收指令实现控车，两 种控车方式可以实现转换。
时速300公里动车组采用ATP车载设备接收指令实现控 车。
车载CIR设备可实现车载列车无线调度通信和控制，可 接收调度命令并与前后车站通话。
4动4拖 6动2拖
CRH2动车组速度提升的主要设计变化 车辆之间增加纵向减振器
CRH2A_EMU车辆概述
CRH2A_EMU车辆概述CRH2A_EMU（城际动车组）是中国铁路总公司下属中国铁路总公司动车运用部CRH车辆段研制生产的一种高速列车。
它经过多年的技术研发和不断改进，在中国铁路网络中扮演着重要的角色。
本文将对CRH2A_EMU车辆的技术特点、运营情况以及未来发展进行概述。
一、技术特点CRH2A_EMU车辆采用了先进的动力系统和车辆结构设计，具有以下技术特点：1.1 动力系统CRH2A_EMU搭载了由中国铁路总公司自主研发的高速动力装置，包括电力机车、牵引变流器以及辅助供电系统。
这些系统能够有效提供动力，使得列车能够以更高的速度行驶，并具备更好的加速度和牵引力。
1.2 车辆结构设计CRH2A_EMU采用了铝合金车体材料，使得车身更轻便、强度更高。
同时，车内采用了空调系统，能够为乘客提供舒适的乘坐环境。
车辆的座椅布局以及动车组内的设施布置也经过精心设计，以提供更好的乘坐体验。
二、运营情况CRH2A_EMU车辆在中国高速铁路网络中得到了广泛应用，担负着较长的运营线路。
其运营情况如下：2.1 运营线路CRH2A_EMU车辆目前主要在中国各地的高速铁路线路上运行，覆盖了许多核心城市之间的重要交通枢纽。
例如，北京至上海、广州至深圳等线路都采用了CRH2A_EMU车辆。
2.2 运营性能CRH2A_EMU车辆的最高设计时速可达350公里/小时，平均运营时速在高速铁路上维持在约250公里/小时。
车辆的稳定性和舒适性得到了乘客的广泛认可，成为国内长途高速铁路出行的主要选择。
三、未来发展随着中国高速铁路的不断发展和完善，CRH2A_EMU车辆也将迎来新的发展机遇。
3.1 技术升级为了进一步提升CRH2A_EMU车辆的性能，中国铁路总公司将不断进行技术升级，并在列车的动力系统、车辆结构设计以及安全控制系统等方面进行改进。
这样不仅能够提高列车的运营效率，同时也能够提供更好的乘坐体验。
3.2 车辆数量增加随着高速铁路线网的扩大和客流量的增加，CRH2A_EMU车辆的数量也将逐渐增加。
高速动车组
高速动车组高速动车组是一种现代化的铁路列车，由于其高速、高效和安全的特性，成为了现代铁路运输的重要组成部分。
本文将从以下几个方面介绍高速动车组的特点、优势以及技术创新。
一、高速动车组的特点1. 高速性能：高速动车组的最大速度可达到每小时350公里以上，大大缩短了城市之间的行车时间，提高了运输效率。
2. 舒适性：高速动车组采用了先进的悬挂系统和隔音装置，减少噪音和震动，乘客在列车上可以获得更加舒适的旅行体验。
3. 安全性：高速动车组配备了先进的安全设备，如自动紧急制动系统、防撞装置和火灾报警系统等，确保列车在运行过程中的安全。
4. 环保性：高速动车组采用了先进的动力系统，如电力驱动或混合动力系统，减少了对环境的污染，降低了能源消耗。
5. 多功能配套：高速动车组车厢内配备了餐车、儿童乐园、商务会议室等多种功能区域，为乘客提供了更多选择和便利。
二、高速动车组的优势1. 提高运输效率：高速动车组的高速性能和大容量设计，可以大幅提高铁路运输的效率，减少了交通拥堵和排队时间。
2. 降低成本：高速动车组的运营成本相对较低，相比其他交通工具，高铁的运营成本更加经济实惠。
3. 促进区域发展：高速动车组连接了各个城市，促进了区域间的经济交流和发展，形成了一个更加紧密的经济圈。
4. 提高客户满意度：高速动车组提供了舒适的乘坐体验和多元化的服务，满足了旅客对于高品质出行的需求。
5. 促进旅游业发展：高速动车组连接了不同的旅游景点，方便了旅客的出行，推动了旅游业的发展。
三、高速动车组的技术创新1. 车体设计创新：高速动车组采用了轻量化材料和优化设计，使车体更加坚固而轻巧，减少了空气阻力和能耗。
2. 动力装置创新：高速动车组采用了先进的电力驱动或混合动力系统，提高了能源利用效率，减少了对环境的污染。
3. 通信信号创新：高速动车组采用了先进的通信信号系统，确保了列车之间的高精度定位和安全行车，减少了事故的发生概率。
4. 运维技术创新：高速动车组采用了先进的监测和维护技术，实现了智能化运维管理，提高了列车的可靠性和安全性。
动车组—中国动车组发展概况
任务1 动车组发展概况
中国动车组的概述
1998年6月，在南昌-九江间投入运营的我国第一列“庐山号”双层内燃 动车组，最高运营速度为120公里； 2004年至今，我国生产的“和谐号”CRH系列动车组有不同的型号。
庐山号 1998
CRH系列动车组
任务1 动车组发展概况
CRH1型动车组
CRH1型动车组，是原铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备 修建的高铁（高速客运专线），于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁 路运输设备有限公司（BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 先后开发有CRH1A、CRH1B、CRH1E等系列。
CRH1A
CRH1B
CRH1E
任务1 动车组发展概况
CRH2型动车组
CRH2型动车组，是原铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备修 建的高铁（高速客运专线），于2004年起向日本川崎和青岛四方机车车辆有限公司 订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 先后开发有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G等系列。
CRH6A
CRH6F
任务1 动车组发展概况
CRH380型动车组
CRH380，为一系列型号和谐号动车组列车。2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自 主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，是中国标准动车组问世以前世界上 商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。 开发有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。
项目六 动车组
任务1 动车组发展概况
一 世界动车组发展概况 二 中国动车组国动车组的概述
中国铁路高速动车组CRH(China Railway High-speed)在系统集成技术、 轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制 动技术、网络控制技术等方面都已达到了先进水平。
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CRH6 是由中国南车集团南京浦镇车辆有限公司独立研发设计制造的动车组。 编组形式灵活，有 3、4、6、8、16、20 辆等不同编组，8 辆编组条件下定员 557 人，实际运营速度为 200km/h，最高试验速度为 220km/h，轴重小于等于 17 吨， 牵引功率为 5520kw，电机功率为 345kw，车体由铝合金构成。CRH6 由于通勤铁路 站间距较小、客流量较大，因此 CRH6 型动车组具有快速停车启动、大载客容量 的特点，多适用于城际铁路。
高速动车组概述
高速列车的牵引可以采用机车牵引模式，也可以采用动车组牵引的方式,就 是说，既可以由一辆或几辆机车在列车的前方牵引，也可以把动力分在多辆车辆 中使牵引动力由列车中的部分车辆提供。在这两种方式中，动车组牵引的高速列 车具有轴重低，对轨道冲击小、车外噪声小、牵引力大、同编组长度下载员多等 优点，目前世界上大部分高速列车采用动车组牵引方式。
并且极为适应中国东北地区的低温，因此，CRH5 很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路 局的青睐。 CRH380 系列
CRH380 是由中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在消化吸收外国先 进技术之后，独立研发设计制造的动车组。有 8、16 辆编组，动力配置为 6 动 2 拖，8 辆编组条件下定员 494 人，实际运营速度为 350km/h，最高试验速度为 380km/h，这也是该系列被命名为“380 系列”的原因，牵引功率可达 9600kw， 电机功率为 400kw，车体由铝合金构成。该系列动车组由我国研发，具有速度快、 运力强等特点，是我国目前数量最多的动车组。截至 2015 年 3 月，总共已有 624 组 CRH380 系列动车组出厂并投入运营。 CRH6
动车组是由动力车和拖车或全部由若干节动力车组成固定编组的旅客列车。 动车组的应用十分广泛，除可以在高速铁路、城际客运、市郊客运中使用以外， 还被广泛地应用在城市中的地铁列车和轻轨列车。
在我国，动车组通常用来指 2007 年 4 月 18 日起，在中国铁路第六次铁路大 提速后开行的动车组列车。CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁 路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。目前，我国铁路开行的 CRH 动车组已知的有 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380 系列和 CRH6。 CRH1
CRH5 是由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司以法国的阿尔斯通 Pendolino 动车组为原型车，设计生产的动车组。动力配置一般为 5 动 3 拖，定 员 606 人，实际运营速度为 200km/h，最高试验速度为 250km/h，动车轴重小于 等于 17 吨，拖车轴重小于等于 16 吨，牵引功率为 6770kw，电机功率为 550kw， 车体由大型中空型材铝合金构成。CRH5 是目前唯一可以停靠在低站台的动车组，
CRH1 是由（前）青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司以加拿大庞 巴迪 Regina C2008 型动车组为原型车设计和生产的车型。动力配置为 5 动 3 拖，每列车装有两个独立的受电弓。在正常情况下只有第一个受电弓工作，在发 生故障的情况下，第二个受电弓将代替工作。定员 670 人，实际运营速度为 200km/h，最高试验速度为 250km/h，轴重小于等于 16 吨，牵引功率为 5500kw， 电机功率为 265kw，车体主要用奥氏体不锈钢制造，产生较低的环境载荷，降低 维护费用。截至 2014 年 4 月，总共已有 168 组 CRH1 系列高速列车出厂，多在我 国南方运营。 CRH2
CRH3 是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在德国的西门子公司的 ICE3(Velaro)型动车组的基础上设计并生产的动车组。动力配置一般为 4 动 4 拖，定员 557 人，实际运营速度为 350km/h，最高试验速度为 385km/h，轴重小 于等于 17 吨，牵引功率为 8800kw，电机功率为 562kw，车体由大型中空型材铝 合金构成。该系列下的 CRH3C 型动车组是我国第一条高速铁路——京津城际铁路 运营的动车组，其商用运营时速达 350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮 轨高速铁路，目前 CRH3 型动车组主要配属在北京铁路局和广州铁路集团。 CRH5
事实上，我国现有的动车组远不止 CRH 系列，还有 KDZ1、KDZ1A（春城号）、 DJF1（中原之星）、DJF2（先锋号）、DJF3（长白山号）、NZJ1（新曙光）等为 满足我国各种地形需要而运营的动车组。
（参考文：佟立本著，《高速铁道概论》，中国铁道出版社，2012 年 版。）