1-动车组概述
铁道概论 第六版 佟立本 第2篇 第4章 动车组
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 E2-1000 川崎重工 设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投
入运营； 代表日本新干线最先进的动车组技术； 可满足中国铁路高速客运需要。
第三节 我国的动车组
1.国外动车组
原型车 Velaro-E 西门子 设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投
川崎重工 E2-1000
四方股份
阿尔斯通
中
SM3
引进
长客股份
消化 吸收
国 品 牌
西门子
Velaro-E
唐山工厂
庞巴迪
BSP
Regina
第三节 我国的动车组
2.我国动车组概况
• 我国幅员辽阔，南北气候差异大 • 东西部经济发展水平不均衡 • 路网规模大，长途与短途需求各异
综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组: 时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5 时速300～350公里：CRH2-300、CRH3
5动3拖，由2个动力单元组成。适合严寒、多雪、 冬天天气
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级。 一至二级为运用检修，在运用所内进行
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
三至五级为定期检修，在动车检修基地进行。
第三节 我国的动车组
4.动车组的检修
检修基地布局
铁道概论
重庆公共运输职业学院 轨道电气系 生庆月
第四章 动车组
主要内容： 1.概述 2.动车组的基本构造 3.动车组的技术特点 4.我国的动车组
第一节 概述
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之 间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最 大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。动车组具有三个 明显优势：快捷、机动性和公交化。
铁路动车资料
第二节、国外高速列车简介
一、日本高速列车
日本新干线铁路从1964年开始营业运行 ，目前高速铁路营业里程已 达2300多km，最高运营速度为300km/h,最高试验速度达到443km/h。 日本是发展独立式、动力分散高速动车组的典型国家，共15种车型， 约3900辆，其中最有代表性的车型是500系、700系和E2-1000。
一、“春城号”电动车组 二、“春光号”内燃动车组 三、 “新曙光”内燃动车组 四、 “神州号”内燃动车组 五、 哈尔滨液力传动内燃动车组 六、160km/h 内燃摆式动车组 七、”普天”号内燃摆式动车组 八、“金轮”号双层内燃动车组 九、“蓝箭”电力动车组 十、“先锋号”电动车组
于70年代初研制出第一列涡轮式高速样车。1981年首批 时速200km以上的TGV-动车组在巴黎至里昂线上投入商 业运营。先后开发了TGV-P、TGV-A、TGV-TMST、 TGV-R、TGV-2N等。 阿尔斯通的TGV动车组技术主要用于法国、荷兰、西班牙、 韩国、比利时等，法国1981年高速铁路开始运营，现高速 铁路营业里程约1580Km,最高运营速度300km/h,最高试 验速度达到515.3km/h 法国阿尔斯通公司研发的新一代高速列车AGV的速度可达 到每小时350公里，超过原TGV列车的水平。 AGV 保留 了传统的铰接式结构，但在牵引模式上放弃了多年使用的 动力集中，改为动力分散，其他技术参数与TGV 基本相 似。
日本0系高速列车：16辆全部动力 车
日本的100系、700系，16辆编组中 12辆动力车，4辆拖车，即12动+4 拖
第一节、概述
三、动车组的特点 1 头型流线化
随着速度的提高，空气动力作用对列车和列车运 行性能产生影响，列车高速运行引起的气动现象 对周围环境也产生影响。 流线化设计：可以减少运行空气阻力，列车交会 压力波，使列车运行稳定。
中国标准动车组型号
中国标准动车组型号中国标准动车组是中国铁路客运列车的一种，是中国铁路公司在运营的动车组列车中的一种标准型号。
中国标准动车组型号的命名规则是“CRH-字母（代表车辆类型）-数字（代表车辆等级）”，其中CRH是“中国高速铁路”（China Railway High-speed）的英文缩写。
目前，中国标准动车组型号包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等多个型号。
CRH1型动车组是中国铁路客运列车中的一种标准型号，由中国北车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH1型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，受到了广大乘客的喜爱。
CRH2型动车组是中国铁路客运列车中的另一种标准型号，由中国南车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH2型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、京港澳高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中扮演着重要的角色，为乘客提供了快速、便捷、舒适的出行体验。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和西门子集团联合生产。
CRH3型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中具有较高的运行速度和较大的运输能力，为国内外乘客提供了高品质的出行服务。
CRH5型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH5型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组在中国铁路运输中具有良好的运行稳定性和舒适性，受到了乘客的一致好评。
CRH6型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国南车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH6型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
动车组概述——精选推荐
第一章 动车组概述第一节 动车组基础知识一、定 义由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车称为动车组。
一般来说，由于需要双向运行，在动车组列车的两端均设有驾驶室。
二、分 类1. 按速度等级划分①准高速动车组 ── 最高运行速度为160～200 km/h；②高速动车组 ── 最高运行速度为200～400 km/h；③超高速动车组 ── 最高运行速度为400 km/h以上。
2. 按牵引动力类型划分①内燃动车组 ── 由柴油机提供动力；②电力动车组 ── 由供电接触网提供动力；③磁悬浮动车组 ── 由电磁系统提供动力。
3. 按动力配置方式划分（1）动力集中型动车组动力集中型动车组是指将整列车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。
例如ICE1、TGV-A等。
（2）动力分散型动车组动力分散型动车组是指将整列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆有带动力的动车，也有不带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。
动车组的全部车辆都可以载客。
例如300系、ICE3、AGV 等，我国生产的CRH型动车组均属于动力分散型动车组。
动力集中型动车组和动力分散型动车组的优缺点如表1.1所示。
表1.1 动力集中型动车组和动力分散型动车组优缺点类型优点缺点动力集中型动车组1. 可灵活编组，便于管理；2. 便于监测和维修保养；3. 车厢内振动小、噪声低；1. 载客量相对较少；2. 轴重相对较大；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾难4. 可进入既有线，也可进入非电气化铁路区段 以协调；4. 制动性能相对欠佳续表1.1类型优点缺点动力分散型动车组1. 载客量相对较多；2. 最大轴重较小；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾容易协调；4. 具有较好的制动性能；5. 具有较低的每一座位寿命周期费用1. 车厢内的舒适度较低；2.故障率相对较高；3.不能驶入非电气化铁路运行4. 按转向架连接方式划分（1）独立式高速动车组独立式动车组采用传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立走行。
动车组—中国动车组发展概况
任务1 动车组发展概况
中国动车组的概述
1998年6月，在南昌-九江间投入运营的我国第一列“庐山号”双层内燃 动车组，最高运营速度为120公里； 2004年至今，我国生产的“和谐号”CRH系列动车组有不同的型号。
庐山号 1998
CRH系列动车组
任务1 动车组发展概况
CRH1型动车组
CRH1型动车组，是原铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备 修建的高铁（高速客运专线），于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁 路运输设备有限公司（BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 先后开发有CRH1A、CRH1B、CRH1E等系列。
CRH1A
CRH1B
CRH1E
任务1 动车组发展概况
CRH2型动车组
CRH2型动车组，是原铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备修 建的高铁（高速客运专线），于2004年起向日本川崎和青岛四方机车车辆有限公司 订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。 先后开发有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G等系列。
CRH6A
CRH6F
任务1 动车组发展概况
CRH380型动车组
CRH380，为一系列型号和谐号动车组列车。2010年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自 主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，是中国标准动车组问世以前世界上 商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。 开发有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。
项目六 动车组
任务1 动车组发展概况
一 世界动车组发展概况 二 中国动车组国动车组的概述
中国铁路高速动车组CRH(China Railway High-speed)在系统集成技术、 轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制 动技术、网络控制技术等方面都已达到了先进水平。
动车组技术简介
高速铁路
高速铁路是动车组技术的另一重要应用场景。动车组列车在高速铁路上 能够实现高速、安全、舒适、准时的运行，为旅客提供高质量的出行服 务。
高速铁路通常具有高速度、大容量、高密度等特点，需要动车组列车具 备高性能和可靠性，以确保列车运行的安全和效率。
动车组技术在高速铁路上的应用，不仅提高了列车的运行速度和载客量， 还推动了铁路技术的进步和发展。
03
动车组的应用场景
城市轨道交通
城市轨道交通是动车组技术的重要应用场景之一。动车组列车在城市轨道交通中发 挥着重要作用，为城市居民提供快速、便捷、可靠的出行服务。
城市轨道交通系统通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式，这些系统都需要动 车组列车作为牵引和运载工具。
动车组列车在城市轨道交通中具有较高的利用率和较低的运营成本，能够满足城市 快速发展对交通的需求。
高速度与高安全性能
高速列车技术
持续提高动车组的设计速度，研发更 高速度等级的列车。
安全性能提升
加强动车组的安全防护设计，提高抗 风、雨、雪等自然灾害的能力。
05
动车组案例分析
中国高速动车组系列
CRH1型动车组
由中国南车四方股份公司生产，设计时速200公里，采用2 动2拖4辆编组形式。
CRH2型动车组
由中国南车四方股份公司和长客股份公司联合生产，设计 时速250公里，采用4动4拖8辆编组形式。
CRH3型动车组
由中国北车唐山轨道客车有限责任公司生产，设计时速 350公里，采用4动4拖8辆编组形式。
国际高速动车组系列
欧洲城际快车（ICE）
01
德国铁路公司的城际快车，设计时速300公里，采用动力分散型
响。
动车组的发展历程
CRH1动车组介绍
流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引 变压器、牵引变流器及牵引电机组 成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完 成。当司机通过司机台上的制动控 制器实施制动指令时，制动电信号 首先到达车辆计算机系统，再传入 制动控制系统。制动控制系统根据 列车速度，自动实施空气制动与电 制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引 电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、 制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5
CRH1型动车组车辆配置概述
CRH1型动车组车辆配置概述一、CRHl型动车组车辆标识定义1.CRHl型动车组端位及方向标识划分，以每节车辆为基准(见图1—5)。
(1)端位划分规律是从Mcl车起至Mc2车止为：A－B－A －B－B－A－A－B－A－B－A－B－B－A－B－A端；从Mc2车起至Mcl车止为：A－B－A－B－B－A－B－A－B－A－A－B－B－A－B－A端。
(2)方向划分规律是从Mcl车起至Mc2车止，面向前方为：左、左、右、左、左、左、右、右侧；从Mc2车起至Mcl 车止，面向前方为：左、左、右、右、右、右、左、右、右侧。
2.图中标设为：l－A端(车辆)；2－B端(车辆)；3－左侧(车辆)；4－右侧(车辆)；5－A端(列车)；6－B端(列车)；7－右侧(列车)；8－左侧(列车)。
二、CRHl型动车组Mc动力车底架设备安装组成1.Mcl，2动力车底架共计分布安装13个主要设备(见图1—6)。
2.Mcl，2动力车底架分布安装设备，分别由以下设备组成：(1)二系悬挂储风缸；(2)蓄电池箱；(3)牵引电机风机；(4)集污箱；(5)蓄电池充电器；(6)配电箱；(7)制动模块；(8)变流器箱；(9)滤波器箱；(10)HVAC空气处理单元；(11)变流器；(12)救援回送用过渡车钩；(13)自动车钩。
三、CRHl型动车组Tp受电弓车底架设备组成1.Tpl，2车底架共计分布安装9个主要设备(见图1—7)。
2.Tpl，2车底架设备组成(1)HVAC制冷/采暖装置；(2)半永久性车钩；(3)主压缩机单元；(4)主变压器和冷却装置；(5)辅助压缩机；(6)污水箱；(7)冷风HVAC单元；(8)主变压器；(9)控制箱。
四、CRH1型动车组车辆顶部设备安装组成1.CRHl型动车组车辆顶部设备安装分布，主要集中在带有受电弓的Tpl车和Tp2车上，其分布情况见图1—8。
2.CRHI型动车组车辆顶部设备由受电弓、真空主断路器、浪涌保护装置、电流互感器、电压互感器以及避雷器、导电设备、绝缘瓷瓶、辅助高压电器设备等组成。
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分
配
一.复习引入………………………………………………………………………………..（5分钟）
二.教学内容
动车组概述
1、动车组相关知识回顾……………………………………………………………（20分钟）
2、动车组的各制造商及技术来源地………………………………………………..（25分钟）
3、动车组的编号规则..………………………………………………………………（35分钟）
通常认为
140km/h以下——常速铁路
140——200km/h——准高速铁路
200——400km/h——高速铁路
400km/h以上——超高速铁路
与其它运输方式相比，有明显优势
（一）速度高
（二）输送能力大
（三）全天候
（四）安全可靠
（五）能耗低
（六）污染轻
5、动车组的各制造商及技术来源地
CRH1：制造商：BSP（四方股份）国外合作伙伴：庞巴迪（加拿大）原型车：Regina
CRH2：制造商：四方股份国外合作伙伴：川崎重工原型车：E2-1000
CRH3：制造商：唐山机车国外合作伙伴：西门子原型车：Velaro
CRH5：制造商：长春股份国外合作伙伴：阿尔斯通（法国）原型车：SM3
CRH380A、B：制造商：青岛，长春
3、动车组编号规则
[课堂小结]
本次课主要讲授了动车组的历史沿革、各型号动车的国内制造商及国外来源车型等，最后还学习了动车组的编号规则。
三.课堂小结………………………………………………………………………………..（2分钟）
四.布置作业………………………………………………………………………………..（2分钟）
五.参考资料………………………………………………………………………………..（1分钟）
六.课后体会
教学过程及教学内容
方法手段
[复习引入]
动车组列车一般是几个动车和几个拖车的组合，只有更高速度试验列车为纯动车组。
动车组，英文称（Multiple Units，简写为MU），即多个（动力）单位。
电力动车组叫做EMU，内燃动车组叫DMU
动车组与高铁有什么区别？DxxxxxxxGxxxxxxx
什么是高速铁路？
根据UIC的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速度达到200km/h以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到250km/h以上的铁路系统。
CRH2：制造商：四方股份国外合作伙伴：川崎重工原型车：E2-1000
CRH3：制造商：唐山机车国外合作伙伴：西门子原型车：Velaro
CRH5：制造商：长春股份国外合作伙伴：阿尔斯通（法国）原型车：SM3
CRH380A、B：制造商：青岛，长春
6、动车组编号规则
复习：无
引入：动车组已经成为我国非常重要又非常普遍的铁路交通工具，这门课重点介绍动车组上的主要设备，而我们的专业又是动车组检修专业，因此这门课对我们非常的重要，大家一定要努力学好这门课。
[教学内容]
动车组概述
1、动车组相关知识回顾
动车组（列车）：若干动车组合（为特征的列车），即多动力车辆组。
带动力的车厢叫动车，被拖着走的车厢叫拖车
[布置作业]
P16复习思考题1
[参考资料]
《铁路运输设备》宋瑞主编中国铁道出版社
[课后体会]
说明该课程的重要性
引导同学回忆并讲授
提出问题，播放相关视频
解释，播放相关图片
结合图片讲授，并对比
结合图片
动车组概述
4、动车组相关知识回顾
动车组（列车）：若干动车组合（为特征的列车），即多动力车辆组。
带动力的车厢叫动车，被拖着走的车厢叫拖车
通常认为
140km/h以下——常速铁路
140——200km/h——准高速铁路
200——400km/h——高速铁路
400km/h以上——超高速铁路
与其它运输方式相比，有明显优势
（一）速度高
（二）输送能力大
（三）全天候
（四）安全可靠
（五）能耗低
（六）污染轻
2、动车组的各制造商及技术来源地
CRH1：制造商：BSP（四方股份）国外合作伙伴：庞巴迪（加拿大）原型车：Regina
动车组列车一般是几个动车和几个拖车的组合，只有更高速度试验列车为纯动车组。
动车组，英文称（Multiple Units，简写为MU），即多个（动力）单位。
电力动车组叫做EMU，内燃动车组叫DMU
动车组与高铁有什么区别？DxxxxxxxGxxxxxxx
什么是高速铁路？
根据UIC的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速度达到200km/h以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到250km/h以上的铁路系统。
课时教学计划
课程:动车组部件组装任课教师:关晓光.
授课题目
动车组概述
教学形式
讲授
共2课时，总第1 — 2课时
授课班级
15动车1、2（天成）
授课日期
教
学
目
的
要
求
1、复习动车组相关知识
2、了解动车组的各制造商及技术来源地
3、掌握动车组的编号规则
重
点
动车组的各制造商及技术来源地
难
点
动车组的编号规则
课
堂
结
构