高速铁路概论第一讲高铁概述资料.
高铁讲解课件
CRH3动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.3km/h(京津
与武广高速铁路) 良好的乘坐舒适度 宽松、通透的车内环境
新一代 “和谐号” CRH380A型高速列武汉车高速铁路
设计速度目标：
职业技能训练段
最高运营速度250km/h 不锈钢车体 CRH1定员668人，比其他CRH车型多
60人 宽大的车门设在车体中间，特别
适合人多短途运输 具有卧铺车
武汉高速铁路 职业技能训练段
CRH1 型
第一章、高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
最高运营速度 250km/h
体悬式转向架，用万 向轴来传递牵引力
防寒型列车，能够严 寒地区运行
CRH5动车组
时速350公里CRH动车组
武汉高速铁路 职业技能训练段
CRH2动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.2km/h(郑西
高速铁路) 轴重最轻，降低了牵引和制动
能耗 250km/h与350km/h两个速度等
级（4M4T和6M2T） 具有卧铺车
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
德国ICE-1高速动车组
德国ICE-2高速动车组
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
德国ICE-3高速动车组
德国ICT高速动车组
第一章 高速铁路概述
武汉高速铁路 职业技能训练段
第
三
在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美
次
国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀
武汉高速铁路 职业技能训练段
动力分散技术（美国）； 交流供电技术（匈牙利）； 无缝钢轨技术（德国）； 无砟轨道技术（德国）； CTC集中调度技术（美国）； 交流电传动技术（德国）； 空气弹簧技术（美国）； 高速转向架技术（英国）； ATC信号技术（英国）； 摆式列车技术（意大利）； 流线型车身制造（德国）
1 高铁概论
高铁知识基本概况成工段—任洪彬一、国际高铁知识基本概况高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最新科技成果。
在高新技术的带动下，世界第一条高速铁路——日本新干线于１９６４年成功运营，从此拉开了世界高速铁路发展的帷幕。
近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮，目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。
全世界共有１万公里以上高速铁路运营，１万公里以上高速铁路正在建设，还有２万公里以上的高速铁路正在规划中。
世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。
高速铁路在客运市场有四大优势：一是速度快。
时速２５０公里及以上的高速铁路，在旅行距离１０００公里范围内，具有明显的竞争优势。
二是安全可靠。
日本新干线自运营以来，从没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故，法国高速铁路１０多年来始终保持安全运营的良好纪录。
三是经济实惠。
从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。
四是运载量大。
一条四车道高速公路年运量最大不超过８０００万人，一条双线高速铁路年运量可达１．５亿人。
特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。
二、我国高铁知识基本概况在建时速350公里铁路简况按开工时间先后顺序进行排列1 武广客运专线（已完成）武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。
高速铁路概论课件
建立完善的电力供应和调度体系， 确保高速铁路的电力需求得到满足 。
03
高速铁路运营管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行组织
根据客流需求和列车开行计划，合理安排列车班次、停靠站点和 运行时刻，确保旅客出行顺畅。
2. 车站运营管理
负责车站的日常管理，包括票务管理、安检、候车、乘降组织和站 台管理等工作，确保车站安全有序。
3. 仓储管理
提供货物仓储服务，包括货物的 入库、保管和出库等，确保货物
安全可靠。
高速铁路调度指挥
1. 列车运行计划制定
01
根据安排列车班次和停靠站点。
2. 列车运行计划调整
02
根据实际情况对列车运行计划进行适时调整，确保列车运行安
全有序。
高速铁路的发展历程
总结词
高速铁路的发展经历了初期探索、商业化运 营和大规模建设三个阶段。
详细描述
高速铁路的发展始于20世纪初，经历了初 期探索、商业化运营和大规模建设三个阶段
。初期探索阶段主要是在20世纪50年代至 70年代，这一阶段的高速铁路建设规模较 小，技术水平较低。商业化运营阶段是在 20世纪70年代至90年代，这一阶段各国开 始大规模建设高速铁路，并逐步形成了现今 的高速铁路网络。大规模建设阶段是在20 世纪90年代至今，各国继续加大高速铁路 的建设力度，不断提高技术水平和运营效率
高速铁路概论课件
目 录
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路环境保护与可持续发展 • 高速铁路发展趋势与未来展望
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度、大容量、安全、舒适、环保等特点为主要特征的公 共交通工具。
大一高铁概论知识点汇总
大一高铁概论知识点汇总高铁，作为一种快速、便捷、舒适的交通工具，已经成为现代交通体系中不可或缺的组成部分。
在大一高铁概论课程中，我们了解到了许多与高铁相关的知识点。
下面是对这些知识点的汇总和解析。
一、高铁的定义和起源高速铁路，简称高铁，是指列车运行时速达到每小时250公里以上的铁路。
高铁的起源可以追溯到20世纪80年代初，中国的高铁建设起步较晚，但经过不断努力和创新，中国现在已经成为全球高铁建设最为发达的国家之一。
二、高铁的技术原理1. 磁悬浮技术：磁悬浮列车通过使用电磁吸力和抗重力的原理，实现了列车的悬浮运行。
其优点是运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响小，但也存在高成本和技术难度高的问题。
2. 轮轨高铁技术：轮轨高铁是目前应用最广泛的高铁技术，其运行原理是通过轮轨之间的摩擦力来推动列车前进。
这种技术相对成熟，构建成本较低，但速度相对较低。
三、高铁网络建设中国高铁网络的建设是世界上规模最大、速度最快的铁路网，具有极高的建设密度和较高的运营速度。
中国高铁网覆盖了全国各个主要城市，实现了城际快速交通的便利化。
四、高铁的优势与挑战1. 优势：- 时速快：高铁的运行速度较快，可以提高出行效率。
- 安全可靠：高铁列车采用了多项安全防护措施，确保乘客的出行安全。
- 舒适便捷：高铁的乘坐环境舒适，并配备了先进的设施和服务。
2. 挑战：- 高成本：高铁建设和运营的成本较高，需要大量的资金投入。
- 环境影响：高铁的建设可能会对环境造成一定的影响，如土地占用和生态破坏等问题。
五、高铁的国际合作与发展中国高铁技术在国际市场上备受瞩目，与许多国家签订了高铁合作协议，包括巴西、印尼、泰国等国家。
通过国际合作，中国高铁在世界范围内推广和应用，为其他国家的经济发展和相互交流提供了巨大的便利。
六、高铁与可持续发展高铁的运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响较小等特点使其与可持续发展目标相吻合。
高铁在改善人民生活质量、促进经济发展、减少碳排放等方面发挥着积极的作用。
高铁概论课件
京沪高铁: 京沪高速铁路于2008年4月18日开 工，从北京南站出发终止于上海 虹桥站，总长度1318公里，总投 资约2209亿元。全线纵贯北京、
天津、上海三大直辖市和河北、
山东、安徽、江苏四省。是新中
国成立以来一次建设里程最长、
投资最大、标准最高的高速铁路。 2011年6月30日正式开通运营。它 的建成使北京和上海之间的往来 时间缩短到5小时以内。2011年12 月12日起，京沪高铁将增加运力， 高峰期每日开行动车组列车92对。
3．高速电气化铁路 时代的到来
20世纪初，德国列车试验速度达到了时速209.3km 1995年法国创造了时速331km的试验速度。此后，
试验速度不断被刷新。
1981年2月法国的试验速度提高到380km 1988年5月德国把试验速度提高到时速406.9km 半年后法国又达到482.4km 1991年5月法国的试验速度先后达到了时速10.6km
高昂的建设成本与维修成本决定客源主要 为:高端的商务、公务人群
票价：大幅度地高于普通列车； 与打折机票相差无几
时间：比普通列车缩短1/3左右， 远慢于飞机
对于各个阶层,高铁都不是最佳选择
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧 道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长 度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无 砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。 有砟轨道正线约50公里，占线路长度的 3.8%。全线用地总计5000km2
（4）其它国家 西班牙第一条高速铁路是马德里—塞尔维亚，全长471km。
1987年10月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速 300km，列车最高运营时速270km。由于高速线的开通， 马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短 到2小时15分钟。2003年开通马德里—莱里达线。投入运 营的高速铁路营业里程合计952km。 意大利罗马至弗罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改 造而成。既有线建于100年前，总长316km，坡度大、小半 径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992 年完工，线路设计时速250km。罗马至那波利，采用 ETCS2列控系统，2006年1月12日后商业运营，时速300km。 被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑。
高速铁路概论
一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速列车：以最高速度200km/h以上运行的列车。
它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。
高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。
高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。
线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。
外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。
限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。
保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。
高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值［hq+hg］。
最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。
缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线（或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。
线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。
相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。
高速铁路概论PPT课件
高速铁路的建设往往伴随着城市基础设施的完善 和环境的改善，提升了城市的形国际高速铁路发展趋势
欧洲
欧洲国家如德国、法国、西班牙等在高速铁路方面持续投入，提升 既有线路速度并建设新线路，扩大高速铁路网覆盖范围。
日本
日本新干线作为全球最早的高速铁路，将继续提升运营速度，并计 划建设连接北海道等偏远地区的高速铁路。
应急处置
高速铁路应急处置包括应急预案制定、应急演练、应急救援 等内容，旨在快速、有效地应对突发事件，减少损失。
04 高速铁路的经济与社会影 响
高速铁路的经济效益
促进沿线地区经济发展
高速铁路的建设和运营带动了沿线地区的产业集聚、人口 流动和城市发展，从而提高了区域经济活力。
提升运输效率
高速铁路的运营速度远高于传统铁路，缩短了城市间的旅 行时间，提高了物流和客运的效率，降低了运输成本。
成熟阶段
进入21世纪，高速铁路在全球范围内得到快速发展，中国成为高 速铁路建设的主力军，建成了全球最大的高速铁路网络。
高速铁路的分类与技术标准
分类
根据运营方式和路网地位，高速铁路可以分为客运专线型高速铁路和客货混线型 高速铁路。
技术标准
各国高速铁路的技术标准有所不同，但基本要素包括线路规格、车辆标准和信号 系统等。中国高速铁路采用无砟轨道和CRH系列动车组，最高设计时速为350公 里。
高速铁路概论 PPT 课件
目录
CONTENTS
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路的经济与社会影响 • 高速铁路的未来发展
01 高速铁路概述
定义与特点
定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径小于2000米的弯道）使营 运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速 率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高铁铁路概论第一章绪论
A．英，法，德
B．法，德，比
C．德，比，瑞
D．英，法，比
2.法国在1983年建成了他的第一条高速铁路( )，列车时速达到270km。
A．新干线
B．TGV东南线
C．欧洲之星
D．APT
3.世界上第一条高速铁路是( )
A．TGV东南线
B．TGV大西洋线
C．东海道干线
D．山阳新干线
16．客运专线工程系统构成工务工程系统、
3.舒适性好
高速列车设施先进、运行平稳、活动空间大，甚至可以举行会议、娱乐、 观光，舒适性极好。
4.土地占用面积小
双线铁路用地宽度13.7m，而6车道高速公路用地宽度37.5m。当完成一条 高速铁路相同的运输量，高速公路则需要8车道。
5.能耗低
第二节 高速铁路的技术经济特征
6.环境污染小
高速电气化铁路基本消除了粉尘、油烟和其他废气污染，噪声污染也是最 低的。
11.经济效益好 历年真题
1.高速铁路的技术经济特征？（简答题）
第三节 我国高速铁路发展规划
一、我国《中长期铁路网规划》
1.2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》（不包括港、澳、 台)，确定了扩大规模、完善结构、提高质量，快速扩充运输能力， 迅速提高装备水平的铁路网发展目标。 2.2020年，我国将在主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均 超过50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要。
D．APT
3.世界上第一条高速铁路是( )
A．TGV东南线
B．TGV大西洋线
C．东海道干线
D．山阳新干线
第二节 高速铁路的技术经济特征
1.速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速 度，列车速度决定了旅行时间，速度快，大大缩短了全程旅行时间。
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高速铁路概论
课程考核安排
• 平时成绩：30% 1次作业+考勤
• 考试成绩：70%
参考教材ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
《高速铁路概论》，李学伟主编，中国铁道出版社
高速铁路概论
课程内容安排
• 第一讲：高速铁路概述 • 第二讲：高速铁路基础设施与车站 • 第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 • 第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统 • 第五讲：高速铁路运输组织与高速铁路客运服务 • 第六讲：高速铁路运用安全保障与环保 • 复习 • 考试
1.1 高速铁路与高速列车定义
一、高速铁路的定义
• 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。
• 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。
1.3 世界高速铁路发展状况 一、高速铁路的发展历史
法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况 （1990.5.18）
1.3 世界高速铁路发展状况
一、高速铁路的发展历史
• 1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h） ，标志着铁路高速技术进入实用化阶段；
• 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比 利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其 最高时速已经达到300~350km/h。
3
第一讲 高速铁路概述
主要内容
第一章 高速铁路发展概述
补充：重载铁路运输发展概述
第一讲 高速铁路概述 引言
• 目前铁路建设的两大发展趋势：
客运高速化
货运重载化
第一讲 高速铁路概述
引言
我国2011年铁路建设投产较为密集,新线投产约 7900公里,其中高铁达4715公里,预计2015年高铁 建设将形成以1.5万公里“四纵四横”高铁路网主 骨架、5000公里主骨架高铁连接线和5000公里城 际高铁,全国将形成1小时、2小时、8小时交通圈, 由交通圈带动经济圈。
• 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达 到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。
• 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
1.1 高速铁路与高速列车定义
一、高速铁路的定义 铁路列车的运行速度等级划分： ➢ 常速：100-120km/h ➢ 中速：120-160km/h ➢ 准高速或快速：160-200km/h ➢ 高速：200-400km/h ➢ 超高速：500km/h
此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380 km/h ；
1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9 km/h； 1988年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录； 1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试 验速度提高到515.3 km/h； 2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 2007年4月3日进行超高速列车（TGV）新型“V150”列车的行驶实验，时 速达574.8km，打破了17年前创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。
1.1 高速铁路与高速列车定义 四、高速铁路与既有线的衔接模式
• 通达方式（高速列车由高铁→既有线） • 跨线方式（快速列车由既有线→高铁） • 换乘方式（采用在衔接点换乘）
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 1、速度快； • 2、安全性好； • 3、列车运行准点率高； • 4、输送能力大； • 5、全天侯；
第一章 高速铁路发展概述
发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了 一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控 制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也 体现了一个国家的科技和工业水平。
高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它 促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人 口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 6、环境污染小； • 7、能耗低； • 8、经济效益好； • 9、舒适性好； • 10、不占用土地面积少； • 11、外部运输成本低。
1.3 世界高速铁路发展状况
一、高速铁路的发展历史 1825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h； 1829年“火箭号”蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47 km/h； 19世纪40年代，英国试验速度达到120 km/h； 1890年法国将试验速度提高到144 km/h； 1903年德国制造的电动车组试验速度达到了209.3 km/h； 1955年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度达到了311 km/h； 1964年10月日本东海道新干线最高运行速度达到了210 km/h，旅行速度 也达到了160 km/h。
§1.1 高速铁路与高速列车定义 二、高速铁路主要形式
• 轮轨铁路——常用 • 磁悬浮铁路——德国、上海 • 管道磁浮——处于研究中
1.1 高速铁路与高速列车定义
三、高速列车的定义
• 高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。 • 高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以
是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说， 高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应 包括磁悬浮列车等。 • 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车） 和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。 （拖车可有可无）
今后将对大秦铁路通过调整机型、延长机车整 备距离及压缩机车停留时间等挖潜提效的方式扩 大线路运输能力。
高铁
第一章 高速铁路发展概述
第一章 高速铁路发展概述
内容提要：
1.1 高速列车与高速铁路定义 1.2 高速铁路的技术经济特征 1.3 世界高速铁路发展状况 1.4 我国高速铁路发展规划 1.5 高速铁路系统集成