标准村村通道路
《小交通量农村公路工程技术标准》_条文解读
4.0.15
4.0.15 公路纵坡变化处应设竖曲线，竖曲线最小半径和最小长 度应符合表4.0.15 的规定。
5 路基
5.0.1
5.0.1 路基设计应符合下列规定：
1 路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 2 路基应设置排水设施与防护设施。 3 路基应根据当地自然条件和工程地质条件，因地制宜，统筹
1 四级公路( I 类)为适合中小型客车、中型载重汽车、轻型载重 汽车、 四轮低速货车（原四轮农用车）、三轮汽车、摩托车、
非机动车交通混合行驶的双车道公路。年平均日设计交通量宜在 1 000辆小客车及以下。
2 四级公路( II 类)为适合中小型客车、中型载重汽车、轻型载重 汽车、 四轮低速货车（原四轮农用车）、三轮汽车、摩托车、
2 路基填料最小承载比应符合表 5.0.4-1的规定。 3 路基压实度应符合表 5.0.4-2 的规定。 4 填石路基应通过试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以
a） 四级公路（I、II类）
b） 四级公路（I、II类）隧道
图3.5.1 四级公路（I、II类）建筑限界（尺寸单位：m）
3.6 防灾减灾
3.6.1 四级公路( I类)、 四级公路(II类)灾害防治应遵循预防为主、 防治结合的原则。 公路线位不宜设在泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地 震断裂活动带等自然灾害易发区；当不能避开时，应采取综合 处治措施。
JTG 2111-2019 小交通量农村公路工程技术标准
《小交通量农村公路工程技术标准》 JTG 2111-2019
2019.6
背景
农村公路建设
2003年，中央政府开始实施“村村通”工程，迄今， 99%以上的自然村均已通车，形成了覆盖广大农村的 公路网络，极大地促进了我国农村的社会经济发展。
农村村道路建设标准
农村村道路建设标准
农村村道路是农村交通的重要组成部分，对于农村经济发展、农民生活水平改
善具有重要意义。
因此，农村村道路的建设标准至关重要。
在制定农村村道路建设标准时，需要考虑到农村地区的实际情况，充分满足农民出行和农产品运输的需求，提高农村道路的通行质量和安全性。
首先，农村村道路的建设应符合当地的地理环境和自然条件。
在山区地区，应
考虑道路的坡度和曲线半径，确保道路的安全性和稳定性；在平原地区，应考虑排水和防渍措施，确保道路的畅通性。
此外，还应根据当地的气候条件选择合适的路面材料，确保道路的耐久性和适应性。
其次，农村村道路的建设应考虑到当地的交通需求。
根据当地的交通量和车辆
类型，确定道路的宽度和荷载标准，确保道路能够满足农产品运输和农民出行的需求。
同时，还应考虑到道路的交通安全设施，如交通标志、标线和护栏等，提高道路的安全性和通行效率。
另外，农村村道路的建设还应注重环保和可持续发展。
在道路建设过程中，应
避免对当地的生态环境造成破坏，合理规划道路线路，减少对土地资源的占用。
同时，还应注重道路的维护和管理，延长道路的使用寿命，减少资源浪费和环境污染。
总的来说，农村村道路建设标准的制定需要充分考虑到当地的地理环境、交通
需求和可持续发展的要求，确保道路的安全性、通行性和环保性。
只有这样，才能更好地促进农村经济发展，改善农民生活水平，实现农村交通的现代化和可持续发展。
美丽乡村道路建设标准
美丽乡村道路建设标准
乡村道路是连接乡村和城市的重要纽带，是农民出行、农产品运输和农村发展
的基础设施。
为了打造美丽乡村，提高农民生活质量，乡村道路建设标准至关重要。
在道路建设过程中，我们需要考虑以下几个方面的标准：
首先，道路宽度标准。
乡村道路宽度应符合当地交通需求，一般来说，主干道
宽度不应小于6米，支路宽度不应小于4米。
这样可以确保农民的交通安全，也方便了农产品的运输。
其次，道路材料标准。
乡村道路的建设材料应当经济、耐久、环保。
采用优质
的沥青混凝土或水泥混凝土作为道路铺设材料，能够确保道路的平整度和耐久性，减少道路维护成本，也有利于保护环境。
再次，道路标线标准。
在乡村道路建设中，应当设置清晰明确的道路标线，包
括车道分隔线、停车线和行人过街线等。
这样可以提高道路通行效率，减少交通事故的发生。
此外，道路绿化标准。
在乡村道路两侧应当进行绿化，种植乔木、灌木和草坪等，美化道路景观，改善环境，提高农民出行的舒适度。
最后，道路排水标准。
在乡村道路建设中，应当考虑道路排水系统的设计，确
保道路在雨季不易积水，避免交通阻塞和道路损坏。
总之，美丽乡村道路建设标准是一个综合性的工程，需要我们从道路宽度、材料、标线、绿化和排水等多个方面进行规范和标准化。
只有按照统一的标准进行建设，才能确保乡村道路的质量，提高农民生活水平，推动乡村振兴。
希望相关部门能够高度重视乡村道路建设，制定出科学合理的标准，为美丽乡村建设贡献力量。
三通一平的标准
三通一平的标准
三通一平，指的是农村基本公共服务设施和居住环境的建设标准，即通路、通沟、通水和平地四个方面。
三通一平的实施，是为
了改善农村居民的生活环境，提高农村基础设施建设水平，促进农
村经济社会发展。
首先，通路是指农村道路的建设，包括硬化村村通路和自然村
内部道路。
良好的通路条件，可以方便农民的出行和农产品的运输，有利于农村经济的发展。
此外，通路的建设还可以改善农村的交通
状况，提高农村的整体形象，促进农村旅游业的发展。
其次，通沟是指农村排水沟渠的建设，包括村庄排水沟、田间
排水沟等。
良好的排水系统可以有效地排除雨水和污水，防止水浸，减少疾病传播，改善农村的卫生环境，保障农民的健康。
再次，通水是指农村自来水管网的建设，包括村庄自来水供应
系统和农户自来水管道。
通水的建设可以解决农村居民饮水困难的
问题，提高农村居民的生活质量，减少因饮水问题引起的疾病，促
进农村的卫生健康。
最后，平地是指农村居民住房用地的整理和平整，包括住房用
地的规划、划分和平整。
平地的建设可以提高农村居民的居住环境，改善农村的整体景观，促进农村的宜居化建设。
总之，三通一平的标准是农村基本公共服务设施和居住环境的
建设标准，涉及到通路、通沟、通水和平地四个方面。
实施三通一
平标准，可以改善农村居民的生活环境，提高农村基础设施建设水平，促进农村经济社会发展。
希望相关部门和社会各界能够共同努力，推动三通一平标准的全面实施，为农村居民营造良好的生活环境，促进农村经济社会的全面发展。
村通水泥路技术规范方案
村通水泥路技术规范方案前言近年来，全市道路运输业务取得长足发展。
“大十字”高速公路主骨架已纳入国家重点公路建设规划，为我市发展大交通、创大环境、大发展奠定交通基础；，通过能力的进一步提升，缩短了我市与周边地区的时空距离；县乡公路超常跨越发展，全市十三个县（市、区）中有十个县（市、区）实现了通油乡镇。
路。
但我市农村道路发展不平衡，经济落后地区交通不畅的问题并未得到根本解决。
交通状况可以说是晴天的“灰路”，雨天的“水泥路”，严重影响了农村经济。
发展。
我市年产水泥240万吨，大部分县城石材资源丰富，在铺设水泥路面上独树一帜。
水泥混凝土路面具有承载力大、使用寿命长、稳定性强等优点，并且与沥青路面相比，对施工设备的要求相对简单，人们更容易掌握。
基于这些特点，“村村通”项目在我市具有充分的现实意义和可操作性。
市委、市政府从实际出发，想人民所想，忧人民之忧。
他们站在历史和大局的高度，果断决策，提出“力争在一年内基本实现村村通水泥路（油路）”。
奋斗的目标。
这是加强农村基础设施建设，促进农村经济发展的重要举措。
人民群众希望筑路致富，艰苦奋斗，牺牲奉献，积极响应市委、市政府号召。
兴高采烈，奋战在道路建设的第一线。
百年大计，质量第一。
如何保护群众积极性，引导工程科学设计规范，保障“村村通”工程健康发展，成为我们当前面临的重大问题。
为此，市交通运输局多次组织相关技术人员深入农村调研情况。
根据项目的实际情况，本书通俗易懂，操作性强。
希望本书能够对我市“村村通”工程的质量控制和标准化建设起到指导作用。
考虑到县城交通部门在沥青路面施工方面有一定经验，本书重点介绍水泥混凝土路面，主要包括路基要求、结构设计、材料规格、配合比设计、小机施工程序、施工工艺、特殊季节施工等。
、安全生产、工程质量控制与管理、混凝土路面养护等。
同时对路基的技术标准、各结构层的厚度、施工工艺等提出了严格的要求。
由于写作时间仓促，水平有限，书中难免有疏漏或不当之处。
村村通道路建设标准
村村通道路建设标准
村村通道路建设标准会受到地区性、国家性的规范和标准的影响。
一般来说，各地会根据当地的地理、气候、交通需求等情况来制定相应的建设标准。
以下是一些可能包括在村村通道路建设标准中的基本要素：
1. 道路类型：
- 定义道路的类型，例如主干道、支路等，以及其用途，如交通道路、农村道路等。
2. 道路宽度：
- 规定道路的标准宽度，以确保足够的通行空间，通常包括车行道、人行道和其他设施。
3. 道路材料：
- 规定道路表面和基础的材料，以确保道路的稳固性、耐久性和安全性。
4. 排水系统：
- 包括排水沟、雨水口、坡度等，以确保在雨天或洪水时能够有效排水，防止道路损坏和交通中断。
5. 交叉口和标志：
- 规定交叉口的设计和标识，以确保交叉口的安全性和顺畅度。
6. 照明设施：
- 如果需要，规定道路上的照明设施，以确保夜间通行的安全。
7. 土地利用规划：
- 考虑道路与周围土地的协调，包括农田、村庄、自然景观等。
8. 交通管理措施：
- 制定交通管理规定，包括速度限制、标线、标牌等，以确保交通有序。
9. 环境保护：
- 考虑道路建设对周围环境的影响，采取相应的环保措施。
需要注意的是，这只是一般性的建设标准，具体标准可能因地区、国家而异。
在实际建设过程中，需要参考当地政府发布的具体标准和规范。
村村通工程 建设标准
村村通工程建设标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：村村通工程是中国在农村地区推进基础设施建设的重要项目，旨在改善乡村道路交通、水、电、通讯等基础设施设施建设，提高农村地区的基本生活条件，加快农村现代化进程。
村村通工程建设标准是项目实施过程中的重要指导标准，对于确保工程质量、提高项目效益、维护农村社区的发展有着至关重要的作用。
一、村村通工程的建设标准包括以下几个方面：1. 道路建设：村村通工程主要是为改善农村地区的道路交通问题，因此要求道路建设标准应符合国家标准，并根据实际情况进行调整。
建设的道路应平整、硬化、排水良好，同时考虑到农村地区的特殊气候条件，道路设计应考虑防滑、避雨等问题。
2. 水利设施建设：农村地区的水资源是农业生产和居民生活的基础，因此村村通工程必须建设完善的水利设施。
包括水库、水渠、排水系统等，要求水利设施建设要符合国家水利工程标准，确保水资源的有效利用。
3. 电力设施建设：随着社会经济的发展，电力对于农村地区的重要性日益增加。
村村通工程要求建设标准应考虑到农村地区的用电需求，确保电力设施的安全、稳定运行。
同时要考虑到农村地区的环境和资源特点，采用环保、节能的电力设备。
4. 通讯建设：现代通讯设施对于农村地区的发展至关重要。
村村通工程要求建设标准应考虑到农村地区的通讯需求，包括电话、宽带、移动通讯等设施建设。
确保农村地区的信息通讯设施与城市接轨，提高农民的信息化水平。
1. 制定科学规划：在实施村村通工程之前，需要对农村地区的基础设施情况进行全面调查和评估，制定科学合理的建设规划。
规划应根据不同地区的实际情况，确定建设的优先顺序和重点项目，确保资源的合理利用。
2. 严格执行标准：建设管理部门要在项目实施过程中严格执行建设标准，对于不符合标准的工程进行整改或者停工，确保工程质量。
同时建设单位要加强对施工过程的监督，及时发现和解决问题。
3. 加强监督检查：政府部门要加强对村村通工程建设的监督检查，定期组织对项目的工程质量、工期进度等进行检查。
四级道路宽度标准
四级道路宽度标准
四级公路定义：四级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。
通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
四级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置错车道。
四级公路分为两种情况：一是平原微丘，路基宽度7.5m；二是山岭重丘，路基宽度5.5m。
情况不同，设计标准也就有所不同。
通过以上对村村通公路的解释，大家应该也了解了村村通公路的等级及路基宽度，一般具体的行车路面肯定没有所说的基路那么宽，因为要预留出约1米左右的路边保护，真实的行车宽度，也就是4.5~6.5米。
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第一章编制依据及原则第一节编制依据（1）根据《中华人民共和国招标投标法》及本工程招标文件；（2）现行市政道路工程施工技术规范、验收规范及评定标准；（3）标前施工现场调查及咨询获取的有关资料；（4）我公司具备的机械设备、施工能力、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。
第二节编制原则（1）施工方案经济合理，切实可行，并采用先进的设备和施工工艺；（2）科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到“合格”备案标准。
工程一次验收合格率达到100%，优良率达到85%以上，并满足全线创优规划要求，确保“优良”，并承诺达到业主满意；（3）施工项目进度计划合理，符合招标文件要求；（4）施工组织中的各种措施能保证施工安全、环境保护、文明施工及交通疏导要求。
第三节遵循的施工规范和标准第二章工程概况及自然条件第一节工程概述项目名称：22万千升/年新建/搬迁项目新增厂区道路工程主要结构：1.三个大门处增加520m2的人行方块砖，做法为：方块砖，素水泥插缝30mm厚1：3干硬性水泥砂浆150mm厚C20砼,按4-6mm分仓跳格浇筑150mm厚碎石灌M2.5混和砂浆150mm 3：7灰土素土夯实（压实系数大于0.93）2.道路做法为：挖土700mm厚素土夯实30cm厚3：7砂石垫层20cm石粉含8%水泥垫层25cm/20cm/15cm厚C25砼机械刻痕分部详细表：工程量表：第二节自然条件沿线地区属亚热带季风气候，气候温和，雨量适中。
施工地段经过地区为平原微丘区，地形起伏变化不大。
路线经过区域断裂构造不明显，稳定性较好。
第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节设备、人员动员周期按照招标文件要求，结合我公司实际情况，在投标期间将就设备和人员做好相应的安排，一旦收到中标通知书，公司将立即按照下述方案组织人员和机械设备进场。
1.2接到中标通知书后，各工程队骨干和项目经理部全体人员在业主指定的时间内全部进场。
1.3机械设备在业主指定的时间内全部就位。
1.4根据施工进度和业主要求，对人员和机械设备进行调整和补充。
第二节进场方法人员由单位车分期分批运至现场，机械设备由本公司平板运输车和租赁社会平板运输车分期分批运到现场。
材料将按招标文件及施工图设计所指定的材料，并保证供货质量和数量，由项目部材料部负责联系运到现场。
第四章主要工程项目施工方案及方法第一节工程项目施工方案第二节施工程序施工准备→土路基→砂砾石基层→混凝土面层→培路肩→竣工退场。
第三节主要工程施工方法3.1土方路基3.1.1场地清理施工前清理表层杂物、杂质土，弃至弃土场。
路基用地范围内的树木、灌木等均应砍除清理，树根挖除后坑穴用砂性土填平夯实，挖方段只留符合要求的土料，移挖作填。
3.1.2挖方施工1、施工前做好路基排水，设临时排水沟及截水沟。
2、采用横向分层开挖，排水沟每层开挖，路堑内不得有积水。
3.2砂砾石基层3.2.1材料因砂砾石用作底基层，碎石最大粒径不超过4cm，扁平、长条和软弱颗粒不超过15%，压碎值不大于30%。
水采用饮用水。
石屑的颗粒组成如下表：3.2.2施工方法采用干法施工，正式施工前铺筑试验段。
a工艺流程准备透层→施工放样→运输和摊铺砂砾石→初压→撒布砂砾石→振动压实→第二次撒布砂砾石→振动压实→局部补撒砂砾石及扫匀→振动压实、填满孔隙→洒少量水→碾压滚浆。
b施工要点准备透层：透层表面应平整、坚实，具有规定的高程、宽度、横坡度，没有松散材料和软弱地点。
施工放样：恢复中线，设置边桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
进行水平测量，在两侧指示桩上标出灰土虚填的标高。
整平、整型：摊铺后用人工初步整平和整型，再用15T压路机碾压1遍，再用人工进一步整平整型。
施工过程中禁止一切车辆通行。
碾压：整型后进行碾压，如表面水份不足，适当洒水；碾压时，前两遍用慢速约为1.6KM/h,以后约2.5KM/h,路边多碾压2遍,如发现有“弹簧”,松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和后压实，碾压结束后用人工再整平一次。
3.3 混凝土路面的施工一、施工方案水泥混凝土路面施工采用自拌混凝土，用人工辅以小型机具摊铺整平的作业方式。
我们将成立2个施工队，负责混凝土路面面层的施工。
二、水泥混凝土路面施工方法水泥混凝土路面施工工序为：测量放样—基层检验和整修—支立模板和安放钢筋（拉杆和传力杆）--拌和混凝土—运输混凝土—摊铺混凝土—振捣混凝光—表面制毛—机械锯缝—拆模—填缝—养护—开放交通。
1、施工准备工作施工前的准备工作包括督促混凝土的制备和混合料的配合比与调整，材料准备及质量检查，基层检验与整修等。
①材料准备及其性能检验根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。
如含泥量超过允许值，应提前1-2天冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另选料或有效的补救措施。
已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3天、7天、和28天的强度等是否符合要求。
为节省时间，可采用2H压蒸快速测定方法测定推算。
受潮结块的水泥禁止使用，另外、新出厂的水泥至少要存放一周后方可使用。
外加剂按其性能指标检验，并须通过试验室试验判定是否适用。
②混合料配合比检验与调整混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。
和易性检验与调整。
按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。
强度的检验。
按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28天后测定强度，或压蒸4小时快速测定强度后推算28天的强度。
强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。
除进行上述检验外，还可以选择不同有用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。
施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。
③基层检验与整修基层检验。
基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均检查是否符合规范要求。
如有不符合之处，应予整修。
在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
对半刚性基层，要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。
测量放样。
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
首先应根据设计图纸放出中心及边线，设置胀缝、缩缝、同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1CM距离，否则要移动分块线的位置。
放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测验、勤核、勤纠偏。
安设模板。
基层检验合格后，即可安设模板。
模板宜采用钢模，长度为3-4米，接头处应有牢固拼装配件，装折应简易。
模板高度应与混凝土面层厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥桨铺平并充分夯实。
无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5CM以上。
模板安装完成后，应再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3MM或有错位和不平整的模板应折去模板重新安装。
如果正确，则在侧面均匀涂刷一层薄油或沥青，以便拆模。
2、水泥混凝土拌和各种原料必须通过严格的试验检验，搅拌设备采用电子计量，计量允许误差要求如下：水泥：±1%；砂：±2%；粗骨料：±2%；水：±1%；外加剂：±2%。
水泥混凝土的均匀性要好，不同次数搅拌的混凝土之间的坍落度误差要小于2CM。
要特别注意雨天或阵雨后必须及时测定砂石含水量来调整用水量和砂石料称量，另外当发现砂石料堆上下含水量不同时，亦要调整用水量。
水泥混凝土的搅拌时间应根据混凝土搅拌均匀时的最少搅拌时间来进行控制，以既达到要求的水泥混凝土强度，又经济的原则来确定。
3、水泥混凝土的运输水泥混凝土的运输的最大允许时间应根据实验提供的新拌水泥混凝土的初凝时间和施工时的气温来确定。
混凝土从搅拌机出料到浇筑完成的最大允许时间：当施工气温在5℃-9℃时，最大允许时间为2小时；当施工气温在10℃- 19 ℃时，最大允许时间为1.5小时。
新拌混凝土在运输过程中要防止漏浆、漏料、和污染。
混凝土卸料时要防止产生离析。
自卸卡车驾驶员必须明确新拌水泥混凝土的初凝时间。
在运输路途中由于各种原因超过初凝时间的混凝土不得卸料，而应卸到基层上作基层使用；新拌水泥混凝土一旦在车内停留超过了初凝时间，应采取紧急处置措施，清理车辆上少量残留混凝土，严禁硬化在车内。
4、摊铺和振捣④摊铺。
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面的检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
混凝土板厚为20厘米左右时，可一次摊铺。
摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度，具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。
用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
⑤振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。
平板振捣器的有效作用半径为22厘米左右。
不采用真空脱水工艺施工时，宜采用2.2KW的平板振捣器；采用真空脱水工艺施工时，可采用功率较小的平板振捣器。
插入式振捣器主要用于振捣面板的边角、空间、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位，施工中宜先用频率6000次/每分钟以上的振捣器。
振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之外振一次，同一位置不宜少于20秒。
插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的一倍半，其至模板的距离不应大于其作用半径的1/2倍。
并应避免碰撞模板和钢筋。
分两次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5厘米，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。
其次，再用平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10-20厘米。
同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时振捣时间不宜小于30秒；水灰比大于0.45时，不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。