中集半挂车技术标准
中集半挂车技术标准
中集车辆半挂车技术标准Q/CHVC001-2015半挂车技术标准2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布前言本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准本标准由中集车辆集团技术部提出。
本标准由中集车辆集团技术部归口。
本标准起草单位及主要起草人：本标准首次发布日期：1 范围本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求GB 9744-1997 载重汽车轮胎GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 16897-1997 制动软管GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件JB/T 5994-1992 装配通用技术要求BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 310- 1999 半挂车支承装置JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列QC/T 486- 1999 汽车标牌GB 7063-94 汽车护轮板QC/T 484-1999 汽车油漆涂层TS/CTR/Q01-2004 中集车辆产品油漆标准GB 9417-88 汽车产品型号编制规则Q/ZJV002-2008 车辆识别代号(VIN)编制规则GB/T 191-2000 包装储运图示标志3技术要求3.1半挂车应全部符合本标准的规定，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
半挂车技术规范确认书
半挂车技术规范确认书
收件单位：ABC公司
出件单位：XXX研究所
经过调查和实验，该所确认ABC公司采用的半挂车技术满足批准技术
规范要求，该技术符合以下标准：
1、半挂车机构技术要求：货物额定载重量不超过20吨，车身全长不
超过8米，车身整体宽度为2300mm，车身的中部距地面高度不低于500mm；采用40×80×50的钢材框架结构，抗冲击、耐久性强；后半挂车拖挂设
备采用惯性旋转剪切弹簧，柔顺度可调，拖挂性能优良；使用落地式刹车
踏板，采用高压液压泵，采用多段可调节的液压系统，液压系统的压力可
以有效控制刹车的响应性能，大大提高刹车的安全性。
2、车身技术要求：采用双层车身造型，在车身内部采用正方形空间
布局，内部走线多种多样，拆装修理方便；外部采用气动外形，有效降低
空气阻力；包括罩壳、垛口、边梁、垛口、流水线边缘以及分隔栏在内的
结构风化及表面处理，全部均采用静电喷涂工艺严格按照公司标准进行处理，外观质量符合国家三级检测标准。
半挂车通用技术条件
半挂车通用技术条件半挂车是一种重要的运输工具，广泛应用于物流、货运和运输行业。
为了确保半挂车的安全、高效和可靠运行，必须满足一系列通用技术条件。
本文将从设计要求、制造标准、安全性能和环保要求等方面，对半挂车的通用技术条件进行详细阐述。
一、设计要求1.载荷能力：半挂车必须具备足够的载荷能力，以满足不同货物的运输需求。
设计时应考虑挂车的结构强度、轴重分配和悬挂系统等因素，确保挂车在不同路况和载荷条件下的稳定性和可靠性。
2.适应性：半挂车必须具备良好的道路适应性，能够适应不同等级公路、城市道路及乡村道路的行驶需求。
设计时需考虑轮胎规格、悬挂系统、离地高度等因素，以确保挂车在各种路况下的通过性和舒适性。
3.空气动力学性能：为了减少空气阻力，提高行驶效率，降低油耗，半挂车的设计应注重空气动力学性能。
通过优化车身形状、降低车身高度、使用流线型部件等措施，可有效降低风阻系数，提高挂车的经济性和行驶稳定性。
4.便于维修：半挂车的设计应便于维修和保养，以延长使用寿命和降低运营成本。
例如，采用模块化设计、标准化接口、易于更换的零部件等，可简化维修流程，提高维修效率。
二、制造标准1.材料选用：半挂车的制造材料应符合相关标准，如钢材、铝材、橡胶等。
材料应具有足够的强度和耐腐蚀性，以满足挂车的使用寿命和安全性能要求。
2.制造工艺：半挂车的制造过程应符合相关工艺规范和质量管理体系要求，确保产品质量的一致性和可靠性。
例如，焊接工艺、涂装工艺、装配工艺等应严格控制，避免出现质量缺陷。
3.检测与试验：制造过程中应对半挂车进行各项检测和试验，以确保其性能和质量符合要求。
例如，对车身结构进行强度测试、对制动系统进行性能测试、对电气系统进行安全性能测试等。
三、安全性能1.制动系统：半挂车必须配备可靠的制动系统，包括行车制动、驻车制动和应急制动等。
制动系统应具有足够的制动力矩和稳定性，以保证在紧急情况下能够迅速停车并避免事故发生。
2.灯光与信号装置：半挂车必须配备齐全的灯光与信号装置，如转向灯、刹车灯、示廓灯等。
半挂车通用技术条件
中华人民共和国机械工业部部标准JB 4185—86半挂车通用技术条件本标准适用于行驶在各级公路及城市道路上由半挂牵引车牵引的各种半挂车。
1 技术要求1．1 整车要求1．1．1 半挂车应符合本标准的规定，并按规定程序批准的图样及技术文件制造。
1．1．2 半挂车中具有专用功能的部件及总成应符合相应的国家标准或部（专业）标准。
1．1．3 半挂车的外形尺寸应符合GB 1589—79《汽车外廓尺寸限界》的规定。
1．1．4 照明及信号系统应符合GB 4785—84《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量位置和光色》的规定。
1．1．5 电气设备应符合JB 2361—77《汽车、拖拉机用电气设备基本技术条件》的规定。
电线接头应符合JB 1450～1456—74《汽车用电线接头》的规定。
1．1．6 恒接件应按JB／ZQ 3011—83《工程机械焊接通用技术条件》的规定施焊。
1．1．7 油漆涂层应符合JB／Z 111—86《汽车油漆涂层》的规定，漆膜应能自然干燥。
1．1．8 半挂汽车列车产生的噪声应符合GB 1495—79《机动车辆允许噪声》的规定。
1．1．9 半挂车的结构应保证半挂汽车列车满载时以半挂牵引车能达到的最高车速正常行驶。
1．1．10 半挂车应具有与半挂牵引车一致的对环境、气候的适应能力。
1．1．11 半挂车应设置支承装置。
该装置离地间隙不得小于320mm。
若为手驱动时，在半挂车满载情况下，施于手柄的力不得超过196N（特重型半挂车由用户与制造厂另行商定）。
1．1．12 半挂车的最小离地间隙不得小于半挂牵引车的最小离地间隙（特重型半挂车和特种半挂车由用户与制造厂另行商定）。
1．1．13 半挂车使用的润滑油和工作液应与半挂牵引车一致。
1．1．14 半挂车前口转半径（见图1）R＝2040mm （最大值）对一般方头半挂车S＝1600mm（最大值）对于通道式集装箱半挂车，S的最大值为914mm，不包括安装集装箱闭锁装置或类似装置的前横梁。
南通中集-车辆名称、型号、详细技术规格参数表
Bidder to provide the
/
Q345R
type of Material
投标人注明材料牌号
Stainless Steel
/
不锈钢
material is required
建议选用不锈钢材料
Bidder to provide the
/
标准型碟形封头
type of Heads
投标人注明封头形式
Bulletined tare weight within 2% tolerance of a completed basics vehicle。 罐车实际整备质量不得大于公告整 备质量 2%。 Bulletined payload within 2% tolerance of a completed basics vehicle。 罐车实际载质量误差不得大于额定 载质量 2%。
2-8
射线探伤
Material Grade
2-9
材料牌号 Shell
2-9.1
筒体
2-9.2 Heads
封头
°C
-196
100% RT for all A,B
type weld seams, A,B 类焊缝 100% RT，
Class Ⅱ.
/ JB/T4730.2-2005 Ⅱ
A,B 类焊缝必需 100% 级合格
封头
2-13
Baffles 防冲板
2-13.1 Material Grade
材料牌号
2-13.2 Number
数量
2-13.3 Type
形式
2-14
Standard of Cleaning 清洁标准
/ / mm / mm
中集半挂车技术详解
中集半挂车技术详解卡车之家原创】在这次北京车展上，各大参展厂商都拿出自己的看家产品一争高下，形形色色的车型让人眼花撩乱。
在联合集瑞的展台外面，摆放着一台黑色的集瑞4X2牵引车头搭配3轴半挂槽车。
玉柴6K发动机搭配ZF变速箱再加上后桥的空气悬挂显得相当高档。
也许对于很多观众来说，由于车头太过于吸引眼球，而忽略了后面了半挂车，但对于挂车迷来说，后面的挂车看点也相当多，也更吸引小编的眼球，颇有喧宾夺主的意思。
作为国内领跑挂车制造商，中集在挂车的品牌影响力不言而喻，而高端半挂车更是走出了国门。
通过铭牌可以看到这台型号为ZJV9404GHYTH的中集牌化工液体运输半挂车外型尺寸分别为12990×2485×3900mm，罐体长12650mm，有效容积为42立方米，整备质量仅为7000KG，整车总质量40000KG，由此可以算出该挂车的上户吨位为33000KG，半挂车鞍座最大允许承载质量为16000KG，该挂车所针对的运输介质为甲醇与乙醇。
初看这台半挂车，与普通的半挂槽车并没有太大区别，可是仔细观察就可以发现，这个挂车相当的欧洲化。
首先让人眼前一亮的就是它的涂装。
人们观看物体时，首先看到的是色彩，然后才是结构，独特的涂装可以带来相当的吸引力。
白色的合金罐体搭配蓝色的化学分子，让人看见就知道是化工液体运输半挂车，罐体后部的C&C车标是为了配合展车的需要。
超宽单胎的使用是这台挂车最大的特点之一，这也是小编为什么说这台挂车相当欧洲化的原因。
熟悉欧洲运输方式的朋友都知道，现在在欧洲半挂车桥绝大多数都是使用的单胎，因为在欧洲的大环境下，超载是绝对禁止的，使用超宽单胎完全能满足标准货运的需要，在减轻挂车重量的同时也能保证车辆高速行驶时的稳定性。
这台中集挂车的轮胎尺寸为425/65 R 22.5，比国内稍微常见点的385/65 R 22.5挂车胎要宽40mm，这个尺寸在欧洲已经是单胎驱动后桥的规格了。
40尺集装箱骨架式半挂车技术标准
40尺集装箱骨架式半挂车技术标准在货物运输领域，集装箱运输占据着重要的地位。
而40尺集装箱骨架式半挂车作为集装箱运输装备的重要组成部分，其技术标准对于保障货物运输的安全和高效至关重要。
本文将从技术标准的深度和广度出发，全面评估40尺集装箱骨架式半挂车的技术要求，以及其在货物运输中的重要作用。
【1】技术标准的深度评估40尺集装箱骨架式半挂车作为运输装备，其技术标准直接关系到货物运输的安全和效率。
在车辆结构方面，骨架式半挂车需要具备足够的承载能力和稳定性，以保障运输过程中的安全。
在悬挂系统、制动系统和转向系统方面，也有相应的技术标准要求，以确保车辆在运输过程中具备良好的操控性和稳定性。
在安全防护和紧固装置方面，更是有严格的技术标准要求，以充分保障货物和车辆在运输过程中的安全。
另在装载和运输效率方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也需要满足一定的要求。
在半挂车与集装箱的连接方式、装载方式和卸载方式方面，需要与国际通用的标准相一致，以确保能够适配各类货物和不同类型的集装箱。
为了提高运输效率，40尺集装箱骨架式半挂车还需要具备一定的多功能性和通用性，以满足不同场景下的货物运输需求。
从深度上来看，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准涵盖了车辆结构、悬挂系统、制动系统、转向系统、安全防护装置、紧固装置、连接方式等多个方面，而这些方面的技术要求都直接关系到货物运输的安全和效率。
【2】技术标准的广度评估除了技术标准的深度评估外，我们还需要对40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准进行广度评估，即考虑其在不同环境和条件下的适用性和灵活性。
在这方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也有着相应的要求。
在适用性方面，40尺集装箱骨架式半挂车需要能够适应不同类型的道路和工况，包括平原、山区、高原、沿海等多种路况，以确保货物在全国范围内的顺利运输。
在通用性方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也需要考虑到其在国际市场上的适用性，包括对国际通用集装箱的适配性和通用性。
半挂车成品验收准则
半挂车成品验收准则验收准则——半挂车产品外观：1.1 外型尺寸长、宽、高偏差不超过±1%，且不超过GB1589的限制。
1.2 重要尺寸牵引销中心到前轴轴线两端点的距离公差≤6mm各轴距公差≤5mm，同轴度≤2mm各锁顶之间距离公差≤4mm前悬和后悬尺寸公差≤5mm1.3 车架车架总长度不大于8000mm时，其长度极限偏差为±5mm，当总长度每增加1000mm时（不足1000mm，按1000mm计算），长度极限偏差增加1mm，宽度极限偏差在任意点测量±4mm。
车架纵梁上平面在长度不大于5000mm范围内，其平面度公差为5 mm，当长度每增加1000mm时（不足1000mm，按1000mm计算），其平面度公差增加1mm。
在纵横梁的任意横截面上，在纵、横梁上的任意横截面上，上下翼面对腹板的垂直度公差不大于翼板宽度的百分之一。
纵梁腹板的纵向直线度公差，在任意1000mm长度内为2mm，在全长上为其长度的千分之一。
焊接符合设计及工艺规范要求，焊缝应牢固、均匀，无焊穿、咬边、漏焊、裂缝、夹渣等缺陷，药皮、溅渣应清除干净。
1.4 涂漆涂漆符合设计及工艺规范要求，色泽协调，深浅一致,应无严重污点、变色、脱层、气泡、皱纹、流痕等弊病。
1.4 其它挂车各零部件应安装牢靠、位置正确，无干涉现象。
整备质量：偏差不超过±3%，且不超过GB1589的限制。
装配：3.1 各零部件安装符合产品图样及技术要求。
3.2 关键尺寸牵引销中心到前轴轴线两端点的距离公差≤6mm各轴距公差≤5mm，同轴度≤2mm各锁顶之间距离公差≤4mm3.3 螺栓（螺母）扭紧力矩一般紧固件弹簧垫圈应压平（观察开口处），用扳手靠手感来判定是否扭紧。
关重紧固件：扭紧力矩应符合下表。
名称扭紧力矩支腿螺栓 182-245 NmU型螺栓 280-320 Nm车轮螺母 600-650Nm轮毂盖 570-630 Nm3.4 防护装置侧防护栏离地间隙小于550mm，距支腿中心小于250mm，距后轮胎小于300mm。
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中集车辆半挂车技术标准Q/CHVC001-2015半挂车技术标准2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布前言本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准本标准由中集车辆集团技术部提出。
本标准由中集车辆集团技术部归口。
本标准起草单位及主要起草人：本标准首次发布日期：1 范围本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求GB 9744-1997 载重汽车轮胎GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 16897-1997 制动软管GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件JB/T 5994-1992 装配通用技术要求BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 310- 1999 半挂车支承装置JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列QC/T 486- 1999 汽车标牌GB 7063-94 汽车护轮板QC/T 484-1999 汽车油漆涂层TS/CTR/Q01-2004 中集车辆产品油漆标准GB 9417-88 汽车产品型号编制规则Q/ZJV002-2008 车辆识别代号(VIN)编制规则GB/T 191-2000 包装储运图示标志3技术要求3.1半挂车应全部符合本标准的规定，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
3.2 半挂车的型号编写应符合Q/ZJV001-2008的规定。
3.2.1 半挂车的术语应符合GB/T 17350-1998的相关规定。
3.3 半挂车的技术要求应符合JB/T 4185-86中的相关规定。
3.4 半挂车安全设施要求应符合GB 7258-2004中的相关规定。
3.5 整车3.5.1 整车的外廓尺寸符合GB1589-2004的规定。
3.5.2 环境条件a) 环境温度：-40°C ~ +65.5°Cb) 相对湿度：95%3.5.3与牵引车连接互换性应符合JB/T 4185-86的规定。
3.5.4半挂车的外部照明和信号装置的选型与设置应符合GB 4785-1998的规定。
3.5.5半挂车的制动系统应符合GB/T 12676-1999的规定；制动软管应符合GB 16897-1997的规定。
3.5.6半挂车的焊接性能除应符合JB/T 5943-1991的规定外，还应满足下列要求。
所有焊缝在焊接件边缘两端及拐角处均须留出8~10mm不焊（图样中另有规定的除外）。
焊接牵引销，必须先将牵引销预热至120°C，然后用CO2气体保护焊焊接。
施焊部位的油、锈应去除干净；禁止用火焰加热牵引销。
3.5.7半挂车与牵引车之间的电连接采用24N型电连接器，应符合GB7361-1987的规定。
3.5.8 半挂车与牵引车之间的制动管连接器应符合应符合GB7361-1987的规定。
3.6 车架3.6.1 车架变形控制要求a.车架单条纵向大梁上平面允许呈上凸拱形，单条纵向大梁最大拱度5-10mm，车架全长范围内供度8-12mm，严禁大梁下凹呈碗底形或波浪形。
b.纵向鹅颈梁为钢板组焊的工字梁，其上、下翼板平面度公差为1.5mm。
c.车架鹅颈梁上平面，平面度公差为3mm，其对车架大梁上平面的平行度公差3mm。
d.纵向鹅颈梁、大梁在任意截面上，上、下翼面对腹板的垂直度公差为1mm。
e.纵梁腹板的纵向直线度公差，在任意1000mm长度内为1.5mm，在全长上为其长度的千分之一。
f.纵梁中心距公差控制范围（-3，0）mmg.车架只允许冷校正。
3.6.2 牵引销3.6.2.1牵引座、牵引销的尺寸应符合GB/T 4606-2006的规定。
3.6.2.2 牵引销安装要求a. 牵引销与牵引板焊接尺寸及公差要求见下图：b.牵引销及牵引板焊接变形控制要求（见下图）：牵引销中心与牵引板面（以牵引销为中心、482.6mm为半径的范围内）夹角在任意方向上不超过90°±1°；牵引板最大下凹量在距牵引销482.6mm范围内不大于6.35，并在距254mm范围内不大于3.05mm；牵引板在以牵引销为中心、965.2mm为直径的范围内最大上拱量不大于1.52mm；3.7 支承装置3.7.1半挂车的支承装置要求应符合QC/T 310- 1999及JT 3138.1-89的规定。
3.7.2支撑装置包括升降支腿总成（包含左、右支腿，传动管，摇把等）和支腿安装组件（包含支腿安装座、斜撑管、横撑管等）。
其作用是在牵引车与半挂车脱离后对半挂车起支撑作用，而在牵引车与半挂车连接后升降支腿能收起离开地面足够的高度，避免与地面碰撞。
支撑装置的安装要求如下：a．所有焊缝严格按本产品的焊接要求实施；b．左边支腿与右边支腿的传动轴应对中良好，传动管能自如套入两传动轴。
安装完成后，摇动摇把，应传动平稳，无偏载、卡滞现象；c．两升降支腿的支撑板底部到支腿传动管中心高度差不得超过5mm；d．升降支腿的摇把在不使用时应可靠固定，使其不会产生晃动和超出车架宽度；e．当第五轮处于水平状态时，升降支腿完全收起后，最低点离地面的距离不能小于320mm；当升降支腿伸长到使第五轮高度达到水平状态时，支腿还应有至少25mm的富余伸长量，见下图。
3.9 车轴与悬挂装置3.9.1 车轴与板簧的组装该部分内容是将板簧座、下托板、上盖板、U形螺栓（螺母）、钢板弹簧与车轴组装成一个整体，作为一个部件总成进入整车装配线。
必须严格执行如下要求，先将板簧座和下托板与车轴焊接，焊接要求如下：a．用CO2气保焊焊接，焊丝直径1mm；b．图纸中规定禁焊的区域绝对不能施焊，包括任何形式的点焊；c．焊缝在零件的拐角处不能断开，需保持圆滑。
焊条走动到焊缝未端时要往回走动一点，以保证收尾处的焊缝饱满；d．焊接零件要保证温度在15℃以上，如果不满足要求，要对焊接区域进行预热，预热温度为93℃；e．必须保证板簧座、下托板和车轴按图纸要求正确配合，不正确的配合将影响车轴的使用寿命；f．所有板簧座和下托板的的平行度为1mm。
a)板簧座、下托板与车轴焊接完成后，将钢板弹簧、上盖板通过U形螺栓与车轴固定。
U形螺栓螺母的拧紧力矩按供应商的要求进行。
为了方便定位，允许在未焊接前先将钢板弹簧、上盖板、板簧座、下托板用Ｕ形螺栓与车轴固定，但Ｕ形螺栓螺母不能完全拧紧，只能预紧，预紧力矩不能超过100 FT-LBS，U形螺栓螺母的拧紧必须在焊接完成后进行。
各悬挂配件相对于钢板弹簧纵向中心面的对称度公差为1mm。
3.9.2 悬挂支架与车架的焊接该部分的安装要求如下（以FUWA三轴为例，两轴类似）：a．支架间的距离以两支架中心线距离为准，其距离不超过图纸标注尺寸±1.5mm；b．第一中支架的定位由通过平衡梁销孔的芯轴进行，芯轴中心刻度线与车架中心线对零，两端到牵引销中心距离差|A-B|不大于3mm；第二中支架通过第一中支架进行定位；c．前后支架的定位可以参考上图方案进行：一是利用芯轴代替前后支架连接管对前（后）支架进行定位；二是通过中支架芯轴的摆杆前后摆动对前（后）支架进行定位，要求摆杆外侧与中支架外侧壁接触，前（后）支架外侧壁与摆杆接触；d．左边支架与右边对应支架相比超前或缩后的距离不能大于1.5mm；e．所有支架放置在纵梁底面上不能有翘起或倾斜的现象；f．各支架的位置调校完毕后先夹紧或点焊固定，再次校核准确后按图纸要求进行施焊；g．用CO2气保焊焊接，焊丝直径1mm；h．支架加强板的厚度不小于5mm。
3.9.3 车轴---板簧组件与悬挂支架的组装该部分内容是将已组装好的车轴----板簧组件与焊好在车架上的悬挂支架装配，主要是对螺纹拧紧力矩的要求，各螺纹要按供应商提供的的拧紧力矩拧紧。
3.9.4 车轴轴线的校直该部分内容在车辆调试阶段进行。
车轴轴线的校直效果良好与否将直接影响车辆的行驶性能，不适当的校直将会大大降低轮胎的使用寿命。
车轴轴线的校直按如下步骤进行：a．车辆以空载状态放置于水平地面上，将车辆向前、向后沿直线移动几次并确保最后一次朝前，以保证需要调整的相关部位没有处于咬死状态；b．释放车辆的刹车，包括行车制动和驻车制动；c．保证悬挂中支架的摇臂处于水平状态，并且钢板弹簧和相应的滑板接触良好；保证车轴纵向中心线与车辆纵向中心线的偏差不超过6mm；d．通过拧动可调拉杆的连接螺杆来前后移动前轴的位置，使到Max |A- B |=3mm，见下图；这个步骤中要先使车轴向后移动超过预定位置，然后使车轴向前到达预定位置，这样做目的是使相关部件处于受拉的状态；e．前轴调整完成后，用同样的方法调整后轴，使到Max |C- D |=3mm，见下图；f．所有调整完成之后，拧紧可调拉杆的锁紧螺母，拧紧力矩按按供应商的要求进行。
3.10 制动系统3.10.1本产品采用双管路ABS气制动系统，系统包括以下两部分：①气路部分：包括各种气管、接头、贮气筒、气阀和制动气室；②制动部分：主要是指车轴上的制动元件，包括制动鼓、制动蹄、制动间隙调整臂。