马来西亚汽车产品准入管理及技术法规简介
马来西亚sirim认证
马来西亚sirim认证
马来西亚SIRIM认证是马来西亚政府实施的一种认证制度，是根据国家标准产
品的质量认证项目，负责对出厂产品进行质量核实。
由于马来西亚各项质量规定严格，实施了严格的认证制度，因此，马来西亚SIRIM认证已成为产品的质量认证的重要标志。
包括电器、电子产品和其他产品在
内的所有已经出厂的产品，都需要通过SIRIM认证标志，才具有相应品质承诺。
互联网技术与马来西亚SIRIM认证密切相关，互联网技术为更方便快捷的质量
认证提供了更有力的支持和手段。
国家规定现行产品出厂时，应在产品上做SIRIM
标志。
而一旦出厂已做SIRIM标志，SIRIM就可以用互联网技术对其进行在线核查，来保证产品的质量，实现质量的可追溯性。
此外，互联网技术还为消费者提供了质量认证的服务，当消费者直接购买不明
来历的产品时，可以通过各平台查询该产品是否通过SIRIM认证，使消费者可以放心购买。
以此形成以技术支持、马来西亚政府强制性要求以及消费者可放心购买的良性的完美循环，能够起到良好的质量保证作用。
通过马来西亚SIRIM认证可以使产品产销更有保障，健康发展受到一定的保护，从而把国家的消费及经济的硬度与需求持续稳定发展。
马来西亚SIRIM认证与互
联网技术的结合是为了更好的实施国家质量认证，为消费者提供安全有保障的产品，同时提高了国家质量标准控制的力度，实现国家质量服务的完美循环。
东盟专用汽车准入管理制度及认证流程（上）
一、东盟市场及其特点东盟的全称为东南亚国家联盟，共包括十个国家，即：老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、越南、马来西亚、新加坡、汶莱、菲律宾、印度尼西亚。
整个东盟市场不仅地域辽阔，而且人口众多，如其中的印尼人口达2.35亿，为世界第四人口大国，因此东盟成为目前世界上仅此于欧盟和北美自由贸易区的第三大自由贸易区，该地区的汽车市场具有如下的特点。
1.东盟各国彼此之间发展不均衡，离真正成为一体化市场还有较大差距东盟汽车市场属于尚在发展当中的一体化市场，与发展已经相当成熟的汽车一体化市场欧盟汽车市场相比，虽一字之差，但两者在本质上却有着天壤之别，东盟十个国家的市场如同我们十个手指一样，长短粗细各不一样。
这是因为东盟各国之间的经济发展极其不平衡，如新加坡已经跨入发达国家行列，而老挝、柬埔寨却还是贫穷国家。
因此反映在汽车产业和市场上，各个国家的汽车产业和贸易发展水平不一样，对于汽车产业发展各国采取不同的政策：泰国通过吸引国际跨国汽车公司投资建厂，目前已发展成为出口导向型的国家，是目前世界上最大的皮卡生产出口基地；马来西亚则拥有东盟地区最大的民族汽车产业；老挝、柬埔寨等国汽车工业则比较落后。
在对汽车市场的管理上，各国同样采用不同的市场准入管理制度、汽车技术法规体系，彼此之间差距也较大，如在对车辆排放的控制水平上，新加坡已经跨入欧IV的排放标准，而有的国家才刚刚进入欧II阶段。
此外，东盟各国对车辆产品实施不同的税费政策，彼此之间差距较大，如新加坡同我国的香港地区一样，是国际上著名的自由港，对车辆产. All Rights Reserved.车腾出的市场空间就将为我国车辆产品的出口带来很大的机遇。
东盟市场也不例外，以前长期受二手车的冲击，尤其是来自日本的二手车。
近年来，东盟各国普遍制定政策，限制或禁止二手车的进口，如印尼、泰国、菲律宾等，但这些国家的政策对二手专用车的进口却免于限制和禁止，菲律宾在其禁止二手车进口的法令中，明确规定23种类别的专用车不在此禁止之列。
东盟各国对专用车市场准入管理及认证流程(下)
今 后应 对 国 际 市场 需 求进 行 全面 、深 入 的 了解和 分 析 ，掌 握 全球
不 同 市场 的特 点 ，使 自 己的 产 品更 好地 适 应 目标 国市场 。同 时充 分 利 用 国际 一体 化 市场 和 国 际 多边 和 双边 自由 贸易 协定 ，最 大限
汽 车产 品工 作组 负 责 进行 ，将 主 要通 过 采 用联 合 国 的Ｅ Ｅ Ｃ 法规 来 实现 上述 目标 ，预 计完 成 日期 为２ １ 年 。 ０５
惯例 改革 自身原有 的制度 ，如 马来 西亚逐 渐建立 起符 合 国际 车辆 型式批 准制度 ：泰 国 目前 正在对 轿车 、轻型 载货 车 （ 皮
度地 降低 出 口成本 。
２ 做 到 自主 开 发 市 场 ．
由 于 目前 我 国绝 大 部分 企 业对 国际 市场 不 了解 ，尤 其不 了解 各 国、 各地 区市场 的产 品准 人 管理 制度 、 流程 和技 术 法 规 ，因此
企 业 做 出 口时 ，往 往 严 重依 赖 代理 商 ，甚至 把 所有 与 出 口相 关 的 工 作 都 交给 代理 商 ， 自己不 再 过 问 。按照 国际 经 贸规 律 ，最 终 为
“ 险货物国 际道路 运输方 面的欧洲协定 书” （ Ｄ 协议 ）。 危 即Ａ Ｒ
４ 、对我国企业开拓国际市场的建议
随 着我 国汽 车行 业 的发 展 ，越来 越 多 的 企业 开 始开 拓 国 际市 场 。在 这 一过 程 中 ，企 业 遇到 一 些 困难 ，出 现一 些 问题 ，现就 此
摩托车 参照 欧盟体 制建立 型式批 准制 度 ，但 对 中重型 的商 用 前 仍 是 自 己独 特 的 管 理 体 制 ，即产 品检 验 制 度 ，如 图２ 所
热点海外汽车市场准入制度和汽车技术法规-201308
阿根廷汽车排放法规最新发展
• 2012年11月1日，阿根廷政府发布汽车排放技术法 规Res 35/2009的修订本：Res. 1448/2012
– 于2014年1月1日起对轿车、轻型车和重型车辆的新定型 车辆实施欧5排放法规： – 自2016年1月1日起，对所有在产车辆开始实施欧5排放 法规，
• 2012年10月3日，巴西政府发布新的汽车产业政策（INOVAR-AUTO），规定 企业要想获得30%的IPI税收的减免，需要同时满足如下三项要求： ① 轿车和轻型车企业必须满足公司平均车辆油耗要求，即巴西的CAFE要求。该 要求参照欧盟2015年130g/km的CO2排放指标，结合巴西的汽车行驶工况、车 况、燃油和道路状况制定，具体的限值指标为：1.82MJ/km（到2017年10月1 日前满足）。试验方法在巴西国家标准ABNT NBR 7024:2010中予以规定； ② 出口巴西市场的企业较大程度地实现巴西本土化生产，要求将轿车和轻型商 用车（皮卡）企业逐步将12项、载货车将14项工艺或生产、试验设施中的大 部分建在巴西国内： ③ 企业必须满足如下3项要求中的任意2项： 在巴西进行研发投资，每年的投资额不得低于销售产品和服务总收入的 固定比例； 在巴西进行工程、工业技术和供应能力方面的投资，每年的投资额不得 低于销售产品和服务总收入的固定比例； 满足巴西车辆的能耗标识要求，在2013-2017年间分阶段满足巴西车辆标 识方案（PBEV）：2013年：36%；2014年：49%；2015年：64%；2016 年：81%；2017年：100%。
• 对于汽车整车的准入管理是由巴西运输部（DENATRAN） 负责。
– DENATRAN是巴西负责车辆安全性能的政府监管部门。车辆分别获 得安全和环保测试认证后，DENATRAN颁发车辆的型式批准证书 （CAT证书：Certificado de Adequecao a Legislacao de Transit），只有 获得该证书的车辆才允许在巴西销售。
马来西亚汽车产业政策及对中国汽车制造商的影响
以来就一直 在马 来西 亚汽车市 件 开 始 起步 ．通过 与韩 国ＫＡ 业提 供保护 性政策 。 Ｉ 场 处 于 垄 断 地 位 。 过 去 几 年 的 合 作 逐 步 壮 大 了 自 己的 实 国家汽 车 产业 政策 力图促
业 。全球 产业 的 自由化 和竞 争 导 向的本 地 大规模 采购 、生产
降 ￣２ ０ 年 的３％ ） Ｕ０ ５ ４ 。与 其 他
维普资讯
马来西亚汽车产业政策
及 对 中 国汽 车 制造 商 的 影 响
自｜ ８
功 提 升 了 本 国 汽 车 工 业 的 每 年 销 售 超过 ５ 万 辆 ，其 销 量 为４ ２ ０ 辆 ，而 泰 国 境 的 不 断 变化 ，该 国 的 汽 ０ ２ ９０
业 务发展规 划方面的工作 。Ｅ ａ ：ｊ ｎ ｚｎ＠ｇ ｂ ｌｓ ｈ． ｒ ｍ ｉ ｏ ． ｇ ｌ ａｉ ｉ ｔｃｎ ｌ ｈ ｅ ｏ ｎｇ ｏ
马来 西亚 的国 家汽车产 业 政策 汽 车工 业 中心 ，在特定 领域 取
（Ａ ） Ｎ Ｐ 就试图突出并解决这些 得 领先地 位 。
问题 ，促使 本 国汽车 工业 转 变 ・ 养 可 持 续 增 长 的创 造 培 成 为一个 更有 生命力 和竞 争力 新 价值 的能 力 ，加强 国 内汽 车 的产 业 ，进 一步 巩 固汽 车 工业 研 发制造 能 力。 对 国 民经 济 的贡 献 。 同 时 ， 它 厂商量 身打造 的禁锢 圈 。 今 后马 来西 亚 政府 将 更专 持 续 增 长 的 贡 献 的 汽 车 制 造 ・ 持 高 水 平 的 汽 车 整 车 扶 场保 持竞 争力 。 ・ 励 和 扶 持 马 来 人 广 泛 鼓 ・ 高 汽 车 产 品 的安 全 性 提 也是 一个 针对 咄咄逼 人 的 中国 和零部 件 出 口能力 ，在 国际市
马来西亚产品认证制度简介
有效 期不 少于 １ 年。
２ ． 针 对低 风 险产 品。￣ １ ］ Ａｕ ｄ ｉ ｏ ＆Ｖ ｉ ｄ ｅ ｏ Ｐ ｌ ａ ｙ ｅ ｒ Ｕｎ ｉ ｔ ，Ｓ Ｔ 可 接 受
ｌ ３ ）液体加热器具 １ ４ ）电熨斗 ｌ ５ ）电动剃须刀 ｌ ６ ）厨房用食品搅拌机
四、认证标
志
电力 安 装 的 许 可 和 控 制 、输 配
电 设 备 安 全 要 求 和 保 护 人 身 安 全 的规 定 。 例 电 气 设 备 批 准 条
的 电 气 产 品 必 须 获 得 认
证 批 准 ， 详 细 目 录 见 附
表。
（ １ ９ ９ ４） 也 是 由 能 源 委
２ ０ Ｖ） 、Ｉ Ｔ ＆ ｏ衔 ｃ ｅ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ ，Ｓ Ｔ
１ ）高保真装置
２ ）蒸发器
３ ）插座 （ １ ５ Ａ 以下）
４ ）荧光灯座及启动架 ５ ）天花板灯线盒 ６ ）卡 口灯座及多头适配器
３ ）电动剃须刀
４ ）面包炉 ５ ）电风扇 ６ ）电视机
附表——认可评审所对照的应用准则重点条款
１ ）插头 （ １ ５ Ａ 以下）
２ ）开关和调光器
正式实施。 法 规 内 容 将 强 制 列 表 分 为 高 风 险产 品（ ８ ７ 个） 以及 低 风 险 产 品 （ １ １ １ － ￣ － ） ，具 体 内容 如 下 。 １ ． 针 对 高 风 险 产 品 。 如 Ａｄ ａ ｐ ｔ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ Ｉ Ｔ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ （ ｕ ｐ ｔ ｏ
注 ： 凡 是 列 在 强 制 性 认 证 目 录 上 的 电 气 产 品
西 亚 市 场 上 销 售 。也 就 是 说 ，
马来西亚重大项目公司的法律法规
马来西亚重大项目公司的法律法规一、XXXX简介XXXX地处东南亚，国土总面积约33万平方公里，北与XX接壤，南与XX隔柔佛海峡相望，东临南中国海，西濒XX海峡。
XXXX是英联邦成员国，分为13个州和3个联邦直辖区，实行联邦国会君主立宪制，沿袭了XX帝国政治传统，政局相对稳定。
国会是XXXX最高立法机构，由最高元首、上议院和下议院组成，最高元首由九个州的世袭苏丹轮流担任，任期五年不得连任，XXXX最高行政机构是内阁，由总理领导，总理为下议院多数党的领袖。
目前，XXXX注册政党有40多个，分为执政党联盟和反对党联盟。
作为第一个与中国建交的东盟国家，XXXX与中国有着长期友好的外交关系，20XX年5月XXXX总理XX访华期间签署中马建交40周年联合公报，指明了中马关系未来40年的发展方向，将两国友好合作关系推向新高度。
XXXX目前是中国在亚洲的第三大贸易伙伴，中国在东盟国家中的第一大贸易伙伴，中国则连续7年成为XXXX 最大贸易伙伴。
中国自马进口主要商品有集成电路、计算机及其零部件、棕油和塑料制品等，中国向马出口主要商品有计算机及其零部件、集成电路、服装和纺织品等。
XXXX奉行“马来人至上（马来语：Ketuanan Malayu）”的信条，XXXX宪法第153条明确授予最高元首保障马来人和其他土著民族的权利和特权，排除了XXXX华人和印度裔XXXX人，“马来人至上”甚至被广泛用于法律辩护。
具体涉及到商业投资领域，XXXX政府为土著设立了广泛的保护政策，一定程度上影响了外资的进入和发展。
二、外商投资法律体系XXXX主要贸易法律有《海关法》、《海关进口管制条例》、《海关出口管制条例》，主要投资合作法律有《合同法》、《公司法》、《工业协调法》、《投资促进法》、《外商投资法》、《劳资关系法》、《外汇管理法令》、《工业产权法》、《自由贸易区法》。
其中《投资促进法》是工业投资优惠措施方面最重要的法律，该法把优惠措施分为两类，一是直接税激励，二是间接税激励，前者指对一定时期内所得税部分或全部减免，后者指免除进口税、销售税、消费税。
马来西亚投资政策详解
马来西亚投资政策详解马来西亚提倡吸收外资发展出口导向性产业，以此带动国家经济发展。
马来西亚目前没有一个专门的政府机构对外商投资进行全面统一管理，其主管部门因行业而异。
马来西亚国际贸易及工业部（MITI）及其下属的马来西亚工业发展局（MIDA）负责制造业的吸引外资工作，其他行业和领域由马来西亚外资委员会（Malaysia Foreign Investment Committee，简称FIC）及有关部委负责管理，FIC只负责审批外资的持股比例,而有关部委则负责其它相关事宜。
如涉及金融、保险行业的外资，由FIC和财政部、国家银行主管；涉及交通运输行业的外资，由FIC和交通部主管；农业吸收外资由马来西亚农业部负责管理，旅游业由马文化旅游部管理等。
但有关马来西亚吸引外资政策的重大调整，由马来西亚政府内阁集体讨论决定。
一、马来西亚鼓励外商投资产业政策马来西亚鼓励外商及本地投资者投资于马来西亚的制造业、农业、旅游宾馆服务业、环境保护、科技研究开发、技术培训和转让等，相应给予有关税收优惠政策。
1、新兴工业。
马来西亚将本国亟待和优先发展的制造业列为“新兴工业”，后来，又将农业及服务业内优先发展的行业也列入到“新兴工业”范围内。
对于列入“新兴工业”范围内的外商投资项目，马来西亚给予税收、用地和工作准证方面的优惠鼓励措施。
2、高科技产业。
马来西亚将用于在马来西亚本地研究与开发年度费用支出占其销售额1%以上、科技员工人数占全部员工人数7%以上，且技术人员有正规院校文凭和学历、在相关行业工作满五年以上，从事高新技术产品生产与开发的企业列为高新技术企业。
3、战略性项目。
马来西亚将投资金额大、回收期长、技术水平高、对马来西亚经济有发展有重大关联性影响的行业列为战略性项目。
4、研发项目。
马来西亚鼓励外商在马来西亚设立研发中心（包括公司内部设立研发部门），为马来西亚国内有关企业提供研发服务。
5、技术转让和培训项目。
马来西亚鼓励外商在马来西亚进行技术转让和对本地员工进行技术培训。
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马来西亚汽车产品准入管理及技术法规简介
来源：作者：浏览数：70 更新时间：2011-3-3 16:07:51
一、马来西亚的基本概况
马来西亚简称大马，首都吉隆坡，是位于东南亚的国家。
马来西亚面积330257平方公里，由十三个州组成，共分为两大部分：一个是位于马来半岛的西马来西亚，北接泰国，南部隔着柔佛海峡，以新柔长堤和第二通道连接新加坡；另一个是东马来西亚，位于加里曼丹岛的北部，南部接印度尼西亚，而文莱国则位于沙捞越州和沙巴州之间。
马来西亚是东南亚国家联盟（简称东盟）的创始国之一，在目前开展的东盟汽车技术法规和产品市场准入制度的协调统一工作中，马来西亚发挥着较大的作用。
二、马来西亚汽车产业发展的基本情况
马来西亚汽车工业从无到有经历了三个阶段：一是20世纪60年代前的汽车整车进口阶段；二是20世纪60年代～80年代的散件组装阶段；三是20世纪80年代后民族汽车工业起步发展阶段。
马来西亚民族汽车工业起步的标志是1983年成立宝腾（PROTON）汽车公司。
经过20多年的发展，马来西亚汽车工业日趋成熟。
马来西亚国产车从造型设计、规模化生产以及零配件的生产配套均已实现国产化。
国产车的产能和销量在马汽车工业中占绝对比重。
2005年，东盟自由贸易区生效，马来西亚被迫逐步对外开放汽车市场，国外知名汽车厂纷纷抢滩马来西亚，国产车的市场占有率开始下滑。
马来西亚主要汽车生产企业包括宝腾汽车；第二国产车；日本丰田、本田、日产；韩国起亚、现代；德国奔驰、宝马；瑞典沃尔沃等。
但其自主品牌宝腾汽车和第二国产车的产量仍占主导地位，占总产量的70%左右。
国外品牌汽车的市场占有量为30%左右，其中在马来西亚组装的国外品牌车辆占20%左右，原装进口车占10%左右，主要来自欧洲国家，主要品牌包括奔驰、宝马和保时捷。
近年来，马来西亚的汽车工业发展比较迅速，2008年汽车产量达到53.08万辆，同比增长20.2%；销售量达到54.81万辆，同比增长12.5%。
由此可见，马来西亚的汽车产销量是基本持平的，这与印尼的情况相类似，印尼2008年汽车年产量和销量均为为60.8万辆左右。
马来西亚和印尼与东盟地区的另一个汽车产业较为发达的国家泰国相比，就有较大的不同，泰国的汽车产量要远大于其市场销售量，以2008年的数据为例，泰国汽车年产量为139.4万辆，而销量只有61.5万辆，因此可以说在东盟地区，目前只有泰国是主要的以汽车出口为导向的国家。
为了进一步增强马来西亚汽车产业的实力，2009年10月28日，马来西亚国际贸易与工业部发布了国家汽车产业新政策，其内容涵盖了进口许可证、进口税、奖励、安全与环保标准法规等诸多方面，并将于2010年1月1日开始执行。
马来西亚新的国家汽车政策的主要内容包括：
在本地装配的1800cc和上路价在15万马币以上的豪华汽车，允许外资享有100%的经营装配股权；
在18个月内逐步废除二手汽车组建及配件的进口；从2011年6月开始禁止二手汽车零部件的进口；2016年1月1日起禁止二手商用车进口；
从2011年开始，汽油车和柴油车实施欧四阶段法规；
探讨推行汽车报废政策措施。
马来西亚计划和税务政策挂钩，对于15年以上车龄的车辆强制进行全面的年检（马来西亚的车辆检验工作由名为PUSPAKOM的机构负责进行），对老旧车辆征收更高的道路税费；
2015年12月31日前取消公开的汽车进口准入证；部分汽车组件生产商可获税务优惠。
不过，马来西亚新的汽车政策继续维持现行的进口政策及组装汽车的税务机制，即对非东盟国家的汽车进口税为：整车30%，本地组装10%；摩托车进口税为：整车30%，本地组装0-10%。
对来自东盟成员国的整装进口汽车和摩托车税率为5%，2010年1月1日减至零关税。
同时承诺将根据所签订的自贸区协议，逐步减少或废除汽车进口税。
需要注意是，马来西亚市场同其它部分东南亚国家一样，是左侧行驶，使用右舵车。
（其它使用右舵车的东南亚国家还包括：泰国、文莱、新加坡、印尼、巴布亚新几内亚、东帝汶）。
三、马来西亚的汽车产品市场准入管理制度
马来西亚在对汽车产品的准入管理上，基本上采取与国际惯例相协调的车辆型式批准体制。
1. 汽车产品准入管理的部门和流程
马来西亚在汽车产品的市场准入管理上的具体负责部门为马来西亚运输部道路运输司，在国际交流中，常常将其简称为“路运局”，该司专门设有汽车工程处具体开展相关工作。
由道路运输司牵头，会同马来西亚其它与汽车产业及产品管理相关的其它政府机关，针对车辆的市场准入管理专门成立了“马来西亚国家型式批准委员会”，以确保对汽车产品的市场准入管理和参加WP29工作、履行联合国《1958年协定书》和《1998年协定书》缔约方的相关义务与职责能顺利进行。
马来西亚国家型式批准委员会的主席由马来西亚运输部道路运输司司长担任，秘书处设在道路运输司汽车工程处，该委员会的组成部门除了马来西亚运输部和下属的道路运输司外，还包括如下相关部门：
1) 马来西亚标准与工业研究院，简称为SIRIM，该机构是马来西亚专门负责产品认证的机构（大部分为自愿性认证，也有少部分为涉及安全、环保领域的强制性认证），通过SIRIM认证的产品粘贴SIRIM认证标签，表示产品满足马来西亚相关的标准要求；
2) 马来西亚国际贸易与工业部，简称为MITI，该部门主要负责国际贸易与工业（包括汽车产业）发展，包括战略规划、具体的管理、监督和相关立法工作，马来西亚的汽车产业政策即由该部门负责制定发布；
3) 马来西亚环境部，涉及汽车的污染与噪声的控制；
4) 马来西亚标准局；
5) 马来西亚道路安全研究所，简称为MIROS，该研究所成立于2007年1月1日，主要针对车辆（主要包括汽车、摩托车）使用的安全性（包括道路交通事故）进行调查、研究和分析工作，为政府主管部门制定相关政策和标准、技术法规提供技术支持和相关建议，同时开展车辆安全的相关宣传、培训工作；
6) PUSPAKOM，马来西亚的车辆检验机构，被马来西亚政府授权开展“道路运输法”中规定的强制性车辆检验工作；
7) KDRM，马来西亚海关
8) KPDN，马来西亚国内贸易部
根据马来西亚的汽车产品准入管理制度，从2005年1月1日开始，要求所有进入马来西亚市场的新车型必须通过运输部道路运输司的型式试验和批准。
完成整个型式批准流程的周期最少为20个工作日。
马来西亚的汽车产品型式批准制度通过近几年的发展，呈现出如下的特点：
1) 国家型式批准委员会的权力和作用越来越大，最终必须得到该委员会的批准，车辆才能获得型式批准；
2) 企业在申请车辆型式批准时，在申请材料中自己应列明所使用或满足的技术法规；
3) 完全按照ECE汽车技术法规（ECE R.E.3）和欧盟的整车型式批准框架技术指令2007/46/EEC进行划分和定义，即将车辆划分为M、N、O和L类；
4) 马来西亚汽车型式批准制度的发展方向已明确在制度中将采用ECE单项法规。
需要注意的是，由于马来西亚签署了联合国WP29的《1958年协定书》，因此对于所有满足该协定书框架下的ECE法规，已获得ECE型式批准，带有E 标志的汽车零部件和系统，马来西亚予以承认，视同其符合马来西亚自身的技术法规和标准（MS标准），可直接进入其市场。
对于其它国家的整车型式批准，如果其单项项目满足ECE法规要求，则同样承认该整车批准。