航空气象课程
航空气象课程
气象雷达
天气雷达（又称测雨雷达）主要用于探测降水的发生、发展和移动，并以此来跟踪降水系统。
天气雷达的工作波长为3～5cm，它能探测200～400 km范围内的降水和积雨云等目标，测定其垂直和水平分布、强度、移动方向、速度和发展演变趋势，发现和跟踪天气图上不易反映出来的中小尺度系统。
因此，天气雷达是短时短期天气预报和航空气象保障工作的一种有力工具。
通过本实习课程，使学生能够了解不同类型降水回波的雷达平面显示和高度显示特征，特别是识别强对流天气回波特征。
通过对不同天气实况的雷达回波特征分析，为以后在工作能熟练识别和分析雷达图象，保障飞行安全有重要意义。
二、实习设备
本课程实习设备包括气象雷达接收显示系统。
三、实习内容和步骤
1.层（波）状云降水回波特征：
在平显（PPI）上，层（波）状云降水回波的范围较大，显绿色，呈比较均匀的片状，边缘发毛，破碎模糊。
若在大范围的弱降水中含有强雨中心时，则形成片絮状回波，中间有黄色或红色。
图1 层状云降水回波的平面显示在高显（RHI）上，层状云降水回波高度不高，顶高一般约5～6
千米，随地区和季节有所不同。
回波顶比较平坦，没有明显的对流单体
图2 层状云降水回波的高度显示
当对层状云连续性降水进行铅直扫描探测时，在RHI•上会出现零
度层亮带。
图3 零度层亮带
2. 对流云降水回波特征：
在平显上，对流云降水回波呈块状、尺度较小，从几千米到几十千米，内部结构密实，边缘清晰，黄色和红色的区域呈块状或点状分散在蓝色和绿色的区域中。
图4 对流云降水回波的平面显示
在高显上，对流云降水回波呈柱状，底部及地，顶部较高，在彩色图上，中心是黄色和红色。
一些强烈发展的单体，回波顶常呈现为砧状或花菜状。
还有一些强烈发展的对流云在发展成熟阶段降水还未落到地面前，常呈纺锤状，中间为明亮的红色。
图 5 对流云降水回波的高度显示
3.混合性降水──絮状回波
混合性降水的回波常表现为层状云降水回波和积状云降水回波的
混合。
在平显上，它的回波表现为范围较大，回波边缘呈现支离破碎，没有明显的边界，回波中夹有一个结实的团块，为黄色和红色。
图6 平面显示器上的絮状回波
4. 雹云回波特征
由于雹云的云体庞大高耸，云内含水量较大，因此在雷达平面显示器上表现为强度很大，边缘格外分明的块状回波。
图7 平面显示器上的冰雹云降水回波
在高显上，通常雹云回波柱粗大、高耸、陡直、顶部呈花椰菜状或砧状。
在雹云内部上升气流的部位，呈现弱回波穹窿。
图8 冰雹云降水回波的高度显示
雹云回波的特殊形状
在平显上，雹云回波远离雷达一侧（或上升气流流入一侧），有时出现呈“•U”形的无回波缺口；强对流回波的一侧，有时伸出强度较大、
边缘轮廓分明、但尺度较小的指状回波或钩状回波，它通常位于云体回波移动方向的的右侧或右后侧。
图9 雹云回波的特殊形状
5.利用雷达进行气象回避：
(1)应回避一切在屏幕上显现为红色和紫色的区域。
尽量使飞机与这些区域的距离保持在20海里以上，因为一些不夹带较多的雨粒的湍流区域会存在于较大降雨区以外的地方。
(2)飞机不可进入雷暴云回波范围之内的无回波区。
(3)如果在两块雷暴云之间穿越时，两块雷暴云回波之间的距离不应小于40海里。
(4)应避免因选用较短显示距离而使飞机进入所谓的盲谷区域
(5)5.雷达是用来帮助飞行员避开危险气象区域的，而不是用来帮助穿过这些区域。
雷暴、湍流、冰雹区域会给飞机带来极大危害，即使有机载气象雷达，也不能飞进去。
{ATR-72气象雷达的故障分析与排除}
一、气象雷达的基本原理简述
气象雷达通过不断扫掠的天线向飞机前方及其两侧扇区辐射功率强大的雷达脉冲信号，同时接收由降雨区等含水气象目标所产生的雷达回波。
回波信号在雷达接收机和显示器中经过复杂的处理，最终以目标图象的形式在显示器显示出来。
在通常情况下，不论飞机是平飞还是有一定的俯仰角或倾斜角，气象雷达显示器所提供的总是飞行高度上与水平面相平行的平面中的目标位置分布图形。
气象雷达系统一般由收发机、天线、控制盒、显示器等组成。
气象雷达收发机内有以下几个功能电路：发射电路、接收处理电路、收发转换电路、电源电路、监控电路、天线稳定放大电路。
气象雷达天线从结构上可以分成两部分：用于辐射和接收雷达信号的天线部分和控制天线运动的天线底座部分。
一、 ATR-72气象雷达系统的组成及连接
ATR-72气象雷达系统由收发机、天线、控制盒、波导管等组成，与系统相关的组件有1号SGU和2号SGU及1号AHRU。
X波段电磁波信号从收发机通过波导管被送到天线上辐射出去，在天线上接收到的回波信号也从波导管传到收发机内。
收发机内部接收电路将回波信号处理后产生2路气象信息信号，这两路信号分别被送到1号SGU和2号SGU。
收发机与1号AHRU相连接，接收来自1号AHRU的姿态信号。
收发机还将天线角度及扫描控制信号送到天线底座。
控制盒输出数字式的各种控制信号到收发机。
一、常见故障的分析与排除
1、天线的俯仰角有偏差，俯仰调节旋钮在零度位时探测不到前方水平面内的气象目标；或当飞机姿态变化时，不能正常工作。
而此时在正驾驶的EADI上俯仰、倾斜姿态指示正确。
产生这种现象的原因有以下几种可能性：
1）收发机内部的天线稳定放大电路工作不正常，输出错误的控制信号到天线底座，造成天线的俯仰角有偏差。
2）天线底座上的马达及驱动机构工作不正常，不能将天线调节到稳定平面上。
3）第一部AHRU给雷达收发机提供的飞机姿态信号不正确。
4）控制盒上调节旋钮给出的角度调节信号不正确。
根据以上分析我们可按下面步骤排除此类故障：
1）详细目视检查各插头、插座、波导连接处有无不正常情况及天线的安装情况。
2）在地面严格按工艺对气象雷达进行操作测试。
可根据具体的现象判断哪个部件是故障件，更换故障件后再次测试。
直到故障排除。
如果地面测试正常，更换收发机。
3）如故障不变，更换天线组件。
继续观察故障。
4）如故障不变，更换第一部AHRU。
继续观察故障。
5）如故障不变，更换控制盒。
继续观察故障。
6）如故障还存在，这说明前面更换上的组件中有故障件存在或是线路有问题。
在检查线路没有问题之后，根据具体情况，再次更换认为有问题的组件，直到故障被排除。
2、图像显示不正确，例如：图像呈黄色或红色；或红色条纹等。
产生这种现象的原因是：
1）收发机内部的发射电路或接收处理电路工作不正常。
2）显示器工作不正常。
3）天线盘或波导管内有灰尘或水气等杂物。
根据以上分析我们可按下面步骤排除此类故障：
1）确信显示器工作正常。
2）详细目视检查各插头、插座、波导连接处有无不正常情况及天线的安装情况。
3）清洁收发机、通风管、波导管及天线盘。
4）在地面严格按工艺对气象雷达进行操作测试。
如果地面测试不正常，可根据具体的现象判断哪个部件是故障件，更换故障件后再次测试。
直到故障排除。
5）如果地面测试正常，更换收发机。
观察故障。
6）如故障不变，更换天线组件。
3、气象雷达不工作，不扫描或不显示。
产生这种现象的原因有以下几种可能性：
1）供电系统
2）收发机内部电路工作不正常。
3）天线底座上的马达及驱动机构工作不正常。
根据以上分析我们可按下面步骤排除此类故障：
1）确信跳开关是闭合的。
2）确信控制盒工作正常。
3）打开雷达罩，进行操作测试，确信天线底座上的马达及驱动机构工作正常。
（注意：扫描开关在“ON”位）。
如工作不正常，更换天线底座。
4）如天线底座上的马达及驱动机构工作正常，更换收发机，进行操作测试。
二、注意事项
1、天线底座上的扫描开关正常情况下应该在“ON”位。
2、通电测试时，为了防止回波烧坏气象雷达系统，飞机前方30米以内不能有任何障碍物（飞机，梯子，车辆等）；天线有辐射，为防止雷达波对人造成伤害，飞机前方270°范围，2米以内不能有人。
3、拆装波导管接头时，注意检查封圈是否损坏或丢失。
波导管内不能有任何异物落入。
新工科背景下航空气象课程思政建设思考
新工科背景下航空气象课程思政建设思考随着新工科理念的提出和推动，高等教育的教学体系也在不断进行改革和创新。
在这个背景下，航空气象课程的思政建设变得尤为重要。
航空气象是旨在培养学生对于大气环境的认识和理解，以及在航空领域中所需的技能和能力。
而新工科理念则要求在专业教育中注重思政建设，培养学生的思想品德和社会责任感。
如何将航空气象课程与思政建设有机结合起来，成为了当前教育面临的一个重要课题。
一、新工科背景下航空气象课程的重要性航空气象是航空科学与技术中非常重要的一个学科领域。
航空气象的内容涉及到大气层结构、各种气象现象的形成机制、气象要素的测量及预报等内容，是飞行员、航空器设计师、航空器维护人员和空中交通管制员等从业人员必须掌握的基本知识和技能。
而在新工科理念中，专业教育不仅要注重学生的专业技能培养，更要注重学生的思想品德和全面素养的培养。
航空气象课程的教学任务就不仅仅是传授知识，更要培养学生的创新意识、实践能力和社会责任感。
二、航空气象课程与思政建设的结合1. 强化理论联系实际的教学内容在航空气象教学中，可以通过选择与当下社会发展和国家战略需求相关的气象科技成果和应用案例，来强化理论与实践的联系。
结合国内外航空器气象条件下的飞行情况及危机事件进行案例分析，在教学过程中强调航空气象知识的应用和实际意义，让学生在学习中积累实践经验和技能。
2. 营造浓厚的实践氛围航空气象课程可以设置一定的实践环节，如气象仪器的操作与使用、实地气象观测、气象数据的查询和分析等。
通过实践环节的设置，可以激发学生学习的兴趣，培养学生的动手能力和实践能力。
通过在实践环节中融入思政教育元素，引导学生在实践中体察事物的内在联系，提高学生的社会责任感和创新意识。
3. 引导学生注重航空气象的社会责任在航空气象课程中，可以引导学生注重航空气象对于航空安全的重要性，以及航空气象的应用价值。
教师可以通过讲解航空气象灾害案例和应对措施，引导学生关注国家、社会和人民群众的利益，培养学生的社会责任感和爱国情怀。
航空气象课程优化方案模板
一、背景随着航空业的快速发展，航空气象在航空安全、飞行效率等方面发挥着越来越重要的作用。
为了提高航空气象课程的教学质量，培养高素质的航空气象人才，特制定本优化方案。
二、优化目标1. 提高航空气象课程的教学质量，培养学生的专业素养和实践能力；2. 适应航空业发展需求，优化课程体系，使课程内容与时俱进；3. 增强师生互动，提高学生的学习兴趣和参与度；4. 加强师资队伍建设，提升教师的教学水平和科研能力。
三、优化措施1. 课程设置优化（1）调整课程结构，合理设置必修课与选修课，确保课程体系的完整性和系统性；（2）结合航空业发展趋势，引入新兴气象技术，如遥感、大数据等，拓宽学生知识面；（3）优化实践教学环节，增加实习、实验、案例分析等，提高学生的实践能力。
2. 教学方法改革（1）采用多媒体教学手段，丰富教学内容，提高课堂趣味性；（2）加强师生互动，鼓励学生提问、讨论，提高学生的主动学习意识；（3）引入案例教学，结合实际案例，让学生在实践中学习；（4）开展小组讨论、课题研究等活动，培养学生的团队协作能力。
3. 师资队伍建设（1）加强教师培训，提高教师的教学水平和科研能力；（2）引进高学历、高素质人才，优化教师队伍结构；（3）鼓励教师参与科研项目，提升教师科研水平；（4）开展教师互访、学术交流等活动，促进教师之间的学术交流。
4. 教学资源建设（1）建设航空气象实验室，为学生提供实践平台；（2）购置先进的教学设备，如气象仪器、卫星遥感数据等，丰富教学资源；（3）开发航空气象课程教学课件、案例库等，提高教学质量；（4）建立航空气象数据库，为学生提供丰富的数据资源。
四、评估与反馈1. 定期对航空气象课程进行教学质量评估，了解教学效果；2. 收集学生、教师、企业等多方反馈意见，不断优化课程设置和教学方法；3. 对优秀的教学成果进行宣传和推广，提升航空气象课程的知名度。
五、实施时间本优化方案自发布之日起实施，为期三年。
新工科背景下航空气象课程思政建设思考
新工科背景下航空气象课程思政建设思考随着新工科背景下的航空气象课程的不断深入发展，如何在课程中注入思政教育内容成为了一个重要的问题。
思政教育是培养学生理想信念、道德品质和社会责任感的重要途径，而在航空气象课程中，思政建设可以借助气候变化、航空安全等议题，引导学生树立正确的价值观和责任感。
航空气象课程可以通过引入环境保护和气候变化的内容，培养学生的社会责任感和环境意识。
随着全球气候变暖问题的日益严重，航空业也受到了很大的影响。
学生可以学习到不同气候条件下的航空气象特点，了解气候变化对航空飞行的影响，并探讨如何减少航空业对气候的影响。
这样的学习过程不仅可以提高学生的专业素养，也能够让他们认识到自身的责任，培养环保意识。
航空气象课程中可以加入航空安全和风险管理的内容，强化学生的安全意识。
航空事故往往与气象条件有关，学生需要学习如何预测和应对恶劣气象条件对飞行安全所带来的风险。
通过案例分析和模拟实验，可以让学生深刻体验到航空安全的重要性，倡导“安全第一”的理念。
教师还可以组织学生参观航空器材维修基地、空管中心等实地考察，让学生了解到航空安全背后的工作和团队合作精神。
航空气象课程还可以通过课内外的形式，培养学生的创新意识和实践能力。
航空气象领域涉及到大量的数据分析和预测工作，学生可以通过课题研究、实验设计等方式，培养数据处理和解决问题的能力。
教师可以组织学生参加科研项目，引导学生进行实践操作和实验验证，锻炼学生的实践能力，培养创新思维。
还可以鼓励学生参加学术交流会议和竞赛，提高学生的综合素养和竞争力。
航空气象课程可以通过学习航空历史和英雄事迹等方式，弘扬国家荣誉感和民族精神。
航空业是国家民族的重要象征，航空气象课程可以通过介绍我国航空事业的发展历程和航空英雄的事迹，激发学生对国家的归属感和自豪感。
教师可以组织学生参观航空博物馆、航空学院等场所，让学生亲身感受到航空事业的伟大和辛勤付出。
新工科背景下的航空气象课程思政建设需要注重培养学生的社会责任感、安全意识、创新能力和爱国情怀。
航空气象学
航空气象学
.
本课程主要介绍航空气象学基本原理及航空气象业务在民航行业应用。
通过本课程学习可以熟悉气象在航空、航天、国防、防灾减灾等领域的应用途径，熟悉航空危险天气对航空业务的影响和重要性。
航空气象学主要介绍大气要素成分、温度、气压、风、云等指标要素对飞行影响；并分析重要的天气条件如低能见度、降水、雷暴、冰雹等与飞行的关系，阐述了雷暴、低空风切变、颠簸、积冰和高空急流等危险天气对现代民航业系统的影响和相应的处置方式，介绍了航空气象业务，增加了卫星云图的分析、地面和机载气象雷达图像的识别等内容，细化了航空电码的编排规则，提升学生对现代航空气象学的认识。
能够掌握航空气象基本原理和航空危险天气的发生规律；能够在具备实施气象预测/预报基本气象业务的基础上开展航空领域的气象应用业务、科研和管理工作；能够了解航空相关学科国内外研究前沿和发展趋势。
新工科背景下航空气象课程思政建设思考
新工科背景下航空气象课程思政建设思考
随着新工科背景下的航空气象学科的发展，航空气象课程对学生思政教育的贡献越来越重要。
在新工科背景下，航空气象课程的思政建设需要从以下几个方面进行思考：
航空气象课程应该注重培养学生的创新精神和实践能力。
在新工科背景下，航空气象课程应当将理论知识与实践应用相结合，培养学生解决实际问题的能力。
通过开展课程设计、实验教学等活动，鼓励学生主动探索航空气象技术的前沿与热点问题，培养他们的科研能力和创新潜力。
航空气象课程还可以组织学生参与相关实践项目，如参与天气预报、气象灾害防控等活动，提高学生在航空气象领域的实践能力和综合素质。
航空气象课程应该注重学生的人文素养培养。
航空气象课程不仅仅关注技术层面，还应当培养学生的综合素质和人文精神。
可以在课程中引入人文地理、文献阅读等内容，让学生了解航空气象学科的学术发展历程和研究方法，培养他们的学术品格和学术道德。
通过培养学生对文化传承和人文精神的认同，在航空气象研究和应用中注入人文关怀和情感体验，培养学生的人文情怀和社会责任感。
新工科背景下的航空气象课程思政建设需要突出社会主义核心价值观的教育，注重培养学生的创新精神和实践能力，加强学生的国家意识和责任意识，注重学生的人文素养培养。
通过合理的教学设计和实践活动，使学生能够在航空气象领域发展中拥有正确的价值观念，积极承担社会责任，为国家的发展做出贡献。
航空气象第1章
Vocational Technical College
第一节 太阳和地球
南北略扁、椭球体。 半径约 6371公里。
Vocational Technical College
第一节 太阳和地球
公转 365天零5时48分46秒 自转 23时56分4秒。自转轴保持与轨道面成66°33′夹 角。
张同荣
Vocational Technical College
01太阳和地球02来自03Vocational Technical College
昼夜和季节
辐射
第一节 太阳和地球
Vocational Technical College
第一节 太阳和地球
。 是距离地球最近的恒星， 是太阳系的中心天体。太阳 系质量的 99.87% 都集中在 太阳。
第三节 辐射
太阳辐射波长主要为0.15－4微米，其中最大 辐射波长平均为0.5微米； 地面和大气辐射波长主要为3－120微米，其中 最大辐射波长平均为10微米。
习惯上称前者为短波辐射，后者为长波辐射。
Vocational Technical College
第三节 辐射
吸收率+反射率+透射率=1
Vocational Technical College
第二节 昼夜和季节
Vocational Technical College
第二节 昼夜和季节
Vocational Technical College
第二节 昼夜和季节
Vocational Technical College
第二节 昼夜和季节
吸收率愈大，发射能力愈强。
Vocational Technical College
航空气象学(教案)
航空气象学(教案)航空气象学理论提示：航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。
航空气象学属应用气象学范畴。
在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。
理论解释：一、T-LnP图1.1温度对数压力图及其分析实践内容：温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。
是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。
该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。
目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。
根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
1.2实践目的：根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。
1.3实践资料：选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。
1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告：1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。
2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。
3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。
航空气象学(教案)
属于红外线卫星云图的一种，其为针对对流云所设计，主要目的为突显对流现象。对流越强，云顶发展越高，云顶温度越冷。
3.1实践目的：识别红外、可见光、色调强化卫星云图上高、中、底云；着重识别出对飞行安全影响极大的雷暴、云团、低云、雾相关的云系，并能估计出它们的顶高和厚度；识别高低压、锋面、急流、飑线、台风、副热带高压带、热带辐合带等天气系统。
714气象雷达图象实践内容：从给定的雷达图像中挑出714气象雷达图象（非相干波雷达图像），并分析该类雷达图像中典型云（层状云、对流云）和降水的回波特征及高度，在图中标出云带和雨带。
5.2实践目的：
通过识别714雷达图像，分析典型云和降水的回波特征，判断云带和雨带的分布，加深对典型云、降水平面显示和高度显示的回波特征的理解和掌握。
机场气象雷达分布情况简介
中国民航目前共有气象雷达近70部，其中进口多普勒气象雷达8部，分布在主要的国际机场；713系列C波段气象雷达17部，714系列C波段气象雷达13部，还有2部716型C波段气象雷达和1部712型C波段气象雷达，这些雷达主要分布在中等规模以上的机场；另外，迹有711系列X波段气象雷达26部．主要分布在中小规模的机场。
红外线卫星云图
红外线卫星云图利用卫星上之红外线仪器，来测量云层之温度。其中，温度低的云层会以亮白色来显示，也就是此处的云层较高，而暗灰色的部分则代表云层高度较低，因为越接近地面的云层温度越高。简单而言，即以云顶的不同温度来判断云层的高度。
可见光卫星云图
可见光卫星云图利用云顶反射太阳光的原理制成，故仅能于白昼进行摄影。可见光卫星云图可显示云层覆盖的面和厚度，比较厚的云层反射能力强，在可见光卫星云图上，会显示出亮白色，云层较薄则显示暗灰色，还可与红外线卫星云图结合起来，做出更准确的分析。
常用航空气象资料课件
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
航空气象知识点复习课程
第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第一章大气的状态及运动1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。
由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。
2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。
场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。
3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。
4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。
测高是测量电波往返传播的时间Δt。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。
含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。
5、理想气体状态方程气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的：6、密度高度指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
密度高度表示了密度随高度变化的特征。
密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。
机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。