地铁通信系统的应用分析--缩减
通信技术在城市轨道交通中的应用
通信技术在城市轨道交通中的应用摘要：通信技术在城市轨道交通中的应用占有着很重要的位置，与轨道交通的运营和管理有着直接的影响，而且为其他系统提供了有效的传输途径。
因此在选择传输系统时一定要确保其运用灵活、方便扩展的功效，最大化提高通信技术传输效率。
基于此，本文将对通信技术在城市轨道交通中的应用进行分析。
关键词：通信技术；城市轨道交通；应用1 通信技术的特点与优势现代通信技术是基于对上一代通信技术的改进加强，5G无线通信技术是现阶段比较主流的通信技术，随着通信技术的发展和5G通信技术的出现已经引发了新一轮的科学技术革命，它不再是由传统产业驱动，而是由高科技产业驱动，与上一代4G通信技术相比，使用场景更加灵活，更能保证信息的安全性。
1.1 5G通信技术的特点1.1.1可靠性通信技术的能力可以满足新时代群众的需求。
它是评估通信技术水平的重要标准，同时也是评估5G通信技术能否真正为人民服务的重点。
5G通信技术可以以更少的延迟为人们带来更好的体验。
1.1.2拓展性5G通信信息技术可以有效集成2G、3G和4G通信技术，为人们提供更加多样化的体验和应用功能。
根据相关研究数据，5G通信技术的覆盖范围是4G通信技术的10倍左右，其信号非常稳定，可以确保不同地区不同人群的通信更加便捷。
随着5G通信设备的不断创新和改革，5G通信频谱得到了极大的改善，因此，5G通信技术在未来的发展过程中，可以创造更高质量的通信环境，促进社会文明的发展与进步。
1.2 5G通信技术的优势1.2.1毫米波一般来说，毫米波指的是移动通信中使用的高频波段，这是一个非常重要的发展趋势。
它的优点在于其非常充足的可用带宽，还具有使用小型设备天线的便利性以及其他毫米波通信的优点。
1.2.2小基站由于传统的基站中心业务不能满足不同情况下移动通信业务的标准环境，因此有必要提高传统基站中心业务的灵活性，这需要大量的成本投资。
使用5G技术的小型基站可以成功扩展网络访问模式，并改变当前的通信状况。
浅谈地铁通信系统构成与相关移动通信的应用
铁建设 中尤为重要 ， 稳 定的通信 系统才能保障地铁 的正 常通信与班 次运行 ，才能更好 的提升地铁 系 统 的安全性 能。
子世界， ２ ０ １ ３ （ １ ３ ） ．
［ ２ Ｊ 白浩． 论地铁通信 系统 的预防性养护维修Ⅱ ］ ． 科技视界 ， ２
及 时操作通信 网络， 保 证网络数 据的有效传输 ， 具体到地铁系 ０ １ ３ （ ０ ６ ） ． 【 ３ ］ 王永 清． 自动折返 电气设 备的改造 Ⅱ ］ ． 铁道 通信 信号， ２ ０ １ 统 的网络 比如：警 示、短数据 业务控制 等。 （ 三） 地 铁系统调 度功能：要能够 对正在行驶的地铁车辆 ３ （ ０ ７ ） ． ’ 【 ４ ｌ 王 书龙 ． 浅谈地铁 车辆段 与正线接 口Ⅱ 】 ． 铁道通信信 号， ２ 发送呼 叫、 发送文字信 息， 对列车的 时间 、 速 度等信息进行实 时 更新 ，并能和 同地位的系统调度进行通信 。
语音对话 ， 还要利用无线设备构成 的无线通信系统来 为地铁车 统有序稳定高效的运行 ， 通信系统必不可少。要了解地铁通信 系统的功能 ， 熟悉通信系统 的基本架构和常见设备设施。 才 能 载系统和地面指挥系统之 间传输相 关数据 。
及时更新工作信息 ， 在 地铁 通信 系 （ 一 ）具体功 能表现 有：实现 Ｉ Ｐ呼叫，一对 一呼叫或 者 合理 的运用地铁通信系统 ， 组播呼 叫的功能都要 具备 。在呼叫同时进 行时 ， 要 实现 回叫和 统 出现故障时及时发现处理 ，降低地铁事故的发生概率 。
地铁轻轨项目通信系统局部整合方案探讨解析
地铁轻轨项目通信系统局部整合方案探讨地铁轻轨项目通信系统一般包括传输、无线通信(含专用无线通信、公众无线通信引入、公安消防无线通信)、公务通信、专用通信、电视监视、广播、时钟、乘客资讯、通信电源及接地、通信设备集中监测告警(含光纤监测、动力环境监测等)等子系统，为适应地铁轻轨运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平和传递语音、数据、图像和文字等各种信息的需要，通信系统应保证系统可靠、功能合理、设备成熟、技术先进和经济实用。
此外，在保证系统功能的情况下，通信系统构成还应尽量简单、清晰，减少系统接口，增加集成度及可靠性。
在系统结构和设备选型方面，应具有良好的可扩充能力，便于根据业务发展的需要对系统进行调整与扩充，增强可维护性。
随着通信和信息化技术的快速发展，通信各子系统新的实现方案也必将层出不穷，专用通信与公务通信，时钟与乘客资讯进行适当的系统整合，正是上述功能需求的良好体现。
1专用通信与公务通信系统整合1.1专用通信系统功能要求专用通信系统是为控制中心调度员、车站、车辆段、停车场的值班员组织指挥行车、运营管理及确保行车安全而设置的专用通信系统设备。
专用通信系统主要包括调度电话、站间行车电话、站段内直通电话以及区间电话。
其主要功能如下:(1)调度电话系统调度电话系统是供控制中心调度员(列调、电调、环调、维修调等)与各车站、车辆段、停车场值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信之用。
调度电话应满足以下要求:1)调度总机应能对分机进行选呼、组呼、全呼，任何情况下均不能发生阻塞。
2)分机对总机进行一般呼叫和紧急呼叫。
3)调度总机与分机间呼叫通话，分机间不允许通话。
4)各调度总机之间具有台间联络功能。
5)调度总机能显示分机呼叫号码，区分呼叫类别，对双方通话进行录音。
(2)站(段)内直通电话车站内直通电话供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系之用。
车辆段及停车场直通电话可根据工作性质分为:行车指挥电话、乘务运转电话、段内调度指挥电话和车辆检修电话等。
关于城市轨道交通通信系统的应用模式及功能分析
关于城市轨道交通通信系统的应用模式及功能分析摘要：在城市轨道交通中，城市轨道交通通信系统就是围绕着运营人员和系统设备提供交互手段。
因此，当前就需要保障城市轨道交通通信系统的安全性和可靠性。
关键词：城市轨道交通；通信系统；应用模式；功能引言：为了提高城市轨道交通运输的管理和运营效率，国家近年来大力推动轨道交通事业的建设和发展。
在轨道交通系统中，通信系统是极为重要的方面，通过使用通信系统，能够高效的对列车进行指挥、联络和进行各种信息传递，确保整个轨道交通系统处于有序、安全的运行之中，现代轨道交通系统主要包括以下几部分：信息传输系统、视频监控系统。
一、城市轨道交通通信系统的设计建立一个良好的视听链网络是城市轨道交通通信当前最主要的任务。
在城市轨道交通中，城市轨道交通通信系统就是围绕着运营人员和系统设备提供交互手段，因此，一定要保障城市轨道交通通信系统的安全性和可靠性，主要是保证可以消除每一子系统的隐患和接口匹配产生故障的状况。
在城市交通轨道设计时，要保证设计技术的先进和可靠，同时要保证的就是易扩展和升级以及方便维护性，如此才能够保证城市轨道交通通信系统可在任何的环境当中相互作用。
且每个子系统之间都可以对其相应子系统的故障进行监测和检查，可有效保证子系统对故障进行检查和及时报警，从而保证整个系统的可靠性。
城市交通轨道通信系统主要包括了在运营管理当中的语音和数据及图像和文字的一些信息，为保证车辆的行驶安全，以及现代化管理水平的上升，使乘客在行车的过程当中感到舒适，提供通信就是最重要的内容。
与此同时，根据当前这个阶段的特性，在实际情况中，城市轨道交通通信系统的特点主要包括分段开通及后期线路延伸的特点。
这样的通信系统，主要应建设为安全可靠和功能合理以及技术先进的通信网络。
通过对城市轨道交通通信系统进行研究，发现城市轨道交通通信系统应要有两方面改进，才可保障城市轨道交通安全高效的运营，首先要完善一些新的模块，例如是城市轨道交通的通信管理系统，第二个内容就是对比较传统的模块运用新型的技术，让其性能可以得到有效的改进。
地铁通信传输系统分析及研究
地铁通信传输系统分析及研究摘要：地铁已成为现代大众出行的首选工具，通信系统为保障地铁按时、安全出行的基础条件，传输系统则是组成通信系统中最重要的一部分，本文主要对地铁通信传输系统分析及研究进行论述。
关键词：地铁通信；传输系统；引言地铁通信系统中，电源系统给其他系统提供交流220V电源，在电源配电柜和传输机柜两侧，各有一个空开，在规划及施工阶段，传输侧的空开容量需按照传输设备用电量考虑，配电柜侧的空开容量需大于传输设备侧空开容量。
1地铁通信传输系统分析研究1.1多种系统方案的选择地铁通信传输系统建设需要进行多方面的考量，通过多种技术以及选择方案的分析，从而构建更加符合地铁发展的通信传输系统。
在方案分类中有弹性分组方案、分组性选择方案、开放式选择方案等。
具体如下：①弹性分组方案。
此种方案应考虑对地铁所产生的信息进行传递，这种通信传输的方式也叫做 PPP 技术，在弹性分组时也能在逻辑节点中进行相应的二层转化，使地铁通信传输更加高效。
②分组性选择方案。
地铁中运用分组式通信传输系统主要是将 IP 业务和光纤传输同层面开展，从而满足 IP 用户的需求，也能让地铁的业务向多元化进行发展，降低通信传输系统的建设成本。
③开放式选择方案，开放式通信传输系统是地铁轨道交通的重要组成部分，该技术运用分复用技术，并采用光纤环和双向通道进行通信，从而让网络节点能够更好地进行连接，提高其传输的效率。
1.2同步传输同步传输是一种较大比特分组的通信传输技术，同步传输能够做到将 SYN 字符来控制通信用的同步字符，并让通信传输时做到发送端与接收端约定同步。
而当前同步传输技术经过不断发展，实现了同步数字传输技术，也就是利用光纤传输技术，将信息进行重复的运用，从而让设备数量减少，数据传输减少，有效控制地铁通信传输系统建设的成本，也能让网络更加安全。
而且运用同步数字化传输系统进行地铁服务工作，能够让地铁通信传输系统具有一定的国际化标准，同时，也能做到信息的互通与相容。
地铁通信系统的组成及设备国产化应用分析
３ 地 铁 通 信 系 统 国产 化 设 备 使用 前 景 的分 析
针对我 国地铁建设发展 的需求 ． 国产化设备的使用有助于降低工 程总体造价 、 有助于我国地铁通信信息技术 的健康发展。在现代地铁 通信系统 国产化设备研发及生产技术不断提高 的今天 ． 我 国国产地铁 通信系统设备 的产品质量已经 日 渐赶上国际水平 。而且 ， 我 国多条地 铁线路的通信系统中所使用的 国产设备在运行过程 中取 得了较好的 效果 ． 这些都为我 国地铁通信 系统 国产化设 备的应用奠定 了基础 。在 现代市 场经济环境下 ． 国产地铁通信 系统设备低价格 、 高质量 、 易维 护、 售后服务好等特点也为国产设备 的应用提供 了广 阔的发展前景 。
渐丰富。 通过列车控制 系统、 电力监控 系统、 数据通信 系统、 广播 系统等子 系统功能， 实现地铁 通信 系统职能。以往的地铁通信 系统 多采用国外 公 司的解 决方案 ， 造成 了地铁综合建设成本居 高不下 ， 影响 了我 国地铁的建设发展 。 加 快我 国地铁通信设备 国产化是 目前我 国地铁建设发展 中 迫切 需要 解 决 的 问题 ， 本 文就 地 铁 通 信 系统 的组 成 及 设 备 国 产化 应 用 进 行 了简要 论 述 。 【 关键词 】 地铁通信 系 统； 组成 ； 设备国产化 城市规模的不断扩 大对城市公共交通提 出了更高的要求 为了满 足现代城市公共交通需求 ． 我 国各大城市加快 了地铁的建设 在地铁 工程建设 中 ． 通信 系统是地 铁建 设中的重要组成部分 、 是保 障地 铁安 全稳定运行的关键技术 随着地铁建设研究及经验 的总结 ． 现代地铁 工程对通信系统的需求 日 益增加。针对现代地铁通信工程运行通 信、 安全通信 、 公共通信 功能需求 ． 现代 地铁通信系统主要 由上述三部分 构成通信系统的构架 受我 国地铁通信技术起步较晚的影 响 ． 我国地 铁建设过程 中的通信设备技术 、 质量等存在诸多 的不足。 因此 ． 多数地 铁 工程通信系统采用国外进 口设备 ． 造成了我 国地铁工程的建设 投资 居高不下 ． 影响了我国地铁工程 的建设与发展 为 了满足我国城市建 设发展需求、 满足地铁工程建设 需求 ． 在我 国地铁建设 中应加快 通信 系统设备 国产化应用 以此 降低综合投资成本 、 促进地铁上下游产业
地铁通信传输系统技术分析
地铁通信传输系统技术分析前言地铁以环保、快捷、舒适、客流量大等优势有效缓解了地面交通压力，各大中城市不断建设开发地铁，促进了城市的经济发展。
地铁的正常安全运营离不开通信系统的支持，作为最基础的运营信息及安全信息的传输，现代通信利用光纤技术以及各种新型通信技术提高了地铁通信传输的时效性及可靠性。
一、地铁通信传输系统需求与技术地铁通信传输系统是地铁通信系统的重要组成部分，该系统应能够满足运营、管理以及维修等人员通过系统设备进行语音、数据以及图像等信号的传输。
受地铁通信传输系统所处环境影响，需要具有较高的稳定性及抗干扰能力。
同时具有快速传输技术基础，满足地铁通信传输系统时效性需求。
根据地铁运营控制中心、车站、车辆段及站内等通信传输需求的不同可以采取不同的信息传输方式，有效整合光纤传输技术、有线传输技术以及无线传输技术，以此满足现代地铁运营过程中的信息通信需求。
目前能够满足城市地铁轨道交通通信传输需求的技术方式主要有OTN、SDH及ATM三种制式，结合地铁轨道实际需求进行不同技术的综合运用与设计，以此实现地铁轨道交通通信需求。
而且这三类制式是目前较为成熟的、有着广泛应用的技术，因此在该项技术应用中具有较多经验以及案例可以参考，为保障通信传输系统的安全性、稳定性奠定了良好的基础。
二、地铁通信传输系统技术应用（1）针对地铁通信传输系统技术需求进行系统评测体系在现代地铁通信传输系统的设计、应用以及技术方案选择中，应首先对地铁通信传输系统通信传输系统技术需求进行调研与分析。
针对系统传输需求、系统先进性需求、系统开放性需求、系统可靠性及扩充性需求等，制定系统评测体系。
以系统评测体系为基础为地铁建设选择适宜的通信传输系统。
针对现代地铁通信传输系统高效传递语音、数据及图像等信息的需求，针对地铁通信系统高可靠性需求对系统功能进行分析。
以此为基础对系统解决方案进行评测，严格按照地铁通信传输系统需求为基础对系统解决方案中的各项功能、技术参数及标准等进行对比。
地铁中公众通信系统的应用与研究
存在多个运营商使用相同的无线通信制式 的情况。
ＰＩ Ｏ 由上行Ｐ Ｉ下行 Ｐ Ｉ宽 带双 工器 、 合 器及 Ｏ、 Ｏ、 耦
信号源经双工器分为上行 、 下行两 多网络整合成为必然 ，多个 电信运营商共用一个多 监控单元等组成。 路， 下行信号经合路单元汇合后形成宽带下行信号 ， 系统 接人平 台成 为 了 目前最 通用 的整合 方法 。 隧道 分布 式天 馈 系统 ； 由站厅 、 台 、 站 公 众传 输 系统 ：地铁 中的公众 传输 系 统在 各 车 送 至地 铁站 厅 、 站 以及 控制 中心设 置ＭＳ Ｐ 输节 点 ， 成 一个 自愈 隧道 天馈 系统接 收 的上 行宽 带信 号 ，经 分 路单 元分 Ｔ传 组 环网。 从逻辑上为无线通信系统提供传输通道 ， 为各 离为窄带的上行信号 ，再经各 自的双工器送至相应 所示 。 移动运营商地下通信业务与地面通信业务之间提供 的基站 。如 图３
种 是将 基站建 在 车站 内 ， 移动 通信 系统 的Ｂ Ｃ 一点 Ｓ在
引入数字基带信号 ，利用地铁传输网将信号分送至
各 车站 的基 站 ， 如果 车站 之 间距 离较 近 ， 基站 容 量有
富余时 ， 不必在每个车站放置基站， 以通过直放站 可 的方式 分担 临 近车 站 的话 务 量 ， 也有 利 于减少 成 本 ；
。Ｂ Ｃ Ｃ 地铁公众通信 系统将Ｐ Ｔ 信号引入地下后 ， ＳＮ 通 行 Ⅲ Ｓ 通过 传输 通道 与ＭＳ 和各 运 营商布 置 的基 Ｂ Ｃ连接 过 移动 交换 中心ＭＳ 处 理 ， 入基 站控 制 器 ， 隧道 站相 连 。基站 一侧 通过基 站控 制器 （Ｓ ） 至 移动 ｃ 送 对 内覆盖和站 台的信号覆盖。考虑到电磁波的传播特 通信核心网，另一侧通过射频电缆连接天线或通过
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地铁通信系统的应用分析赵军锋1 赵景召21 南水北调中线工程建管局河南直管局，郑州450018；2 河南有线电视网络集团有限公司郑州分公司，河南郑州450002摘要：本文主要在地铁通信系统具体实现时，对传输技术的选择、无线通信的实现、电源负荷的规划、环境监控和控制等问题进行分析。
随着通信技术的发展和城市轨道交通的快速建设，地铁通信网要用新型、可靠、经济的通信技术，来实现地铁通信业务的需求，本文也对地铁通信新技术和方案的选择做了分析。
关键词：远期负荷集中智能监控 MSTP RPR 车地无线通信中图分类号：TN914Application and analysis of the Metro Communication SystemZhao Junfeng 1 Zhao Jingzhao 2 Zhu Daijie 31 Middle route of South-to-North Water Transfer Project Construction and Managemeng Bureauof Henan straight Bureau ,Zhengzhou 4500182 Henan cable TV network group Co., LTD. Of Zhengzhou branch,Zhengzhou city, Henan province 450002.Abstract:In this paper, we mainly introduce how to choose the transmission technology, realize the wireless communications, plan the power load, and monitor and control the environment when the concrete realization of communication systems in the subway. Subsequently, we also analysis the choice of the new communicati on’s technologies and programs.Keywords： Forward load Focus on intelligent control Multi-Service Transfer Platform Resilient Packet Ring Vehicle to wireless communications一：引言地铁是现代社会一种快捷、安全、舒适、节能、环保的公共交通工具，全国很多大城市已经向国家申报建设地铁，有十几个城市都得到了国家的批准。
地铁通信系统保证地铁高效运输和安全运行，满足现代化和传输语音、数据、图像、多媒体和文字等各种信息的需求，主要为列车自动监控ATS（automatic train supervision）、综合监控系统ISCS (Integrated Supervisory Control System，)、自动售检票AFC（Automatic Fare Collection）、乘客信息系统PIS（Passenger Information System）、列车自动控制CBTC（Communication Based Train Control System）、防灾报警AFS （:Attribute Forecasting System）、电源监控SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）等子系统提供可靠的通信网。
地铁通信系统是轨道交通的控制、联络、监控、运行的重要环节，虽然经过专家们的各种设计规划，已经建成地铁的城市在实际应用中还是遇到了不同问题，下面是对通信系统的应用做一些分析。
二：地铁通信系统组成及应用分析通信系统是由传输系统、无线通信系统、公务和专用电话系统、广播和闭路电视监控系统、时钟与同步系统、电源及接地系统、防灾报警系统、环境与监控系统、自动售票系统、办公自动化系统、列车运行控制系统、乘客信息系统等很多子系统组成（图1城市轨道交通通信系统）。
不同城市的地铁规划发展不一样，通信系统的实际情况也不一样，根据北京、上海、天津等大城市已经建成地铁系统的实际情况，对地铁通信系统的传输系统、无线通信系统、动力配套系统、环境与监控系统应用做了分析。
图1 城市轨道交通通信系统2．1地铁通信系统的传输系统当前通信技术发展情况来看，主要的传输技术有：多业务传输平台MSTP（Multi-Service Transfer Platform）,千兆/万兆以太网、异步传输模式ATM（Asynchronous Transfer Mode）、开放式传输网络OTN (Optical Transport Network）和弹性分组环技术RPR（Resilient Packet Ring) 。
根据地铁通信系统的业务要求，主要是传统的TDM（Time Division Multiplexing）电话业务和以太网业务。
根据地铁的业务需求，轨道交通已经在用的主要是SDH、SDH+ATM、OTN、MSTP等传输技术，这儿主要介绍多业务传输平台MSTP和弹性分组环技术（RPR）。
基于SDH的多业务传输平台是因为，MSTP传输技术是在SDH（Synchronous Digital Hierarchy）基础上开发的，是面向基础电路连接的时分复用TMD技术，这个主要是用于传输语音业务，为了满足更多业务传输的需求，MSTP在原来SDH功能的基础上开发了EoS (Ethernet over SDH)、AoS（ATM over SDH）两大核心处理功能，采用通用成帧规程GFP[4]( Generic Framing Procedure)、VC级联( Virtual Container)、链路容量调整机制LCAS( Link Capacity Adjustment Scheme)等技术，以宽带为开放平台，承载语音、文字、数据、图像等业务，实现多业务在单一平台设备上接入、数据交叉、映射、传输等功能，它将传统的SDH复用器、数字交叉链接器DXC（Digital Cross Connect）、WDM终端( Dense Wavelength Division Multiplexing)、网络二层交换机和IP( Internet Protocol）边缘路由器等多个独立设备集成为一个网络设备。
经过不断的发展，MSTP已经发展成为集PDH、SDH 、ATM 、RPR、以太网等技术于一体，能从2M到10G速率的业务通过各级VC复用而成，并且内嵌RPR 设备的二层交换机功能，MSTP设备通过多业务汇聚方式实现多业务综合传送和接入的技术。
但是，MSTP尽管能提供各种功能，它还是基于SDH为基础开发的一种技术，仍是基于TDM时分复用应用的技术，有严格的时隙通道和带宽，不能动态的分配信道的带宽，不能满足“突发业务”特点的数据业务要求。
弹性分组环(RPR)是一种新的MAC层协议，是为优化数据包的传输而提出的，它不仅有效地支持环形拓扑结构、在光纤断开或连接失败时可实现快速恢复，满足50ms倒换保护功能，而且具备数据传输的高效、简单和低成本等典型以太网特性。
RPR因拥有1:3预订(over-subscription)、空间复用、均衡、双环工作、多点传送等技术，与单纯基于SDH的MSTP技术组网相比有带宽效率上的优势。
弹性分组环技术RPR,一种以IP数据业务为核心新开发出的光传输技术，它技术先进、互联方便、组网灵活，在网络可靠性、可管理性、支持传统业务等方面都有优势，现已经在电信运营商中广泛的应用。
RPR采用环形组网技术，将语音、数据、图像业务综合于一体，并解决了QoS（ Quality of Service）分类、环网保护等问题，它具备千兆以太网的可扩展性、灵活性和经济性的特点，同时还具有空间复用机制SRP（Spatial Reuse Protocol）,也就是在分组环路上，能多个节点成多段同时传送数据，而且不互相影响；以及50ms（自动保护倒换的测试时间）环自愈保护特性，并具有网络拓扑自动发现、公平分配、环路带宽共享、业务分类等技术优势[4]。
但是RPR技术的不足之处在于它产生的原因是为数据业务提供的解决方案，对以TMD为基础的语音电路业务的支持功能不强。
综上所述，MSTP具有承载传统TMD语音电路业务和数据的功能，但是承载数据业务的能力一般，不能动态的分配信道的带宽；RPR也具有承载TMD业务、数据业务和视频业务的功能，但是承载传统TMD业务能力一般，上述两种技术有很强的互补性。
在地铁通信系统传输实现中，天津市地铁1、2号线传输网用的是SDH+ATM方案，是由上海贝尔公司提供的传输设备和传输解决方案；广州地铁传输网采用是西门子公司的OTN开发式光传输网技术；上海地铁11号线用的传输是MSTP解决方案。
ATM应用的是异步传输模式，ATM常用于组建宽带骨干网。
ONT开放式光传输网技术是企业内部规范，是一种非标准的传输网制式，不同的通信企业有不同的解决方案，造成后续地铁建设通信网的不兼容性。
根据其他大城市的地铁传输网的实现方案和地铁通信业务的要求，传统TMD业务仍然有一定的份额，而且是保障列车运行、通信畅通的主要业务，同时随着业务发展，数据、图像、视频等综合业务的需求，MSTP和RPR两种技术在实际应用中有很强的互补性，在技术上、经济上、组网灵活性都有很好的体现，就其应用前景来说是优秀的解决方案。
2.2地铁通信系统的车地无线通信系统地铁无线通信系统为行车调度与司机、车站值班与司机、司机与司机以及公安、环境控制、维修、消防应急等用户提供移动通信手段。
无线调度系统分为行车调度、环境控制调度、公安调度、车辆段站调度、维修调度等无线通信组，组间不能交叉呼叫，各组享有不同的优先权，不同的无线用户也拥有不同的优先权。
基于无线通信的乘客信息系统PIS，是依托无线通信网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
另外，近期新开发的基于无线通信的列车运行控制系统CBTC，CBTC是传统铁路信号系统的现代接班人，它集两项现代尖端科技——无线电通信技术和自动化控制技术，是基于无线通信的列车自动控制系统。
列车上将不设驾驶员，依靠“CBTC”，其他系统发生故障，也会向列车发出安全指令，它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。