城市公交行业的市场机遇及进入策略---以济南为例

城市出行市场的变化与公交发展趋势----以济南为例中国经济进入新常态，这是党中央对中国当前经济发展状态的判断。

市场各个参与主体对此已经有了共识。

经济新常态下供给端的改革受到重视。

最近习主席、李总理一直不断强调做好供给端改革。

供给端改革有两层含义，一是落后产能的生产要素向新兴、朝阳行业转移，二是能为消费者提供符合更新换代要求的消费品。

经过改革开发几十年财富的积累，消费不振很大程度上并不是消费者没有钱，而是缺少消费者需要的产品。

比国产手机贵几倍的苹果手机在中国销售状况良好充分说明了这一点。

安全、准时、灵活、舒适、高效、经济是人们出行主要诉求。

三十几年的改革开放，我国的经济得到极大发展，社会进步明显。

在城市交通方面，由于我国城市正经历快速的城镇化和城市的机动化，城镇居民在享受高品质城市生活的同时也开始受到城市病的困扰，这就是道路拥堵带来的幸福感的下降。

城市人口和机动车的迅速增长带来的城市居民出行问题，开始困扰消费者、城市交通参与者及城市管理者。

数据？济南市人口变化情况、机动车增长情况等。

城市交通拥堵加剧和雾霾的频发，即增加了消费者的出行成本，降低了幸福指数，也增加了城市管理者管理城市的难度。

因此在公共出行市场上迫切需要一种既能满足消费者需求，又能缓解城市交通拥堵的出行产品。

当前城市出行市场分析。

在城市出行市场按使用者可分为个体出行和公共出行出行。

消费者个体出行产品有小汽车、电动车、自行车及步行。

公共出行产品有轨道交通、公交出行、出租车及网络专车。

就济南城市出行市场来讲公交出行市场也正受到这种市场变化的前言衣食住行，是人们的几项基本生活需求。

在出行市场上也正经历这样的改革。

一是出行产品增多，由原来的公交、小汽车、自行车、出租车到目前的轨道、电动车、网络专车，消费者选择的余地越来越多。

二是消费者对出行品质要求变高，出行要更便捷、更舒适。

这是出行市场变化的趋势。

今年以来公交客运量呈现较为明显的下降趋势，在公交都市即将验收、市委打造济南市四个中心，济南城域经济继续发展的情况下，需要特别引起我们的关注和思考。

先看两组数据:从以上数据可以看出5年来在济南市经济快速发展，城区面积、常驻人口均在增长的形势下，济南公交客运量却呈现较为明显的下降。

不仅济南公交客运总量在下降，尤其在传统线路客流下降更为明显，只是由于近年来不断增开线路减缓了客运总量下降速度。

以济南公交117路为例，该线路2010年以来线路未有调整，期间经十路也未进行施工，比较有可比性。

2010年9月该线路配车35部，日班次330个左右，运量968353人。

2014年9月该线路配车40部，日班次370个，运量807941人，同比下降16.5%（该数据包括117路、K117路）。

在济南市经济发展，城区面积扩大，常住人口不断增长，公交线路增加，公交车辆迅速增长，公交覆盖人群不断增加的情况下，公交客运总量不断下降，公交成熟线路出现客运量大幅度下降，这说明在满足市民出行需求，应对市场竞争方面，公交企业面临巨大挑战。

公交客流量的下降原因有很多，不过如果单从市场产品角度分析，客流的这种幅度的下降恐怕与近几年济南公交市场政策的失误脱不开干系。

为适应市场竞争，争取企业正常发展，最近两年企业搞了两个重大改革，一个是取消月票，一个是推出豪普线。

这两项重大举措好的方面不再分析，重点分析一下它们对公交企业产品和价格的影响，以及在此基础上消费者的反应。

消费者选择一项产品或者服务，一定是这种产品或服务能满足自身的特定需求，同时价格合适。

也就是企业要想在市场竞争中取得成功一定是要以一个合适的价格推出一个高品质的产品或服务。

从这个角度出发，企业推出的取消月票提高了公交出行的价格，在价格竞争方面与原来相比处于不利地位；推出豪普线运行模式，在线路配车没有增加一倍的情况下，实质上增加了乘客的候车时间也剥夺了乘客的选择权，这也就是公交产品——出行服务品质的下降。

对消费者来说用更高的价格得到了一个更差的服务，他们当然要用脚投票，也就是放弃公交出行了。

二、公交面临的挑战公交客运量的下降，是公交面临艰难市场环境的表象化。

变化了的出行市场使公交发展面临四大挑战：（一）、面临出行选择多样化，公交出行日趋边缘化的挑战。

经过三十多年的改革开放，我国绝大多数商品由短缺经济变成了过剩经济，这种转变在实物商品上非常明显，现在我们可以从商场、网络等渠道买丰富多彩、各式各样的商品、这些商品可以满足不同群体、不同消费能力人群的需要，同样在服务市场也是这样，我们现在可以购买到越来越多的服务产品，从教育到送餐包含生活的各个方面。

在出行市场也是如此，出行服务产品数量的增多，出行方式的多样化，是公交企业面临的最大市场变化。

5年前的出行市场是这样的：借助全运会的召开，济南公交大规模更新车辆，开通公交线路，推行驾驶员星级管理等为市民提供了高品质的公交出行服务，在出行市场上具有较强竞争力，因此客运量稳步增长，当时公交出行分担率据称可以达到29%。

其他出行方式中因私家车较为昂贵尚未大规模进入家庭（2010年民用车辆80.7万辆，其中公车占比较大），不是大多数城市居民出行的重要选项；出租车价格与当时的公交车价格相比价格较贵只是应急选择的出行方式；5年前电动车在技术标准（续航里程、车身重量，操作简便程度等）及稳定性方便远不及今天，同时存在易丢失的缺陷，导致保有数量较低，同时因为5年道路拥堵状况不是非常严重，公交车相比电动车舒适程度、速度均有明显优势，电动车还不是市民出行的重要选择。

此外当时互联网公司没有进入出行市场，市场上还没有出现专车、顺风车等产品。

公交出行在与小汽车、电动车出行竞争中优势明显，同时公众出行市场没有竞争对手，因此公交处于市场主导地位。

目前的出行市场分析：随着小汽车价格不断下降，购买小汽车成为成为社会消费习惯（尤其是年轻人结婚，汽车成为必需品），小汽车数量急剧增加（2010年为80.7万辆，2014年138.3万辆，需要说明的是这是全部民用车辆，因公车增长速度较慢，所以增加车辆绝大部分为私家车），同时由于2014年以来汽油价格大幅度下降（2010年4月份93号汽油的价格为6.57元/升，目前93号汽油的价格5.54元/升），小汽车使用成本下降，小汽车使用强度很大，小汽车出行成为市民出行的重要方式，尤其是年轻人群体更为流行；在5年来道路拥堵不断严重，公交速度逐渐降低的现实下，随着电动车技术的进步，电动车更加轻便、续航里程更长，其方便、快捷的特点逐渐显现，在公交票改后又有了明显的成本优势，同时其易被盗的缺点在有软件能与手机绑定后有了彻底改观，因此电动车数量迅速增长，成为市民出行的一个重要选择；随着互联网公司开始进入出行市场，新的出行选择如顺风车、专车、快车以及即将开通的滴滴巴士都开始成为市民出行的选项。

2014年9月份滴滴专车进入济南，其在方便程度、舒适程度及价格方面对出租车拥有全方位的优势，在1年内发展迅速，1年内已拥有万辆车规模，已经变成了年轻人的出行重要选择，更可怕的是它将慢慢改变年轻人的出现习惯。

专车不仅冲击了出租车行业，也对公交车造成了严重冲击。

一旦年轻人的消费习惯改变，公交将失去增长客运量的机会。

公交出行竞争对手的迅速发展，使公交客运量有了明显下降，同时由于公交产品品质的下降（举例说明对比2010年与2014年公交员工卡运量（2010年9079700,2014年8621373）下降了5%，这是公交卡发卡量增加的情况下出现的，单张员工卡出行量下降的要比这个更多。

这说明即使不花钱，我们自己的员工都不再选择公交出行，可想我们的产品质量下降了多少），在市场竞争中处于不利的地位，据统计目前的公交市场分担率已经不足20%，如果5年前能达到29%的话，那么换句话说也就是5年来公交已经丢掉了3成的市场。

5年前公交出行面临的市场是自身优势明显，且因竞争对手存在不足，市民可选择余地较小，因此居于市场主导地位；目前的市场则是市民可供选择的出行产品众多，5年来公交出行由市民出行的重要选择，变成市民出行的一个选择，公交出行在市民出行中地位和作用的改变，公交出行日益边缘化是公交发展面临的一个重大挑战。

（二）、面临市民出行偏好改变及顾客群体老化的挑战。

随着市民生活水平的提高，市民对出行需求有了更高的要求，从满足最基本的到达出行目的，转变到对出行过程中的便利性、舒适性、及经济性都有了更高的要求，打个不恰当的比喻就像从吃糠咽菜仅能温饱到去饭店讲求饭菜色香味俱全的转变。

在市民出行要求升级的过程中，市民出行偏好发生改变，从心里上不满意公交的出行体验，到在行动上选择与公交出行相比要么更舒适的小汽车出行，要么更经济、更快捷的电动车出行，或者选择顺风车、专车出行。

这种公交产品品质达不到市民改变了的出行要求的挑战，对公交企业来讲是致命的。

市民对出行偏好的改变可以从小汽车的保有量及使用强度、电动车数量的迅速增长及专车的迅猛发展可以看出，具体数据不再赘述。

乘客出行偏好的改变有两个原因：一方面是对出行品质要求提高，另一方面是公交产品品质下降。

从乘客角度来讲公交营运品质下降主要表现在这几个方面：公交速度慢（以五公司5月份具体线路运送速度为例）；公交价格变高，失去价格优势（取消月票及实行豪普线，综合票价上升）；公交等候时间变长，便利性降低（豪普线改革），除受城市整体拥堵造成公交速度变慢是客观原因外，其他两项均因企业近几年错误的市场政策导致。

年轻人是社会的未来和将来商业活动的主体，任何一位有远见的企业家都非常重视年轻人的市场开拓。

但目前公交面临的另一个挑战就是公交车上的年轻人越来越少了，年轻人不再将公交作为主要出行选择了。

2010年企业运量80979304人次，免费卡29674666人次，免费比例为3.66%，2014年运量747586353人次，免费卡49162322人次，免费比例为6.57%（免费卡包括老年免费、爱心卡等，近两年企业开始发行免费卡及降低老年人免费年龄，数据可能存在失真，但因无法获取具体发卡数量，不能做深入分析），5年来免费卡比例上升近一倍。

这是在客运量总体下降的基础上的数据，如果从使用频率上分析，会发现更少的年轻人不再乘坐公交。

吸引不到年轻人的公交发展是没有未来的。

（三）、面临轨道交通抢占市场及新进竞争者的挑战虽然公交出行面临其他出行方式的竞争，但长期以来在济南公众出行市场上济南公交处于垄断地位。

这一方面由于公交具有公众产品的属性，具有天然垄断的要求，另一方面也与政府对公交行业管理思路有关。

但现在济南公交将面临一个改变了的公众出行市场。

随着济南城市规模越来越大，拥堵的日益严重，作为大城市解决交通问题的重要选项——轨道交通已经开始建设，根据济南市轨道交通规划，济南市城市轨交线网由9条线路组成，其中市区线路6条，市域快线3条，总里程331.5公理，预计到2020年，中心城区城市轨交占公交出行比例达15%。