船舶电站调试程序与步骤
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书
船用主配电板、应急配电板调试作业指导书1000字一、前言船用主配电板和应急配电板是船舶重要的电力设备。
调试作业是安装后的必要环节，不合理或不合格的调试工作会对船舶电力系统的正常运行产生不良影响，甚至对船舶运行造成安全隐患。
二、调试前准备1.对主配电板和应急配电板进行检查，确定设备安装齐全、固定牢固、配件完好无损。
2.清除配电板周围杂物，确保操作空间、视野清晰，营造良好的操作环境。
3.确认电源的输入参数、负载以及保护设置是否与实际情况匹配。
如：输入电压、频率、相数是否符合电器设备的要求；电器设备的额定电流和桥接电流是否匹配等。
三、主配电板调试1.检查基础设施与线路检查主配电板地脚螺栓是否安装紧固，距离基础盘是否有垫片、垫缓冲等；检查主配电板输入、输出线路是否正确连接。
确认无误后对设备进行听、看、摸、打针等操作，确保设备无误。
2.检查专用电气设备检查主配电板上的专用电气设备是否正常。
如：接触器动作时是否继电器的灯能够亮起；电压表、电流表、转速表能够正常指示等。
确保专用电气设备运转正常。
3.检查保护装置检查保护装置是否正确安装和连接。
如，电源及电缆的保护装置、断路器、熔断器、接触器的过载、短路保护及正反转保护等。
进行过载、短路测试，模拟真实的电器设备负荷，确保保护装置能够准确、可靠的保护电器设备。
4.调整设备参数对主配电板输出的电压、频率等参数进行调整，需要根据实际电器设备的要求才能进行调整。
进行输出电压、频率测试，确保其能够满足要求。
5.负载测试连接真实负载，进行实际的负载测试，观察主配电板负载的运行状态是否正常。
在负载测试过程中，要注意设备的变化，从而及时发现问题并解决。
6.纠正偏差如果负载测试发现主配电板输出的电压、频率或是电流存在偏差，要及时进行纠正，直到设备参数能够达到设备要求。
四、应急配电板调试1.检查电源和电路对应急配电板的电源和电路进行检查，转换开关应该在待机、正常、自动等位置测试，顺序不可打乱。
船舶柴油发电机组调试方法和过程设计
前言随着工厂转换模式的步步深入，市场化的竞争机制对产品的周期及质量要求提出了更高的要求。
特别是我公司制造的出口船系列产品。
周期短，质量要求高，船舶下水后就进入系泊实验阶段，而船舶电站的通电调式则是所有系泊试验的基础，也就是船舶电气系泊试验的重点和难点。
也就是所有系泊实验的开始。
电站是全船动力系统的心脏。
由于船舶电站容量小是全船动力系统的心脏。
由于船舶电站容量小，当大的电动机启动时，对电网的冲击比较大，因而对船舶电力系统的稳定性提出了较高的要求。
同时发动机具有较大的承受过载的能力。
由于船舶工况变动频繁，要求船用并车装置简单,可靠，而主配电装置时船舶电力系统的中枢，其作用是控制和监视主发电机的工作情况，并将主发电机输出的电能按需求向全船电网进行分配。
主配店装置的结构复杂零部件很多，在这种情况下，如何规范合理的进行调式就成了船舶系泊试验正常进行的前提条件。
【目录】正文一: 船舶柴油发电机组调试方法和过程正文二: 主配电板功能试验正文三：针对主配电极通电前的检查工作的步骤化提出个人见解谢词参考文献【摘要】本文主要就船舶电站的调试过程进行详细的阐述，同时对船舶主要配电装置过程的规范化个步骤化提出自己的见解。
【关键词】步骤化调试联锁负荷转移一船舶电站的试验1.1主配电板通电前的检查及通电工作在完成船舶电站的试验前，我们先要做好主配电板的通电工作;其工作程序如下;1.1.1检查配电板外观的完整性，内部零件及部件是否完好无损1.1.2检查设备内部是否有杂物，清洁设备内外的灰尘1.1.3检车设备内部链接固定是否紧固可靠1.1.4检查设备屏与屏之间汇流排连接是否紧固可靠屏与屏之间的控制线过屏线连接是否可靠1.1.5检查设备的安全接地是否牢靠1.1.6检查设备电缆连接的正确性1.1.7检查设备内输出大载面动力电缆连接是否牢靠1.1.8拆卸设备仪表送检1.1.9设备仪表复装1.1.10关闭设备面板上所有220V屏及450V屏空气开关1.1.11检查设备面板上所有空气开关是否关闭1.1.12检查整个电网绝缘应不小于5MΩ1.1.13合上仪表回路开关1.1.14检查岸电箱至主板之间的连接电缆连接是否准确1.1.15检查主板至变压器变压器至220V屏之间的连接是否正确通过以上步奏，对主板进行详细检查通电正确无误后，方可进行下面的发电机组试验。
《船舶自动电站的使用管理和监控调节》实验指导书
船舶自动电站的使用管理和监控调节》实验指导书一、实验目的1、掌握自动电站的基本工作原理和功能；2、掌握重载询问的基本功能和操作；3、完成手动或自动操作，通过监控调节维持电力系统的正常运行。
二、实验要求1、独立完成训练项目内的全部内容，操作顺序正确，动作准确无误；2、在规定的时间内完成训练项目，不得出现任何警报或因操作引起的故障。
三、实验设备轮机模拟器，包括船舶电站、大型动态模拟屏和辅助系统控制箱等。
四、实验初始条件1、岸电供电；2、主、副空气瓶压力在工作范围内；3、发电机膨胀水箱水位正常；4、发电机滑油循环柜油位正常；5、日用“ MDO和“ HFO油柜油位正常。
五、实验内容及步1、起动发电机前的准备1）在图解板上检查发电机热工条件①开启副空气瓶出口阀；②开启日用“ MDO 油柜出口阀，气动柴油泵自动起动，如应急配电板有电后，电动柴油泵自动起动，气动柴油泵停止；③开启“ MDO 燃油系统各阀；④将预供滑油泵工作方式选“ ON或“ AUTO ;2）设置起动方式在机旁控制箱上：检查热工条件指示灯状态，将控制地点选择旋钮由“机旁” 转至“遥控”；2、自动电站状态的设置：1）自动电站主配电板的手动操作：①在主配电板上确认热工条件具备，“ READY TO START灯亮；②在配电板上遥控起动血1发电机，切除岸电，手动合闸；③起动停港淡水泵和停港海水泵；④发电机换油操作：在示教屏上开启相关阀件，开启燃油加热器，在集控台发电机换油板上选择油品及油路。
2）自动电站的全自动操作-- 重载询问（侧推器）自动增机：①设置发电机的优先级和主从关系，各发电机设为“遥控”及“自动” ；②重载询问操作（侧推器）：按下带灯“重载询问”按钮，灯闪，电网功率无余量，备用机组自动起动，自动合闸，自动并电，侧推器主开关在“允许合闸” 灯亮后自动合闸，发电机组自动均分负荷。
③当侧推器起动后，在驾驶台对侧推器进行操作，起动液压系统，进行侧推操作，观察配电板电流变化；④侧推器选择开关置于“ ACBOPEN位置，卸去侧推器，配电板上“轻载” 灯亮并报警，延时自动进行负载转移，使一台发电机自动解列，原动机再延时停机；⑤在驾驶台也可进行重载询问，过程同前，并可进行“应急停”操作；⑥如果电站在手动状态，需使用侧推器，可进行全手动操作。
船舶建造调试作业指导书
船舶建造调试作业指导书调试是船舶建造和维修过程的一项重要程序，项目多、时间紧、涉及工种多、技术要求高，因此，船舶企业必须规范调试作业流程，明确调试标准，才能确保船舶质量和交期。
一、机舱泵调试1.使用工具和设备电流表、兆欧表、模拟压力测试仪、秒表。
2.作业前2.1 准备相关图纸和资料。
2.2 了解并掌握所有设计图样及使用说明书等技术文件。
2.3 准备调试和合格测量工具：如扳手、绝缘表和电流表等。
2.4 船舶压载到一定水位，确保海水泵能够吸到水。
2.5 机舱条件：(1)管路系统安装正确、完整。
需进行管路密性的，报验结束；(2)电气接线正确、完整；(3)泵名称、规格、型号和工作参数以及附件必须与设计图样要求一致；(4)泵外部及环境做检查，不允许存在本身构造之外任何不相干多余物品如螺栓、螺母、工具等其它杂物，并清除一切杂物。
2.6 设备安装应满足设计图样的要求，所用垫块、垫圈、螺栓等要符合设计图样的要求。
2.7 检查外接线路，相关管路系统按图样要求正确接妥并贯通。
对于有两级起动的泵，应特别注意接线是否正确。
2.8 检查泵外观是否有碰痕、擦伤、零部件缺损及杂物污染等现象。
2.9 确认应注入油脂的部位是否已注入油脂。
3.作业中3.1 在冷态情况下，测量电机绝缘电阻。
3.2 在无载荷情况下，先点动启动数次，确定转向正确。
若转向不正确，应调换任意两个相序位置。
3.3 试启动成功后，调试人员应测量泵的起动电流和工作电流，对于两级启动的泵，应测量两级起动的起动电流。
运转平稳，再测量其工作电流。
3.4 试运转一段时间后确认运转平稳，无异常振动和噪音出现，泵的各项工作温度、压力和排量等技术参数都在正常范围内，可以按试验大纲要求进行调试。
3.5 在带自吸装置无压力时，水环真空泵依靠磨擦轮啮合随主泵转动，当主泵出口压力达到一定值，水环真空泵传动装置应自动脱开。
如果水环真空泵不能正常工作，应调节手动手柄及锁紧机构，确保磨擦轮离合机构在水压缸作用下能够实现主泵引水。
船舶电站调试与故障分析诊断
论文题目:船舶电站调试及故障分析序随着工厂转型模式的深入，市场化的竞争机制对产品周期和质量提出了更高的要求。
特别是近几年，我单位修理的船舶周期短，质量要求高。
船舶下水后将进入系泊实验阶段，船舶电站的通电方式是所有系泊实验的基础，也就是船舶电气系泊实验的重点和难点。
也就是所有系泊实验的开始。
电站是全船电力系统的心脏。
由于船舶电站容量小，它是整个船舶电力系统的心脏。
由于船舶电站容量小，当大电机启动时，会对电网造成很大的冲击，因此要求船舶电力系统的稳定性。
同时发动机承受过载能力大。
由于船舶工况变化频繁，要求船用并联装置简单可靠，而主配电装置是船舶电力系统的中枢，其功能是控制和监视主发电机的工作状态，根据需求将主发电机输出的电能分配到全船电网。
主配电装置结构复杂，零件多。
在这种情况下，如何合理地调节模式成为船舶正常系泊试验的前提。
[摘要]本文主要详细阐述了船舶电站的调试过程，同时对船舶主配电设备的逐步标准化提出了自己的见解。
[关键词:]分步调试联锁负荷转移船舶电站测试1.1通电前检查并给主配电板通电。
在完成船舶电站的试验之前，首先要给主配电板通电；其工作程序如下:1.1.1检查配电盘的外观完整性，所有零部件是否完好。
1.1.2检查设备部是否有杂物，清理设备外部的灰尘。
1.1.3检查车辆设备部的固定是否紧固可靠。
1.1.4检查设备屏之间的总线连接是否安全可靠，屏之间的控制线和屏线连接是否可靠。
1.1.5检查设备的安全接地是否牢固。
1.1.6检查设备电缆连接的正确性。
1.1.7检查设备输出大负荷面的电源电缆连接是否牢固。
1.1.8拆卸设备和仪器进行检查。
1.1.9设备重组1.1.10关闭设备面板上所有220V屏和450V屏空气开关。
1.1.11检查设备面板上的所有空气开关是否关闭。
1.1.12检查整个电网的绝缘应不低于5mω。
1.1.13关闭仪器电路开关1.1.14检查岸电箱和主板之间的连接电缆是否连接正确。
船舶自动化电站
当发电机输出功率时
作 用 止挡块
• 能挡住动触头使之不能向反向转动，改变止 挡块的位置，就可以调整动触头的行程，以 整定延时的时限
• 可在2～12s内整定
逆功率继电器 Reverse power relay
接线
逆功率继电器的实际接线图
电流绕组接C相的电流IC 电压绕组接CB相的线电压UCB时
符合 要求
kΩ表
✓ 指示出l0kΩ绝缘电阻值 ✓ 发出声光报警信号
检查仪表的工作是否正常
分级卸载的作用
要使不中断供电且避免过载，较好做法
当出现过载信号时，首先考虑切除电网中正 在运行的一些次要负载，使发电机脱离过载 状态（使起动的过载保护得以返回），从而 保证电站对重要负载的连续供电
自动卸载
自动分级卸载 Automatic hierarchical offloading
自功率电器动作，将该 发电机从电网上切除
逆功率继电器 Reverse power relay
工作原理
GG-2l型
当发电机出现逆功率时
• 铝盘就按逆时针方向转动，通过轴上 齿轮使动触头按顺时针方向转动
• 使两个静触头与动触头接通，结果输 出逆功率信号
逆功率继电器 Reverse power relay
表开关观察自动并车过程
（5）并车成功，系统即进入频载的自动调节。关闭同步表开关，观察配电板上功 率表、频率表指示
（6）观察系统自动调节频载
注意事项 Matters needing attention
√ 手动调节负载至单机处在重载状态 而不是过载，防止分级卸载
船舶发电机组自动解列
组成 Form
自动解列 主要由自动调频调载装置组成
• 要求UCB所产生的磁通要滞后的相角为60° • 接与或与也均是30°的接线方式
船舶设备调试作业指导书
船舶设备调试作业指导书调试作业指导书1、目的本作业指导书阐述了船舶建造过程中机电调试的作业要求，旨在确保船舶设备调试的顺利进行。
2、适用范围适用于本公司建造船舶所有机电设备及其相关联的管道、附件、电缆、仪表等的调试。
3、定义3.1.1 调试：指对船舶机电设备通电运转，并对其各项特性进行调整，满足相应规范的要求。
3.1.2 密性：对全船各密封舱室或系统管道内充注气、油或水，达到规定压力要求后，检查密封程度使整个舱室或系统无渗漏现象，达到相应规范的要求。
4、职责4.1船研所负责编制试验大纲，及时对试验结果的数据处理。
4.2船舶工程部负责编制调度计划并组织相关部门实施。
4.3大型机电设备、进口设备的调试由服务工程师负责现场指导，船舶工程部及相关工区在其指导下实施。
4.4检验科负责全过程的跟踪调试，并进行验证。
4.5检验科负责将所有试验和调试后的项目交给船东（代表）和船检最终验证认可。
5、实施5.1 调试前应检查下列工作是否具备试验条件，并进行完善。
5.1.1 各油舱、水舱（箱、柜等）的清洗达标，包括与之相连的各报警装置，液位显示装置等的完善工作，由涂装工区、电装工区及机装工区按《管道、油舱柜清洗作业指导书》(NCS-WP-7.5-18)实施。
5.1.2 与设备相关联的各种管系的系统完整性、密性试验、滑油管系的串油清洁交验工作，机装工区按《滑油、液压管道串洗作业指导书》(NCS-WP-7.5-14)实施。
5.1.3 电缆敷设、切割复线及电缆包扎完善等工作，由电装工区按《船舶电缆敷设作业指导书》(NCS-WP-7.5-16)实施。
5.2 基本调度程序5.2.1 船舶常规设备的调试程序箱柜模拟报警、空压机组（含应急空压机）、油水驳运、输送、泠却泵组→发电机组（含其它泵组试航锅炉主分油机组机废气锅炉应急发电机）→主机供油单元制淡装置舵机阴阳极保护甲板机械其它设备5.2.2 由于主机、舱机、锚机通导等设备在码头系泊调试过程中无法全面考核，只能在航行试验时作性能试验，故在码头系泊试验时，将这类设备按系泊试验大纲要求调试到最佳状态，过程中对其继续调试。
《船舶电站组建与调试》学习指南
《船舶电站组建与调试》课程学习指南一、课程教材1．《船舶电站组建与调试》，王文义主编，哈尔滨工程大学出版社，2009.9版2．《船舶电站实训室学生操作指导书》，王文义，武汉船院自编，2010版3．《船舶电站实训指导》，王文义编，哈尔滨工程大学出版社，2008.3版二、课程学习次序课程学习建议按照课程所设置的七个学习情境展开，其排序如下：三、课程内容及安排1．三个“组建”学习情境（基本技术）三个“组建”学习情境主要是建立起船舶电站及系统基本概念。
学习电站及系统的构成、技术特征、工程计算和电气设备应用相关知识，重点学习船舶电站及系统的电源、配电装置和电力网的专业知识和职业技能，并为后面的系统功能“调试”学习做准备。
学习中应突出如下思想内容：①船舶电站电源组建（简称：电源）主要学习电站基本参数、船用条件、全船负荷统计、发电机选择和电源可靠性等方面的专业知识，形成船舶电源组建方面的职业技能。
②船舶电站的配电装置组建（简称：配电装置）主要学习主配电板和应急配电板组成及功用、汇流排的选择、主开关断路器的选择与校验、配电装置的产品设计等方面的专业知识，形成船舶配电装置组建方面的职业技能。
③船舶电力网组建（简称：电网）主要学习电网结线方式、电缆型号的选择和截面的选择等方面的专业知识，形成船舶电网的组建方面的职业技能。
2．四个“调试”学习情境（四大主题）四个“调试”学习情境是船舶电站建造的特有技术，主要学习船舶电站的专业知识、现有技术、典型电路分析、参数设置整定和调试方法，以形成船舶电站及系统“调试”方面的职业技能。
这部分教学应突出如下思想内容：①船舶电站及系统保护的设置与整定（简称：保护）主要解决发电机、电力网和负载继电保护的设置内容、保护参数的整定等调试方面的职业技能问题。
②发电机组并车装置的调试（简称：并车）主要解决发电机并车条件、同步检测、手动准同步并车、电抗同步并车和自动准同步并车等方面的操作、电路分析和调试方面的职业技能问题。
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船舶电站调试程序与步骤
一、发电机（配电板）调试前的准备工作
1、为了保证在发电机主配电板调试期间，配电板上用户继续供电，将发电机上的汇流排与配电屏上的汇流排拆开，把妨碍主开关工作的连锁电路暂时中断。
如果船上其他负载不需要供电，这项工作可免，440V绝缘表最好把保险丝拿掉或关断。
并对照图纸检查配电板接线是否正确。
2、安排好发电机的负荷设备，（通常用水电阻和电抗器分别做纯电阻和感性负载）并使其工作正常。
并用临时电缆将负荷设备与发电机屏上的汇流排连接起来。
3、为了调试方便在发电机与汇流排之间接进一只三相隔离开关和一只电压表。
（小型配电板可以这样）
4、检查发电机调压器部分的冷态绝缘电阻，都应在2MΩ以上。
现在还有一个配电板清洁。
二、调试程序与步骤
发电机组、主配电板的一般程序为：
1、首先进行电站安全系统的调试（电站安装完毕进行调试之前，首先应对安全系统进行调试，以确保调试过程的安全，一般包括：超速保护，滑油低压，冷却水高温和低压等停车和报警，配电板上或其他处所的紧急停车装置是否可靠。
以上这些试验多由轮机人员负责调节电气人员配合，完全有了保证之后，可着手进行电气设备试验。
一般只有才发电机安全系统和开关保护提交给船东船检以后，才可以保验
别的项目。
）
2其次让发电机可靠起励、核对各绕组的极性，进行静态电压调整率预调。
3、配合轮机进行调速器调整。
4、再次调整静态电压调整率并使之符合要求。
（±2.5%）
5、动负荷实验。
6、单机提交。
7、各种保护装置调整并提交。
8、并联运行实验并提交
具体调试步骤：
1、建立电压。
2、建压后的辅助调整工作。
建压后，在运行前必须做好以下几项调整工作：
1、相序检查，建压后首先应当检查相序是否正确，可用相序表或相序指示器核对。
2、电压表核对，用主配电板的转换开关分别测量三相线电压，检查其读数是否与外接电压表一致，三相是否平衡。
3、频率表与伺服电动机转向检查，检查主配电板上的频率表指示读数与实际的原动机转速是否一致，扳动伺服电动机开关其指示方向与实际方向一致。
4主开关工作可靠性检查，操纵主开关，让起接通断开，不能让任何合不上，断不开现象产生（主开关应有服务商调试完成）
只有在上述辅助调查工作结束以后，才能进行负荷运行试验。
纯电阻负荷实验，配合轮机进行调速器调整。
在接通负荷之前，通过对讲机联系让负荷设备确保处于零位，先接通开关，再接通负载桶的主接触器，然后在逐渐增加负荷。
首先是加纯电阻负荷，在纯电阻负荷运行时进行检查并核对：
1、核对电流表，用交流钳形表直接测量三相电流，依次与配电板上的交流电流表进行核对，只有在电流核对无误以后，方才用配电板上的电流表检测。
2、三相电流平衡，负载桶的三相电流尽可能平衡，其误差不要超过10%，否则要引起测量仪表误差。
3、功率固数表核对（cosΦ=1）
4、功率表检查，功率表读数应根据公式计算而得的数据和符合P=3 IU,P是三相功率W
I是线电流A U 是线电压V。
5、静态电压调整率？（cosΦ=1）试验逐渐加上表从0—100%—0记录若干点电流、电压、频率等数值作一般电压变化不能超过5—10%V，如果超出此范围，应当适当调节一下次级绕组。
如果电压急剧下降，如经调整后仍无法加以制止，说明内部有故障存在，需要检查和排除。
硅整流器非永久性击穿，相位接错，励磁变压器内部匝间绝缘不好等都会造成空载电压勉强正常，但一加上负荷，电压大幅度下降的故障现象。
6、原动机调速器调整，突加突卸从0—100%-0原动机转速变化不应
大于 2.5Hz—3Hz，为了以后并联运行时功率能够均匀分配，转速值最好调整在1.5—2.5Hz以下，加减负载时，要适当作一些记录，并将此数据提供给轮机作为调整调速器的依据。
7、电阻—电感负荷试验，静态电压调整率调整。
（cosΦ0.8）
①电流绕组表极性
②功率读数表核对，再次核对功率表P=√3 IU cosΦ。
单机提交：（单机发热试验提交）
1、冷热态绝缘电阻。
2、冷热态的静态电压调整率（cosΦ=0.8）。
3、冷热态的动态特性。
4、温升曲线（进出风口的风温）
各种保护装置调整并提交：
1、失压保护运作值，70%以下应瞬时运作，一般70—80%（延时1—3s）（参照主开关的技术指标有关的试验大纲进行核对，如不符和，需稍加调整，用于避免发电机不发电时闭合断路器时应瞬时动作。
）
2、过载保护运作值核对125—135时Ie，长延时延时15—20秒使主开关跳开。
如不动作稍加调整，不同类型开关有不同调整方法，但无论何种方法开关对于过载保护都要确保在110%Ie时不能动作，自动卸载（优先脱扣，以发电机额定电流为基准。
优先脱扣状态通常为发电机额定电流的95—105%）断路器的短路延时脱扣器建议为发电机额定电流的200-250%延时0.2-0.4s，逆功率保护运作值核对。
（一般8%—15%延时3—10s）3台及以上发电机并联连接的情况下,还应设有。