锚杆框架梁在高边坡路基防护中的应用
锚杆—框格梁复合支护技术在高边坡防护工程中的应用
锚杆—框格梁复合支护技术在高边坡防护工程中的应用摘要：目前我国高边坡支护的型式很多，但具备较好的边坡防护功能同时又能够满足环水保高要求特性的方法仍有待进一步研究探索。
锚杆—框格梁支护作为一种复合支护结构，通过对边坡岩土体钻孔灌浆锚固的锚杆和框格梁共同组成的支护体系，具有结构自重轻、抗震性能好、外型美观等优点，能适用于高大边坡防护工程。
本文结合福建厦门抽水蓄能电站500KV开关站边坡支护工程实例，对锚杆—框格梁边坡支护的施工工艺、施工难点及应对措施进行了详细阐述，可供类似工程参考。
关键词：锚杆；框格梁；边坡防护；施工工艺；施工难点；应对措施一、工程概况福建厦门抽水蓄能电站500KV开关站开挖边坡高15~25m，坡比为1:1.75，边坡由覆盖层组成的土质边坡，主要成分为坡积、坡洪积的含碎石粉质粘土，地层均匀性较差，因场地地下水位浅，土层含水量高，局部呈软塑状、承载力低，边坡整体稳定性差，且施工区域位于厦门市汀溪水库上游，为国家二级水源保护区，地理位置的特殊性所带来的环保、水保、文明施工的高要求特性，在施工时需要高度重视对汀溪水库水源地的水质保护。
为兼顾边坡防护效果及工程施工环水保高要求特性，选用锚杆—框格梁复合支护方案对坡面进行加固，并设草皮护坡及截排水措施，具体布置见图1框格梁植草护坡坡面布置图。
图1框格梁植草护坡坡面布置图二、开关站边坡开挖及截排水设施施工1.测量放样根据测量控制点和施工图纸用全站仪测放锚杆孔位、框架梁的位置及边坡刷坡线，并对锚杆钻孔位编号、标记。
2.截水沟由于坡面土质主要为碎石粉质粘土，边坡整体稳定性差，为减少地表水、雨水冲刷坡面而引起坡体滑坡，在边坡开挖线上方5~8m处设置钢筋混凝土截水沟，截水沟纵坡不小于3%。
施工期间和台风、暴雨前后均应对坡面、截水沟进行巡视、检查发现隐患及时处理。
3.边坡开挖由于开关站边坡面积较大且边坡整体稳定性较差，边坡开挖前，要先完成坡顶上方设置的截水沟，以免降雨时对开挖后的坡面造成冲刷；采用从上至下分层进行开挖，边坡分两层进行开挖，开挖一层支护一层，在开挖的过中留有一定的坡度，以利于坡面排水，以免高边坡上存有积水影响边坡整体稳定性。
浅谈预应力锚索框架梁在高边坡防护中的应用
浅谈预应力锚索框架梁在高边坡防护中的应用摘要：随着我国交通事业的发展,高等级公路边坡病害问题尤为突出,预应力锚索框架在公路高边坡的治理中发挥了越来越重要的作用。
本文以安康至毛坝高速公路中K235+345～K235+465段右侧高边坡锚索框架梁为例，对压力分散型锚索施工技术进行详细的介绍，并就锚索施工中出现的若干问题进行了分析，以便对类似施工提供直接依据，具有实际的应用和参考价值。
关键词：预应力锚索框架梁；高边坡防护；原理；施工技术前言高边坡防护工程目前比较普遍使用的方法是压力分散型预应力锚索框架梁防护。
随着边坡的开挖，由于坡面应力释放及坡脚的应力集中作用，并在雨水、施工扰动等各种不利因素的作用下可能会产生落石、滑塌等不良现象, 预应力锚索框架梁防护可以有效防治这些不良现象。
1.锚索框架梁工程施工的原理安康至毛坝高速公路中K235+345～K235+465段右侧高边坡锚索框架梁采用压力分散型锚索。
其施工的原理是：锚索预应力一头靠桩身承受，另一头靠锚固段承受，同时中间穿过破裂土体。
通过对锚索的张拉施加预应力，再使用锚具锁固定在桩体上，锚索产生的反作用力通过桩体传递到破裂土体中，使固定的破裂土体在外力作用下保持稳定。
2.锚索框架梁施工技术2.1施工工艺流程说明⑴施工工艺流程测量放线→钻机就位→钻孔→清孔→安装锚索→孔内注浆→框架梁施工→锚索张拉及锚固→封锚→养护，详见图1所示。
⑵主要施工环节其中三个主要环节，一是钻孔，钻孔技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是孔内注浆，注浆技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水排出孔外，保证注浆饱满密实；三是锚索张拉锁定，张拉锁定的技术关键在于严格遵循预张拉、差异张拉、五级张拉施工程序，及应力损失后的补偿张拉。
图1 锚索框架梁施工工艺框图2.2主要施工技术措施⑴钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。
为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。
钻机钻孔时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。
锚杆框架梁在挖方高边坡防护中的应用
锚杆框架梁在挖方高边坡防护中的应用发布时间：2021-06-24T12:13:11.237Z 来源：《建筑实践》2021年2月6期作者：范承祥[导读] 高边坡平台开挖防护措施可以确保道路安全，因此施工既要符合质量标准范承祥中交隧道工程局有限公司，北京102115摘要：高边坡平台开挖防护措施可以确保道路安全，因此施工既要符合质量标准，又要符合美观设计。
结合公路路基开挖的实际要求，提出了平台开挖高空边坡防护中锚固梁的设计方案、施工要求和施工要求。
这些保护措施的优点是成本低、成本低。
还有生态和环境保护的作用。
这符合中国绿色环境保护和可持续发展的理念此外，随机加固和随机优化等优点广泛应用于平台开挖和高边坡施工，本文深入分析了锚固梁在平台开挖高边坡防护中的应用，为从业人员提供参考。
关键词：锚杆框架梁；路基挖方高边坡；防护应用；分析研究；前言随着国家基础设施的迅速发展，山区新建高速公路的数量正在增加。
由于地势起伏不定，不可避免地要进行深挖，深坡在山区高速公路建设中很常见。
研究表明，在缺乏或缺乏有效保护措施的情况下，挖掘出来的高边坡往往面临滑坡、滑坡、石崩等地质灾害。
这些道路是道路的脆弱部分，对道路工程的施工和正常运作产生不利影响。
此外，高速公路为带，开挖边坡面积大。
保护措施在经济上是否合理的问题对项目投资有重大影响。
因此，合理的开挖和护坡措施对公路建设项目的投资规模有重大影响。
一、锚杆框架防护原理锚定梁是使用现浇钢筋混凝土框架和锚定钢筋的护坡技术。
穿过边坡滑动面的锚定，其外侧端点固定于边坡并与框架梁接合，另一端固定于滑动面内的稳定岩体中。
梁接合处的锚定杆可将土体的滑动力或土体压力从边坡传递到稳定的岩石体，以便在锚定杆提供的锚定力作用下边坡稳定。
二、锚杆框架梁防护的特点节约工程材料，降低工程成本。
在这种保护形式中，锚条的使用可以加固土层，而框架梁结构和土层则通过锚条连接起来，形成一个提高土层强度、提高土层力学性能的交互系统，可以有效地调用和改进边坡的绿色效果良好，充分体现了低碳设计和环境保护的理念。
锚杆框架梁在高边坡防护中的应用分析 唐海龙
锚杆框架梁在高边坡防护中的应用分析唐海龙摘要：随着社会的进步和科技的发展，我国各个领域也处在不断的发展之中，过去高速公路建设所使用的技术尚不完善，在处理类似挖方高边坡的防护问题上陷入了僵局，由于当时技术水平的限制，使得工作人员再遇到此类问题时，没有有效的解决手段，处理不当极容易造成坍塌、山体滑落现象的发生，这不仅会严重影响施工的进度，还会威胁周围人民群众的生命和财产健康，为了避免此类现象的发生，本文从锚杆框架梁在高边坡防护中的应用的角度进行分析，旨在探讨该技术的具体使用过程和注意事项。
关键词：锚杆框架梁；高边坡防护；应用分析近些年来，随着我国科技的不断发展，经济在科技的推动下也取得了巨大的成就，正因如此，我国基础设施建设的发展势头不错，各项基建工程都在有条不紊的进行着，其中高速公路的建设是一项惠及民生、拉动经济增长的重要工程项目，由于我国地域辽阔，高速公路建设需要面对各种各样复杂的地形，山区部位的高速公路建设尤为困难，要想在山区修建就必须进行高填深挖处理，而挖方高边坡成为了山区高速公路建设的一个常态，从过去的施工经验中可得出，若没有成熟的施工技术，挖方高边坡极容易引发坍塌和滑坡现象的发生，这就严重影响了周围人民的生命财产安全健康。
一、高速公路的工程概述山区部位的高速公路施工不同于平原地区的高速道路施工，山区部位地形复杂受到各种因素的影响，常常会出现山体坍塌和滑坡现象的发生，这就很容易造成山区高速公路的堵塞，同时也会危及到过路车辆的安全，在山区高速公路的建设过程当中，有时因为施工的需要，施工人员需要在路堑坡进行开挖，从而会出现崩塌现象的发生，在边坡部位成型后，由于外力因素导致局部地区发生山体滑落，而使用锚杆框架梁技术的施工环境也较为恶劣，施工环境多为土质松软、坡体结构裂缝较多、坡体组成多为砂岩结构且表面泥质胶结较差，在雨水的冲刷下极容易发生山体滑坡现象。
二、锚杆框架梁防护的优势分析锚杆框架梁技术是近几年来工程项目施工当中比较常用的防护手段，和以往的工程防护方法相比较，锚杆框架梁防护技术有以下优缺点：（一）节约材料。
锚杆框架梁在高边坡防护中的应用
坡 面坡 度 为１ ： ０ ． ７ ５ 至１ ： １ ． ０ ，坡 度较 陡 ，应搭 建 满 足
相 应承 重 能力 的作 业 平台 ，利 用 ５ Ｏ 钢 管 搭设 支 架 作为 施 工平 台 。
３ ． ３ 钻 孔
３ 锚杆框 架 施工 关键 技术
３ ． １ 施工 工艺 流程
本 次对 第 一 、二 、三级 边坡 采 用预 应力锚 杆框 架 进
沙土 壮强 风化 岩层 ，受 降雨 影响 ，浸水 后 湿度 增大 ，强 度降 低 ，使岩 土表 面失 稳 ，第二 、三 、四级 边坡 产 生 不
同程 度 约５ ￣ １ ５ ｃ ｍ裂 缝 ，局部 出现 滑 坡 位 移 ，滑 坡 体 最 大宽 度约 为２ ｍ，长度 约为３ ０ ｍ，边 坡稳 定性 极 差 ，对行
用０ ． ４ ＭＰ ａ ，浆液 为 水泥 砂 浆和 水 玻璃 的混合 液 ．待 ２ ４ ｈ 后 再重新扫 孔钻 进 。雨期 ，常 常顺 土体带 向孔 内渗 流泥 浆 ，固壁注 浆前 ，必 须用水 和风把 泥浆洗 出 。
车及 行人 的 安全造 成严 重威 胁 ，因此 必须 对段 边坡 进行
图１ 滑 坡 支 护 平 面 图
加 固防护 ，确 保边 坡稳 定及 行车 、行 人安 全 。
行加 固 防护 ，对 滑坡 主 要变形 区边 坡 开挖一级 即 防护 一 级 ，待 上级锚 杆框 架施 工完成 后 再开挖 下级 边坡 。锚 杆
采 用全站 仪 、钢尺 按设计 图纸 进行 放线 ，用小 木桩
标 示出 锚杆孔 位 置设计 要求 定 出孔位 。放线 后 由人 工清 除 表层 覆土 和破 碎岩块 。
每 片 框 架 宽６ ｍ，设 四孔 预 应 力 锚 杆 ，框 架 内培 土 喷 播
锚杆格构梁在高边坡支护工程中的应用
程地质特征、成因类型、地 层 时 代 等 ，将勘探孔深度 范 围 内 岩 土 层 自 上 而 下 划 分 为 ：第 四 系 坡 残 积 土 层 (Q/ 1+d) ，主 要 为 粉 质 黏 土 ；侏 罗 系 基 岩 （J3)，为砂 岩 ，按风化程度分为全风化砂岩、强风化砂岩、中风 化 砂 岩 三 类 。边 坡 位 置 上 覆 坡 残 积 层 薄 ，下基 岩 风 化带厚度大。各岩土层地基设计参数见表1 。
表 1 边坡天然地基设计参数
土层 岩性
容重/ 粘聚力/ 内摩擦 （k N . m - 3) k P a 角/(°)
粉质黏土
19
全风化砂岩
20
强风化砂岩
21
中风化砂岩
22
10
15
45
土与铺杆 体的极限 摩 阻 力 /kPa
60 80 120 300
项 目 所 在 区 域 地 下 水 量 贫 乏 ，水 位 埋 藏 较 深 ，稳 定 水 位 埋 深 为 10〜30 m 。年 平 均 降 雨 量 1 989.40 m m ,最大降雨量2 646.2 m m ,日最大降雨量490.30 m m ;降雨 集 中 在 5— 9 月 ，占 全 年 的 83.9% ,经常暴 雨 成 灾 ；朝 湿 系 数 大 于 1.0,年 平 均 相 对 湿 度 8 2 % 。 年平 均 温 度 21.6 °C ，极 端 最 高 气 温 38.5 °C ，最低气 温 1〜2 。。。
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摘要：锚 杆 格 构 梁 作 为 道 路 高 边 坡 加 固 防 护 的 一 种 新 型 技 术 方 案 ，将 锚 杆 和 格 构 梁 相 互 协 调
浅谈锚杆框格梁在路堑高边坡防护中的应用
浅谈锚杆框格梁在路堑高边坡防护中的应用摘要：锚杆框格梁是一种高边坡加固防护方法，路堑高边坡开挖后，坡体不能自稳，坡面起伏较大，岩石破碎，受水冲蚀，容易崩解，崩塌、滑动，采用锚杆钢筋伸入岩体内，注浆，然后浇筑格子梁结构，能极大的保证边坡的整体稳定性，且结构布置合理。
我结合仁赤高速锚杆格子梁施工工程实例，对锚杆框格梁在路堑高边坡防护中的应用谈一些体会。
关键词：锚杆框架梁一、工程概况贵州仁怀至赤水高速公路工程起于仁怀市罗旺田，止于黔川两省交界赤水市北赤水河中间，路线全长163.848km，主要为山林地貌，地形陡峭，顺河谷坡面沟壑纵横的坡面展线，支沟支流较发育，沟谷切割较深，路基局部通过危岩地段，岩石破碎，掩体软硬不均，遇水易化，易崩解，边坡稳定性较差。
我标段锚杆框格梁防护就段落K127+420-K127+560左侧路堑边坡施工谈些体会，此段边坡共一至四级，边坡长度140m，最大坡高54.38m，边坡设计为：第四级采用锚杆框架植草防护，坡比为1:1.75，坡高9.38m，其余为爬藤植物防护和SNS主动防护网防护，然后向下每15m高差设置一个平台，平台宽2 m，其中第二三级台阶间坡比为1：0.5，第一级台阶坡比为1：0.3，格子梁皆为2m×2m，锚杆设计长9 m 。
二、边坡地质情况该段挖方边坡局部岩体破碎，易剥落，坡体不能自稳、坡面起伏较大、坡顶表面降雨时有地表水，暂时性汇聚渗流，地下水主要为强风化基岩裂隙水，来源主要靠大气降水垂直补给。
边坡为岩石，采用人工爆破，机械开挖的方式。
三、主要施工工艺1、施工放线①复测定线：恢复中心线，定出框架的基线桩。
②测定孔位：用全站仪测出各个锚孔的位置，并设置孔位方向桩，以便校核。
2、边坡开挖①边坡开挖应自上而下进行施工，施工前，应清除岩面松动石块，平整坡面。
②边坡开挖，一般要跳槽开挖，要尽量缩短工期，根据实际情况考虑临时支撑，以免引起山坡坍滑，影响锚杆抗滑力。
锚索框架地梁在高速公路边坡防护中的运用
锚索框架地梁在高速公路边坡防护中的运用摘要：边坡防护是高速公路施工中的重要环节之一，可以有效防止边坡滑塌、碎石掉落等问题的发生，从而保障高速公路自身质量和维护驾乘人员的安全。
随着我国高速公路事业的不断成熟，配套的边坡防护技术也逐渐完善，其中锚索框架地梁具有施工流程相对简便、边坡稳定效果较好等特点，实际运用比较广泛。
本文首先概述了高速公路边坡滑塌的原因和防护技术的选择，随后以锚索框架地梁为例，就各个施工流程中需要把控的技术要点，以及施工中需要关注的管理事项展开了简要分析。
关键词：锚索地梁；边坡支护；补偿张拉；封口注浆一、高速公路边坡滑塌原因及防护技术选择边坡岩体长时间裸露，风化现象严重，出现了不同程度的裂缝，岩体破碎明显，在压力作用下或是受到了外部其他作用力的影响，容易发生边坡局部滑塌的情况。
此外，在高速公路施工中，坡脚开挖导致坡体应力集中，坡脚岩体因为承重力不足而导致岩体滑塌。
在防护技术的选择上，边坡底部可以采取刷方、放缓边坡等措施进行加固，边坡上部则需要采用锚固地梁进行整体加固。
二、锚索框架地梁施工技术要点1、钻孔根据设计图纸确定钻孔位置，然后进行必要的处理工作，例如将钻孔周边松动的石块清理掉，为了方便钻机钻孔还要进行平整处理。
钻机就位后，调整钻机的连杆、钻头与孔位中心点保持在同一直线上，钻杆应当垂直向下，偏斜度控制在2%以内。
启动钻机向下钻进，钻孔过程中注意观察钻机压力表的示数，如果压力过大应当及时调整钻进速度，避免遇到岩石地质导致卡钻等故障问题。
钻进中遇到了卡钻、塌孔等问题，要停止钻进，根据实际情况确定是进行钻孔修复还是另外选择一处位置重新钻孔。
钻孔完毕后进行成孔效果检查，确定符合施工要求后再进行下一步的操作。
2、制作锚索采用现场制作锚索的形式，施工人员将采购的钢绞线材料，用切割机按照设计长度进行切割。
应组织专人对钢绞线材料质量进行检查，尤其是一些存储时间较长的钢绞线，由于保护不到位，出现锈蚀的情况也比较常见。
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锚杆框架梁在高边坡路基防护中的应用
近年来，我国山区高速公路的建设工作取得了巨大的成就，与普通地区相比，山区地形起伏较大，国内外的种种工程实践均表明，如果未采取科学合理的防护措施，挖方高边坡就会发生溜坍、落势以及滑塌等灾害，情况严重时，甚至会出现滑坡，这不仅对高速公路工程的正常建设与运营带来不良的影响，也影响着山区周围人民群众生活和生产的安全，锚杆框架梁防护法是近年来兴起的一种防护方法，防护性能理想，造价低廉，本文主要以以吉林至珲春客运专线段的工程施工为例，分析锚杆框架梁在高边坡路基防护中的应用措施与注意事项。
标签：锚杆框架梁高边坡路基防护应用
近年来，在改革开放的深入之下，我国的经济发展取得了巨大的成就，与此同时，国家的基础建设工作也进行的如火如荼，各个地区山区通车的高速公路里程逐年增长。
山区的地形与平地有着较大的区别，地形起伏大，因此，在修建山区高速公路时，是必须要进行高填深挖的，因此，挖方高边坡也成为山区高速公路施工过程中一个普遍存在的现象。
国内外的种种工程实践均表明，如果未采取科学合理的防护措施，挖方高边坡就会发生溜坍、落势以及滑塌等灾害，情况严重时，甚至会出现滑坡，这不仅对高速公路工程的正常建设与运营带来不良的影响，也影响着山区周围人民群众生活和生产的安全。
除此之外，山区的高速公路属于典型的带状工程，高边坡支护的面积相对较大，因此，其防护措施也会对工程造价产生直接的影响，综合以上几个方面的因素，科学合理的挖方边坡防护措施直接影响铁路工程的承建质量与工程造价。
而高边坡防护工作不仅要保证边坡的安全性与稳定性，也要符合环保低碳理念的要求，下面就以吉林至珲春客运专线工程实践为例，分析锚杆框架梁在高边坡路基防护中的应用与注意事项。
1 工程概况
新建吉林至珲春客运专线自吉林站城际场引出，向东经敦化、安图西、延吉西，进入珲春市北郊设珲春北站，线路终点DK361+795。
线路全长360.547km，其中吉林市境内正线建筑长度113.926km，延吉市境内正线建筑长度246.621km。
本线JHSⅥ合同段为DK283+044.6～DK323+000，线路长36.315km。
主要工程包括：管段范围内的改移道路，路基工程，桥涵工程，隧道工程，大临工程（含施工便道等），与站前专业配套的站后工程及图们地区既有线改造工程等。
GDK305+745～GDK305+845左侧路堑三级边坡采用C30钢筋混凝土锚杆框架防护，其中GDK305+745～GDK305+758.84左侧为桥梁范围边坡支挡设计，锚杆长10m，倾角20°，孔径90mm，锚杆沿线路及坡面方向间距均为3.0m，框架内采用空心砖客土种草及栽种灌木防护。
本段路基土层及全风化层为中～强膨胀，强风化岩层不具膨胀性，山间谷地地貌，自然坡度26～30°，地形陡峭，边坡高差约30m，因此，在路堑边坡开挖的过程中容易出现垮落与崩塌的情况，在边坡成型之后，由于人工活动、风化、降雨的影响，边坡也容易发生掉块以及局部塌落的情况，甚至会发生浅层溜坍，因此，必须要采取防护措施，本工程选择锚杆框架梁进行防护。
2 锚杆框架梁防护的优势分析
锚杆框架梁防护法是近年来兴起的一种防护方法，与传统的防护方法相比而言，锚杆框架梁防护法有着如下的优势：
2.1 节约材料，造价低廉锚杆框架梁防护的实质就是使用锚杆来加固土层，并利用锚杆将地层与梁结构进行结合，形成共同体，这样不仅能够提升地层强度，有效改善地层力学性能，提升岩土的自稳能力与强度，也能够在一定程度上减少坡面防护圬工数量，因此，与传统的防护措施相比，锚杆框架梁有着节约工程材料的特征，也能够有效降低工程造价。
2.2 绿化效果理想，符合环保要求锚杆框架梁可以有效减少坡面防护圬工数量，也能够使用挂三维喷播植草或者挂双网喷有机材料对框架中的边坡进行绿化，因此，就可以有效的改善整个边坡的绿化情况，能够保障挖方边坡的环境与周围环境协调，既可以保护生态平衡，又能够达到美化公路的效果。
2.3 动态性特点考虑到挖方高边坡工程范围长、分布广，在设计与勘查阶段很难收集到全面的信息，在这种情况下，提出科学的防护措施是不可能的，因此，具体的防护措施还需要根据施工情况的变化进行考虑。
在施工过程中需要根据边坡地质情况及时的优化原先的设计，这样就可以有效提升防护措施的科学性。
而锚杆框架梁防护就能够使用边开挖边防护的模式进行，也可以根据地质的变化及时调整好锚杆与框架的尺寸，有着随机补强以及随机优化的特点，这样，施工人员就能够对挖方高边坡实施信息化的动态设计，提升防护的效果与经济效益。
下面就以吉林至珲春客运专线段的工程实践为例，分析挖方高边坡锚杆框架梁防护的设计、施工以及其他事项。
3 锚杆框架梁的设计方式
对于锚杆框架梁的设计需要遵循以下的原则：
首先，分析每个路段的地质勘察资料，查看岩土体的风化程度、工程特点、完整程度、结构面组合关系、结构面特性、水文地质条件、工程地质条件等因素确定好挖方边坡坡率，再使用赤平投影对挖方边坡的稳定性进行分析，对边坡的稳定性进行定性分析，其类型包括五种，即最稳定的、稳定的、较稳定的、较不稳定的、不稳定的，对于前三种类型的边坡，锚杆框架梁的支护只要考虑浅层即可，对于后两种类型的边坡，就需要对边坡稳定性进行计算，根据计算结果来确
定锚杆长度，具体的设计与施工方式如下。
3.1 锚杆的设计方法根据本工程的实际情况，锚杆使用全长粘结性锚杆，选择HRB335钢筋作为杆体材料，
锚杆根据轴心手拉构件进行设计，锚筋面积为：A=K■；
在上式之中，A代表钢筋横截面积、K代表负载安全系数、N代表锚杆轴向拉力值、f代表钢筋抗拉设计强度。
对于稳定且没有不利结构面的边坡，只需要考虑浅层即可，本工程选择单根φ18钢筋，长度为4.0m、孔径为50mm的锚杆。
对于边坡不稳定的挖方高边坡，其锚杆长度需要根据边坡稳定性进行计算，在计算锚杆有效锚固端长度不宜小于
2.0m。
3.2 框架梁的设计框架梁单元形状使用矩形，单元尺寸选择3.0m×3.0m，锚杆设置于框架梁节点处，框架梁截面使用矩形截面，框架梁中的剪力与弯矩根据计算结果决定，附加安全系数为 1.23，荷载分项系数为 1.3，梁内主筋使用HRB335钢筋。
4 锚杆框架梁防护施工技术要点
4.1 锚杆施工在进行施工之前需要先进行清坡，再根据绿化要求修坡，保持坡面的平整，在进行锚杆施工时，需要注意到几个问题：第一，严格遵循设计规范定位孔位，并作出標记，将误差控制在5cm之内，对于页岩、泥岩等锚杆孔，施工干钻，避免孔内出现积水。
第二，在安装锚杆之前，应该检查好原材料的品种、规格与型号，看锚杆技术性能与质量能否满足设计需求。
砂浆以中砂和细砂为宜，粒径不能超过2.5mm，在使用前进行过筛处理，保障砂浆的强度。
第三，在安装锚杆之前，需要进行试验，选择不同类型锚杆数量的3%以上进行试验，试验结果符合国家标准方可投入使用。
4.2 施工注意事项在施工开始前，需要对地质情况进行深入的分析，对于无特殊设计的边坡，就需要进行优化，边坡的开挖宜使用从上到下的形式，在挖方过程中需要进行全程的监测，查看地质信息，再对获取的信息进行收集和分析，以此来调整支护方案。
5 结语
总而言之，锚杆框架梁是一种理想的挖方高边坡防护方式，能够降低工程造价、节约工程材料，也有着良好的绿化效果，便于施工人员根据地质信息的变化情况来及时的调整施工方案，基本实现了高边坡路基防护工作的信息化管理，具备理想的社会效益与经济效益，该种模式是值得在山区公路施工中进行推广和使用的。
参考文献：
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