汽车车身平台化设计策略研究
某款汽车下车体平台化设计
10.16638/ki.1671-7988.2020.19.019某款汽车下车体平台化设计陆恒，于忠娟，刘宝新（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心车身设计研究院，安徽合肥230022）摘要：文章以某本公司车型为例，介绍了一种平台化的下车体结构设计方法，阐述了实现本平台车型在长度、宽度以及高度变化过程中下车体通用化的方案，能够满足轿车、SUV以及平台车型长度，宽度以及高度的变化需求。
关键词：汽车；下车体；平台化中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)19-65-04The Design of One Underbody PlatformLu Heng, Y u Zhongjuan, Liu Baoxin( Body design and Research Institute of Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd Technology Center,Anhui Hefei 230022 )Abstract: Taking a certain company’s model as an example, this article introduces a platform-based design method for the lower body structure, and expounds a plan to realize the generalization of the lower body of the platform model in the process of changing length, width and height, which can meet the requirements of cars, The length, width and height changes of SUV and platform models.Keywords: Automobile; Lower body; PlatformCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)19-65-04前言伴随着汽车工业100多年的发展，随着汽车市场逐渐从局部走向全球，从小众走向大众，逐渐从蓝海变为红海，平台化进行了深刻的发展。
汽车车身平台化设计策略研究
DOI:10.19392/ki.1671-7341.201819133汽车车身平台化设计策略研究江想莲㊀王子剑㊀吴照说江西昌河汽车有限责任公司技术中心㊀江西景德镇㊀333001摘㊀要:为适应整车平台化拓展,本文对车身平台化设计及兼容性进行研究㊂车身平台化设计主要通过对前机舱㊁前地板㊁后地板三大焊接总成关键部位及关键硬点进行差异化设计和过渡区域预留,以实现同车身平台适应不同的动力总成㊁底盘悬架以及轮胎等,平台化设计目的尽可能提高零部件的通用化率,以降低开发成本,提高产品的可靠性㊂关键词:车身;平台化;设计策略Study of Vehicle Body Platform Design StrategyJiangxianglian㊀Wangzijian㊀WuzhaoshuoJiangxi Change Automobile co.,ltd.Technology Center㊀JiangxiJingdezhen㊀333001㊀㊀Abstract:In order to adapt the vehicle platform development,this paper studies the compatibility and design of body body platform. The body platform design mainly through difference designing and keeping transition region of key parts and key points of the engine room assembly,front floor assembly,rear floor assembly,to adapt different power system,chassis suspension and tire,the body platform design object is as far as possible to enhance the currency fact of components,reduce the development cost and improve the dependability the relia-bility of the product.Key words:Body;Platform;Design Strategy㊀㊀近年来,平台化模块化开发已经是各大整车企业降低研发成本,缩短开发周期的重要手段之一㊂各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量,扩大单个平台的车型覆盖率,提高平台规模效益已经成为未来平台化发展的不二选择㊂各大跨国车企已经从平台化时代进入核心平台化时代,将大规模生产的车型集中在几个核心平台上,以提高平台规模效益㊂[1]车身平台化不仅开发周期大大缩短㊁开发成本大幅降低,并且能提高产品的可靠性㊂汽车企业可以在全球范围内进行汽车 模块 的选择和匹配优化,进一步减少了新开发零部件的种类和数量,零部件通用化程度更高,使企业更加灵活㊁快速地推出新产品㊂[2]1车身平台化概念车身平台化这一概念是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法㊁设备基础㊁生产工艺㊁制造流程乃至车身核心零部件及质量控制的一整套系统㊂汽车平台技术发展到一定阶段,零部件的通用率不断提高,车身各部分(主要指下车体)总成,例如前机舱总成㊁前地板总成㊁后地板总成等都能像乐高积木一样以模块的形式自由组合,从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别㊁不同类型的车型来㊂[3-4]2车身平台化设计策略由于不同车型造型不同约束,车身平台化主要研究下车体的平台化概念,主要包括有前机舱㊁前地板㊁后地板三大焊接总成的平台化设计,平台化设计策略主要是在级别跨度范围内对车身的三大总成的过渡区域和关键硬点进行兼容设计,以提高零部件的通用化率㊂[4]2.1前机舱的平台化设计研究前机舱总成主要包括纵梁总成㊁前围板总成㊁流水槽总成以及A立柱㊂平台化设计需要适应不同车型包括SUV㊁MPV㊁轿车,同平台不同类型车型之间有尺寸㊁动力搭载㊁底盘系统以及轮胎的差异,主要通过平台化设计以下结构来满足不同搭载需求㊂1)为适应不同车型整车宽度㊁动力总成宽度以及轮胎不同尺寸需求,前围板采用分体式处理,可低成本对机舱进行加宽㊁减窄处理或者加大轮胎包络形面(黄色标示),且可保证前围板中段不变,纵梁分总成继承同平台件;A立柱采用整体式(红色标示),可实现过渡连接不同宽度前地板和前机舱,如图1所示㊂图1前围板和A柱设计示意图2)前纵梁端部采用无翻遍焊接方式,便于机舱长度方向的扩展,如图2所示㊂3)为适应不同类型车辆的踏点到轮心距离差异和悬架差异,如图3所示,通过轮毂包和塔座的分件预留设计(黄色标示),仅更改主纵梁和硬点安装结构(红色标示)㊂轮毂包组件预留45mm的焊接面,可保证纵梁上移0~45mm,下移不受限制;前悬架上安装点与轮毂包主体采用侧面搭接方式,并预留Z 方向设计可下调0~20mm结构形式,上调不受限制,这样可保证轮毂包主体结构沿用同平台件㊂纵梁后端部分视踏点位置要求进行更改,但不为必变结构件㊂图2前纵梁加长处理示意图图3纵梁分总成预留和过渡区域定义示意图2.2前地板的平台化设计研究前地板总成采用前地板面板和中通道分体式结构,为车型拓宽或排气管变化或传动轴的变化等做预留,且前排座椅横梁741㊀科技风2018年7月机械化工均采用分段结构(黄色标示),如图4㊂前地板的分件位置应保证中通道加强梁归为中通道焊接分总成,如有拓宽㊁排气管道调整或增减驱动轴等输入,仅需更改中通道组件和座椅安装支架,而中通道加强梁㊁前地板纵梁和门槛梁可沿用同平台件㊂㊀图4前地板过渡区域设计定义示意图2.3后地板的平台化设计研究由于本次平台化设计考虑要覆盖SUV㊁MPV 和轿车三款车型,后地板采用分体式结构,并分带备胎池(见图5)和不带备胎池(见图6)两套后地板进行兼容设计,同时兼顾车型轴距㊁人机㊁悬架等的差异对后地板进行过渡性和预留性设计㊂1)如图5㊁图6所示,后地板设定为分体式设计,定义后地板前段为适应整车加宽或变窄的过渡零件,同时为适应多轮胎尺寸和悬架,后地板后端初期根据对标车定义较为适中宽度,并在平台规划中保持不变,后地板面板即可沿用平台件㊂图5带备胎池分体式后地板示意图㊀㊀㊀㊀图6不带备胎池分体式后地板示意图2)为轴距拉长拓展设计过渡区域,设定第二排座椅横梁上板作为过渡件,可同时往车前后方向拉长轴距㊂往车前方向加长即为增加第二排人机的脚部空间,同时纵梁和门槛的连接板均设定为同步过渡区;往车后方向加长避免后地板的更改并能拉长轴距,后纵梁前段则需同步更改,保证后地板面板沿用平台件,见图7㊂图7后地板过渡区域设计定义示意图㊀㊀3)为了兼容不同的后悬架和轮胎输入,后纵梁前端也要求设定为可变区域,后纵梁后端沿用平台件,同见图7㊂2.4下车体框架平台化设计研究下车体总成由前机舱总成㊁前地板总成㊁后地板总成组成,下车体的框架结构作为平台车身刚强度以及抗撞性等性能的保障至关重要,现将下车体平台框架进行如下定义㊂前机舱采取封闭多环形设计,传力稳定,能有效地吸收正面和偏置碰撞的能量并抵抗碰撞冲击力,前围板横梁结构尤其为抵抗发动机入侵乘员舱有着重要的作用㊂下车体主框架纵梁布置采用前段2通道-中段6通道-后段2通道的传力模式,有效分散正面碰撞的冲击力,最大程度的保护中部乘员舱的完整性;主框架的纵梁分布模式也保证车身弯曲刚强度,直接提高了乘员的主观颠簸感受㊂下车体主框架横梁梁均采用贯通式横梁,形成5条传力通道,可以有效抵抗侧面碰撞冲击力,并提高车身的扭转刚强度㊂下车体主体结构形成井字型框架,该框架的横梁和纵梁互通传力,为基础平台乘员舱提供稳定的刚强度以及抗撞性能,见图8㊂图8下车体框架结构示意图3结论本文主要对车身平台化设计策略进行了研究,通过对下车体框架㊁关键结构和过渡区域进行设计或设计预留,使该平台可兼容轿车㊁SUV㊁MPV 不同车型的衍生拓展,并适应一定差异的动力总成和底盘总成;同时使得下车体的成本通用化率约达66%,大大降低同平台开发成本和开发周期㊂本研究亦可指导车身结构前期设计,提高基础平台车型的可拓展性,对车身平台化设计具有重要的指导意义㊂参考文献:[1]鞠晓峰.车身平台化开发策略研究[J ].汽车技术,2012(2):7-10.[2]张亚萍.浅析汽车平台演进和模块化战略[J ].汽车工业研究,2015(1):27-31.[3]黄向东.高拓展性模块化车身架构的研究和应用[J ].汽车工程,2016(9):1101-1106.[4]吴纯福.车身平台兼容性设计与运用[J ].汽车实用技术,2017(15):58-60.841机械化工科技风2018年7月。
汽车车身平台化设计策略研究
汽车车身平台化设计策略研究作者：江想莲王子剑吴照说来源：《科技风》2018年第19期摘要：为适应整车平台化拓展，本文对车身平台化设计及兼容性进行研究。
车身平台化设计主要通过对前机舱、前地板、后地板三大焊接总成关键部位及关键硬点进行差异化设计和过渡区域预留，以实现同车身平台适应不同的动力总成、底盘悬架以及轮胎等，平台化设计目的尽可能提高零部件的通用化率，以降低开发成本，提高产品的可靠性。
关键词：车身；平台化；设计策略近年来，平台化模块化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。
各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益已经成为未来平台化发展的不二选择。
各大跨国车企已经从平台化时代进入核心平台化时代，将大规模生产的车型集中在几个核心平台上，以提高平台规模效益。
[1]车身平台化不仅开发周期大大缩短、开发成本大幅降低，并且能提高产品的可靠性。
汽车企业可以在全球范围内进行汽车“模块”的选择和匹配优化，进一步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通用化程度更高，使企业更加灵活、快速地推出新产品。
[2]1 车身平台化概念车身平台化这一概念是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至车身核心零部件及质量控制的一整套系统。
汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，车身各部分（主要指下车体）总成，例如前机舱总成、前地板总成、后地板总成等都能像乐高积木一样以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型来。
[34]2 车身平台化设计策略由于不同车型造型不同约束，车身平台化主要研究下车体的平台化概念，主要包括有前机舱、前地板、后地板三大焊接总成的平台化设计，平台化设计策略主要是在级别跨度范围内对车身的三大总成的过渡区域和关键硬点进行兼容设计，以提高零部件的通用化率。
[4]2.1 前机舱的平台化设计研究前机舱总成主要包括纵梁总成、前围板总成、流水槽总成以及A立柱。
车身平台化开发策略研究
Ｋｅ ｒ ｓ Ｂｏ ｙ Ｐ ａ ｆ ｒ ， ｓｇ ， ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ： ｄ ， ｌ ｔｏ ｍ Ｄｅ ｉ ｎ Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｎ
汽车 平 台化 、模 块化 开发 在 国外 已经 发展成 熟 （ 车模块 化是 对汽 车平 台化 的进一 步发 展和细 化 ， 汽
本 文 以汽车平 台化 泛指Ⅲ 。 ） 国外汽 车企业 的多 品种 、 全 系列 车型 开发 大都 依 托 汽 车平 台化 技 术 的运 用 ． 由图 １ ０可 以看 出 ． 着 速 度 增 大 ． 向力 和 随 纵 侧 向力 都 逐渐 减 小 ． 献［５ 的试 验 结 果是 侧 向力 文 ５１ 在 侧 偏 角 较 小 时 随 速 度 的增 大 而增 大 ．在 侧 偏 角 逐 渐 增 大 后 ，侧 向力 随 速度 的增 大 而减 小 ；文 献 『６与 文献 『７给 出 的试 验 结果 是 纵 向力 和 摩擦 系 ５］ ５１ 数 随速 度 的增 大 而 减 小 由 于纵 向力 和侧 向力 的
定基 于 目标 市场 、 品牌 定义 、 品配置需 求等 限制条 产 件 的整 车架 构 （ 包含 电器架 构方 案 、 规 需求 、 法 初始
整 车技术 规 范 、 主要 系 统概 念 、 案 和技 术要 求 、 方 初
但是 费用 昂贵 ． 实现最 优设 计 未
由于前 舱对 碰撞安 全性 能影 响 巨大 ．需在 车身 平 台化 的前 舱布 置基础 上 ．考虑 吸能空 间和 碰撞传 力路径 的设计 ．而传力 路径 的布置 将决定 前舱 的设 计风格 前 纵梁 末端 可以设 计成 与前 围板相 连 （ 图
和后 地板 总成 。车身 平 台化 开发 目标 是要在 满 足平
身平 台上 的零件 最大化 共用 ．而 车身 与整车 其他 系
基于平台化的车身零件设计与制造成本分析
基于平台化的车身零件设计与制造成本分析摘要：车身零件设计与制造成本分析是汽车企业面临的关键问题。
本文从车身零件平台化设计方法和降低平台化车身零件制造成本的策略两方面进行探讨。
首先，介绍了车身零件模块化、参数化、接口标准化的设计方法，以提高车身零件的通用性和可制造性。
然后，提出了降低车身零件制造成本的具体策略。
最后，对本文进行了总结，指出车身零件设计与制造成本的控制是汽车企业提高竞争力和实现可持续发展的重要途径。
关键词：车身零件；平台化设计；制造成本引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车企业面临着激烈的市场竞争和成本压力。
车身零件作为汽车生产的重要组成部分，其设计与制造成本直接影响到整车的成本和质量。
因此，研究车身零件的平台化设计方法和降低制造成本的策略具有重要意义。
本文将从车身零件的平台化设计、材料利用率提升、零件工艺优化、提高零件平台化水平以及减少新开零件等方面进行探讨，以期为汽车企业提供有益的参考。
1.车身零件设计与制造成本的重要性首先，车身零件的设计与制造成本直接影响汽车制造企业的竞争力和利润率。
高成本会使企业在市场竞争中处于劣势，降低成本可以提高企业的竞争力。
其次，车身零件的制造成本也直接影响消费者的购车成本。
降低成本可以使汽车价格更具竞争力，吸引更多消费者购买。
此外，车身零件的设计与制造成本还与汽车的性能、质量和可靠性密切相关。
优化设计和制造技术可以提高车身零件的性能和质量，减少故障和维修成本。
综上所述，降低车身零件的设计与制造成本对于企业和消费者来说都具有重要意义。
2.车身零件平台化设计方法2.1 车身零件模块化设计车身零件模块化设计是一种创新的设计方法，它将车身零件划分为多个具有独立功能与接口的模块，以便在设计、生产和维护过程中实现灵活的组合和替换。
这种模块化设计策略有助于降低设计的复杂性，提高生产效率和质量，同时也方便维修和升级。
为了实现模块化设计，需要对车身零件进行标准化和系列化，以便在不同车型之间实现零部件的共享和互换。
车身平台化开发策略研究
车身平台化开发策略研究鞠晓锋【摘要】Base on SAIC MOTOR'S project experience, this paper studied the key points and introduced basic guidelines of platform develop strategy of BIW. Based on the study of front cabin assembly, front and rear floor assembly of a foreign company's platform, it concluded that, the principle for platform design was to design the BIW with highest standards and limits, on the premise of comprehensive consideration of vehicle system requirements, legal and process requirements etc., which would enable the design to configure its components freely to meet low standard requirements.%依托于上海汽车自主品牌的开发经验,系统分析了车身平台化开发的主要问题和关键点,阐述了车身平台化开发的基本思路.通过对国外某汽车公司车型平台前舱总成、前地板总成、后地板总成设计的研究,得出平台化设计原则,即在综合考量整车各系统要求、法规、制造工艺等前提下,以最高标准要求和限制条件来开发设计车身架构,使之在低标准要求情况下可以灵活对零部件组合配置进行更改.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】4页(P7-10)【关键词】车身;平台化;开发策略【作者】鞠晓锋【作者单位】上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】U462.2汽车平台化、模块化开发在国外已经发展成熟（汽车模块化是对汽车平台化的进一步发展和细化，本文以汽车平台化泛指[1]）。
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略
汽车产品平台化模块化开发模式与实施策略随着汽车市场逐渐成熟，消费者的需求也变得越来越多样化，同时市场竞争也变得越来越激烈，汽车企业需要通过不断创新来满足消费者的需求，保持竞争力。
而汽车产品平台化模块化开发模式正是一种重要的创新方式。
汽车产品平台化模块化开发模式，是指将多款车型进行设计、研发和制造时，通过拥有相同的底盘、架构和关键部件等核心技术，分别进行细节和外观上的差异化设计而生产出不同车型的模式。
而模块化开发、集成工程或者“单板组装”模式则是一种以模块作为开发制造的单元，集基础研发、平台开发、尺寸匹配、接口设计、共性化采购等一系列环节于一体，实现产品快速开发的系统化的车辆研发与制造模式。
平台化模块化开发模式具有以下优势：首先，节约研发成本：平台化、模块化的开发，可以通过标准化技术、部件共用等方式来减少重复开发工作，降低研发成本。
其次，简化生产流程：平台化、模块化的开发可以在核心技术和标准配件的基础上快速实现多款车型的生产，由此减少生产流程和安装时间，从而缩短产品研发周期。
另外，优化供应链管理：平台化、模块化可使得企业更加精细化采购，采用统一的供应链、生产方式、物流模式等管理模式，有效降低物料、生产等成本。
实质上，平台化模块化开发模式可以分为两个步骤：平台化设计和模块化设计。
平台化设计是指通过建立各种平台来实现产品的快速开发，降低产品研发成本、提高开发效率。
一个平台至少包含两款不同型号的汽车，平台化技术依靠统一的底盘、发动机、传动系统、电子架构等核心部件，为不同车型提供可共享的关键组成部分和技术，实现汽车之间的部件共用，从而降低研发成本与制造成本。
平台化不仅仅可以节约成本，还可以激发汽车公司内部的技术创新，因为不同的公司在同一个平台上进行车型开发时，开发团队就会迅速地针对市场需求，推出创新的车型。
模块化设计是指制造商将汽车分解成许多小模块，其中每个模块都对应着不同的功能设计。
这种设计可以令厂商利用同一个模块在多款车型之间共享使用，做到研发一次、生产多用，从而大幅提高生产效率和降低成本。
下车身平台化设计方法研究
下车身平台化设计方法研究摘要：近年来，我国的汽车行业发展迅速，汽车制造行业也有了很大进展。
文章主要介绍了一种平台化的下车身结构设计方法。
即通过合理的零件拆分和零件设计分别满足平台车型造型变化、轴距变化、后悬变化及配置变化的需求，文章针对以上变化分别详细阐述平台化设计方法。
平台化的设计方法提高了车身零件的通用化率、缩短了车型的开发周期，降低了单车的开发成本。
关键词：汽车；车身；平台化引言在汽车研发过程中，为了快速适应市场的需求、避免大量的技术集成、零部件设计、仿真及实验验证等资源的重复和浪费，平台化架构思想逐渐被各大主机厂重视。
通过平台化架构的建立，实现技术、零件、设计等的共用，既降低了研发费用，也缩短了产品开发周期。
车身平台化架构则是在整车平台化的框架内指导同平台车型的设计和开发，做到相同或相似车身结构的共用，同时又能满足车身结构主要力学性能、质量需求和成本限制等。
1车身平台化概念车身平台化这一概念是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至车身核心零部件及质量控制的一整套系统。
汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率不断提高，车身各部分(主要指下车体)总成，例如前机舱总成、前地板总成、后地板总成等都能像乐高积木一样以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型来。
2平台化车身架构开发流程车身平台化开发策略可实现同一平台下车身的主要结构共用，在开发不同车型时只需要根据不同车型的具体要求和限制更改部分结构即可。
进而，采用车身结构多目标优化方法，把共用结构看作预留非设计空间，需要更改的结构看作设计空间。
通过拓扑优化方法计算和解读车身结构的最佳载荷路径，根据具体车型相关性能要求确定主要受力构件的截面尺寸，初步规划平台化车身结构的尺寸、性能及质量。
具体如下：1）基本车型选择。
以平台化架构的主导车型为基本型（一般为三厢车），可以拓展为SUV和MPV。
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汽车车身平台化设计策略研究
摘要：伴随科技行业平台化越来越突出，汽车研发行业的车身平台化是减少生
产成本，扩大汽车产量的必由之路，产业内有独立的平台化设计可以大幅度缩减
开发成本，提高产品稳定性，这就需要企业制定合理的平台策略，为汽车研究提
供技术指导。
关键词：汽车车身；策略；平台化
随着汽车行业的发展，越来越多的汽车品牌诞生在市场，国产汽车行业要想
日益壮大，只有形成自己特有的营销战略和平台化设计。
汽车平台化设计就是把
汽车从图纸阶段到生产过程中，根据汽车生产所需，研发实际需要的产品和零部件，提高汽车性能，减少生产成本。
所以汽车车身平台化设计策略是汽车研发的
必然需求。
1 车身平台化概念
汽车车身平台化是汽车从设计阶段到生产过程中一系列方法、技术、大量生
产甚至一些零部件等完整工艺。
汽车企业生产水平发展到一定阶段，汽车产量、
性能需要大幅度提高，以满足消费者需求。
这时传统汽车研发模式不能满足现代
化消费需要，企业就需要根据市场需求，制定汽车生产平台化策略，生产出高质量、高性能的汽车，以满足市场需求，扩大市场规模。
汽车平台化在国产汽车中
显得尤为重要，国产汽车与国外汽车相比缺少优点，消费者往往追求外资汽车。
国内汽车行业需要自主研发汽车模块，把更多资金投入汽车升级中，增加汽车性
能和美观，扩宽新能源汽车市场。
汽车车身平台化策略是集中规模生产，其核心
是汽车零部件的使用，最大化零件共享使用，从而扩大规模量产。
如汽车前舱、
前地板、后地板、车身等多形式自由组成，共开发商在平台上多次研发不同车型，以获得设计灵感。
2 车身平台化设计策略
2.1 前机舱的平台化设计研究
汽车前舱机身注要是为车型整车宽度、动力宽度和轮胎大小所设计，为了满
足不同汽车车身需求，车辆在发生事故的安全性能、底盘高地等要求，前机舱设
计需要兼顾多种发动机和变速器，还需要考虑车辆前身美观等要求。
与此同时，
还需要调整车轮大小来满足汽车轮胎布置需求，为了满足前机舱更多设计需求，
可以在门框下设计纵梁，并采用衡量和悬置点来连接，尽可能使用闭断口面梁，
多采用U性，和地板断口连接，高度越1.5倍。
在设计车辆重量和前悬度大小时，可以根据短吸能盒设计来满足碰撞性能，以保证驾驶员和乘客安全。
为了调整汽
车前身踩踏点和车轮距离，可以把汽车轮毅和塔座做预留设计，主要改变车辆纵
梁和硬点结构。
2.2 前地板总成的平台化开发
汽车前地板的做工是最为严格，损伤也是最为严重，所以汽车前地板需要根
据它的使用性能和要求进行设计，设计出足够的强度和使用寿命。
通常，汽车前
地板由车高决定，它的高度影响汽车美观，也是汽车坐标选择的重要因素。
根据
车辆离地需求，把座椅R点、前排和后排点位置计算出前地板离地高度，选择最
优方案。
汽车前地板需要设计强硬碰撞性能，其上面就是驾驶区域，设计原则要
求在碰撞发生时不能有变形，保护驾驶员和乘客安全。
碰撞安全性能分析，主要
对纵梁力传递分析，侧面发生碰撞安全分析时，为车门窗进行分析，主要对地板
纵梁合理升级优化。
在设计刚度要求时，主要根据耐力度，地板对车身附加点刚
度分析，如车辆前驱的连接点，前排座位按照点等，主要负责最大力小于材料极限。
在设计NVH需要时，需要考虑车辆地板大小，尽量避免和车身发生震动，多采用在地板上安装阻尼胶，以达到隔热作用。
2.3 后地板总成的平台化开发
汽车后地板结构根据车身结构可分为承载地板和非承载地板。
在设计车身后
地板时，通常车身有接口和后地板连接，后地板和尾部及左右轮连接。
如果后地
板太大且又薄，容易产生局部模态，而局部模态又会导致大量共振，容易车辆损伤，导致车辆耐久度降低，甚至出现开裂等问题。
所以在设计汽车后地板时，需
要先经过物理实验研究，通过模拟大量车辆运动状态，及时发现问题并改正。
同
时要提高科研经费，提高汽车性能，解决性能低下等问题。
如果实验前期对车辆
后地板进行优化设计，把模拟态稳点到30Hz以上，避免发生共振，能够有效减
少车辆开裂现象，增加汽车安全性。
优化汽车后地板，可以使用保守设计模式。
在车辆实验研究阶段，结合其他品牌车辆结构和技术进行研究，选用最适合自己
品牌的方案，已到达减少实验成本。
以局部设计为条件，对车辆后地板选择方案
研究设计。
在模拟研究和影响因素中，把材料因素，加强筋等作为控制因素，把
材料厚度作为噪音因素，建立重量输出表格作为科研报告。
2.4 汽车外观平台化设计研究
汽车品牌要想扩大汽车售量，进一步扩大市场规模，就需要对汽车外观进行
美化设计，一个好的外观会增加客户购买汽车的欲望，激发消费者购买欲。
汽车
经过一百多年的发展，如今汽车已经有了自己固定的生产经营模式。
国内汽车品
牌对汽车的研发费用不断增加，从而使得国内汽车性能、外观、产量都获得大幅
度的提升，已经形成了标准化模式。
在汽车外观设计阶段，需要绘制大量草图，
并用色彩进行填充，运用美术知识和黄金比例等，将车身最大化进行美化处理。
可以根据图纸制作塑料模型，以实物等方法来审视车辆外形是否美观，如果车辆
部分曲线不美观，可以对其加以修改，到达满意为止。
在车辆内部进行1:1设计，根据触碰手感、色彩、装饰品、内部纹理条状等，让消费者到达焕然一新的感觉。
如普拉多，这款车是典型的进口越野车，车身线条饱满，轮廓清晰服有张力，汽
车外形美观，充满侵略性。
3 完善汽车平台化设备理念
汽车平台化设计是减少生产成本和周期必不可少的策略。
汽车流水线生产已
经不能满足现代化市场的需求，随着科技的进步和消费水平的提高，汽车行业出
现了平台化生产经验模式。
采用平台化生产可以提高汽车零部件类型、质量、自
动化等，大幅度提高汽车质量和性能。
完善汽车设计平台化，需要各大汽车行业
加大对汽车研发的投资，立足于市场需要，根据消费者需要，生产出满足市场的
产品。
不断完成平台化理念，研发更高质量的产品，调节产品结构，进一步改善
汽车类型，批量化生产，打开国内和国外市场，让产品走出国门，扩大品牌影响力。
汽车平台化用更高的集成度和公用率，把汽车零部件标准化的组装起来，已
到达降低成本等问题。
只有完善汽车平台化设计，可以减少汽车开放成本、实现
产品价值最大化、减少零部件数量、减少开放周期、开放高质量的产品。
企业可
以在同一品牌下发展高端、中端、低端规模的市场，以扩大对市场占有率，扩大
企业研发规模。
4 结束语：
综上所述，汽车车身平台化是现代汽车发展的必由趋势，通过对汽车前舱机
身、前地板组成、后地板组成和汽车美观等方面设计，不断完善汽车行业平台化设计。
通过对汽车行业平台化设计研究，不断提高汽车性能和美观，扩大市场规模，加大对研发资金投入，提高品牌影响力。
参考文献：
［1］鞠晓峰.车身平台化开发策略研究［J］．汽车技术，2012(2):17-18．［2］张亚萍.浅析汽车平台演进和模块化战略［J］．汽车工业研究，
2015(1):153-154.
［3］黄向东.高拓展性模块化车身架构的研究和应用［J］．汽车工程，2016(9):1101-1106．。