开关磁阻电机研究的背景及意义

开关磁阻电机研究的背景及意义
开关磁阻电机研究的背景及意义

开关磁阻电机研究的背景及意义

一、项目目的与意义

开关磁阻电机设计及其在矿山机械中的应用研究项目属于《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)》中工业节能(机电产品节能)、基础件和通用部件的重点支持领域,同时符合《湖南省加快培育和发展战略性新兴产业总体规划纲要》高效节能制造产业中节能电机重点发展领域。

开关磁阻电动机(SRD)调速系统是基于计算机和电力电子技术的控制器及开关磁阻电动机的新型调速系统,由开关磁阻电动机与微机智能控制器两个部分组成。开关磁阻电动机调速系统的突出特点是效率高、节能效果好、调速范围广、无启动冲击电流、启动转矩大、控制灵活,此外还具有结构简单、坚固可靠、成本低等优点。除可以取代已有的电气传动调速系统(如直流调速系统、变频调速系统)外,开关磁阻电动机调速系统还十分适用于矿山井下机电设备需要重载启动、频繁启动、正反转、长期低速运行的应用场合,如无极绳牵引车、电牵引采煤机、刮板输送机等。

据有关资料统计,我国煤矿辅助运输职员约占井下职工总数的1/3,且矿井每采百万吨煤需要1200 ~ 1500名职工从事辅助运输,用工量是发达国家的7 ~ 10倍。其主要原因就是我国煤矿辅助运输系统落后,效率太低,大多数煤矿的辅助运输系统仍然是小绞车、小蓄电池机车等多段分散落后的传统方式,严重影响矿井生产效率和煤矿安全生产。随着当前大中型矿井的建设,矿井辅助运输设计与选型是矿井建设的重要课题之一,提高矿井辅助运输的装备水平对确保矿井生产产量进步具有极其深远的意义。

目前,我国矿用机械交流电动机采用较多的调速方式主要有交流变频调速和开关磁阻电动机调速。交流变频技术硬件成本较高、控制电路复杂且不宜进行维护和维修,特别是国内的公司现在还未能很好地掌握变频器核心技术,产品基本上依靠国外进口,不能针对矿井特殊的应用条件将变频器加以改进和设计,较难适应矿用要求。开关磁

阻电动机调速系统作为后起之秀,具有伺服系统的高性能和普通调速系统的价格,性价比非常高,这是交流变频调速系统根本无法比拟的,SRD和变频调速的综合效率比较如下表:

表1 SRD和变频调速的综合效率比较

开关磁阻电机调速系统作为我国节能电机领域中重点推广的发展技术,还关系着我国民族产业的兴旺发展。SRD能在很宽的调速范围内保持高效率,是典型高效节能产品,开关磁阻电机调速系统的应用前景广阔而且节能潜力巨大。在《国家“十二五”科学和技术发展规划》中,新能源产业技术成为近五年科技部重点扶持的领域,而开关磁阻电机作为新能源产业发展中关键能量转换部件,其可靠性和高效行已经在新能源电动汽车、油田抽油机等领域中得到验证。如果将开关磁阻电机调速系统应用在矿山机械中,可以使系统结构布局简单、紧凑,系统效率和可靠性大大提高,同时降低污染排放。因此,《“十二五”规划》对新能源行业的大力推进,是对开关磁阻电机行业的极大利好,将大大促进开关磁阻电机行业的发展和应用。然而,开展开关磁阻电机设计及其在矿山机械中的应用研究,可以实现矿山机械设备向数字化、精细化、智能化的重大突破,促进矿山机械向绿色、环保、节能方向进行结构调整,从而提升矿山机械行业整体技术水平和核心竞争力,实现矿山机械的跨越式发展。

同时,《“十二五”规划》中还提出了节能减排的任务。我国电机

用电量占总用电量的比重可达50%,占工业用电量的比重接近70%。因此,使用高效节能电机可作为节能的突破口。高电机效率,降低电机能源消耗,研发推广应用高效、超高效电动机,具有其十分重要的国家能源战略意义和现实的社会效益。而在众多电机中,开关磁阻电机是其中的佼佼者,开关磁阻电机的一个很重要的特点就是效率高、能耗小,十分符合国家规划的要求。因此加快推广应用高效的开关磁阻电机,对于完成“十二五”节能减排任务,促进产业结构调整升级意义重大。

为此,本项目“开关磁阻电机设计及其在矿山机械中的应用研究”目的和意义为:

(1)通过开关磁阻电机设计的研究,实现高效节能电机产业数字化、精细化、智能化的重大突破,促进电机行业向绿色、环保、节能方向进行结构调整,从而形成我国开关磁阻电机调速系统战略性新兴产业,加快SRD 产业化的进程。

(2)通过开关磁阻电机在矿山机械中的应用研究,提升我国矿山机械行业整体技术水平和核心竞争力。该项目技术的采用将提高我国矿山输送机关键技术的自主创新和生产能力,提高输送机的综合性能、可靠性和生产效率。

(3)通过开关磁阻电机设计并结合及其在矿山机械中的应用研究,响应及支持党和国家对于完成“十二五”节能减排任务,推进产业结构调整和优化升级,实现我国工业跨越式发展,使我国由工业大国向工业强国转变。

二、国内外研究现状及技术发展趋势

近年来,开关磁阻电机调速系统的应用领域已经从最初侧重于牵引运输发展到通用工业、航空工业和家用电器等各个领域。目前,开关磁阻电机驱动系统的开发范围为:转矩0.01N·m~106 N·m,功率l0W~5MW,转速上限可达到100000r/min。开关磁阻电机的规格也从

多相发展到单相、两相,电机的机型从旋转型发展到直线型。

(1)国外研究现状

SR电机的基本概念可追溯到19世纪40年代,1842年,英国的Aberdeen和Dafidson用两个U型电磁铁制造了由蓄电池供电的机车电动机。但因电路断开时没有释放能量的续流二极管电路,以及采用机械开关控制电磁铁的轮流通电,电动机的性能(效率、功率因数和利用系数等)不高。在此后100多年内,SR电机都没有得到重视和发展。20世纪60年代,大功率晶闸管的出现为SR电机的研究发展提供了重要的物质条件。1967年,英国的Leeds大学开始对SR电机进行深入研究;到1970年左右,研究结果表明:SR电机可在单向电流下四象限运行,功率变换器无论用晶体管还是用普通晶闸管,所需的开关数都是最少的;电动机成本也明显低于同容量的感应电动机。20世纪70年代初,美国福特公司研制出最早的开关磁阻电动机调速系统,其结构为轴向气隙电动机,具有电动机和发电机运行状态和较宽范围调速的能力,适合于蓄电池供电的电动车辆的传动。1975年,英国Leeds大学和Nottingham大学的研究小组联合研制了用于电动汽车的50kW的SR电机装置,其单位输出功率和效率都高于同类的感应电动机驱动装置。1980年,Leeds大学的Lawrenson教授及其同事总结了自己的研究成果,发表了题为“Variable-Speed Switched Reluctance Motors(变速开关型磁阻电动机)”的论文,系统阐述了SR电机的基本原理与设计特点,并得出新型磁阻电机的单位出力可以与交流感应电机相媲美甚至还略占优势的结论。这标志着SR电机得到国际社会的承认。1983年英国TASC公司推出了Oulton系列通用SRD调速产品,问世不久便引起各国电气传动界的广泛重视。目前,SRD在国外已取得很大的发展,其产品已在电动车驱动、家用电器、工业应用、伺服系统、高速驱动等众多领域得到应用。

SRD系统兼有直流和普通交流传动的优点,在各种需要调速和高效率的场合,均能提供所需的性能要求。国外一些成功的应用领域如

下:

①电动车。SRD系统可靠性高、效率高、起动转矩大、起动电流小,首先在电动车驱动领域得到应用,被认为是电动车驱动的最佳选择之一。SRD Ltd.公司研制的30kW SRD用于驱动市内有轨电车,电车在包括重盐大气环境在内的各种恶劣条件下运行了两年,行程超过24000km,体现了优良的工作性能,被认为是在同类电动车辆中操纵最方便、噪声最低的车辆。英国JeffreyDiamond的刨煤电动车,滚齿刨煤机重达10~30t, 且要求整个传动和传输系统能精确控制和经久

耐用。过去采用传统的传动系统,经常发生故障,改用SRD系统后得到根本改善。

②航空工业。1986~1988年,美国GE公司根据国防部“未来先进控制技术规划”及美国空军USAF资助,从电源系统的可靠性、可维护性、余度性、容错性、环境适应性及容量、效率、功率密度等方面论证了SR电动机、SR发电机所独有的优越性。1989年,GE公司研制了发电功率30kW并用于起动1700hp、4800r/min飞机发动机的SR起动/发电机系统,其指标为0~9000r /min 恒转矩13N·m起动,9000~26000r/min 恒功率12.5kW加速起动,26000~48000r/min 恒电压

270VDC、30kW发电;同年,美国空军USAF与GE公司、Sundstrand 公司签订1990~1995年合同;针对现役F-16战斗机,研制“高可靠性、内装式、三余度起动/发电机计划”, 其技术指标为:0~13400r/min 恒转矩17.7N·m起动,13400~26000r/min 恒电压270VDC、3×12.5KW 发电,系统效率为90%,功率/重量比为2.5 KW/kg,1993 年完成方案设计,1994 年完成样机制造和实验,1995 ~1998年该SRS/G 己装入F-16 战斗机用发动机内进行飞行试验。

③家用电器。英国SRD公司已有功率700W 的洗衣机用SRD系统,该公司还生产食品加工机械、电动工具、吸尘器用的SRD系统;世界著名电气制造商爱默生(Emerson)也在90年代末成功将SR电机应用在Maytag Neptune 洗衣机上。

④机械传动。老牌SR电机供应商宜控(Emotrom)和Baldor Electric

在通用型SR电机上的应用取得较大的进展;SR 电动机良好的起动性能使它特别适合于需要起动转矩大、低速性能好、频繁正反转等场合,如在龙门刨床、平网印花机、可逆轧机等应用中都取得了良好的效果。

⑤精密伺服系统。SRD 系统作为机电一体化产品,有优良的控制性能,可以在许多需要具有伺服性能的精密传动机构中开发应用。如在电缆、纺织行业中作恒线速度或恒张力传动,在具有高精度控制性能的计算机控制工业缝纫机中作伺服传动,都有较成功的应用。(2)国内研究现状

SRD作为调速系统的一支新劲旅,从二十世纪八十年代起,我国很多研究单位、高等院校开展了开关磁阻电动机研究,如华中科技大学、南京航空航天大学、中纺机电研究所(原中国纺织机械研究所)等。并且,开关磁阻电机被列为中小型电机“七五”科研规划项目。在借鉴国外经验的基础上,我国SR 电机的研究发展很快,取得了大量的科研成果并达到了国际先进水平,甚至在有些方面领先于国外技术水平,形成了一些SRD 系列商品,最大功率达几百千瓦,成功地将SRD应用到电动车辆驱动、家用电器、电牵引采煤机、煤矿运输机、龙门刨床、纺织机械、油田抽油机等产品中。由于这些成功的应用案例,引起了国内电工界的极大兴趣,也纷纷加入到研究、开发、应用的行列:如清华大学、浙江大学、西北工业大学等高等院校;如北京通大华泉、山东科汇、广东威灵(美的)等公司企业。

目前,国内的华中科技大学、中纺机电研究所都有SRD 系统产品在混合动力电动汽车的驱动系统中应用与运行,中纺机电研究所研制的180 kW SRD 已成功用于地铁轻轨车的驱动系统中。西北工业大学也于1999 年研制出了飞机发动机用SR 起动/发电机系统。2000 年,国内30kW以上的SR电机已应用于煤矿的采煤机,SR电动机还适用于高速传动机构、恶劣环境中的生产机械传动等应用,国内生产的用于吸尘泵、离心干燥机等装置的专用高速开关磁阻电动机的转速最高达30000r/ min。2001年,中纺机电研究所研制的30kW的SRD

成功用于油田抽油机,节电率可达30%以上,每台每月节约电费2000元左右。该产品在明显的节约电能的同时,又优化和完善了电机的性能指标及运行中的各项自动调整和保护功能。2005年10月,国家发展和改革委员会、科技部、国家环保总局在联合发布的《国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术》公告中,明确将开关磁阻调速电动机作为电机行业重点推广技术。2007年,由山东科汇电气股份有限公司、山东理工大学等单位合作研制开关型磁阻电动机调速系统,被发展改革委列为我国“十一五”期间重点推荐的节能型产品。

另外,我国于近些年来基于SRD陆续开发了皮带机(双132 kW,280 kW同步,660V)、矸石山翻矸绞车(110 kW,660V)、采煤机(双37kW同步,电压380V及1140V)及采煤机电牵引电机,运行性能都很好。但我们应该看到,目前我国对开关磁阻电机的理论研究和整体的实际应用与国外相比还存在较大的差距和明显的不足,实用化工作进展缓慢,没有得到大量的推广应用。

(3)SRD的发展趋势

①SRD 系统的优化。SRD系统是由SR 电机及其控制装置构成的不可分割的整体,因此在设计时必须从系统的观点出发,对电机模型和控制系统综合考虑,进行一体化设计和全局优化。

②无位置传感器SRD 系统的研制。位置闭环控制是开关磁阻电机的基本特征,但是位置传感器的存在使电机结构变得复杂,同时也降低了可靠性。为此探索实用的无位置传感器控制方案是十分引人注目的课题。

③新型控制技术的应用。高性能DSP 和专用集成电路(ASIC)的应用,为SRD 系统的高性能控制提供了可靠的硬件保证。因此,研究具有较高动态性能、算法简单、能抑制参数变化、扰动及各种不确定性干扰的SRD系统控制技术成为近期的重要任务,SRD系统的直接转矩控制、智能控制技术的研究成为热点。

④振动和噪声研究。由于SRD系统是脉冲供电工作方式,瞬时

转矩脉动大,低速时步进状态明显,振动噪声大,这些缺点限制了其在诸如伺服驱动这类要求低速运行平稳且有一定静态转矩保持能力

场合下的应用。因此,研究SR 电机的电磁力及振动噪声特征成为改进SRD 系统特性的重要课题之一。

⑤铁损耗分析与效率研究。SRD 系统堪称是高效率调速系统,但SR电机的铁损耗计算是难度较大的课题之一。SR电机的铁损耗计算难度较大,这是因为电机供电波形复杂、电机磁路局部饱和严重、电机的步进运动状态及双凸极结构等特点。SR 电机的铁损耗常常是影响效率的主要方面,尤其在斩波工作状态及高速运行时,铁损耗是较为可观的。铁损耗分析的目的是建立准确、实用的铁损耗计算模型和分析、测试手段,以及从电机、电路结构和控制方案着手,研究减少损耗、提高效率的措施。

⑥采用“矢量控制、鲁棒技术、模糊控制”等现代控制理论进行精确控制。

⑦加大在对转矩脉动、振动和噪声要求不高的领域的应用研究和推广。

三、项目技术与产品应用前景和市场分析

SRD作为一种新型调速驱动系统,不但其非防爆产品在地面驱动装置的应用上完全可与直流和交流调速系统相媲美,而且从其防爆产品在矿井下进行的生产实践中可以看出,SRD在矿井下驱动装置的应用更具有竞争优势。应用于矿井生产的机械设备多数都要求调速,然而由于矿井生产工作环境恶劣,生产条件差,使得矿用机械生产设备的调速控制部分体积相当大,可靠性差,机械设备维修费用高,这给矿井高效连续生产带来许多困难。而SR电机结构简单,坚固耐用,其控制部分体积小,且能在恶劣的环境中可靠运行,能有效解决矿用装备高效连续生产的困难。因而,该调速系统是一种性能优越的变速传动系统。用此调速系统来代替我国目前矿用机械设备的调速控

制系统具有十分重要的意义和广阔的发展空间。

国外公司很早就将其用于采煤机、皮带机、刮板输送机及破碎机等井下机械设备。20世纪90年代英国已研制成功300kW的开关磁阻电机,用于刮板输送机,效果很好。在中国,无锡盛达机械有限公司于2002年研制出国内首台采用开关磁阻电动机调速技术的MG200/500 -WD 型电牵引采煤机,并将1140 V电压直接供电的开关磁阻电动机调速系统成功安装在MG160/ 380 -WD 型电牵引采煤机中。开关磁阻电动机调速系统在电牵引采煤机中的应用虽然起步较晚,但具有发展潜力。该系统既有交流变频调速系统结构简单、无刷无整流子的优点,也有直流调速系统调速性能好、控制电路简单、节约能源、经济可靠等优势。开关磁阻电动机调速系统正在进行噪声问题及转子位置检测器可靠性方面的改进,随着这些问题的解决,其在矿井下采掘机械中将得到广泛的应用。经过多年的研究与应用,国内矿用SRD系列产品基本达到了国外RELU-SPEED和Diamiond产品的技术水平。

由于开关磁阻电机系统产品技术含量高,因此产品利润空间很大。据相关资料,2010年前后国内开关磁阻电机产品的成本与销售价格大致如下:3kW系统的电机加控制器的生产成本约3000元,销售价为9000多元;7.5kW系统的电机加控制器的生产成本不超过8000元,报价为5万元。现在随着生产技术的进步,使得开关磁阻电机产品的成本有所降低,并且越来越多的企业将目标瞄准该行业,产品的价格比2010年应有下滑,但仍然保持着高于行业平均指数的高利润,而且系统功率越大,利润越高。随着SRD 产业化进程的加快,其在矿井机械设备中的应用也必将越来越广泛。本项目技术的采用有利于提高我国矿用设备关键技术的自主创新和生产能力,提高矿井机械的综合性能、可靠性和生产效率,投资前景一片光明。

此外,不论是《节能与新能源产业发展规划》还是《国家“十二五”科学和技术发展规划》,都有对开关磁阻电机行业的发展极为有利的规划,使开关磁阻电机行业有着极为广阔的发展空间和良好的投

资前景。研制适合矿井生产的开关磁阻电机,将其应用于风机、水泵、刮板输送机等更多的矿井设备,提高设备的调速性能、控制精度及其功率,对于提高我国煤炭等矿井企业的现代化管理水平,增强企业竞争能力至关重要。开关磁阻电动机调速系统在我国煤矿机械的新产品开发以及老产品的技术改造中的应用仅仅几年的时间,就已显示出其独有的优势和强大生命力。可以预言,该系统的异军突起,必将在我国乃至世界的矿用设备变速传动领域中占有重要的一席之地。

开关磁阻电机速度控制

Journal of Electrical Engineering 电气工程, 2016, 4(1), 55-62 Published Online March 2016 in Hans. https://www.360docs.net/doc/2518423261.html,/journal/jee https://www.360docs.net/doc/2518423261.html,/10.12677/jee.2016.41008 Speed Control Strategy of Switched Reluctance Motor Zhou Du1,2, Dingxiang Wu2,3, Lijun Tang1,2 1School of Physics and Electronic Sciences, Changsha University of Science & Technology, Changsha Hunan 2Hunan Province Higher Education Key Laboratory of Modeling and Monitoring on the Near-Earth Eletromagnetic Environments, Changsha Hunan 3Billion Set Electronic Technology Co, Ltd., Changsha Hunan Received: Mar. 1st, 2016; accepted: Mar. 19th, 2016; published: Mar. 24th, 2016 Copyright ? 2016 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). https://www.360docs.net/doc/2518423261.html,/licenses/by/4.0/ Abstract Aimed at research on starting mode and speed control of switched reluctance motor speed control system, a two-phase starting is adopted to start the electric, in order to increase the torque and reduce the torque ripple. A fuzzy adaptive PID control algorithm is proposed, and a switched re-luctance motor speed control system with STM32 + FPGA as the main controller is designed, ap-plying current chopping in low speed and angle position control mode in high speed, which has a certain effect on solving the problems of high overshoot, slow dynamic response and low accuracy. The experimental results show that the precision of the system speed is within 10 r/min, and the maximum overshoot is 15 r/min. Keywords Switched Reluctance Motor, Torque Ripple, Fuzzy Adaptive Tuning PID 开关磁阻电机速度控制 杜舟1,2,吴定祥2,3,唐立军1,2 1长沙理工大学物理与电子科学学院,湖南长沙 2近地空间电磁环境监测与建模湖南省普通高校重点实验室,湖南长沙 3长沙亿旭机电科技有限公司,湖南长沙

车用电机的发展现状

电动车用电机及其控制技术的现状及趋势 电动汽车是以车载电源为动力,并采用电动机驱动的一种交通工具。电机及其驱动系统是电动汽车的核心部件之一,由于电动汽车在运行过程中频繁起动和加减速操作,对驱动系统的有着很高的要求。生产制造方面要求电机的可靠性好、结构简单、维修方便、成本低、体积小、重量轻;性能方面要求车用电机具有瞬时功率大、过载能力强、范围宽、续驶里程长等优点。 电动汽车的驱动电机按其类型来划分,可分为直流电机和交流电机两大类。直流电机的驱动特性是在基本转速以下运行于恒转矩区,基本转速以上运行于恒功率区。它的这种特性很适合汽车对动力源低速高转矩、高速低转矩的要求,而且直流电机结构简单,易于平滑调速,所以直到20世纪80年代中期,它仍是国内外的主要研发对象。几乎所有早期的电动车都采用直流电机驱动系统。如日本东京大学的UOT电动汽车采用直流串励电动机,意大利菲亚特公司的900E/E2电动汽车用直流他励电动机驱动,日本马自达汽车公司的BANGO 电动汽车则采用直流并励电动机。但是直流电机的效率和转速相对较低,其换向器维护困难,直流电机价格高、体积和重量大。随着控制理论和电力电了技术的发展,直流驱动系统与其它驱动系统相比,己大大处于劣势。因此,目前国外各大公司研制的电动车电气驱动系统己逐渐淘汰了直流驱动系统。 20世纪90年代后,交流电机驱动系统的研制和开发有了新的突破。相比直流电机,交流电机体积小、质量轻、效率高、调速范围宽、可靠性高、价格便宜、维修简单方便,在电动汽车上得到了广泛应用。交流电机包括异步电机、永磁电机以及开关磁阻电机。 美国以及欧洲研制的电动汽车多采用这种电动机,如Chrysler公司生产的Epic Van; Ford 公司生产的Ranger EV,通用汽车公司生产的IMPACT和EH电动汽车。国内也采用感应电动机作为电动汽车的驱动电机也比较多,如胜利SL6700DD电动客车,郑州华联ZK6820HG-1电动轻型客车。但其最大缺点是驱动电路复杂,相对永磁电机而言,其效率和功率密度偏低,因此有被其它新型永磁电机逐步取代的趋势。 永磁电机包括永磁无刷直流电机和永磁无刷同步电机两种。永磁无刷直流电机是在直流电机的基础上不再用电刷和换向器,起动转矩大、过载能力强,非常适合电动车的运行特性。香港大学研制的U 2001电动车采用的永磁无刷直流电机,最高车速为110krn/h,本田研制EV PLU S电动车采用的永磁无刷直流电机,最高车速为128krn/h。永磁无刷同步电机的恒转矩区比较长,这对提高汽车的低速动力性能有很大帮助,电机最高转速较高,能达到10 000 r/min。永磁无刷同步电机功率密度高调速性能好、在宽转速范围内运行效率高.它的主要缺点是电机造价较高,永磁材料会有退磁效应,要想增大电机的功率其体积会很大。随着稀土永磁材料的开发和应用,永磁无刷电机的性能有了很大的提高,是未来最有发展前景的驱动电机之一。 开关磁阻电机(SRM )是英国于1983年首次正式推出的,经过多年的研制开发,现己成为现代电动汽车交流驱动的又一个新支,它具有可控相数多、实现四象限控制方便、成本低。开关磁阻电机结构和控制简单、出力大,可靠性高,起动制动性能好,运行效率高,但电机噪声高,转矩脉动严重,非线性严重,在电动汽车驱动中有利有弊,目前在电动汽车应用较少。 上述几种电动机各有自己的优势和不足,并各有侧重,'已们在现有的电动汽车中均有应用,其中,交流异步电机主要应用在纯电动汽车(包括轿车及客车),永磁同步电机主要应用在混合动力汽车(包括轿车及客车)中,开关磁阻电机目前主要应用在客车中,而以交流异步电动机和永磁直流电动机的应用稍微居多一些。 要想使电机驱动并发挥出其优良的性能必须与合理的控制策略相配合。目前电机的控制

控制电机:开关磁阻电机

题目:开关磁阻电机

开关磁阻电机 学习《特种电机及其控制》这门课程,这要介绍了无刷直流电机及其控制、开关磁阻电机及其控制系统、步进电机及其控制,其中我最感兴趣的开关磁阻电机。下面我将对我所了解的开关磁阻电机做一总结。 一、发展背景 开关磁阻电机是80年代初随着电力电子、微电脑和控制技术的猛烈发展而发展起来的一种新型调速驱动系统,具有结构简单、运行可靠及效率高等突出优点,成为直流电机调速系统、交流电机调速系统和无刷直流电机调速系统强有力的竞争者,引起各国学者和企业界的广泛关注,目前开关磁阻电机已开始应用于工业、航空业和家用电器等各个领域。 开关磁阻电机的基本概念可追溯到19世纪40年代,1842年,英国的Aberdeen和Dafidson用两个U型电磁铁制造了由蓄电池供电的机车电动机。20世纪60年代,大功率晶闸管的出现为SR电机的研究发展提供了重要的物质条件。1967年,英国的Leeds大学开始对SR电机进行深入研究;直到1970年左右,研究结果表明:SR电机可以在单相电流下四象限运行,功率变换器无论是用晶体管还是用普通晶闸管,所需开关数都是最少的;电动机成本也明显低于同容量的感应电动机。20年代70年代初,美国福特公司研制出最早开关磁阻电机的调速系统,其结构为轴向气隙电动机,具有电动机和发电机运行状态和较宽范围调速的能力,适合于蓄电池供电的电动车辆的转动。1980年Leeds大学的Lawrenson教授及其同事总结出了自己的研究成果,发表了题为“Variable--Speed Switched Reluctance Motors”的论文,系统阐述了开关磁阻电机的基本原理与设计特点,并得出了新型磁阻电机的单位出力可以与交流感应电机相媲美甚至还略占优势的结论。1983年英国TASC公司推出了Oulton系列通用SRD调速产品,问世不久便受到了各国电气传动界的广泛重视。从1984年开始,我国许多单位先后开展了SRD研究,在借鉴国外经验的基础上,我国SR电机的研究发展很快。2000年,国内100KW以上的SR电机已应用于煤矿的采煤机,目前已将180KW的SR电机应用于地铁机车的牵引,应形成一些SRD系列商品,最

开关磁阻电机驱动系统的运行原理及应用

开关磁阻电机驱动系统的运行原理及应用(二) (低轴阻发电机参考资料) 1 引言 开关磁阻电机驱动系统(SDR)具有一些很有特色的优点:电机结构简单、坚固、维护方便甚至免维护,启动及低速时转矩大、电流小;高速恒功率区范围宽、性能好,在宽广转速和功率访问内都具有高输出和高效率而且有很好的容错能力。这使得SR电机系统在家用电器、通用工业、伺服与调速系统、牵引电机、高转速电机、航空航天等领域得到广泛应用。 SR电机是一种机电能量转换装置。根据可逆原理,SR电机和传统电机一样,它既可将电能转换为机械能—电动运行,在这方面的理论趋于成熟;也可将机械能转换为电能—发电运行,其内部的能量转换关系不能简单看成是SR电动机的逆过程。本文将从SR电机电动和发电运行这两个角度阐述SR电机的运行原理。 2 电动运行原理 2.1 转矩产生原理 控制器根据位置检测器检测到的定转子间相对位置信息,结合给定的运行命令(正转或反转),导通相应的定子相绕组的主开关元件。对应相绕组中有电流流过,产生磁场;磁场总是趋于“磁阻最小”而产生的磁阻性电磁转矩使转子转向“极对极”位置。当转子转到被吸引的转子磁极与定子激磁相相重合(平衡位置)时,电磁转矩消失。此时控制器根据新的位置信息,在定转子即将达到平衡位置时,向功率变换器发出命令,关断当

前相的主开关元件,而导通下一相,则转子又会向下一个平衡位置转动;这样,控制器根据相应的位置信息按一定的控制逻辑连续地导通和关断相应的相绕组的主开关,就可产生连续的同转向的电磁转矩,使转子在一定的转速下连续运行;再根据一定的控制策略控制各相绕组的通、断时刻以及绕组电流的大小,就可使系统在最隹状态下运行。 图1 三相sr电动机剖面图 从上面的分析可见,电流的方向对转矩没有任何影响,电动机的转向与电流方向无关,而仅取决于相绕组的通电顺序。若通电顺序改变,则电机的转向也发生改变。为保证电机能连续地旋转,位置检测器要能及时给出定转子极间相对位置,使控制器能及时和准确地控制定子各相绕组的通断,使srm能产生所要求的转矩和转速,达到预计的性能要求。 2.2 电路分析

开关磁阻电机工作原理及其驱动系统

开关磁阻电机工作原理及其驱动系统 开关磁阻电机 Switched Reluctance Drivesystem, SRD 开关磁阻电机驱动系统(Switched Reluctance Drive system, SRD)具有一些很有特色的优点:电机结构简单、坚固、维护方便甚至免维护,起动及低速时转矩大、电流小;高速恒功率区范围宽、性能好,在宽广转速和功率范围内都具有高输出和高效率而且有很好的容错能力。这使得SR电机驱动系统在家用电器、通用工业、伺服与调速系统、牵引电机、高转速电机、航空航天等领域得到广泛应用。 SR电机是一种机电能量转换装置。根据可逆原理,SR电机和传统电机一样,它既可将电能转换为机械能——电动运行,在这方面的理论趋于成熟;也可将机械能转换为电能——发电运行,其内部的能量转换关系不能简单看成是SR电动机的逆过程。 开关磁阻电机的发展概况和发展趋势 “开关磁阻电机(Switched reluctance motor)”一词源见于美国学者 S.A.Nasarl969年所撰论文,它描述了这种电机的两个基本特征:①开关性——电机必须工作在一种连续的开关模式,这是为什么在各种新型功率半导体器件可以获得后这种电机才得以发展的主要原因;②磁阻性——它是真正的磁阻电机,定、转子具有可变磁阻磁路,更确切地说,是一种双凸极电机。开关磁阻电机的概念实际非常久远,可以追溯到19世纪称为“电磁发动机”的发明,这也是现代步进电机的先驱。在美国,这种电机常常被称为“可变磁阻电机(variable reluctance motor, VR电机)”一词, 但是VR电机也是步进电机的一种形式,容易引起混淆。有时人们也用“无刷磁阻电机(Brushless reluctance motor)”一词,以强调这种电机的无刷性。“电子换向磁阻电机(Electronically commutated reluctance motor)”一词也曾采用,从工作原理来看,甚至比“开关磁阻”的说法更准确—些,但也容易与电子换向的水磁直流电机相混淆。毫无疑问,正是由于英国 P.J.Lawrenson教授及其同事们的杰出贡献,赋予了现代SR电机新的意义,开关磁阻电机一词也因此逐渐为人们所接受和采用。 从电机结构和运行原理上看,SR电机与大步距角的反应式步进电机十分相似,因此有人将SR电机看成是一种高速大步距角的步进电机。但事实上,两者是有本质差别的,这种差别体现在电机设计、控制方法、性能特性和应用场合等方面,见表11-1。

径向磁通开关磁阻电机的发展历史及趋势

文献检索 径向磁通开关磁阻电机的发展历史及趋势 姓名 学号825 所在学院电气与电子工程学院 专业班级12电气7班 日期2014年12月26日

一、开关磁阻电机发展简介 开关磁阻电机是80年代初随着电力电子、微电脑和控制技术的迅猛发展而发展起来的一种新型调速驱动系统,具有结构简单、运行可靠及效率高等突出特点,成为交流电机调速系统、直流电机调速系统和无刷直流电机调速系统的强有力的竞争者,引起各国学者和企业界的广泛关注。跨国电机公司Emerson电气公司还将开关磁阻电机视为其下世纪调速驱动系统的新的技术、经济增长点。目前开关磁阻电机已广泛或开始应用于工业、航空业和家用电器等各个领域。 1970年,英国Leeds大学步进电机研究小组首创一个开关磁阻电机(Switched Reluctance Motor, SRM)雏形,这是关于开关磁阻电机最早的研究。1972年,进一步对带半导体开关的小功率电动机(10w~1kw)进行了研究。到了1975年有了实质性的进展,并一直发展到可以为50kw的电瓶汽车提供装置。1980年在英国成立了开关磁阻电机驱动装置有限公司(SRD Ltd.),专门进行SRD系统的研究、开发和设计。1983年英国(SRD Ltd.)首先推出了SRD系列产品,该产品命名为OULTON。1984年TASC驱动系统公司也推出了他们的产品。另外SRD Ltd. 研制了一种适用于有轨电车的驱动系统,到1986年已运行500km。该产品的出现,在电气传动界引起不小的反响。在很多性能指标上达到了出人意料的高水平,整个系统的综合性能价格指标达到或超过了工业中长期广泛应用的一些变速传动系统。 从上世纪90年代国际会议的上有关SRD系统的文章来看,对SRD系统的研究工作已经从论证它的优点、开发应用阶段进入到设计理论、优化设计研究阶段。对SR电机、控制器、功率变换器等的运行理论、优化设计、结构形式等方面进行了更加深入的研究。 二、开关磁阻电机的分类 按气隙磁通方向分类方法将开关磁阻电机分为两类:径向磁通开关磁阻电机和横向磁通开关磁阻电机。这里,着重分析径向磁通开关磁阻电机。 1、径向气隙磁通 发电机依靠转子对定子的相对运动来发电,在定子与转子之间的间隙称为气隙。在传统电机结构中,定子在外围,转子在中间旋转,见图1右图,定子与转

开关磁阻电机及其调速系统

第二章开关磁阻电机及其调速系统 2.1 开关磁阻电机的发展概况 磁阻式电机诞生于160年前,一直被认为是一种性能不高的电机。然而通过近20年的研究与改进,使磁阻式电机的性能不断提高,目前已能在较大功率范围内不低于其它型式的电机[9]。 70年代初,美国福特电动机(Ford Motor)公司研制出最早的开关磁阻电机调速系统。其结构为轴向气隙电动机、晶闸管功率电路,具有电动机和发电机运行状态和较宽范围调速的能力,特别适用于蓄电池供电的电动车辆的传动。 70年代中期,英国里兹(Leeds)大学和诺丁汉(Nottingham)大学,共同研制以电动车辆为目标的开关磁阻电机调速系统。样机容量从10W至50KW,转速从750 r/min至10000 r/min,其系统效率和电机利用系数等主要指标达到或超过了传统传动系统。该产品的出现,在电气传动界引起了不小的反响。在很多性能指标上达到了出人意料的高水平,整个系统的综合性能价格指标达到或超过了工业中长期广泛使用的一些变速传动系统。 近年来,国内外已有众多高校、研究所和企业投入了开关磁阻电机调速系统的研究、开发和制造工作。至今已推出了不同性能、不同用途的几十个系列的产品,应用于纺织、冶金、机械、汽车等行业中。 目前,在汽车行业意大利FIAT公司研制的电动车和中国第二汽车制造厂研制的电动客车都采用了开关磁阻电机。SRM是没有任何形式的转子线圈和永久磁铁的无刷电动机,它的定子磁极和转子磁极都是凸的。由于SRM具有集中的定子绕组和脉冲电流,其功率变换器可以采用更可靠的电路拓扑形式。SRM具有简单可靠、在较宽转速和转矩范围内高效运行、控制灵活、可四象限运行、响应速度快、成本较低等优点,这是其它调速系统难以比拟的,作为具有潜力的电动车电气驱动系统日益受到重视。然而目前SRM还存在转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、系统非线性等缺点,所以,它的广泛应用还受到限制。 2.2 开关磁阻电机的基本结构与特点 开关磁阻电机为定、转子双凸极可变磁阻电机。其定、转子铁心均由硅钢片

开关磁阻电机调速系统

开关磁阻电机调速系统 开关磁阻电机调速系统(Switched Reluctance Driver,简称SRD)是以现代电力电子与微机控制技术为基础的机电—体化产品。除了具有显著的节能效果外,开关磁阻电机的理论研究和实践证明,它与常用的三相异步电动机相比还有以下优点: 1.电机结构简单、坚固,制造工艺简单,成本低,可工作于极高转速;定子线圈嵌放容易,端部短而牢固,工作可靠,能适用于各种恶劣、高温甚至强振动环境; 2.起动转矩大,低速性能好,无感应电动机在起动时所出现的冲击电流现象; 3.调速范围宽,控制灵活,易于实现各种特殊要求的转矩;λ λ 4.在宽广的转速和功率范围内都具有高效率; 5.损耗主要产生在定子,电机易于冷却,转子无永磁体,无高温退磁现象;λλ 6.转矩方向与电流方向无关,从而可最大限度简化功率变换器,降低系统成本; 7.功率变换器不会出现直通故障,可靠性高;λ λ 8.能四象限运作,具有较强的再生制动能力; 开关磁阻电机调速系统(SRD) 开关磁阻电机调速系统(SRD)是当今世界最新、性能价格比最高的调速系统。它是一种基于改变供电电源频率的调速方式——交流变频调速系统应运而生。而开关磁阻电机调速系统(又称开关磁阻电机驱动系统)简称SRD系统,是它们中崭新的一种系统,并且已经是智能化和模块化,不仅调速性优越,而且各种保护功能也很完善,已在很多方面大量使用。这项技术一经问世,便以其宽广的调速范围,良好的机械特性,卓越的启动制动性能,节能,易维护等一系列突出优点而引起电气及其他行业的关注。SRD系统是磁阻电动机和电力电子技术相结合而产生的一种机电一体化装置,主要由SRM开关磁阻电动机、功率变换器、单片机(或DSP 芯片)、电流及位置检测器等五大部分组成。其组成与特点: 1.1开关磁阻电动机(Switched Reluctance Motor,简称SRM) 是系统中实现能量转换的部件, 它与传统的磁阻电动机相比,具有本质的区别。在结构上,SRM采用双凸极形式,即定子、转子均为凸极式构造;定子线圈采用集中式而不是分布式绕组;加在定子绕组上的电压为不连续的矩形波而非连续的正弦波。转子仅由硅钢片叠压而成,既无绕组也无永磁体,定子各极上绕有集中绕组。图2所示为8/6极(定子八极、转子六极)四相SRM剖面图. SRM有两种独特的运行方式:低速时采用电流斩波方式;高速时采用单脉冲角度控制方式。在电流斩波方式中,系统是通过调节相绕组电流的大小来控制转矩,因此能准确知道绕组中实际电流的大小,对电流进行反馈是很必要的;在角度位置控制方式中,系统通过调节触发角和关断角来实现对转矩的控制,此时电流己不再作为控制量,但为了防止系统过载或故障则要进行过流保护,所以系统中需要进行电流检测。 1.11开关磁阻电动机(SRM)工作原理遵循“磁阻最小原理”,通电后,磁路有向磁阻最小路径变或化的趋势。当转子凸极与电子凸极错位时,气隙大、磁阻大:一旦定子磁极绕组通

开关磁阻电动机原理

开关磁阻电动机原理 Switched Reluctance Motor 开关磁阻电动机(SR)是近些年发展的新型调速电机,结构简单结实、调速范围宽且性能好,现已广泛用在仪器仪表、家电、电动汽车等领域。 下面通过一个开关磁阻电动机原理模型来介绍工作原理。 双凸极结构 磁阻电机的定子铁芯有六个齿极,由导磁良好的硅钢片冲制后叠成,见下图。 磁阻电机定子铁芯 磁阻电机的转子铁芯有四个齿极,由导磁良好的硅钢片冲制后叠成,见下图。 磁阻电机转子铁芯

与普通电机一样,转子与定子直接有很小缝隙,转子可在定子内自由转动,见下图。 双凸极结构的定子铁芯与转子铁芯 由于定子与转子都有凸起的齿极,这种形式也称为双凸极结构。在定子齿极上绕有线圈(定子绕组),是向电机提供工作磁场的励磁绕组。 定子铁芯上有励磁绕组 在转子上没有线圈,这是磁阻电机的主要特点。在讲电动机工作原理时常用通电导线在磁场中受力来解释电动机旋转的道理,但磁阻电机转子上没有线圈,也无“鼠笼”,那是靠什么力推动转子转动呢?磁阻电动机则是利用磁阻最小原理,也就是磁通总是沿磁阻最小的路径闭合,利用齿极间的吸引

力拉动转子旋转。 三相6/4结构工作原理 下面通过图示来说明转子的工作原理,下面是磁阻电动机的正视图,定子六个齿极上绕有线圈,径向相对的两个线圈连接在一起(标有紫色圆点的线端连接在一起),组成一“相”,该电机有3相,结合定子与转子的极数就称该电机为三相6/4结构。在下图标注的A相、B相、C相线圈仅为后面分析磁路带来方便,并不是连接普通的三相交流电。 磁阻电机励磁绕组分布图 在下面有一组磁阻电动机运转原理动画的截图,从中我们将看到磁阻电动机是如何转动起来的。A 相、B相、C相线圈由开关控制电流通断,图中红色的线圈是通电线圈,黄色的线圈没有电流通过;通过定子与转子的深蓝色线是磁力线;约定转子启动前的转角为0度。 从左面图起,A相线圈接通电源产生磁通,磁力线从最近的转子齿极通过转子铁芯,磁力线可看成极有弹力的线,在磁力的牵引下转子开始异时针转动;中间图是转子转了10度的图,右面图是转到20度的图,磁力一直牵引转子转到30度为止,到了30度转子不再转动,此时磁路最短。

我国驱动电机类型及其发展现状

我国驱动电机类型及其发展现状 1.驱动电机类型及其发展 驱动电机是电动汽车的关键部件,直接影响整车的动力性及经济性。驱动电机主要包括直流电机和交流电机。目前电动汽车广泛使用交流电机,主要包括:异步电机、开关磁阻电机和永磁电机(包括无刷直流电机和永磁同步电机)。各类型电机主要特点见表1. 车用电机的发展趋势如下:(1)电机本体永磁化:永磁电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等优点。我国具有世界最为丰富的稀土资源,因此高性能永磁电机是我国车用驱动电机的重要发展方向。 (2)电机控制数字化:专用芯片及数字信号处理器的出现,促进了电机控制器的数字化,提高了电机系统的控制精度,有效减小了系统体积。 (3)电机系统集成化:通过机电集成(电机与发动机集成或电机与变速箱集成)和控制器集成,有利于减小驱动系统的重量和体积,可有效降低系统制造成本。 2.国外发展情况根据国外资料介绍 近年来美、欧开发的电动客车多采用交流异步电机,国外典型产品技术参数请见表 2.为了降低车重,电机壳体大多采用铸铝材料,电机恒功率范围较宽,最高转速可达基速的2~2.5倍。 日本近年来问世的电动汽车大多采用永磁同步电机。产品功率等级覆盖3~123kW,电机恒功率范围很宽,最高转速可达基速的5倍。日本近几年开发的电动汽车驱动电机概况见表3. 3.我国发展现状 (1)交流异步电机驱动系统我国已建立了具有自主知识产权异步电机驱动系统的开发平台,形成了小批量生产的开发、制造、试验及服务体系;产品性能基本满足整车需求,大功率异步电机系统已广泛应用于各类电动客车;通过示范运行和小规模市场化应用,产品可靠性得到了初步验证。 (2)开关磁阻电机驱动系统已形成优化设计和自主研发能力,通过合理设计电机结构、改进控制技术,产品性能基本满足整车需求;部分公司已具备年产2000套的生产能力,能满足小批量配套需求,目前部分产品已配套整车示范运行,效果良好。 (3)无刷直流电机驱动系统国内企业通过合理设计及改进控制技术,有效提高了无刷直流电机产品性能,基本满足电动汽车需求;已初步具有机电一体化设计能力。 (4)永磁同步电机驱动系统已形成了一定的研发和生产能力,开发了不同系列产品,可应用于各类电动汽车;产品部分技术指标接近国际先进水平,但总体水平与国外仍有一定差距;基本具备永磁同步电机集成化设计能力;多数公司仍处于小规模试制生产,少数公司已投资建立车用驱动电机系统专用生产线。 (5)永磁电机材料永磁电机的主要材料有钕铁硼磁钢、硅钢等。部分公司掌握了电机转子磁体先装配后充磁的整体充磁技术。国内研制的钕铁硼永磁体最高工作温度可达280℃,但技术水平仍与德国和日本有较大差距。 硅钢是制造电机铁芯的重要磁性材料,其成本占电机本体的20%左右,其厚度对铁耗有较大影响,日本已生产出0.27mm硅钢片用于车用电机,我国仅开发出0.35mm硅钢片。 (6)电机控制器关键部件电机控制器用位置/转速传感器多为旋转变压器,目前基本采用进口产品,我国部分公司已具备旋转变压器的研发生产能力,但产品精度、可靠性与国外仍有差距。IGBT基本依赖进口,价格昂贵,国产车用IGBT尚处于研究阶段。 4.我国驱动电机及其控制器存在的主要问题 (1)电机原材料、控制器核心部件研发能力较弱,依赖进口,如硅钢片、电机高速轴承、位置/转速传感器、IGBT模块等。进口产品成本高,影响电机系统产业化。 (2)我国车用电机的机电集成水平与国外差距较大。控制器集成度较低,体积、重量相对偏大。 (3)我国车用电机系统尚处于起步阶段,制造工艺水平落后,缺乏自动化生产线,造成产品可靠性、

开关磁阻电机控制系统软件设计

开关磁阻电机控制系统软件设计 开关磁阻电机SRM(Switched Reluctance Motor)是随着电力电子、微电脑和控制技术的迅猛发展而出现的一种新型调速系统,具有结构简单、运行可靠及效率高等突出优点,成为交流、直流和无刷直流电动机调速系统强有力的竞争者,引起各国学者和企业的广泛关注。 1 基本控制策略 开关磁阻电机基本控制策略主要包括电流斩波控制(CCC)、电压PWM 控制、角度位置控制(APC)三种控制策略。 电流斩波控制的优点是可限制电流峰值的增长,保护开关器件的安全,并起到良好有效的调节效果,因此适用于低速调速系统。当相电流超过约定的上限电流值时,则主开关关断,当相电流低于约定的下限电流值时,则组合开关开通,从而实现电流斩波控制效果。 电压PWM控制是通过调整占空比,来调节相绕组的平均电压,以改变相绕组电流的大小,从而实现转速和转矩的调节,电压PWM控制的特点是通过调节相绕组电压的平均值,进而能间接地限制和调节相电流,因此既能用于高速调速系统,又能用于低速调速系统,而且控制也较简单。 角度位置控制是指对开通角和关断角的控制。它的实质就在于输入电压保持不变而通过改变主开关的开通角和关断角来调节电流,以达到调节电机转矩的目的。角度控制的优点是转矩调节范围较大,可允许多相同时通电,以增加电机输出转矩,可实现效率最有控制和转矩

最优控制。 为了实现开关磁阻电机良好的调速性能,该软件设计采用以下组合控制策略,即电机基速以下运行时,采用电流斩波控制方式;在中低速下,采用电压PWM控制方式;而在高速运行时,采用角度位置控制方式。 2 软件设计 软件采用前后台系统作为软件框架,分为主程序和中断程序两部分,相较于现有控制系统软件设计中的多中断程序,该软件设计仅采用了一个定时中断,是程序更简洁,增加了程序的可读性及可移植性,同时也有利于程序的进一步扩充与完善。现有控制系统软件中多数使用多中断设计,其中包括计算电机转速使用的捕获中断,获取电机位置使用一路或两路外部中断,电流采样时使用的DMA中断,以及一至两个定时中断,这些中断不仅增加了程序的复杂性,同时也降低了软件的可靠性。 在软件设计中,重点和难点就是如何获得较好的斩波效果,而软件设计的好坏直接影响了斩波效果的好坏。在现有的软件设计中,一般是将各相电流通过ADC采样,再经DMA通道传输,同时产生一个DMA 中断,然后在一个定时中断(定时中断时间一般为50us至100us)中实现电流斩波。而这种设计会产生两个问题。其一,因为要实现其他功能,定时中断时间不能进一步缩短,而这对电流斩波而言,时间间隔又太长,以50us为例,电流可能会在50us的时间中上升40A。其二,DMA中断优先级要高于定时中断,这可能会导致定时中断的执

开关磁阻电机的基本了解

开关磁阻电机的基本学习内容 1 开关磁阻电机的基本原理以及结构 开关磁阻电动机(Switched Reluctance Motor ,简称SRM) 定转子为双凸极结构,铁心均由普通硅钢片叠压而成,其定子极上有集中绕组,径向相对的两个绕组串联构成一相,转子非永磁体,其上也无绕组[1,3]。SRM 的定转子极数必须满足如下约束关系: s r s N =2km N = N + 2k (1-1) 其中,Ns ,Nr 分别为电机定、转子数;m 为电机相数值减1;k 为一常数。以下图1-1所示一个典型四相8/6极SRM 为例,相数为4,因而m=3,取k=1,则Ns=6,Nr=8。m 及k 值越高,越利于高控制性能控制,但相应成本越高,结构越复杂。目前技术较为成熟,发展较为迅速的产品多为三、四相SRM [2]。

图1-1即为一典型四相8/6结构的SRM电机本体及其不对称功率变换器主电路的示意图(图1-1在末尾手画)。为表述清晰,图中仅画出不对称半桥电路的一相,其他各相均与该相相同,并省略了相应的驱动及检测电路。完整的开关磁阻电机调速系统(Switched Reluctance Motor Drive,简称SRD)则由SRM、功率变换器、控制器、位置检测器等四大部分组成,如下图1-2示。 SRM可以认为是同步电机的一个分支,它运行时遵循磁阻最小原理,同步进电机较为类似[2,30]。其具体运行原理如下:首先要保证励磁相的定子凸极和最近的转子凹极中心线不重合,也即初始位移不能位于磁阻最小位置。通以交流电后,经过一个整流桥变为直流电源,当开关S1和S2开通时,AA’相通电励磁,产生一个磁拉力。在该电磁力的轴向分量作用下,产生电磁转矩,凸极转子铁心趋向于旋转到定转子极轴线B-B’与A-A’重合的位置;而电磁力的径向力分量则造成定子的“变形”,这也是产生转矩脉动和电机噪声的根本原因之一。在该过程中电机吸收电能。关断S1和S2,开通BB’相,此时AA’相经续流二极管VD1、VD2将电能回馈给电源,同时BB’相趋向运行到定转子极轴线C-C’与B-B’重合的位置。以此类推,顺次给A→B→C→D相循环励磁,在惯性和轴向力的作用下,转子将一直逆着励磁顺序旋转,从而完成自同步运行。同理若改变励磁顺序为C→B→A→D,则转子沿顺时针方向转动。由此可以看出, SRM与直流电机不同,其运行方向与相电流方向无关,而仅与相绕组通电顺序有关。 图1-2开关磁阻电机调速系统构成

家电电机的应用现状及发展趋势

电机是家电产品中的重要零部件,电机及其控制技术的发展对家电产品的升级换代起至关重要的作用。本文中,我们将具体探讨家电电机的应用现状和发展趋势。 家电电机一般采用B级或F级绝缘,应用场合十分广泛。B级绝缘电机的最高温度为130℃。F级绝缘的最高温度为155℃。对电机的性能要求往往包括在相应的家电电器中,例如,洗衣机的能耗标准就包括了对电机的效率要求。 用于各种家用电器的电机,一般均为单相电机,属分马力电机的范畴。如按电源分类,可以分为数种,具体见图1。 现有各种家电电机及其特点 (1)单相感应电机 尽管各种新型电机层出不穷,目前家电产品中使用最多的仍是单相感应电机,约占市场容量的80%以上。单相感应电机的结构简单、节能、容易生产成本低、技术成熟、没有电刷、运转噪音不大、寿命长。单相感应电机有自启动能力,但启动时冲击电流,速度与负载大小有关,效率一般,通常在50%~60%。罩极电机效率一般低于30%。 (2)单相变极感应电机 在家电电机中, 变极电机有一定应用,例如,在北美市场上的搅拌式洗衣机就采用了4/6极双速或4/6/8极三速电容起动电机。在中国国内的波轮式洗衣机则大部分采用4极单速电容运转电机。近年来,才开始出现由艾默生公司提供的4/6极共享绕组双速电容运转电机。长期以来,滚筒洗衣机大都采用2/16极或2/12极独立绕组电容运转电机。目前,单相变极感应电机正在逐渐被串激电机或三相变频感应电机所替代。 (3)无刷直流永磁电机(BLDC) 无刷直流永磁电机(BLDC)近年来在家电电机中得到越来越多的应用,如洗衣机、空调、洗碗机等。其优点是高效率与低噪声。与电子控制器相配合可以进行无级调速。日本在采用无刷直流电机上处于领先地位,其空调及洗衣机广泛地使用BLDC。但由于其没有自启动能力,通常不能脱离电子控制器而单独运行。与同样必须带电子控制的开关磁阻电机、三相感应调频电机相比,控制器的价格相差不大。由于这种电机在高速运转时需要进行弱磁控制,因而其应用受到限制。 (4)三相感应调频电机 由于三相感应调频电机的生产工艺比较成熟,其运行可靠性高。但是在需要兼顾较大范围速度调节时,其高速时的力矩及低速时的效率会受到限制。 (5)开头磁阻电机 开头磁阻电机的特点是转子结构简单,既没有绕组、磁钢,也没有电刷,因此特别适宜于高速及超高速运行,其效率及力矩在大范围调速中可保持较小的变化。缺点是较难控制其噪音,其电子控制器需要特殊的设计。 (6)永磁同步水泵电机 永磁同步水泵电机的特点是泵与电机结合成一体, 电机转子为 两极环形永磁体,没有电子控制器,靠振动启动,旋转方向不定,效率达60%~70%。比传统罩极电机效率提高一倍多,代表了无电子控制器的永磁电机的发展方向。 电机的发展趋势及研究方向 家电电机产品正在向高性能、轻薄短小化、永磁化、无刷化、机电一体化、智能化和组合化发展。 家电电机的应用现状及发展趋势 艾默生(中国)电机有限公司艾默生电机技术中心 费仁言 腾飞 家电电机分类 1 8

机电控制作业开关磁阻电机及matlab仿真

开关磁阻电机 一、概述 开关磁阻电动机结构简单、可靠性高、恒转矩、恒功率而且调速性能好(覆盖功率范围10W~5MW的各种高、低速驱动调速系统)、价格便宜、鲁棒性好等优点引起了各国电气传动界的广泛重视,由其构成的调速系统兼有直流传动和普通交流传动的优点,是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统的最新一代无级调速系统。这种新型调速系统使开关磁阻电机存在许多潜在的领域,在各种需要调速和高效率的场合均能得到广泛使用。 开关磁组电机调速系统之所以能在现代调速系统中异军突起,主要是因为它卓越的系统性能,主要表现在: (1) 电动机结构简单、成本低、可用于高速运转。 (2)功率电路简单可靠。 (3)系统可靠性高。 (4)起动转矩大,起动电流低。典型产品的数据是:起动电流为额定电流的15%时, 获得起动转矩为100%的额定转矩;起动电流为额定电流的30%时,起动转矩叮 达其额定转矩的250%。 (5)适用于频繁起停及正反向转换运行。 (6)可控参数多,调速性能好。控制开关磁阻电动机的主要运行参数和常用方法至少 有四种:相导通角、相关断角、相电流幅值、相绕组电压。 (7)效率高,损耗小。以3kw SRD为例,其系统效率在很宽范围内都是在87% 以上,这是其它一些调速系统不容易达到的。 (8)可通过机和电的统一协调设计满足各种特殊使用要求。 二、开关磁阻电动机的结构 图1-1开关磁阻电机结构图

典型的三相开关磁阻电动机的结构如图1-1所示。其定子和转子均为凸极结构,图示电机的定子有8个极,转子有6个极。定子极上套有集中线圈,两个空间位置相对的极 上的线圈顺向串联构成一相绕组,图2-1中只画出了A相绕组;转子由硅钢片叠压而成,转子上无绕组。该电机则称三相8/6极开关磁阻电动机。在结构形式及工作原理上,开关磁阻电动机与大步距反应式步进电机并无差别;但在控制方式上步进电机应归属于他控式变频,而开关磁阻电动机则归属于自控式变频;在应用上步进电机都用作“控制电机”而开关磁阻电机则是拖动用电机,因此电机设计时所追求的目标不同而使电机的设计参数不同。 与反应式步进电动机相似,开关磁阻电动机是双凸极可变磁阻电动机。图1-1给出了以8/6极开关磁阻电机为例的结构原理图,图中仅给出了一相的绕组及外围功率开关电路,从这个结构原理图中可以清晰的看到,开关磁阻电动机是双凸极结构,其转子上没有任何形式的绕组,也无永磁体,而定子上只有简单的集中绕组,其中径向相对的两个绕组构成一相。电动机每一相中流过的电流是由外围功率开关电路中的开关根据转子位置的变化,进行相应的通断而获得的。 图1-1中给出的开关磁阻电动机是四相的,通常情况下开关磁阻电动机可以设计成多种不同相数的结构,如两相、三相、四相或更多相,当相数增加时其结构将变得更复杂,相应的外围电路所使用的器件也相应增加。开关磁阻电动机极数的设计也有多种形式,但是定、转子极数和相数要遵循一定的关系。即定子极数应为相数的2倍或2的整数倍; 而转子极数应不等于定子极数且一般转子极数少于定子极数但都是偶数极[2]。由于开关磁阻电动机相数与极数的设计,低于三相的电动机没有自起动能力,对于有自启动、四象限运行要求的驱动场合,应选用表1-1所对应的定、转子极数组合方案。 表2-1 开关磁阻电动机各种方案

开关磁阻电机原理动画演示_说明

开关磁阻电动机原理 资料来源:https://www.360docs.net/doc/2518423261.html,/zindex01.html 开关磁阻电动机(SR)是近些年发展的新型调速电机,结构简单结实、调速范围宽且性能好,现已广泛用在仪器仪表、家电、电动汽车等领域。 下面通过一个开关磁阻电动机原理模型来介绍工作原理。 双凸极结构 磁阻电机的定子铁芯有六个齿极,由导磁良好的硅钢片冲制后叠成,见下图。 磁阻电机定子铁芯 磁阻电机的转子铁芯有四个齿极,由导磁良好的硅钢片冲制后叠成,见下图。 磁阻电机转子铁芯

与普通电机一样,转子与定子直接有很小缝隙,转子可在定子内自由转动,见下图。 双凸极结构的定子铁芯与转子铁芯 由于定子与转子都有凸起的齿极,这种形式也称为双凸极结构。在定子齿极上绕有线圈(定子绕组),是向电机提供工作磁场的励磁绕组。 定子铁芯上有励磁绕组 在转子上没有线圈,这是磁阻电机的主要特点。在讲电动机工作原理时常用通电导线在磁场中受力来解释电动机旋转的道理,但磁阻电机转子上没有线圈,也无“鼠笼”,那是靠什么力推动转子转动呢?磁阻电动机则是利用磁阻最小原理,也就是磁通总是沿磁阻最小的路径闭合,利用齿极间的吸引力拉动转子旋转。

三相6/4结构工作原理 下面通过图示来说明转子的工作原理,下面是磁阻电动机的正视图,定子六个齿极上绕有线圈,径向相对的两个线圈连接在一起(标有紫色圆点的线端连接在一起),组成一“相”,该电机有3相,结合定子与转子的极数就称该电机为三相6/4结构。在下图标注的A相、B相、C相线圈仅为后面分析磁路带来方便,并不是连接普通的三相交流电。 磁阻电机励磁绕组分布图 在下面有一组磁阻电动机运转原理动画的截图,从中我们将看到磁阻电动机是如何转动起来的。A相、B相、C相线圈由开关控制电流通断,图中红色的线圈是通电线圈,黄色的线圈没有电流通过;通过定子与转子的深蓝色线是磁力线;约定转子启动前的转角为0度。 从左面图起,A相线圈接通电源产生磁通,磁力线从最近的转子齿极通过转子铁芯,磁力线可看成极有弹力的线,在磁力的牵引下转子开始异时针转动;中间图是转子转了10度的图,右面图是转到20度的图,磁力一直牵引转子转到30度为止,到了30度转子不再转动,此时磁路最短。 磁阻电机工作原理示意图-1 为了使转子继续转动,在转子转到30度前已切断A相电源在30度时接通B相电源,磁通从最近的转子齿极通过转子铁芯,见下左图,于是转子继续转动。中间图是转子转到40度的图,右面图是转到50度的图,磁力一直牵引转子转到60度为止。 磁阻电机工作原理示意图-2

开关磁阻电机的原理及其控制系统

开关磁阻电机的原理及其控制系统 开关磁阻电机80年代初随着电力电子、微电脑和控制理论的迅速发展而发展起来的一种新型调速驱动系统。具有结构简单、运行可靠、成本低、效率高等突出优点,目前已成为交流电机调速系统、直流电机调速系统、无刷直流电机调速系统的强有力的竞争者。 一、开关磁阻电机的工作原理 开关磁阻电机的工作原理遵循磁磁阻最小原理,即磁通总是要沿着磁阻最小路径闭合。因此,它的结构原则是转子旋转时磁路的磁阻要有尽可能大的变化。所以开关磁阻电动机采用凸极定子和凸极转子的双凸极结构,并且定转子极数不同。 开关磁阻电机的定子和转子都是凸极式齿槽结构。定、转子铁芯均由硅钢片冲成一定形状的齿槽,然后叠压而成,其定、转子冲片的结构如图1所示。

图1:开关磁阻电机定、转子结构图 图1所示为12/8极三相开关磁阻电动机,S1. S2是电子开关,VD1, VD2是二极管,是直流电源。 电机定子和转子呈凸极形状,极数互不相等,转子由叠片构成,定子绕组可根据需要采用串联、并联或串并联结合的形式在相应的极上得到径向磁场,转子带有位置检测器以提供转子位置信号,使定子绕组按一定的顺序通断,保持电机的连续运行。电机磁阻随着转子磁极与定子磁极的中心线对准或错开而变化,因为电感与磁阻成反比,当转子磁极在定子磁极中心线位置时,相绕组电感最大,

当转子极间中心线对准定子磁极中心线时,相绕组电感最小。 当定子A相磁极轴线OA与转子磁极轴线O1不重合时,开关S1, S2合上,A相绕组通电,电动机内建立起以OA为轴线的径向磁场,磁通通过定子扼、定子极、气隙、转子极、转子扼等处闭合。通过气隙的磁力线是弯曲的,此时磁路的磁导小于定、转子磁极轴线重合时的磁导,因此,转子将受到气隙中弯曲磁力线的切向磁拉力产生的转矩的作用,使转子逆时针方向转动,转子磁极的轴线O1向定子A相磁极轴线OA趋近。当OA和O1轴线重合时,转子己达到平衡位置,即当A相定、转子极对极时,切向磁拉力消失。此时打开A相开关S1, S2,合上B相开关,即在A相断电的同时B相通电,建立以B相定子磁极为轴线的磁场,电动机内磁场沿顺时针方向转过300,转子在磁场磁拉力的作用下继续沿着逆时针方向转过15,。依此类推,定子绕组A-B-C三相轮流通电一次,转子逆时针转动了一个转子极距Tr(T.=2π/N,),对于三相12/8极开关磁阻电机, T=3600/8=o 45,定子磁极产生的磁场轴线则顺时针移动了3×30'=90'空间角。可见,连续不断地按A-B-C-A的顺序分别给定子各相绕组通电,电动机内磁场轴线沿A-B-C-A的方向不断移动,转子沿A-C-B-A的方向逆时针旋转。如果按 A-C-B-A的顺序给定子各相绕组轮流通电,则磁场沿着A-C-B-A的方向转动,转子则沿着与之相反的A-B-C-A方向顺时针旋转。 二、开关磁阻电机的控制原理 传统的PID控制一方面参数的整定没有实现自动化,另一方面这种控制必须精确地确定对象模型。而开关磁阻电动机( SRM) 得不到精确的数学模型, 控制参数变化和非线性, 使得固定参数的PID 控制不能使开关磁阻电动机控制系统在各种工况下保持设计时的性能指标。

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