关于厦门汽车业发展的现状与前景调查(10测绘1班第五小组)

思想政治理论课 社会实践论文

题目 关于厦门汽车业发展的现状与前景的调查 (系) 空间系 专业 10测绘工程 班级 1班 小组负责人 张应芳 电子邮箱 453294604@qq.com

小组成员崔磊 彭克浩 王强 吴欣 魏锦旺 徐阳 孔岩妍 陈坤枝 完成日期 2011年11月30日

人文社会科学系概论教研室 2011年9月制 关于厦门汽车业发展的现状与前景的调查 系别：空间信息科学与工程系 专业：测绘工程 班级：10测绘1班 成员：组长：张应芳 组员：崔磊、彭克浩、王强、吴欣、魏锦旺、徐阳、孔岩妍、陈坤枝 调查时间：11月5号至11月28号 调查目的：（1）了解厦门汽车业发展的现状与前景； （2）提高社会实践能力，增加对厦门汽车业发展的了解； （3）提高小组协作能力。 调查方法：（1）发放纸质和电子版问卷调查； （2）实地观察；

正文 摘要： 为了深入了解厦门汽车产业发展的现状与规律，并对整个行业的发展前景做出适当的预测和对整个行业的发展提出今后今后发展的意见，本文从厦门产业现状和存在的主要问题出发分析了厦门的汽车产业。 由此发现目前厦门的汽车产业有很大的发展空间，并且可以依托闽台合作的区位优势，产品的进口与先进技术、合作比较便利，所以在今后的发展中可以有一个质的飞跃。但是高素质的专业人才、复合型人才的不足，制约了厦门汽车产业的发展。 关键词： 厦门，汽车产业，现状，前景。 一．厦门汽车产业的优势 目前厦门本地的汽车生产企业主要以生产客车和工程用车为主，例如厦门金龙和厦工。由于这些汽车生产企业的存在，使得厦门的汽车产业具备了一定的汽车产业基础，而且由于由于这些企业都是老牌子的企业，所以使得厦门在大中型客车产品的产销量、生产规模，产值等均居于国内领先水平；轻型客车也具备一定的优势。而且厦门汽车集团对客车的研发资金的大力投入使得厦门在客车研发这些方面的能力比较强。 地理位置上，厦门的出海口毗邻东南亚，又与台湾隔海相望，所以地理位置的优势使得厦门的汽车出口和先进技术的引进、合作比较便利。 二．厦门汽车产业发展存在的主要问题 虽然依托厦门汽车集团使得厦门具备了一定的产业基础，但是但是在真个汽车的生产中，我们的基础还是很薄弱的，例如：全市的基础加工能力薄弱，工艺技术水平不高，本地的汽车配套率低。在汽车的产业链中， 由于汽车工业的发展的滞后使得汽车产业的产业链条效应也没有被充分的发挥，对零部件、毛坯，机械、电子等行业的带动作用尚未发挥。由于厦门汽车集团是以客车产品为主，产品相对单一，这也导致客车整车厂产品重叠，研发能力尚未得到整合，不能形成合力。在客车的销售方面，由于厦门的客车市场目前的占有率已经很高了，远期的发展空间有限，但是在家庭用车的市场还是有很大的空间的，目前厦门的汽车保有量只有75万左右，在这75万当中有很大一部分是公共交通。而私家车的占有率不是很高，所以私家车的市场潜力是非常大的，而厦门目前在私家车的生产几乎是个空白。汽车产业的发展离不开高素质的专业技术人才、复合型人才，但是厦门目前很缺这样的人，这也是制约厦门汽车发展的一个很大的障碍。 三．发展的机遇和机会 虽然目前由于世界经济的不景气和油价上涨的原因，使得汽车汽车产业发展有所徘徊，但是从长远来看发展来很大看发展的潜力还是非常大的。下面我就针对厦门目前的汽车市场来说说，从我们在不同人群中的调查当中发现，目前绝大多数的家庭是没有私家车的，而且，很大一部分的家庭不是买不起车，只是由于交通拥堵的问题，使得买车的计划延后了，而且据官方数据显示，目前厦门市的家庭用车的保有量只有30万左右，这说明我们厦门在私家车这方面还是有很大的市场空间的。还有就是在这些被调查者当中，绝大多数人是愿意买小排量的，还有一部分的人群愿意接受环保汽车也就是平时所说的混合动力车和纯电动车，而且国家近期出台而很多政策，尤其是对自主品牌和小排量汽车的扶持力度很大。在新能源汽车方面，国家的扶持力度更是前所未有，例如对新能源汽车的购买补贴（最高补贴可达60万。） 就以上三点说明厦门汽车产业目前的现状，下面我就具体的总结一下目前厦门汽车产业的现状：1.厦门的汽车产业有一定的基础，但是在整个的发张过程中存在产业基础还是很薄弱的，而且全市的机械基础加工能力很薄弱，工艺水平不是很高。2.在整个汽车产业当中，汽车的产业链条没有起到应有的作用，对零部件加工等相应的行业没有起到带动相关产业发展的作用。3.产品单一，目前厦门汽车生产主要以客车为主，而在这一市场目前已经是接近饱和状态的，在短时间内不可能有很大的市场空间，而在家庭乘用车这个还有很大的市场当中，目前厦门在这一块的汽车生产上几乎就是空白的。4.在新能源汽车的研发上，虽然厦汽集团也有很大的投入，但是该项技术的运用还是局限在客车上。 四．厦门汽车产业在今后的发展方向。 从目前的客车的产销的规模上来 看，我国的大中型客车的年总产销12万辆多，已经远远超过世界其他国家，预计近几年国内、国际的大中型客车市场都不会有很大增长，甚至出现下滑，而且目前厦门的中大型客车的年产销达3万多辆，产值超过100亿元，这些数据已经说面厦门在这客车这一块的生产集中度已经很高了，预计近几年国内市场的销售数量和产值都很难有大的提升空间。鉴于这些方面的原因，在今后的发展中，大中型客车产品应该在技术水平和研发能力上有所提升，而且让产品个性化，对于海外市场的开拓则因该通过完善产业链条和科学管理的手段控制成本。在新能源客车方面也是今后的发展的重点，由于能源的短缺，今后的新能源汽车的运用必定是一种趋势，市场前景不可估量，是一块很大的蛋糕，如果不尽早在这一市场取得一席之地的，在以后的发展中又是想在进军该市场就很困难了，而且新能源车国家的补贴也是很大的，最多可达60万，而且根据国家的“十城千辆”规划，新能源客车在2-3年内就会达到1.5万辆以上的市场规模，目前国内外的很多从事新能源汽车研发的企业也很多，厦门汽车集团因加快新能源汽车的研发，力争最先完成复合中国特色的新能源客车，从而拿下这一市场。还有就是BRT客车发面，虽然其需求辆不是很大，但是对于提升企业和品牌的美誉度的效果是很明显的，厦汽集团应当予以关注。 要想在今后的汽车产业的发展中避免由于产品的单一化制约汽车业的发展就必须生产其他的汽车产品，而轿车行业就是一个不二的选择。轿车与客车的最大区别就在于：后者的发展潜力是有限的，当经济发展到一定程度时，客车的总规模的增长就会放缓，；前者作为生活资料，是人民生活富裕、购买力达到一定水平、消费层次达到一定水平购买轿车是必然的选择，根据发达国家的汽车市场发展规律，一个国家的人均GDP在2000到10000美元区间，是汽车进入家庭的快速增长期，而我国2008年的人均GDP约为3000美元，到达10000美元至少还有10年的时间，也就是说还有10年的高速增长期，2008年500万辆，到达2015年有望达到900万辆左右，接近一倍的增长，更重要的是与其他乘用车相比，轿车市场的抗风险能力以及调整恢复能力更强，从今年的销售数量来看，轿车的市场表现要远远好于商用车。再一点就是轿车的不仅需求规模大、单车的产值贡献也大，而且对真个产业链条的拉动作用显著：轿车工业对机械、冶金、电子、橡胶、石油化工等行业都有很强的拉动作用。由于目前国家对小排量汽车的扶持力度是很大的，有很多汽车企业借助这些政策取得了成功。例如比亚迪汽车。还有就是能源的短缺也迫使汽车的发展方向趋向小排量。而且我们在特定人群中的调查有8成的人愿意购买小排量汽车，所以在今后厦 门汽车产业的发展要着重下从小排量轿车下手，在加之厦门汽车集团有一定的产业基础，所以发展轿车也是很容易起步的。 目前我们国家还是处于社会主义初级阶段，在我们向中等发达国家进军的途中，家庭乘用车有相当大的市场空间。就那厦门来说吧。全是的汽车保有量有75万，而家庭乘用车只有不到一半，在我们的调查当中，大多数的人觉得目前的交通状况不是很好，我想如果交通情况如果得到改善的话，还有很多人是要购买汽车的，就目前厦门的总人口有300多万。这样算来的话，还有厦门还有近5万辆家庭乘用车的市场。所以轿车的市场前景一片光明。如果现在厦门汽车集团进军该行业的话，在今后的厦门的汽车产业的发展中不仅能够带动厦门汽车业飞跃的发展，还能够成为厦门的支柱产业。 目前福建和厦门市的人均产值名列国内前茅，尤其是厦门地区，但是绝大部分的轿车产品是从省外市购入的。而且厦门地区的所有购入的轿车都是外来的，本地区的产量几乎就是没有的，而且就福建省内来说，只有东南汽车生产轿车，年产量也只有4.2万辆，但是福建省内共销售了16万辆多。这组数据说明福建具备新建轿车生产基地的市场容量和可能性，而厦门市具备一定的汽车产业基础的城市，并且地理位置优越。依托这些优势，厦门地区完全可以新建工厂。“闽台共建”为厦门市轿车领域的发展提供了可行的条件，台湾地区的轿车及零部件制造也相对比价发达，由于台湾近年来的经济形势严峻，有很多台湾的企业都有来大陆投资的愿望，厦门市与台湾拥有地域文化优势，邀请台商来厦门建立整车和零部件厂不仅符合厦门、台湾两地的利益，也符合国家支持台湾经济建设的大方针。 以上所有的例子都说明厦门今后的汽车业的前景的好坏都与在轿车也上的发展有着密切的联系，而且目前的很多政策，和市场的需求，都指向了轿车产业，多以鉴于这些原因，厦门应该借政策和地理位置的优势的东风，好好从新整理厦门的汽车产业，为今后厦门汽车产业的发展提供一个好的平台。