交通规划课程设计 苏州科技学院
苏州科技学院2013-2014 快题规划设计任务书
建筑与城市规划学院设计任务书适用专业：城市规划（五年级上）课程名称：快速规划设计(三)某城市老城中心地段规划设计课程设计题目：学分数学时数起迄周数:19-19学年学期2013—2014学年第1学期课题负责人：罗超指导教师:金英红陆志刚黄勇文范凌云罗超教研室：城市设计2014年1月某城市老城中心地段规划设计任务书——适用于五年级城市规划专业快速设计一、基地概况规划地段位于南方某城市老城中心西侧滨湖地段，现为办公、居住等功能的混合用地，现状建筑较为老旧，拟置换为以文化娱乐、商务办公、商务酒店等为主体的城市功能，同时结合广场、绿化空间，建设成为进入老城中心区可识别性较强的门户空间。
规划基地用地面积8.74公顷，其北侧、东侧为城市主干道，南侧为城市支路，西侧滨湖，基地周边功能设施分别有：西南侧为城市级公园，北侧为城市广场、南侧为中学、东侧为居住区，东北侧为老城商业中心。
要求给出一个符合时代气息、环境优美、交通便利、富有活力的多功能城市公共中心规划设计方案。
二、拟建项目1、商务办公设施建筑面积约5万平方米。
2、文化娱乐设施建筑面积约4万平方米，包括文化中心（2万平方米）、科技馆（2万平方米）等。
3、四星级酒店建筑面积约4万平方米。
4、市民活动广场不小于1.5公顷。
5、其它设施根据需要自定，可包含部分商业、餐饮、娱乐设施，总建筑面积约3万平方米。
三、规划设计条件1、容积率≤2.02、建筑密度≤40%3、绿地率≥25%4、建筑红线北侧后退道路15米，东侧后退道路红线40米，后退湖岸线8米5、机动车停放以地下为主，地面按需设置停车位三、成果表达1、规划总平面图（1：1000），需要标出建筑层数和主要功能；2、表达设计构思的分析图（比例不限）；3、中心广场节点平面详图；4、整体鸟瞰或轴测图（不小于A2图幅）；5、简要设计说明（不少于100字）和主要经济技术指标；6、设计成果均为徒手彩绘，表现手法不限。
四、图纸规格规划设计图纸A1大小（841mm×594mm）不少于2张，其中鸟瞰图图幅不小于A2（594mm×420mm），软质纸张。
城市交通课程设计
城市交通 课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解城市交通的基本概念、分类及特点。
2. 学生能掌握城市交通系统的主要组成部分及其功能。
3. 学生能了解城市交通拥堵的原因及影响。
技能目标：1. 学生能运用地图、数据等资料分析城市交通状况，并提出改善建议。
2. 学生能设计简单的交通规划方案，解决实际问题。
3. 学生能通过小组合作，进行交通调查、数据分析及展示。
情感态度价值观目标：1. 学生能认识到城市交通对日常生活的影响，关注交通问题，培养社会责任感。
2. 学生能尊重不同职业、不同地域的人群，理解交通设施对城市发展的作用。
3. 学生能积极参与城市交通建设，关注绿色出行，提高环保意识。
课程性质：本课程为社会科学类课程，结合地理、数学等学科知识，以实际问题为导向，培养学生的综合分析能力和解决问题的能力。
学生特点：六年级学生具备一定的自主学习能力，好奇心强，善于观察生活，对实际问题有较高的关注度。
教学要求：注重实践性、探究性，结合生活实际，提高学生的参与度和积极性。
通过小组合作、实地调查等形式，培养学生合作、沟通、分析、解决问题的能力。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 城市交通基本概念：介绍城市交通的定义、分类及特点，涉及教材第二章第一节。
2. 城市交通系统组成：讲解城市交通系统的各个部分，包括道路、公共交通、非机动车交通等，涉及教材第二章第二节。
3. 城市交通拥堵问题：分析城市交通拥堵的原因、影响及解决策略，涉及教材第二章第三节。
4. 城市交通规划：介绍交通规划的基本原则、方法和实践案例，涉及教材第二章第四节。
5. 绿色出行与环保：探讨绿色出行的重要性，推广低碳、环保的交通方式，涉及教材第二章第五节。
教学大纲安排：第一课时：城市交通基本概念及分类第二课时：城市交通系统组成及功能第三课时：城市交通拥堵问题分析第四课时：城市交通规划方法与实践第五课时：绿色出行与环保意识培养教学内容进度：1-2课时：基础知识学习，理解城市交通的基本概念和系统组成3课时：分析实际问题，探讨交通拥堵的原因及解决策略4课时：实践操作，设计简单的交通规划方案5课时：情感态度价值观培养，关注绿色出行和环保教学内容确保科学性和系统性，结合教材章节和实际案例，引导学生掌握城市交通知识，培养其解决实际问题的能力。
交通规划课程设计报告
最后经上述综合各种道路影响因素调整后的交通量分配图如下：
第三章报告分析
本路段位于繁华的和平商业区,交叉口分别为中华大街与和平路相交、光明大街与和平路相交，周围有新丹兰尚街、三中、光明百货、中医院等交通吸引点，以及居民区，行人交通压力大。
中华-和平交叉口为规则的十字形交叉口，相交道路中华大街为三块板道路，机非分开行驶，和平路为一块板，机非混行，南北向进出口道均为三车道，东西向进出口道均为一车道。
新丹兰尚街位于该交叉口的东南角,行人、机动车的交通吸引量都较大,改善时要考虑到周围大型建筑物较多,拓宽道路的设计思路不太现实,只有从交叉口的渠化设计着受以期解决现有存在问题。
光明-和平交叉口也属于城市主干道相交的十字交叉口,相交道路光明大街为一块板,机非分开行驶,。
交通规划原理第二版课程设计
交通规划原理第二版课程设计一、引言交通规划的概念一直以来都非常宽泛，它包括了从建设新道路到引入新技术这样的范围。
而一个好的交通规划方案则必须考虑到多个方面，例如：城市的人口、经济的活力、环境的质量、国家的战略以及公共交通等等。
而本文将以交通规划原理第二版为基础，为大家提供一份有关交通规划原理的课程设计。
二、课程设定本课程主要面对交通规划的初学者，以及对交通规划感到不确定的人们。
我们将从交通规划的基础入手，并在日后的课程中逐步深入，介绍更多交通规划方面的知识。
2.1 课程名交通规划原理2.2 课程目标1.学习交通规划的基本概念并掌握其实质；2.熟悉交通规划的基本原理和工具；3.了解交通规划市场的发展并分析其趋势；4.将交通规划原理与实际情况相结合；5.将交通规划应用于多个领域。
2.3 课程大纲第一章交通规划的概念1.1 交通规划的定义 1.2 交通规划的发展历程 1.3 交通规划的重要性第二章交通规划的基本原则2.1 交通规划原则的概述 2.2 交通规划原则之空间分配原则 2.3 交通规划原则之交通运输定价原则 2.4 交通规划原则之节能减排原则第三章交通规划的实践应用3.1 交通规划对城市发展的影响 3.2 交通规划对环境的影响 3.3 交通规划在不同发展阶段的应用第四章未来发展方向4.1 交通规划趋势的预测 4.2 绿色交通的发展趋势 4.3 数字化交通规划的趋势三、评估和考试3.1 评估评估将以在线测验的形式进行，成绩将以百分制为单位，需要达到及格线（60％）才能获得课程证书。
3.2 考试考试将以闭卷形式进行，内容涵盖整个课程的知识点，并将涵盖一定的实例分析。
通过考试可以获得课程证书。
四、教学方法1.网络教学2.线上讨论3.课堂演示4.案例分析5.视频辅助教学五、教学资源1.交通规划原理第二版2.同步辅导课程视频3.线上课件4.交通规划相关案例5.教师督导六、结语本课程将为您提供交通规划原理的基础知识和实践经验，并帮助您在未来的工作中将其运用到实践中。
交通规划课程设计说明书
交通规划课程设计说明书一、课程设计目的交通规划课程设计旨在培养学生对城市交通规划的理论和实践能力，使其能够熟悉并掌握交通规划的基本原理、方法和技术，具备进行城市交通规划的能力。
二、课程设计内容1. 交通规划的基本概念和原理：介绍交通规划的定义、目标和原则，以及交通规划在城市发展中的作用。
2. 交通规划的数据采集和分析：介绍交通规划中常用的数据采集方法和分析技术，包括交通流量调查、交通行为分析等。
3. 交通规划的交通需求预测：介绍交通需求预测的基本原理和方法，包括交通需求模型的建立和预测技术。
4. 交通规划的网络设计和交通组织：介绍交通网络设计和交通组织的基本原理和方法，包括道路网络设计、交叉口控制等。
5. 交通规划的交通安全和环境保护：介绍交通规划中的交通安全和环境保护问题，包括交通事故分析和交通环境评价等。
6. 交通规划的评估和调整：介绍交通规划的评估和调整方法，包括交通规划方案评估和交通规划实施效果评估等。
三、课程设计要求1. 学生要求具备一定的数理基础和计算机应用能力，能够熟练运用相关软件进行数据分析和模型建立。
2. 学生要求具备一定的实地调研和实践能力，能够进行交通流量调查和交通行为观察等实际操作。
3. 学生要求具备一定的团队合作和沟通能力，能够与他人合作完成交通规划项目。
四、课程设计流程1. 课程设计前期准备：组织学生学习交通规划的基本理论和方法，熟悉相关软件和工具的使用。
2. 课程设计方案制定：学生根据实际情况选择一个城市或者地区进行交通规划设计，制定课程设计方案，包括数据采集、分析方法和技术选择等。
3. 数据采集和分析：学生进行实地调研和数据采集，运用相关方法和技术进行数据分析，包括交通流量调查、交通行为观察等。
4. 交通需求预测：学生根据数据分析结果，运用交通需求预测方法和技术，对未来交通需求进行预测。
5. 交通规划方案设计：学生根据交通需求预测结果，运用交通网络设计和交通组织方法，设计交通规划方案。
交通规划课程设计苏州
交通规划课程设计苏州一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通规划的基本原理和方法，培养学生对交通规划的实际操作能力，使学生能够运用所学的知识对城市交通进行合理的规划和管理。
知识目标：使学生了解交通规划的基本概念、原理和方法，掌握交通规划的基本技术和工具，了解城市交通规划的现状和问题。
技能目标：培养学生运用交通规划的基本原理和方法解决实际问题的能力，使学生能够独立完成简单的交通规划项目。
情感态度价值观目标：培养学生对城市交通规划的兴趣和责任感，使学生认识到交通规划对城市发展和居民生活质量的重要性，培养学生的社会责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通规划的基本概念、原理和方法，城市交通规划的现状和问题，以及交通规划的基本技术和工具。
具体包括以下几个方面：1.交通规划的基本概念和原理：包括交通规划的定义、目的和意义，交通规划的基本原理和方法。
2.城市交通规划的现状和问题：包括我国城市交通规划的现状，存在的问题和挑战。
3.交通规划的基本技术和工具：包括交通预测和规划的基本方法，交通模型和交通规划软件的应用。
三、教学方法本课程的教学方法主要包括讲授法、案例分析法和实验法。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生了解和掌握交通规划的基本概念、原理和方法。
2.案例分析法：通过分析具体的交通规划案例，使学生了解交通规划的实际操作过程和方法。
3.实验法：通过学生的动手实验，使学生掌握交通规划的基本技术和工具。
四、教学资源本课程的教学资源主要包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：为学生提供交通规划的基本知识框架和理论基础。
2.参考书：为学生提供更多的学习资料和案例分析。
3.多媒体资料：通过视频、图片等形式，丰富学生的学习体验。
4.实验设备：为学生提供实际操作交通规划工具和软件的机会。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采用多种评估方式，包括平时表现、作业、考试等。
1.平时表现：通过学生在课堂上的参与度、提问回答、小组讨论等表现，评估学生的学习态度和理解程度。
对学校交通规划课程设计
对学校交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 了解城市交通规划的基本概念，掌握学校周边交通环境的特点。
2. 学会分析交通流量、道路状况及交通安全问题，理解交通规划的重要性。
3. 掌握基本的交通规划原则和策略，结合学校实际情况，提出合理的交通改进措施。
技能目标：1. 培养学生收集、整理和分析交通数据的能力，能运用图表、文字等形式进行有效表达。
2. 培养学生运用地理信息系统（GIS）等工具进行交通规划分析的能力。
3. 提高学生的团队合作能力和沟通协调能力，学会在小组讨论中倾听、表达和协商。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注社会热点问题，关心学校周边交通环境，增强环保意识和公共责任感。
2. 培养学生积极参与交通规划实践，树立科学规划、文明出行的观念。
3. 培养学生尊重他人意见，学会合作与分享，形成良好的团队精神和道德品质。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，旨在培养学生运用所学知识解决实际问题的能力。
学生特点：六年级学生具备一定的自主学习能力，对身边的事物充满好奇心，善于表达和分享。
教学要求：注重理论与实践相结合，关注学生个体差异，鼓励学生积极参与，充分调动学生的主观能动性。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便于后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 基本概念：介绍城市交通规划的定义、意义和基本组成，涉及交通流量、道路网络、交通设施等知识点。
教材章节：第一章《城市交通规划概述》2. 学校周边交通环境分析：分析学校周边的交通流量、道路状况、交通拥堵及安全问题。
教材章节：第二章《交通调查与分析》3. 交通规划原则与策略：讲解交通规划的基本原则和策略，如供需平衡、公交优先、绿色出行等。
教材章节：第三章《交通规划原理与方法》4. 实践操作：运用GIS等工具进行学校周边交通规划分析，提出改善措施。
教材章节：第四章《交通规划实践》5. 团队合作与展示：分组讨论，合作完成学校交通规划方案，并进行成果展示。
苏州科技学院城乡规划相关信息
3.1 勒.柯布西埃、赖特城市理论的比较。（20 分） 3.2 述巴西利亚的规划特点，并图示分析之。（20 分）
四、分析思考题，任选一题。（本题共 30 分）
4.1 试述“城乡一体化”理念对城乡规划建设的影响，并阐述自己的看法。 4.2 试述宜居城市的内涵及规划建设策略。
（下页仅为附图：昌迪加规划方案）
专业：081303 城市规划与设计
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考试科目：城市规划原理 科目代码：611
请考生注意：试 题 解 答 务 请 考 生 做 在 专 用 “答题纸” 上； 做在其它地方的解答将视为无效答题，不予评分。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
附图：昌迪加规划方案 （注意：此图仅供答题参考，答题纸上不需画图）
一、名词解释（每小题 4 分，本大题共 20 分）
1.1 城市规划区 1.2 城市详细规划 1.3 历史地段 1.4 县城 1.5 sub-civic center（城市副中心）
海上艺号手绘快题 二、简答题（本大题共 60 分） 2.1 居住小区规划中，中小学规划布置的要点。（15 分） 2.2 简述：城市用地及其代码。（10 分） 2.3 城市环境容量的含义及作用。（10 分） 2.4 简述昌迪加规划方案中开放空间系统的形态特征，见附图。（10 分） 2.5 简述现阶段我国城市社会演化趋势。（15 分）
4、 城乡历史文化遗产保护 夏 健 雍振华 徐永利 相秉军
招生人数
2015 年：建筑与城市规划学院共 90 人 2014 年：01 方向 11 人，02、03、04 方向 22 人 2013 年：建筑与城市规划学院共 75 人 2012 年： 2011 年： 2010 年：50 人
交通规划课程设计
深圳大学交通规划课程设计*名：***学号：**********专业班级：交通1班系(院) ：土木工程学院指导老师：**设计时间：2015-2016学年第2学期《交通规划》课程设计任务书1.设计目的通过课程设计使学生对《交通规划》课程的基本概念、基本原理以及模型与方法得到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节中，掌握和熟悉交通规划预测的操作程序和具体方法，从而为毕业设计和将来走上工作岗位从事专业技术工作打下良好的基础。
2.设计内容⑴无约束重力模型进行交通分布预测⑵交通网络的计算机建模⑶非平衡分配法（包括全无全有交通分配、容量限制－增量加载分配、多路径概率分配）和平衡分配进行交通分配预测设计题目⑴现有一规划区域，共划分为5个交通区，经调查其现状OD分布见表1，各交通区间的出行时间见表2，通过对各交通区的交通生成进行预测，得到各交通区未来交通产生、吸引量见表3，分析计算得到未来各交通区间的交通出行时间ε。
见表4，试用无约束重力模型进行交通分布预测，收敛条件为%≤3表1表2表3表4⑵如下图所示的交通网络，其中节点1、3、7、9为出行生成点，其余节点为交叉口，4个生成点之间出行分布如表1所示。
网络中各路段的零流量的出行时间和通行能力如表2，交通阻抗函数为)/1/(0i i i i C V t t -=。
请用平衡分配法确定各路段的交通量表1 OD表表2 各路段零流量的出行时间和通行能力表4.设计成果⑴采用手工的方式计算，提交成果包括设计计算书和计算结果，要求计算书提供每一关键步骤的计算。
⑵采用计算机编程的方式计算，要求提供计算机的原代码、输入数据文件、输出成果文件、程序流程图和必要说明（包括变量说明等）。
⑶采用软件计算必须有输入和输出文件和详细的计算界面。
课程设计成果设计一无约束重力模型进行交通分布预测使用软件：SPSS 、Excel 。
设计步骤：根据无约束重力模型12ij i j ijq O D c ββγα-=应先求出代标定参数α、β1、β2和γ，再根据模型计算一遍分布交通量，最后通过数次平均系数法迭代得到最终分布交通量。
交通设计优化课程设计
交通设计优化课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通设计的基本原理和方法，培养学生的交通设计能力和创新意识。
通过本课程的学习，学生将能够：1.掌握交通设计的概念、目标和方法。
2.熟悉交通规划、交通流量分析、交通设施设计等基本内容。
3.能够运用所学知识分析和解决实际交通问题。
4.培养学生的创新思维和团队协作能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.交通设计概述：介绍交通设计的概念、目标和方法。
2.交通规划：包括交通需求分析、交通供给分析和交通流量预测。
3.交通设施设计：包括道路、交叉口、公共交通设施等设计内容。
4.交通设计案例分析：分析国内外典型的交通设计案例，学习其成功经验和不足之处。
5.创新交通设计：鼓励学生提出创新的设计方案，培养学生的创新意识和能力。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法相结合的方式进行教学：1.讲授法：教师讲解交通设计的基本原理和方法，引导学生掌握交通设计的核心知识。
2.案例分析法：通过分析国内外典型的交通设计案例，让学生学会分析实际问题并解决问题。
3.小组讨论法：分组讨论交通设计问题，培养学生的团队协作能力和沟通能力。
4.实验法：学生进行交通设计实验，让学生在实践中掌握交通设计的技巧和方法。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：《交通设计基础》等交通设计相关教材。
2.参考书：提供相关的交通设计参考书籍，供学生自主学习。
3.多媒体资料：收集相关的交通设计图片、视频等多媒体资料，丰富教学手段。
4.实验设备：准备交通设计实验所需的设备，如测量仪器、设计软件等。
通过以上教学资源的支持，我们将努力提高本课程的教学质量，帮助学生更好地掌握交通设计知识和技能。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采用多种评估方式相结合的方法。
评估方式包括：1.平时表现：通过课堂参与、提问、小组讨论等环节，评估学生的学习态度和课堂表现。
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交通规划课程设计任务书使用专业：交通工程班级：学号：姓名任务1：某城市有四个交通小区（traffic zone），出行生成特征如下表，城市道路交通网络见下图。
该课程设计主要完成:a.使用出行生成已知条件进行交通分布。
b.利用上步出行分布获得的结果进行交通分配。
4个出行小区间的出行产生（productions）和吸引（ attractions）量:小区平均旅行时间如下：路段阻抗值Fij与路段旅行时间关系假定：重力模型中的社会经济调整系数为：K=1.0ij具体应该完成的内容：1:采用美国公路局重力模型对该城市出行生成进行分布。
获得交通分布OD表。
2:计算出 A,B,C, D 、其他交叉口节点（nodes）间最短路路径及相应阻抗值。
3:使用下面OD表(单位为veh/hr),使用多路径概率分配法进行4个区之间的道路交通流量分配。
4:使用第1步重力分布的结果,加载到路网中进行“全有全无”分配获得4个区之间的道路交通流量。
5:对上述计算过程形成完整的分析报告书，确保重点分析解释第3步与第4步生成的结果的异同点。
任务2:用交叉分类法（Cross-Classification）进行出行生成预测20个家庭（Households）是该城市中的典型样本，每个家庭相关收入（Income）,拥有汽车数（Autos）及出行生成（Trips）数如下表.依次完成下面问题：1:参考教材P46，开发生成收入与小汽车拥有率分类统计表。
2:利用Excel绘制每家庭出行数与收入关系图。
3: 利用上两步结果,计算一个收入为$10,000、拥有1辆汽车的家庭每天出行数为多少?4: 计算同一家庭，但当拥有更多汽车时的出行数,建议用适当的图形式表达。
5:形成你的分析报告,并重点说明分析如果家庭汽车拥有量增加会对出行需求有何影响？6:论述：用3-5页的报告论述怎样进行通过管理减少出行需求,例如针对上述几步计算，对你熟悉的城市进行论述，提出一些具体措施。
上交成果时间：2012年6月6日下午3：30~4：30交通工程教研室：邓建华任务一１、交通分布ＯＤ表美国公路局重力模型=10003000 3.01=⨯⨯⨯÷⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯（3000 3.01+3000 2.31+2000 1.51+2000 1.031）429.39同理可得其它各小区之间的交通量，具体OD 分布表见表1-1。
表1-1 :现状交通分布OD 表从表中数据可知计算得出的交通吸引量与给出的交通吸引量并不相同，因此需要进行进一步的迭代计算。
福莱特法 =/=1000/1000=1==3000/2989.1=1.0037=/=2000/2000=1 ==3000/2611.7=1.1271=/=3000/3000=1 ==2000/2125.1=0.9411=/=4000/4000=1 ==2000/2224.1=0.8922===0.9755===0.9660===1.0044===1.0210=1 =1 =1 =1=(+)/2=425.70=(+)/2=366.75=(+)/2=133.05=(+)/2=87.29=(+)/2=732.03=(+)/2=893.50=(+)/2=238.73=(+)/2=171.08=(+)/2=848.73=(+)/2=762.47=(+)/2=1061.07=(+)/2=321.04=(+)/2=987.87=(+)/2=969.30=(+)/2=569.54=(+)/2=1432.06 第一次计算后的交通分布OD表=/=1000/1012.54=0.9876=/=2000/2035.34=0.9826=/=3000/2993.31=1.0022=/=4000/3958.77=1.2104==3000/2994.33=1.0020==3000/2991.77=1.0028==2000/2002.39=0.9988==2000/2011.47=0.9943收敛判定、的误差都在3%以内。
２、最短路径：A1AAB1BBCCCDD3、多路径概率分配A B即○1○3流量为T(r,s)=50 （1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i=出行起点r，即从出行起点r开始进行分配i=r=○1(3)判别与节点i邻接的有效路段，并计算有效出行线路长度。
与○1邻接的有效路段[1,2],故连接起点○1的有效出行线路:(1-2,3)，其长度为：(4)计算各有效路段[i,j]的边权。
（取）式中：L---与节点i相连接的所有有效出行线路的平均长度（5）计算节点i的点权定义节点i的点权为节点i所邻接的有效路段边权之和：所以（6）计算各有效路段的0D量分配率P（i,j）P（i,j）为本次分配的OD量T（r,s）在有效路段[i,j]上的分配率：式中：为进入节点i的上游各邻接有效路段的分配率之和。
所以：P(1,2)=0.0369/0.0369=1(7)计算有效路段[i,j]的分配交通量Q(i,j)。
所以：Q(1,2)=0.0369(8)令上述有效路段中的某一路段终点j为i（确认i时，以上游进入该点的有效路段之分配率均为已确定为条件）。
重复上述步骤直至出行终点s，则该OD量分配结束，可转入下一OD 点对的OD量分配。
取有效路段[1,2]的终点为i,则[2,3]为有效路段，所以：P(2,3)=Q(2,3)=P(2,3)其分配结果如图所示A C即○1○7流量为T(r,s)=40（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i＝○1（3）（4）（取）（5）（6）P(1,4)=0.0369/0.0369=1（7）Q(1,2)=0.0369（8）取有效路段[1,4]的终点为i,则[4,7]为有效路段，所以：P(4,7)=Q(4,7)=P(4,7)其分配结果如图所示A D即○1○9流量为T(r,s)=20 （1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i =○1（3）（4）（5） 4（6） P(1,2)=0.0396/0.074=0.5351P(1,4)=0.0344/0.074=0.4649（7） Q(1,2)=0.5351Q(1,4)=0.4696（8）取有效路段[1,2]的终点为i,则[2,5]为有效路段，所以：P(2,5)=Q(2,5)=P(2,5)接着依次取节点○4、○5、○6、○8、○9为i点，重复上述步骤便将流量分配到整个网络上，其分配结果如图所示同理可以算得其它各条路径分配：B A即○3○1流量为T(r,s)=30（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i =○3（3）（4）（取）（5） 4（6） P(1,2)=0.0396/0.074=0.5351P(1,4)=0.0344/0.074=0.4649（7） Q(1,2)=0.5351Q(1,4)=0.4696(8)取有效路段[1,2]的终点为i,则[2,5]为有效路段，所以：P(2,5)=Q(2,5)=P(2,5)接着依次取节点○4、○5、○6、○8、○9为i点，重复上述步骤便将流量分配到整个网络上，其分配结果如图所示B C即○3○7流量为T(r,s)=80（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i =○3（3）（4）（5）（6）P(3,2)=0.0369/0.0369=1（7）Q(3,2)= 1（8）取有效路段[3,2]的终点为i,则[2,1],[2,5]为有效路段，所以：P(2,1)=P(2,5)=Q(2,1)=P(2,1)Q(2,5)=P(2,5)接着依次取节点○1、○5、○8、○7为i点，重复上述步骤便将流量分配到整个网络上，其分配结果如图所示B D即○3○9流量为T(r,s)=10（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i =○3（3）（4）（5）（6）P(3,2)=0.0296/0.0756=0.3915P(3,6)=0.046/0.0756=0.6085（7）Q(3,2)= 0.3915Q(3,6)= 0.6085（8）取有效路段[3,2]的终点为i,则[2,5]为有效路段，所以：P(2,5)=Q(2,5)=0.3915接着依次取节点○5、○6、○8、○9为i点，重复上述步骤便将流量分配到整个网络上，其分配结果如图所示C A即○7○1流量为T(r,s)=90（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i =○1（3）L(7-4,1)=d(7,4)+ (4,1)=7+3=10（4）（5）（6）P(7,4)=0.0369/0.0369=1（7）Q(7,4)90（8）取有效路段[7,4]的终点为i,则[4,1]为有效路段L(4-1,1）=3+0=3P(4,1)=Q（4,1）C B即○7○3流量为T(r,s)=80（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i =○3（3）L(7-4,3)=d(7,4)+ (4,3)=7+10=17L(7-8,3)=d(7,8)+ (8,3)=10+16=26(7,4)=exp(17/21.5)=0.0736(7,8)=exp(26/21.5)=0.0185=0.0736+0.0185=0.0921（6）P(7,4)= (7,4) =0.0736/0.0921=0.7991P(7,8)= (7,8)=0.0185/0.0921=0.2009 （7）Q(7,4)= 0.799180=64Q(7,8) = 0.200980=16（8）取有效路段[7,4]的终点为i,则[4,1]为有效路段L(4-1,3)=d(4,1)+ (1,3)=3+7=10L(4-5,3)=d(4，5)+ (5,3)=5+8=13(4,1)=exp(1011.5)=0.0567(4,5)=exp(1311.5)=0.0240=0.0567+0.0240=0.0807P(4,1)= E(4)(4,1)=0.79910.05670.0807=0.5614P(4,5)= E(4)(4,5)=0.79910.0240.0807=0.2377Q(4,1)= 0.561480=45Q(4,5)= 0.237780=19接着依次取节点○1、○8、○5、○2、○3为i点，重复上述步骤便将流量分配到整个网络上，其分配结果如图所示C D即○7○9流量为T(r,s)=20（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i=○9（3）L(7-4,9)=d(7,4)+ (4,9)=7+21=28L(7-8,9)=d(7,8)+ (8,9)=10+12=22(7,4)=exp(2825)=0.0248(7,8)=exp(2225)=0.0548=0.0248+0.0548=0.0796（6）P(7,4)= = 0.02480.0796=0.03116P(7,8)== 0.05480.0796=0.6884 （7）Q(7,4)=0.311620=6Q(7,8)=0.688420=14（8）取有效路段[7,4]的终点为i,则[4,5]为有效路段L(4-5,9)=d(4，5)+(5,9)=5+16=21(4,5)=exp(2121)=0.0369=0.0369P(4,5)= E(4)(4,5)=0.3116Q（4,5）=0.3116接着依次取节点○5、○6、○8、○9为i点，重复上述步骤便将流量分配到整个网络上，其分配结果如图所示D A即○9○1流量为T(r,s)=60（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i =○9（3）（4）0.0283（5）0.0480+0.0283=0.0763（6）P(9,6)== L w(9,6)/ N W(9)=0.048/0.0763=0.6291P(9,8)= L w(9,8)/ N W(9)=0.0283/0.0763=0.3709(7) Q(9,6)=0.7143*0.6291Q(9,8)=0.7143*0.3709接着依次取节点○1、○2、○3、○4、○5、○7为i点，重复上述步骤便将流量分配到整个网络上，其分配结果如图所示D B即○9○3流量为T(r,s)=70（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i =○9（3）（4）（取）（5）（6）P(9,6)=/=0.7199P(9,8)=0.023/0.0821=0.2801（7）Q(9,6)=0.7199Q(9,8)=0.2801（8）取有效路段[9,6]的终点为i,则[6,3]、[6,5]为有效路段，所以：其长度为：P=/=0.4860P(6,5)=0.7199*0.0256/0.0788=0.2339Q(6,3)=34 Q(6,5)=16接着依次取节点○1、○2、○3、○5、○8为i点，重复上述步骤便将流量分配到整个网络上，其分配结果如图所示DＣ即○9○7流量为T(r,s)=50（1）计算各点交通节点i至出行终点s的最短路权（2）令i =○9(3)(4) （取）（5）（6） P(9,6)=0.0248/0.0796=0.3166P(9,8)=0.0548/0.0796=0.6884(7) Q(9,6)=0.3166 Q(9,8)=0.6884(8)取有效路段[9,6]的终点为i,则[6,3]、[6,5]为有效路段，所以：P(6,3)=P(6,5)=Q(6,3)=P(6,3)Q(6,5)=P(6,5)取有效路段[6,3]的终点为i,则[3,2]为有效路段，易得Q(3,2)=3 取有效路段[3,2]的终点为i,则[2,1]、[2,5]为有效路段，所以：P(2,1)=P(2,5)=Q(2,1)=P(2,1) Q(2,5)=P(2,5)取有效路段[2,1]的终点为i,则[1,4]为有效路段，易得Q(1,3)=2 取有效路段[2,5]的终点为i,则[2,1]、[2,5]为有效路段，所以：P(5,4)=P(5,8)=Q(5,4)=P(5,4)Q(5,8)=P(5,8)接着依次取节点○3、○2、○5、○4、○8、○7为i点，重复上述步骤便将流量分配到整个网络上，其交通流量分配结果如图所示：4．使用第1步重力分布的结果,加载到路网中进行“全有全无”分配获得4个区之间的道路交通流量。