意大利依维柯组织架构
IVEKO_最新企业简介
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产品介绍
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厚德载物
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公司简介
股东方简介——IVECO公司简介
IVECO公司是菲亚特集团的一个量要成员。菲亚特(F.I.A.T.)于1899年7月11日创建于意大利的都灵。 今天，菲亚特已成为世界上最大的工业集团之一，生产领域涉及轿车、商用车辆、船舶、航空产品、 火车、农用拖拉机、建筑机械、汽车零部件、自动化生产线及军用车辆等。旗下拥有菲亚特(FIAT)、 法拉利(FERRARI)、蓝旗亚(LANCIA)、阿尔法·罗米欧(ALFA ROMEO)、玛莎拉蒂(MASERATI)、CASENEWHOLLAND和IVECO等著名品牌。 2000年度菲亚特集团营业收入为532亿美元，在全球500强中排名第47位；在进入全球500强的23个汽 车及汽车零部件企业中排名第8位。2000年度菲亚特集团共销售各种车辆270万辆，在全球汽车公司产 量和售量排名中均列第8位。2000年全球雇员人数为22万人。 IVECO公司是菲亚特集团中生产商用车辆的专业公司，成立于1975年。它融合了欧洲主要的几家具有 百年商用车生产历史的公司优势，由如下国际知名卡车公司组成： 1849年成立的意大利欧姆(OM)公司； 1864年成立的德国马基路斯(MAGIRUS)公司； 1899年成立的意大利菲亚特<FIAT)工业车辆公司； 1906年成立的意大利蓝旗亚特种车辆(LANCIA Veicoli Special)公司； 1906年成立的法国UNIC公司。
意大利依维柯组织架构
意大利依维柯组织架构依维柯（Iveco）是一家总部位于意大利的跨国汽车制造公司，主要生产商用车辆和商用车辆。
依维柯成立于1975年，是全球最大的商用车制造商之一。
在全球范围内，依维柯拥有广泛的销售网络和生产基地，并通过其子公司和合资企业在各个国家和地区提供产品和服务。
公司概况依维柯是由意大利的菲亚特和西班牙的IVECO公司合并而成的。
菲亚特成立于1899年，是一家历史悠久的汽车制造商，而IVECO则是由意大利的五家商用车制造商合并而成的。
合并后的依维柯公司成为了一个综合性汽车制造商，旗下涵盖了商用车、货车、客车、特种车辆等多个领域。
依维柯的产品广泛应用于物流、运输、工程建设、农业等领域，以其高质量、可靠性和先进技术而闻名。
公司的使命是为客户提供卓越的产品和服务，以满足不同行业和市场的需求。
组织架构依维柯的组织架构由总部和各个区域组成，总部负责整体战略规划和决策，区域负责销售、生产和服务。
总部依维柯的总部位于意大利都灵，总部设有各个职能部门，包括市场营销、研发、采购、生产等。
总部负责制定公司的战略规划，并监督各个区域的运营情况。
在总部下设有多个部门，包括：1.市场营销部门：负责市场调研、产品定位、品牌推广等工作。
2.研发部门：负责产品设计、技术研发、创新等工作。
3.采购部门：负责原材料采购、供应链管理等工作。
4.生产部门：负责生产计划、生产流程优化等工作。
5.财务部门：负责财务管理、预算控制等工作。
6.人力资源部门：负责人才招聘、培训、绩效管理等工作。
总部与各个区域之间通过信息系统和管理流程进行沟通和协作，以确保公司的整体运营效率和一致性。
区域依维柯将全球划分为多个区域，每个区域设有分公司或办事处，负责销售、生产和服务工作。
目前，依维柯的区域分布如下：1.欧洲区域：包括意大利、德国、法国、英国等欧洲国家。
2.亚洲区域：包括中国、印度、日本等亚洲国家。
3.北美区域：包括美国、加拿大等北美国家。
4.拉美区域：包括巴西、墨西哥、阿根廷等拉美国家。
ameco组织架构
ameco组织架构Ameco组织架构Ameco（Asia Machinery and Equipment Corporation）是一家在亚洲地区提供机械和设备租赁服务的公司。
以下是该公司的组织架构。
一、董事会董事会是Ameco的最高决策机构，由公司的主要股东组成。
董事会负责制定公司的战略目标和政策，并监督公司的运营。
董事会还决定公司的投资计划和财务策略。
二、执行委员会执行委员会是由公司高级管理团队组成的，负责执行董事会的决策和管理日常运营。
执行委员会的成员包括首席执行官（CEO）、首席财务官（CFO）、首席运营官（COO）等。
他们负责监督公司的各个部门和业务部门，并确保公司的运营顺利。
三、业务部门Ameco的业务部门负责公司的核心业务，包括机械租赁、设备租赁和相关服务。
每个业务部门都由一个部门经理领导，负责制定部门的战略和目标，并管理部门的运营。
业务部门包括：1. 机械租赁部门机械租赁部门负责提供各种类型的机械设备租赁服务。
他们与客户合作，根据客户的需求提供适当的机械设备，并提供维护和支持服务。
2. 设备租赁部门设备租赁部门负责提供各种类型的设备租赁服务。
他们与客户合作，根据客户的需求提供适当的设备，并提供技术支持和培训。
3. 项目管理部门项目管理部门负责管理大型项目的机械和设备租赁服务。
他们与客户合作，制定项目计划，并确保项目按时交付和顺利运行。
四、支持部门支持部门负责支持公司的日常运营和业务部门的工作。
支持部门包括：1. 人力资源部门人力资源部门负责招聘、培训和管理公司的员工。
他们还负责制定员工福利计划和绩效评估制度。
2. 财务部门财务部门负责管理公司的财务活动，包括预算制定、资金管理和财务报告。
3. 市场营销部门市场营销部门负责制定市场营销策略，推广公司的产品和服务，并与客户建立良好的关系。
4. 技术支持部门技术支持部门负责提供技术支持和培训，确保机械和设备的正常运行。
五、地区办事处Ameco在亚洲各地设有办事处，以便更好地为客户提供服务。
南欧风格 详解意大利依维柯Stralis车型
南欧风格详解意大利依维柯Stralis车型在热情如同当地阳光一样灿烂的靴子国意大利，诞生了许多激情似火的汽车作品，国际上著名的三大跑车制造商意大利就占了两个名额。
著名的汽车设计师更是层出不穷，乔治亚罗、博通、宾尼法利纳等等让众多车迷为他们的作品顶礼膜拜。
但今天并不是来介绍乘用车的，而是意大利最重要的商用车制造商依维柯的产品。
在国内提起依维柯，大家首先想到的是在南京生产的轻型商用车Daily(戴利)系列，这也难怪，在国内，依维柯的卡车产品相当罕见。
而在欧洲，依维柯是一家从轻型到重型商用车全系的生产厂家，它是由菲亚特、KHD、英国福特和西班牙Pegaso(佩加索)共同组成的公司，目前旗下有四家重要的分公司分别为客车公司Irisbus，消防车公司Magirus，工程专用车公司Astra以及金融资本公司iveco capital。
依维柯卡车现在的主要产品有轻卡Daily(戴利)系列，中卡Eurocargo(欧洲货运)系列，重卡Stralis(斯特拉利斯)系列与工程车Trakker系列，而今天的主角就是依维柯在欧洲市场上大红大紫的重卡Stralis系列。
很多人认为依维柯以前的车辆造型不够时尚，而误以为它的技术也比较一般。
事实上，依维柯的技术相当先进，早在1999年就在470马力的Eurostar上配备了第一代Eurotronic自动变速箱，由此可见其技术实力。
这两台原装进口的Stralis是前段时间小编去上汽依维柯红岩厂区里拍摄杰狮C100的时候偶然发现的，这也是小编第一次见到改款前的第一代Stralis 车型。
这代Stralis车型是在2002年作为依维柯的旗舰重卡Eurostar的后续车型推出的产品，在当年的欧洲年度重卡的评选中击败众多对手，获得了"Truck of the year 2003"的卡车界最高荣誉。
从外观来看，第一代Stralis相当漂亮，V型的进气格栅也是欧洲最流行的风格。
意大利依维柯组织架构
意大利依维柯组织架构依维柯集团是一家总部位于意大利都灵的跨国汽车制造公司，旗下拥有众多的子公司和部门。
在了解意大利依维柯的组织架构之前，首先需要了解依维柯集团的主要业务范围和业务部门。
依维柯集团主要从事商用车、客车、工程车辆和工程机械的设计、制造和销售业务。
依维柯的业务涵盖了多个领域，包括货车、客车、挖掘机、建筑机械等。
依维柯集团的业务范围非常广泛，旗下拥有众多的子公司和部门，每个部门都有自己的职能和责任。
依维柯集团的组织架构可以大致分为以下几个部门：1. 战略管理部门：负责制定集团的发展战略、规划和政策，指导各个部门的运营和发展。
2. 研发部门：负责汽车、工程车辆和工程机械的设计和研发工作，包括产品设计、工程技术研究等。
3. 生产部门：负责汽车和机械设备的生产制造工作，包括生产计划、生产工艺、质量控制等。
4. 销售部门：负责汽车和机械设备的销售和市场推广工作，包括市场调研、销售渠道管理、客户关系管理等。
5. 服务部门：负责为客户提供售后服务和技术支持，包括维修、配件供应、培训等。
依维柯集团的各个部门之间密切合作，共同推动集团的发展和壮大。
各部门的职能和责任分工明确，相互配合，形成了一个高效的组织架构体系。
总的来说，意大利依维柯的组织架构是一个多部门、多层级的管理体系，每个部门都有自己的职能和责任，相互合作，共同推动集团的发展。
依维柯集团在商用车、客车、工程车辆和工程机械领域拥有丰富的经验和实力，是全球领先的汽车制造集团之一。
通过不断创新和发展，依维柯集团将继续引领汽车和工程机械行业的发展方向，为客户和合作伙伴创造更大的价值和利益。
意大利汽车零部件企业
意大利汽车零配件生产企业简介根据意大利投资促进署提供的材料，以下企业在意大利汽车配件行业中占据重要地位。
布鲁果拉OEB工业股份公司成立于1926年的布鲁果拉OEB工业股份公司(Brugola OEB Industriale SpA),是世界上最大的汽车工业固定件生产企业之一。
它具有业界领先的产品开发、生产技术，业已成为高技术固定元件生产的参照企业之一。
目前，它的出口量占其生产总量的98%。
全世界每年组装的一千一百多万发动机，用的螺丝都是Brugola公司研制开发的。
布鲁果拉公司营业额远远超过意大利企业的平均额，公司每年都投入巨资进行研发。
Bitron公司Bitron公司位于都灵，成立于1994年。
它经营范围包括汽车，摩托车，机械设备等。
公司主要为整车企业提供汽车用电器和电子器具，开关，手柄，按扭，车身零件，刮雨器等产品。
目前，该公司拥有3000名员工，营业额达亿欧元，67%的产品销给世界大型汽车生产商。
Brembo 公司Brembo 集团是意大利生产刹车制动系统的领头企业。
是很多著名汽车厂商产品的第一供货商，如保时捷Porsche, 法拉利Ferrari, 马赛拉蒂Maserati, 兰博基尼Lamborghini等。
它同时也提供超过1000多种的汽车备用件。
2004年Brembo 公司与Daimler AG共同成立了陶瓷刹车系统生产企业Brembo Ceramic Brake Systems 合资股份公司。
它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动中界的优良传统。
1975年，法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。
BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，对悬挂要求不会过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。
汽车公司组织结构
汽车公司组织结构汽车公司的组织结构是由不同职能部门和层次的管理人员组成的。
下面是一个典型的汽车公司组织结构的示例：1.高层管理层：-首席执行官（CEO）：负责制定公司的战略和发展方向，并监督整个公司的运营。
-高级副总裁（SVP）：负责特定业务领域的全面管理，如销售与市场、生产与运营等。
-高级管理团队：由各个部门的副总裁和高级经理组成，负责管理和监督各个部门的运营。
2.销售与市场部门：-销售副总裁（VP）：负责制定销售策略和目标，并管理销售团队。
-区域销售经理：负责在特定地区开展销售活动，并监督销售团队的工作。
-销售代表：负责推广和销售公司的汽车产品，并与客户建立良好的关系。
-市场营销经理：负责制定市场营销策略和计划，并管理市场营销团队。
3.研发与设计部门：-研发副总裁（VP）：负责制定研发和设计策略，并管理研发团队。
-工程师团队：负责设计和开发汽车新产品，并进行相关测试和验证工作。
-技术人员：负责提供技术支持和解决研发过程中的问题。
4.生产与运营部门：-运营副总裁（VP）：负责制定生产和运营策略，并管理生产和供应链团队。
-生产经理：负责监督汽车生产线的运作，并确保生产计划的执行。
-供应链经理：负责管理和协调供应商和原材料的采购，并维护供应链的稳定性。
5.财务与会计部门：-财务副总裁（VP）：负责制定财务策略和预算，并管理财务团队。
-会计经理：负责管理公司的账务和财务报告，并确保合规性和准确性。
-财务分析师：负责分析和报告财务数据，以支持公司的决策制定。
6.人力资源部门：-人力资源副总裁（VP）：负责制定人力资源策略和计划，并管理人力资源团队。
-人力资源经理：负责招聘、培训和绩效管理等人力资源管理工作。
-员工关系专员：负责处理员工关系和解决员工问题。
以上只是一个典型的汽车公司组织结构的示例，实际情况可能因公司规模、业务模式和地区而有所不同。
不同的公司可能会根据自身的需求和战略来调整和定制其组织结构。
依维柯汽车NEF发动机技术及结构原理手册(可编辑)
依维柯汽车NEF发动机技术及结构原理手册（可编辑）依维柯汽车NEF发动机技术及结构原理手册NEF 发动机技术及修理手册结构原理工业用共轨发动机编辑IVECO com - viale dellIndustria 151720010 Pregnana MilaneseMilano Italy印刷号P2G32N001E – 2002翻译依维柯菲亚特中国办事处目录第一章概述发动机代码 14缸发动机的润滑系统 36缸发动机的润滑系统 4发动机曲轴箱油气循环系统 54缸发动机的冷却系统 66缸发动机的冷却系统 7涡轮增压系统 8第二章燃油系统共轨系统 9工作过程 11机械输油泵 13CP3高压油泵 14燃油共轨管18共轨限压保护阀 19限流阀 19电控喷油器 20回油限压阀 21第三章LUBRICATION 31 COOLING 37TURBOCHARGING 39HIGH PRESSURE ELECTRONIC INJECTION SYSTEM COMMON RAIL 41 FUEL SYSTEM DIAGRAM 48MAIN MECHANICAL COMPONENTS OF THE FUEL SUPPLY SYSTEM 49 EDC 7 SYSTEM MAIN ELECTRICAL AND ELECTRONIC COMPONENTS 66 DIAGNOSIS METHODS 85 TROUBLESHOOTING SW 33_1 89MAINTENANCE 109TOOLS 116TIGHTENING TORQUES 121ASSEMBLY CLEARANCE DATA 124发动机代码特殊发动机代码Y XX Y Y Y YXX XX例如N40ENTCN NEF发动机40 4升E 电控N 发动机机体为非底盘直接承载式T 涡轮增压后冷C 欧3排放4缸发动机的润滑系统安装在发动机前端的机油泵产生压力润滑机油机油泵由直槽齿轮传动直槽齿轮与轴之间为键联结油底壳中的机油通过机油泵流向曲轴凸轮轴和气门摇臂等等机油润滑系统包含有机油冷却器以及涡轮增压器的润滑油路根据发动机应用的不同发动机上将配置不同的机油冷却器和涡轮增压器有关机油冷却器和涡轮增压器的润滑油路内容请参看相关章节6缸发动机的润滑系统同4缸发动机的机油泵相似6缸发动机也是由安装在发动机前端的机油泵产生压力润滑机油油底壳中的机油通过机油泵流向曲轴凸轮轴和气门摇臂等等机油润滑系统包含有机油冷却器以及涡轮增压器的润滑油路根据发动机应用的不同发动机上将配置不同的机油冷却器和涡轮增压器有关机油冷却器和涡轮增压器的润滑油路内容请参看相关章节发动机曲轴箱油气循环系统气门室盖内装有油气预分离器1油气预分离器的特殊结构设计将引导的流动并增大油气流出的速度同时冷凝部分油气剩下的油气由油气冷凝器3进行收集过滤部分油气经过冷凝后流回油底壳中另一部分油气通过与发动机进气管相连的气管2而重新进入气缸内1 油气预分离器2 出气口3 滤清器4 流回发动机内4缸发动机的冷却系统发动机的冷却系统为强力封闭式循环系统一般由以下零件组成膨胀水箱–其安装位置形状和外形尺寸都应随发动机的配置的变化而变化冷却水箱–冷却发动机的冷却液由于水箱的安装位置和尺寸要求不同所选择的水箱应有其特定性能要求风扇–冷却增加水箱的散热功率风扇随发动机的设计不同而应有特定的配置要求机油冷却器–发动机的配设零件离心式水泵–安装在发动机机体的前端节温器–调节冷却液的冷却循环如果安装有压缩机冷却水可引出冷却压缩机冷却循环系统工作示意图6缸发动机的冷却系统简图6缸发动机的冷却循环系统与6缸发动机的冷却循环系统一样6缸发动机的冷却循环系统包含冷却水箱机油冷却器膨胀水箱和其它辅助零件例如加热器或空气压缩机这些零件随发动机的配置而有所不同冷却循环系统工作示意图涡轮增压系统涡轮增压器由以下零件组成一个废气涡轮废气旁通控制阀控制增压压力支撑壳体和一个压气机发动机运行时废气流过涡轮的叶片推动叶轮旋转涡轮的叶轮和压气机叶轮之间由一根轴连接在一起涡轮的叶轮旋转而带动了压气机叶轮的旋转而压缩经过滤清器过滤的空气压缩后的空气再经过水箱上中冷器冷却后进入发动机进气管内涡轮增压器上安装有废气旁通阀该阀门安装在涡轮叶轮进气的前端而阀的控制装置的一端与发动机的进气管相连如果增压压力太大废气旁通阀开启部分废气不经过涡轮叶片而直接排出发动机的机油润滑涡轮增压器的轴承并冷却涡轮增压器4缸发动机6缸发动机共轨系统简介降低发动机的微粒排放必须提高喷油压力共轨电喷系统能使发动机的喷油压力提高到1450 bar同时系统中精确的电喷控制能优化发动机的工作并能降低发动机的排放和燃油消耗电控系统介绍1 电控喷油器电缆连接接头 - 2冷却水温度监控传感器 - 3 共轨燃油压力传感器的电缆 -4 机油压力和温度传感器 -5 发动机转速传感器 -6 电控喷油器 -7 进气压力和温度传感器 -8 凸轮轴正时传感器 - 9 燃油加热器和燃油温度传感器 - 10 高压油泵压力调节阀的连接电缆 -11 EDC 7电子控制单元电控系统通过安装在发动机上的各种传感器监控发动机进气压力温度传感器该零件为进气压力和进气温度传感器的合体该传感器安装在发动机的进气管上检测最大进气量以确定每次喷射的燃油量该传感器的输出电压正比例于进气压力值和进气温度值发动机机油温度和压力传感器该传感器的工作同进气压力温度传感器一样它水平安装在发动机的机油滤清器上可同时检测发动机的机油温度值和机油压力值燃油压力传感器它安装在共轨燃油道的末端用于检测共轨燃油道内的燃油压力而获得喷油压力喷油压力将用于确定喷油电控时间燃油温度传感器它探测燃油的温度以给电控单元提供燃油热量状态冷却水温度传感器它给电控单元提供发动机冷却水温度其内部电阻值随冷却水的温度的变化而改变曲轴转速传感器它为磁感应传感器安装在发动机的前端感应曲轴上齿孔盘的信号该信号频率随发动机的转速变化而变化正时传感器它为磁感应传感器安装在发动机的后端感应凸轮轴齿轮上的孔位信号电控单元用该信号来确定发动机各缸循环状态虽然它同飞轮传感器一样但不可以互相替代因为它们的输出信号不相同系统功能自我诊断功能ECU电控单元接收各传感器的信号并与ECU内部设置的参数进行比较依维柯代码的确认若装有自锁控制装置EDC7电控单元可与进行信号交流以获得启动许可发动机预加热检查当冷却水进气和燃油中任一个的温度低于5 C时发动机激活加热装置确认单缸工作循环启动时ECU通过凸轮轴和曲轴的传感器信号来确定每缸喷射的正时控制喷射ECU根据各传感器的信号控制喷射压力并改变预喷射和主喷射的方式控制喷射压力根据发动机负载和各传感器信号ECU通过调节调压阀而始终保持最佳喷射压力控制喷射正时根据传感器信号ECU将按照内部设置曲线确定最佳喷射正时怠速控制根据传感器信号ECU通过调整喷射压力和喷射时间而调整喷油量也监控蓄电池的电压在允许范围内限定最高转速发动机转速在2700 rpm时ECU通过缩短喷嘴开启时间而限制喷射量发动机转速超过3000 rpm时ECU使喷油器不再工作断油松开油门踏板时ECU 按以下方式控制断油断开喷油器的控制电源降到怠速前ECU短时间激活喷油器控制燃油调压阀加油门时的排烟控制加油门时ECU根据进气量和发动机转速控制调压阀并改变喷射时间以避免冒黑烟燃油温度控制若燃油温度超过75 CECU将降低喷油压力若燃油温度超过90 C则发动机的功率将降为60控制空调压缩机的使用根据冷却液的温度ECU通过电磁离合器驱动或不使用空调压缩机当冷却温度达到约105 C时空调压缩机不再允许使用记忆运行参数ECU能记忆某些参数以便监控信号出现故障时发动机能再次启动1 喷油器 -2 燃油共轨管 -3 回油压力阀 -4 燃油共轨管上的卸压阀 -5 安装在底盘上的燃油预滤清器6 高压油泵 -7 机械式输油泵 -8 燃油滤清器共轨系统含有一个特殊高压燃油泵使得燃油共轨管中始终保持高压该泵与传统高压油泵不同其供油不受相应气缸供油正时的限制所有的喷嘴都从燃油共轨管中获得高压燃油这样每个喷嘴都能获得由电控单元ECU控制的最佳喷油压力ECU控制每个喷嘴上的电磁阀电磁阀激活后就能喷油燃油系统分为高压油路和低压油路两部分高压油路含有以下管路高压油泵和燃油共轨管之间的连接油管燃油共轨管和喷嘴之间的连接油管和油道低压油路含有以下管路燃油箱到燃油预滤清器之间的连接油管从燃油预滤清器开始经过ECU冷却器到机械式燃油输油泵的连接油管和油路从机械式燃油输油泵开始经过燃油滤清器到高压油泵的连接油管和油路再加上燃油共轨管和喷嘴的回油油路以及高压油泵的冷却油路从而组成了完整的一个系统燃油系统示意图燃油共轨系统中的高压油泵CP3同常规使用的CPI完全不同其调压阀位置不同并且它不是齿轮泵高压油泵的调压阀安装在进油油路前端用于调整低压油路的燃油流量之后高压油泵仅仅给共轨管道中提供必要的高压燃油量这样设计既可以提高工作效率又可以减少对燃油的加热安装在高压油泵上的卸压阀2的作用是保持调压阀燃油进口处的油压为5 bar 它与燃油滤清器和上口系统装置的效率无关卸压阀2工作时通过油管16和回油管8而增大高压油泵的冷却油量安装在气缸盖上的喷嘴回油压力阀3能限制喷嘴回油压力为132 bar机械式输油泵上安装有两个旁通阀当燃油滤清器的进油压力超过允许值时燃油将通过旁通阀18而流到输油泵的进油端手动泵10泵油时通过旁通阀17能给系统供油1 高压油泵 -2 高压油泵上的限压阀 5 bar -3 喷嘴回油限压阀 132 bar -4 燃油共轨管上的卸压阀5 燃油共轨管 -6 共轨压力传感器 -7 喷油器 -8 回油管 -9 ECU冷却器 - 10 手动输油泵 - 1 安装在底盘上的燃油预滤清器 - 12 燃油箱 - 13 机械式输油泵 - 14 燃油滤清器 - 15 高压油泵调压阀16 高压油泵冷却油管 - 17 机械式输油泵上的旁通阀 - 18 机械式输油泵上的旁通阀燃油预滤清器1 支座 -2 放气螺栓3 滤清器滤芯 -4 水传感器燃油预滤清器带高效率油水分离器一般安装在汽车底盘上滤清器3的底部装有能探测水的传感器4燃油预滤清器支座上还安装有手动压油泵5和放气螺栓2 如果水传感器与指示灯相连当燃油预滤清器中含有水时该指示灯会发亮提醒操作者应该放出预滤清器中的水如果指示灯亮应立即放出预滤清器中的水共轨系统各零件会很快因燃油中的水而损坏燃油滤清器1 支座 -2 燃油温度传感器 -3 燃油加热器 -4 燃油滤清器 -5 燃油加热器接头A 出油口接高压油泵的进油口 -B 从共轨和喷油器回油的油进口 -C 出油口直接接燃油箱的回油 -D 进油口接机械式输油泵的出油口 -E 接高压油泵的回油接头燃油滤清器安装在发动机上过滤机械式燃油输油泵和CP3高压油泵之间的燃油过滤能力4 m压差为2 bar支座上安装有燃油温度传感器和燃油加热器当燃油温度 0 C时燃油加热器的控制继电器将被激活加热器开始工作直至燃油的温度达到 5 C燃油温度传感器给ECU提供燃油的温度以便ECU能精确计算喷进气缸的燃油量机械式输油泵机械式输油泵为齿轮泵安装在高压油泵的后端由高压油泵的传动轴驱动正常工作情况A 进油端输入油箱中的燃油 -B 出油端输出燃油到燃油滤清器 -1-2 旁通阀均在关闭状态输出端油压过高当输出端油压过高时燃油克服旁通阀1的弹簧而开启旁通阀1使得油道2与进油道相通紧急情况下发动机停机时如果使用手动输油泵给系统提供燃油则旁通阀1关闭而旁通阀2开启这样燃油会从机械式输油泵的出油口B流出机械式输油泵不可单独更换而不要从高压油泵上拆下输油泵CP3高压油泵高压油泵内部的三个径向油泵是由正时齿轮传动系驱动其本身齿轮无正时要求机械式输油泵安装在高压油泵的后端直接由高压油泵的传动轴驱动高压油泵和输油泵不允许进行修理故不可以拆卸连接螺栓否则会损坏螺栓仅仅允许更换驱动齿轮1 高压油泵的出油口与燃油共轨管相连接 -2 高压油泵 -3 高压油泵调压阀-4 驱动齿轮 -5 高压油泵的进油口与燃油滤清器相连接 -6 高压油泵的回油口与燃油滤清器支座相连接 -7 输油泵的进油口燃油经过ECU冷却器后由此口进入输油泵 - 8 输油泵的出油口与燃油滤清器相连接 - 9 机械式输油泵1 机械式输油泵 -2 高压油泵的回油 -3 高压油泵的出油阀 -4 柱塞 -5 输油泵的旁通阀6 高压油泵驱动轴 -7 高压油泵的进油口 -8 高压油泵上的限压阀 5 bar -9 高压油泵调压阀高压油泵的内部结构1 高压油泵体 -2 衬套 -3 进油阀 -4 出油球阀 -5 柱塞 -6 高压油泵的驱动轴7 高压油泵的进油口燃油经过滤清器后由此口进入高压油泵 - 8 径向泵之间的进油道单个径向油泵由以下部件构成高压油泵驱动轴上的偏心凸轮通过衬套2而推动柱塞5运动衬套2浮动套在偏心凸轮上当高压油泵驱动轴旋转时偏心轮带动衬套2而分别使三个柱塞5沿径向运动进油阀3出油球阀4工作原理1 高压油泵的出油口与燃油共轨管相连接 -2 出油球阀 -3 柱塞 -4 高压油泵的驱动轴 -5 输油油道 -6 高压油泵的进油油道 -7 高压油泵调压阀柱塞3与高压油泵驱动轴的偏心凸轮是紧贴在一起的在吸油阶段时燃油通过输油油道5供油而供油量是受高压油泵调压阀7控制的调压阀能根据ECU给出的信号停止给柱塞油腔供油在压油阶段时柱塞向外运动而压油油获得足够压力后顶开出油球阀在经过高压油泵出油口1而向燃油共轨管中供油136 柱塞油腔输油道 - 2 润滑油道 4 主输油油道5 高压油泵调压阀 - 7 回油道 - 8 限压阀 5 bar 9 调压阀与卸压阀之间的油道上图清晰显示出高压油泵内的低压油路部分驱动轴由进出润滑油道2的燃油润滑调压阀5控制燃油量多余的燃油从油道9流走5 bar限压阀可对回油限压又使调压阀的进油保持5 bar压力1高压油道 - 2 高压油道 - 3 高压油泵出油口A-A视图为内部高压油道部分高压燃油集后从出油口出燃油共轨管内工作过程描述对单个径向泵而言当燃油压力顶开进油阀开启设定值约为2 bar后燃油进入柱塞上部的油腔供油量是由ECU通过高压油泵调压阀来控制的燃油进入油腔时柱塞正在下行吸油过程当柱塞上行时进油阀关闭油腔中的燃油不再流出然后压缩燃油压缩的燃油开启出油球阀后进入高压油路柱塞到达上止点后输油结束然后随着柱塞的下行油压下降出油球阀关闭柱塞下行至下止点的过程中油腔中的燃油不再被压缩柱塞继续下行油压继续下降当油压小于供油压力时进油阀重新开启然后重复以上操作出油球阀应始终能运动自如燃油应无任何杂质和氧化物ECU通过高压油泵的调压阀使燃油压力在250 bar1350 bar范围内变化高压油泵由燃油进行润滑和冷却同传统高压油泵相比较径向高压油泵供油无任何正时要求在拆下重新安装燃油滤清器和高压油泵之间的燃油管时操作人的手和燃油管必须绝对清洁1电缆连接插座 - 2 燃油出口 - 3 燃油进口5 bar限压阀当调压阀的阀孔部分关闭时能调压阀入口处的燃油压力增大当调压阀入口处的燃油压力超过5 bar时该限压阀的柱塞阀8见下图将克服复位弹簧的弹力向上移动从而使调压阀入口与回油道相通随后燃油压力降低柱塞阀8又能回到原位置根据发动机的负载调压阀将会调整调压阀柱塞的位置即调整其阀孔的关闭程度而使调压阀进口处燃油保持5 bar的压力发动机最高转速时的调压阀和5 bar限压阀1 调压阀控制线圈 -2 阀芯 -3 复位弹簧 -4 柱塞阀 -5 调压阀燃油出口燃油流进高压油泵 -6 高压油泵的进油口经过滤清器过滤后的燃油 -7 高压油泵的回油油道 - 8 限压阀的柱塞阀 - 9 回油 - 10 高压燃油当调压阀控制线圈1未激活时阀芯2在复位弹簧的压力下保持在非工作位置而柱塞阀4在最大供油位置也就是说调压阀可以给高压油泵提供最大供油限压阀上柱塞阀8 的开启或关闭可以保持进油油道内的燃油压力为5 bar此时的柱塞阀8在关闭位置燃油只能从柱塞阀8和阀腔壁的间隙流进回油道内这样流进回油道内的燃油量为最少这些燃油用于润滑高压油泵发动机怠速运行时的调压阀和5 bar限压阀1 调压阀控制线圈 -2 阀芯 -3 复位弹簧 -4 柱塞阀 -5 调压阀燃油出口燃油流进高压油泵 -6 高压油泵的进油口经过滤清器过滤后的燃油 -7 高压油泵的回油油道 - 8 限压阀的柱塞阀 - 9 回油 - 10 高压燃油当发动机怠速运行时电控单元激活调压阀的控制线圈1而推动阀芯2使柱塞阀4在最大关闭位置即流进高压油泵内腔的燃油为最少也就是说调压阀给高压油泵提供最小供油因为共轨管内必须保持相对较低燃油压力350,400 bar限压阀上柱塞阀8 的开启或关闭可以保持进油油道内的燃油压力为5 bar此时的柱塞阀8在最大开度位置流进回油道内的燃油量为最大燃油共轨管1 燃油共轨管 -2 抑流阀 -3 进油连接头4 共轨压力传感器 -5 共轨卸压阀燃油共轨管的容积较小这样在启动怠速运行或大流量输出燃油时共轨管内可以迅速建压燃油共轨管又应有足够的容积以使喷嘴开启和关闭和高压油泵运行所造成的影响为最小设在高压油泵下口的校准孔进一步实现此功能共轨压力传感器4安装在共轨管一端其压力信号反馈给ECU以便ECU检查并修正燃油压力值燃油共轨管卸压阀燃油共轨管的卸压阀其设置压力为1750 bar的作用是保护系统零件不因燃油压力太高而损坏例如共轨压力传感器出现故障或CP3的调压阀出现故障共轨管内的燃油压力过高卸压阀可以是单阀如下图所示也可以是双阀其设置压力为1750 bar和800 bar 对于双阀式卸压阀当燃油压力超过1750 bar其中一个阀开启而降低油压至安全值然后机械调整共轨管内的燃油压力约为800 bar这样就使发动机在所限定的工况下能工作长一些时间避免燃油过热而保护排气管对于配备双阀式卸压阀的发动机其ECU内部的设置参数有变化当该阀起作用时电控单元使高压油泵调压阀不再起作用高压油泵以最大流量给共轨管供燃油ECU 纪录故障84不要将适用于双阀的ECU安装在配备单阀的发动机上即使是作为临时处理方式也是不允许的1 阀体 -2 密封柱塞 -3 限位螺塞 -4 弹簧 -5 直接与燃油箱相连接 -6 与共轨管相连接的接头A在正常情况下柱塞密封住出油口B燃油压力大于1750 bar时燃油顶开柱塞燃油流出进入燃油箱限流阀限流阀安装在共轨管的各个出油口处当发动机出现内部漏油例如喷嘴柱塞卡死而始终保持开启状态或外部漏油例如高压油管破裂时能阻断漏油若出现漏油相应的气缸不能工作而其它气缸能照常工作气缸之间相互不受漏油的影响若限流阀已经封住燃油不流出共轨管停机后限流阀会因弹簧的作用自动复位如果漏油故障未排除而再次启动根据漏油程度发动机也许只能怠速运行或不能启动1 限流阀体 -2 柱塞 -3 进油端 -4 弹簧 -5 螺纹安装在共轨管端A共轨管内的燃油经过柱塞2内的小孔进入喷嘴在正常情况下由于柱塞2两侧的压力均衡在弹簧的作用下限流阀的出油口是通畅的B当共轨管下口油路中出现漏油时柱塞一侧的压力减小共轨管内的燃油推动柱塞封住限流阀的出油口C限流阀的出油口被柱塞封住电控喷油器喷油器的结构与传统的喷油器类似但电控喷油器有针阀复位弹簧电控喷油器由以下两部分组成- 执行机构有挺杆1针阀2和针阀体3- 控制电磁阀含控制线圈4和导流阀5控制电磁阀控制针阀的开启自由状态下喷油器的结构图如下1 挺杆 -2 针阀 -3 针阀体 -4 控制线圈5 导流阀 -6 钢球 -7 控制区 -8 压力室9 控制容积 - 10 供油道 - 11 油道 - 12出油口 13 电线接头 - 14 弹簧 - 15 回油口喷油器喷油原理如下1 挺杆 -2 针阀 -3 针阀体 -4 控制线圈5 导流阀 -6 钢球 -7 控制区 -8 压力室9 控制容积 - 10 供油道 - 11 油道 - 12出油口 13 电线接头 - 14 弹簧 - 15 回油口当线圈4激活后钢球向上抬起控制容积9内的燃油油压下降并沿油道从回油口12流出同时压力室8中燃油顶起针阀燃油喷出到气缸内喷油器停止喷射的工作原理如下当控制线圈4断电后钢球6重新落位控制容积9内的燃油油压重新升高针阀回位喷油器停止喷射喷油器不可以进行修理所以不允许拆散喷油器回油限压阀回油限压阀安装在气缸盖内燃油回油道的末端调整喷油器的回油压力为1320 bar在此压力范围内喷油器内不会产生油蒸气从而优化燃油的雾化和燃油 A接燃油箱B接气缸盖的回油道传感器安装位置发动机由ECU控制ECU安装在ECU冷却器上而ECU冷却器与发动机之间有减振垫以减小发动机给ECU带来的振动ECU能控制发动机良好运行并能自我诊断有关诊断的详细内容参相关章节发动机的电控装置含以下零件1 发动机冷却液温度传感器 7 燃油温度传感器2 电控喷油器每缸配装一个电控喷油器 8 电控单元ECU3 安装在燃油共轨管上的燃油压力传感器 9 曲轴转速传感器4 进气温度和压力传感器 10 油底壳机油位传感器5 启动马达 11 机油温度和压力传感器6 正时传感器 12 气加热器EDC 7 ECUA喷油器电缆接口 - BECU外部电缆接口与底盘相连接的电缆接口 - C各传感器电缆接口喷油器电缆接口AECU插头号电缆颜色功能描述1 - -2 - -3 RU - 红蓝色第2缸喷油器 4 WP - 白紫色第3缸喷油器 5 W - 白色第4缸喷油器 6 RW - 红白色第2缸喷油器 7 -接地 8 - 接地 9 RG - 红绿色第1缸喷油器。
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意大利依维柯组织架构
（原创版）
目录
1.意大利依维柯公司简介
2.依维柯的公司组织架构
3.依维柯的业务范围和市场地位
4.依维柯的未来发展方向
正文
【1.意大利依维柯公司简介】
意大利依维柯（Iveco）是一家全球知名的商用车制造商，成立于 1975 年，总部位于意大利都灵。
依维柯是欧洲最大的商用车生产商之一，同时也是全球范围内的重要参与者。
依维柯的产品线涵盖了卡车、客车、工程车辆等多个领域，广泛应用于物流、公共交通、建筑等行业。
【2.依维柯的公司组织架构】
依维柯的公司组织架构主要包括以下几个部分：
（1）董事会：公司最高决策机构，负责制定公司战略、管理方针等重大事项。
（2）执行委员会：负责公司日常经营管理，执行董事会决策，并向董事会汇报工作。
（3）职能部门：依维柯的职能部门主要包括财务部、人力资源部、采购部、研发部、销售部等，各部门负责公司不同领域的专业事务。
（4）业务部门：依维柯的业务部门包括卡车部门、客车部门、工程车辆部门等，分别负责各自领域的产品研发、生产、销售等工作。
【3.依维柯的业务范围和市场地位】
依维柯在全球范围内开展业务，市场覆盖欧洲、美洲、亚洲、非洲等多个地区。
在商用车领域，依维柯以其高品质的产品和专业的服务赢得了广泛的客户基础，市场地位稳固。
同时，依维柯还积极开展与行业内其他企业的合作，通过技术创新和市场拓展不断提升自身竞争力。
【4.依维柯的未来发展方向】
面对未来，依维柯将继续致力于技术创新和产品研发，推动商用车行业的可持续发展。
依维柯将加大对新能源、智能化技术的投入，致力于为客户提供更加环保、高效的运输解决方案。