涡轮增压器工作原理和维修备课讲稿
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的汽车发动机增压装置，它通过利用废气能量来增加发动机的进气压力，提高燃烧效率，从而提高发动机的动力输出。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本结构涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部份组成。
涡轮由一系列叶片组成，通过废气的冲击力旋转，压气机则通过涡轮的旋转来压缩进气。
涡轮和压气机通过一个轴连接在一起，共同组成涡轮增压器的核心部份。
2. 工作原理当发动机燃烧完燃料后，产生的废气会通过排气管排出。
这些废气的能量通常会被浪费掉，但通过涡轮增压器，这些废气的能量可以被有效利用。
当发动机运转时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮部份。
废气的高速流动使得涡轮叶片旋转，产生动力。
涡轮和压气机通过轴连接，涡轮的旋转力会传递给压气机。
压气机的主要作用是将进气压缩，增加进气的密度。
通过增加进气的密度，涡轮增压器使得更多的氧气进入发动机燃烧室，从而提高燃烧效率。
进气压力的增加也会使得更多的燃料燃烧，从而产生更大的动力输出。
3. 控制系统涡轮增压器的工作需要一个精确的控制系统来确保正常运行。
控制系统通常由压力传感器、温度传感器和电子控制单元（ECU）组成。
压力传感器用于监测涡轮增压器的进气压力和排气压力，以便控制系统可以根据实际情况做出调整。
温度传感器用于监测涡轮增压器的温度，以防止过热。
ECU是控制系统的核心，它根据传感器的反馈信号来调整涡轮增压器的工作状态。
ECU可以根据发动机负荷、转速和其他参数来控制涡轮增压器的旋转速度，以确保发动机始终处于最佳工作状态。
4. 优点和应用涡轮增压器的工作原理使得发动机能够在相同排量的情况下产生更大的功率输出。
与自然吸气发动机相比，涡轮增压器可以提供更高的扭矩和动力，使车辆加速更迅猛。
涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车和柴油发动机等领域。
在汽车领域，涡轮增压器被广泛应用于高性能车型和赛车中，以提供更大的动力输出。
在柴油发动机中，涡轮增压器可以提高燃烧效率，减少燃油消耗。
涡轮增压器工作原理技术
汇报人： 202X-12-30
contents
目录
• 涡轮增压器简介 • 涡轮增压器工作原理 • 涡轮增压器技术特点 • 涡轮增压器性能影响因素 • 涡轮增压器维护与保养 • 涡轮增压器未来发展趋势
01
涡轮增压器简介
定义与功能
定义
涡轮增压器是一种利用发动机排 气的能量来压缩进气的装置，从 而提高发动机的功率和扭矩。
VS
详细描述
空气流量决定了发动机的进气量，进而影 响其功率和扭矩输出。在选择涡轮增压器 时，需要确保其具有足够的空气流量以满 足发动机的需求。同时，优化空气流动路 径和减少流动阻力可以提高空气流量，从 而提高涡轮增压器的性能。
涡轮增压器工作原理技术
总结词
涡轮增压器通过利用发动机排气的能量来驱 动涡轮，从而增加进气压力和空气流量。
现代涡轮增压发动机通常采用缸内直 喷技术，能够进一步减少燃油和空气 混合的不均匀性，降低排放污染物。
高可靠性
涡轮增压器采用耐高温、耐磨损的材料制造，能够承受高转速和高压力的工作环 境，具有较高的可靠性。
随着技术的不断进步，涡轮增压器的使用寿命也在不断延长，减少了维修和更换 的频率，提高了发动机的可靠性。
智能化控制
智能化控制是涡轮增压器未来发展的 另一个重要趋势。随着电子技术和传 感器技术的发展，涡轮增压器的控制 越来越趋向于智能化。
未来涡轮增压器将配备更加智能化的 控制系统，能够实时监测和调整涡轮 增压器的运行状态，以提高其效率和 可靠性，同时减小发动机的振动和噪 音。
THANKS
感谢观看
02
检查涡轮增压器的轴承 、密封件和润滑系统， 确保其正常运转。
03
检查涡轮增压器的进气 和排气系统，确保其通 畅无阻。
第二章-涡轮增压器.备课讲稿
导风轮
叶轮入口的轴向部分，叶片入口向旋转方向 前倾，直径越大处前倾越多。
作用：使气流以尽量小的撞击进入叶轮。
压气机叶轮的分类（根据轮盘的结构形式）
开式压气机叶轮
没有轮盘，流动损失大，叶轮效率低； 叶片刚性差，易振动。
涡轮增压器上较少采用
闭式压气机叶轮
既有轮盘又有轮盖， 流道封闭，流动损 失小，叶轮效率高；
2.1.2.2 压气机中的焓熵图
由于扩压器与蜗壳 不做功，因此其出 口状态的滞止焓相
等
蜗壳出口状 态
扩压器出口 状态
压气机实际耗功计算公式：
W bH 2 *H 1 *cp(T 2 *T 1 *)
工质的定压比热容
压气机定熵过程耗功计算公式： W ab d H 2 * s H 1 *cp(T 2 * s T 1 *)
压力升高，温度随压力 升高。
2.1.2.1 压气机中空气状态的变化
压气机蜗壳——动能 进一步转化为压力能 ——空气速度下降， 压力、温度上升。
压气机空气状态分析的要点
压气机中只有叶轮对空气做功，其他部件不 做功，仅存在工质能量的转化。
若不计传热损失，进气道出口空气总能量与 进气道进口空气总能量相同，即进气道出口 空气滞止温度等于环境空气滞止温度。
扩压器和蜗壳中空气总能量等于叶轮出口处 空气总能量，即叶轮出口处、扩压器出口处 和蜗壳出口处的滞止温度相同。
2.1.2.2 压气机中的焓熵图
环境状态：进 气道入口处的
滞止状态a
进气道出 口状态1
a——1有流动损失， 因此熵增；出口滞止 压力p1低于进口滞 止压力p1*
1*为进气道出口处的 滞止状态，因绝热，所
以焓与a点相同
(整理)涡轮增压的原理与维修
涡轮增压的原理与维修引言涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
首先我们来弄明白什么是涡轮增压。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T 等等。
第一章、涡轮增压的增压原理一、涡轮增压1）发动机增压就是利用专门的装置将空气预先进行压缩，再送入气缸的过程，虽然气缸的工作容积不变，但因增压每个循环进入气缸的气体密度增大。
使实际充气量增加，这样可以向缸内喷入更多的燃料保证充分的燃烧。
增压技术在汽车发动机上应用已经相当广泛。
采用增压的目不仅是提高发动机的功率或进行高原补偿，更重要的是还能降低燃油消耗、减低排放、减小噪音。
增压的方式很多但现代汽车主要以废弃涡轮增压为主，这主要是废弃涡轮增压不仅能够充分利用废弃的能量，提高发动机的热效率，同时由于废弃涡轮使排气背压提高，有利于降低降低排气噪音，有利于废弃中HC和CO在排气管内继续燃烧。
2）废气涡轮增压系统：增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废涡轮增压技术气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压课件
涡轮增压课件涡轮增压课件涡轮增压技术是一种常见的汽车动力系统中的关键技术。
它通过增加发动机进气量，提高燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。
本文将介绍涡轮增压的原理、优势和应用，并探讨一些相关的技术细节。
一、涡轮增压的原理涡轮增压是利用废气能量来推动涡轮转动，从而驱动压气机增加发动机进气量的一种技术。
当发动机工作时，废气通过排气管排出，其中的一部分能量被转化为涡轮的动力。
涡轮与压气机通过同一轴线相连，涡轮的旋转推动压气机将更多的空气压缩送入发动机燃烧室，从而提高燃烧效率和功率输出。
涡轮增压的原理可以类比为人体呼吸系统。
发动机的进气系统相当于人体的呼吸道，废气排出系统相当于呼气，而涡轮增压系统则相当于人体的肺部。
通过增加呼气的力度，人体可以吸入更多的氧气，从而提高体力活动的能力。
涡轮增压也是一样的道理，它增加了发动机进气量，使得发动机能够在相同排量下输出更大的功率。
二、涡轮增压的优势涡轮增压技术在汽车工业中被广泛应用，主要有以下几个优势：1. 提高动力输出：涡轮增压可以将更多的空气压缩送入发动机，提高燃烧效率，从而提高动力输出。
相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机在相同排量下可以输出更大的功率。
2. 提高燃油经济性：由于涡轮增压发动机的燃烧效率更高，相同功率下的燃油消耗量更低。
这使得涡轮增压发动机在燃油经济性方面具有明显的优势。
3. 减少尾气排放：涡轮增压发动机的燃烧效率提高，尾气排放也相应减少。
这符合现代社会对环保的要求，有利于减少环境污染。
4. 提高海拔适应性：涡轮增压发动机在高海拔地区的性能表现更好。
由于空气稀薄，自然吸气发动机的功率输出会受到限制，而涡轮增压发动机则可以通过增加进气量来弥补这一不足。
三、涡轮增压的应用涡轮增压技术广泛应用于汽车工业中，包括小型轿车、跑车、卡车和赛车等。
在小型轿车中，涡轮增压技术可以提供更好的动力输出，使得驾驶者能够享受到更强劲的加速感。
同时，由于涡轮增压发动机的燃油经济性更高，小型轿车也可以在保持动力的同时降低燃油消耗。
《涡轮增压器介绍》PPT课件教案
2、涡轮增压中冷技术 涡轮增压可以提高空气的密度，空气密度的提高必然会使空气温度也同时
增高，发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反 过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。
中间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形 成冷凝水会弄巧成拙。因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配，使得压 缩空气达到要求的冷却温度。
增压器主要有三种:机械增压器,涡轮增压器,气波增压器。现今运用在汽车的增压 系统有两大主流：机械增压（Super Charge）、涡轮增（TurboCharge）。
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内
部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于 70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高 温废气。由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转 速是完全同步的。
• 两级增压技术
பைடு நூலகம்
4、涡轮增压 机械增压技术 由于涡轮增压系统和机械增压系统分别拥有各自的优势和劣势，因此，由涡轮
增压器和机械增压器共同组成的双增压系统发动机同时具备了涡轮增压系统和机械 增压系统的双重技术优势，并且使整合在一起的这两种不同型式的增压系统实现了 优势互补。
发动机在较低转速下运行时，由机械增压器提供绝大部分的增压压力，发动机
四：异常噪音 1.漏气噪音： 发动机排气歧管、增压器涡轮、排气尾管，可依据废气痕迹检查。 发动机进气歧管、增压器压气机，可用肥皂水检查。
2.机械噪音： a. 不平衡量过大 b. 动平衡遭到破坏 c. 叶片擦壳 d. 紧固件松动
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理引言概述：涡轮增压器是一种常见的汽车发动机增压系统。
它通过利用废气的动能来压缩进气气体，提高发动机的进气效率，从而增加发动机的输出功率。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
正文内容：1. 涡轮增压器的基本构造1.1 涡轮增压器由涡轮和压气机两部份组成。
1.2 涡轮由轴承支撑，通过废气的动能驱动旋转。
1.3 压气机由轴承支撑，通过涡轮的旋转带动压缩空气。
2. 涡轮增压器的工作原理2.1 涡轮增压器的工作原理基于废气的动能转化。
2.2 发动机的废气通过涡轮的进气口进入涡轮室。
2.3 废气的动能使涡轮旋转，涡轮与压气机通过轴承连接。
2.4 涡轮的旋转带动压气机旋转，压缩进气气体。
2.5 压缩后的气体通过增压器出口进入发动机燃烧室。
3. 涡轮增压器的优势3.1 涡轮增压器可以提高发动机的功率输出。
3.2 涡轮增压器提供了更高的进气密度，增加了燃烧效率。
3.3 涡轮增压器可以在高海拔地区提供更好的动力性能。
3.4 涡轮增压器可以减少发动机的排放。
4. 涡轮增压器的不足4.1 涡轮增压器的惯性会导致涡轮滞后，即涡轮的转速不能即将响应发动机的需求。
4.2 涡轮增压器需要废气的动能来驱动，因此在低转速下增压效果较差。
4.3 涡轮增压器的高温高压工作环境对材料和润滑油的要求较高。
5. 涡轮增压器的应用5.1 涡轮增压器广泛应用于汽车发动机、柴油发动机和航空发动机等领域。
5.2 汽车中的涡轮增压器可以提高动力性能，提高燃烧效率，减少排放。
5.3 柴油发动机中的涡轮增压器可以提高燃烧效率，减少燃油消耗。
5.4 航空发动机中的涡轮增压器可以提高飞机的爬升性能和高空性能。
总结：综上所述，涡轮增压器通过利用废气的动能来压缩进气气体，提高发动机的进气效率，从而增加发动机的输出功率。
涡轮增压器具有提高动力性能、提高燃烧效率、减少排放等优势，但也存在惯性滞后、低转速增压效果差、高温高压工作环境要求高等不足之处。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过废气驱动的设备，可以提高内燃机的功率和效率。
它是现代汽车发动机中常见的一种动力增压装置。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本原理1.1 原理概述：涡轮增压器利用废气的动能来驱动涡轮，进而压缩进气，提高气缸内的气体密度，增加燃油燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。
1.2 涡轮增压器的构成：涡轮增压器主要由进气口、涡轮、中间壳、压缩机和排气口等部分组成。
1.3 工作原理：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转，涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
二、涡轮增压器的工作过程2.1 进气阶段：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转。
2.2 压缩阶段：涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
2.3 排气阶段：压缩后的气体在燃烧后排出，同时驱动涡轮旋转的废气也排出。
三、涡轮增压器的优点3.1 提高功率：涡轮增压器可以在不增加发动机排量的情况下提高功率输出。
3.2 提高燃烧效率：通过增加气缸内的气体密度，提高了燃烧效率。
3.3 减少排放：由于提高了燃烧效率，涡轮增压器可以减少废气排放。
四、涡轮增压器的应用范围4.1 汽车发动机：涡轮增压器广泛应用于汽车发动机中，提高了汽车的动力性能。
4.2 船舶发动机：涡轮增压器也被用于船舶发动机中，提高了船舶的功率输出。
4.3 工业领域：在一些需要高功率输出的工业设备中，也可以看到涡轮增压器的身影。
五、涡轮增压器的发展趋势5.1 节能减排：未来涡轮增压器将更加注重节能减排，提高燃烧效率。
5.2 电动涡轮增压器：随着电动汽车的发展，未来可能会出现电动涡轮增压器，提高电动汽车的动力性能。
5.3 智能化：涡轮增压器可能会逐渐智能化，通过传感器和控制系统实现更精准的功率输出。
总结：涡轮增压器作为一种高效的动力增压装置，具有提高功率、燃烧效率和减少排放的优点。
随着技术的不断进步，涡轮增压器的应用范围将会更加广泛，发展趋势也将更加智能化和环保化。
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涡轮增压器工作原理和维修一、发动机和空气增压系统的工作原理在讨论涡轮增压发动机系统之前，先回顾一下内燃机的基本工作原理及其同空气增压系统的关系。
内燃机是一种耗气机械，因为燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程。
一旦空燃比达到某一值后，再增加燃油，除了将黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外，不会产生更多功率。
发动机供油越多，黑烟就越浓。
因此，超过空燃比极限后，增加供油量只会造成燃油消耗量过多、大气污染、废气温度升高，并使柴油机寿命缩短。
由此可见，增加空气量的能力对发动机来说是多么重要。
涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。
废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，如图1 所示。
当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。
由于增加了压缩空气的重量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。
图1 废气涡轮增压系统二、空气增压系统的优点涡轮增压有许多好处。
非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压器向发动机提供压缩空气。
由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。
这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。
其它还有节约燃油和降低排放等优点。
由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。
发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有几方面的好处。
当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞和气门。
涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿（使其达到标准大气条件）。
发动机和涡轮增压器相匹配，使进气管压力保持海平面大气压。
而一台自然吸气的发动机，随着海拔高度的增加，其功率将下降。
三、涡轮增压器的零部件废气涡轮增压器（囹2）是由废气驱动的涡轮和径流式压气机组成的，它们分别被安装在轴的两头并有各自的铸造壳体。
轴本身被安装在中间壳中并由中间壳来支撑。
中间壳的两侧分别同压气机壳和涡轮壳相连接，典型的涡轮增压器转速可以在100000转/分以上。
图2 涡轮增压器结构⏹涡轮涡轮部分是个向心式的径流或混流装置，由铸造的涡轮叶轮、叶轮隔热罩及涡轮壳组成，进气口位于涡轮壳的外直径处。
废气流进涡轮，经叶轮叶片，从涡轮壳直径的中心部位流出。
⏹压气机压气机部分是个离心式或径向外流式装置，由铸造的压气机叶轮、后盖板及压气机壳组成，进气口位于压气机壳直径的中心部位处。
空气在压气机内向外流，经叶轮叫片，从压气机壳的外直径处流出。
⏹中间壳和转子涡轮增压器卸去所连接的压气机壳和涡轮壳后剩下的部分称为中间壳和转子总成。
中间壳（又称轴承壳）以一个精心设计的轴承系统来支撑压气机和涡轮的轮轮系统。
这一为高速运转而设计的轴承系统不能象曲轴的轴承那样承受重的载荷，而是必须精确地定位两只叶轮的位置，使其尽可能靠近两端壳子的轮廓型线。
这种定位的关键是向中间壳油孔、轴承和轴之间的间隙注入润滑油。
注入到间隙里的润滑油对提高涡轮增压器的效率和延长使用寿命是极其重要的。
图3是润滑油流动的示意图，它说明从发动机润滑系统流出的润滑油是如何通过油孔和油槽流入两个主轴承的。
润滑油流过轴承中的油孔去润滑和冷却轴承、轴承孔和轴颈。
润滑油也从进油孔直接进入推力轴承，或者通过在压气机壳后盖板的油道进入推力轴承。
润滑油靠重力从中间壳排出。
密封系统使中间壳同涡轮级和压气机级分开。
密封限制润滑油流进压气机和涡轮区域内，并阻止燃气和空气从这两个区域流入中间壳。
密封系统由活塞环密封、石墨和O形图密封、甩油环以及迷宫（螺纹状的）密封组成，以完成密封任务。
当轴旋转和壳体内气体压力建立起来时，密封开始起作用，如图3所示。
图3 涡轮增压器润滑油路各种卡环和螺栓用来防护转动部件或将它们定位。
止推部件用来保证轴向位置。
轴的螺母或车有螺纹的叶轮用来连接压气机叶轮和涡轮叶轮。
涡轮壳和压气机壳同中间壳及转子总成靠螺栓、V形卡箍和／或压板、锁紧板来连接。
四、操作步骤／预防性维护多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器事故的主要原因是润滑问题，例如润滑油供油滞后、节流或缺油和在润滑油里有杂质等。
占第二位的原因是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。
要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等的维护保养。
因为涡轮增压器工作转速很高，所以良好的维护保养是非常重要的。
适当的操作步骤和预防性的维护保养，可以保证涡轮增压器的使用寿命和良好性能。
除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。
因为一般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。
所以涡轮增压器的预防性维护保养主要是保证发动机与空气增压系统的完整性以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作。
应该鼓励车主遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命：1)在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。
发动机在启动之后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。
涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。
重复地这样做会导致涡轮增压器过早地损坏。
建议驾驶员起动发动机后应先怠速运行3~5分钟。
2)在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。
涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其它机器要高。
当发动机在最大输出功率或最大扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。
当发动机在这一工作点突然停车时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。
这时需要发动机中速怠速或在轻负荷工况下工作一段时间，同时仍要保持发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量不变。
遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这是在热回吸的作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。
建议驾驶员在停机前应先怠速运行3~5分钟。
3)预先润滑涡轮增压器。
在更换滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。
在发动机启动前要将曲轴盘动几次。
启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油循环和压力。
4)低温时启动发动机必须谨慎。
当环境温度过低或车辆长时间不用时，会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。
在这种情况下，发动机启动后必须怠速几分钟才能进入高速工作状态。
5)要避免发动机长时间的怠速。
当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。
这一般不会造成机械损伤，但会弄脏叶轮，使用户产生抱怨。
五、安装和启动步骤安装者应遵守下列预防措施，以确保成功地更换涡轮增压器。
1)要确保包括润滑油泵和整个发动机状态在内的发动机润滑系统的完好，确保所有通道和管路畅通，使它们能够产生和保持所需的润滑油流量和压力。
2)要确保润滑油进口供油管路和出口排油管路清洁并布置适当。
a.润滑油进出油管路的布置应尽量减少从发动机排气管和其他高温热源传来的热量。
b.润滑油进油管被积碳堵塞时，要更换它。
c.若使用软管，要确保管子不硬化、不折叠，它的内衬不损坏、不剥落。
d.若使用金属管，要确保管子无节流或折叠现象。
e.一些润滑油进油软管有可以反复使用的接头，这样允许只调换软管而不换接头。
要确认接头安装正确，软管的内衬碎片不能被遗留在油管总成中。
3)当涡轮增压器润滑油进出口处使用液体成型的密封垫片和密封条时，曾经发现过这样的问题：即在拧紧接头时，这种密封垫片和密封条因受挤压而被挤入润滑油的油道中。
当这种材料进入润滑油进口后，流向一个或多个轴承中去的润滑油将被堵塞或切断，润滑油流量和压力会迫使这种材料进入轴承，从而引起轴承的异常磨损。
在中间壳润滑油出口处，由于沉淀物增多，足以在出口处形成润滑油的节流现象。
4)对涡轮增压器进行预润滑时要注意不可使润滑油浸没增压器。
5)从开口的润滑油供油管道中清除空气。
把润滑油排油管从涡轮增压器上拆卸下来，这时，盘动曲轴而不启动发动机，直到润滑油从中间壳排油口中流出。
若润滑油连续不断地从排油管中流出来，就表明空气泡已经被排出润滑油系统。
用漏斗把润滑油倒回到排油管中。
6.要确保润滑油清洁并处于正常工作所需要的油量水平上。
如果有可能，应当用清洁的润滑油灌满润滑油滤清器，以减少启动发动机所需的时间。
六、故障诊断在找出问题的原因之前，不能如通常所做的那样先轻率地把涡轮增压器从发动机上拆下来，而应该先检查和评估涡轮增压器的工作情况。
现场出现的问题大多数可以通过系统故障诊断来解决。
如果必须把涡轮增压器从发动机上拆下来，则在把软管、夹头和接头拆下来时，要确定接头是否是紧的，是否有漏气。
因为一旦把涡轮增压器拆下来后，就很难证实产生这类问题的真正原因。
更换了新的涡轮增压器的立即出现故障可能与下列因素有关：1)没有完全解决造成需要更换涡轮增压器的问题；2)在更换涡轮增压器时产生的问题；3)涡轮增压器本身有缺陷。
一台已经正常运行的涡轮增压器，在以后的日子里是不大可能再发现缺陷的。
因为在涡轮增压器工作时，只要观察它的转速和温度就可以很快地发现问题。
安装或发动机系统的问题也可以在更换涡轮增压器时立即暴露出来。
注意：如果涡轮增压器能自由转动并不擦内壳的话，就不要急于判定为涡轮增压器的问题。
必须强调的是，涡轮增压器根本不会改变发动机本身的工作特性。
涡轮增压器不是一种能源，它唯一作用是向发动机提供更多的压缩空气，使发动机可以燃烧更多的燃油，从而产生更多的功率。
它之所以能够工作完全是取决于发动机废气的流量、压力和温度。
涡轮增压器是一个完整的工作系统中的一个主要部件。
只是为了方便起见，才把涡轮增压器用螺栓安装在发动机的外面，但它的作用绝不亚于发动机的凸轮轴或活塞。
涡轮增压器不可能纠正或克服诸如发动机燃油系统、发动机定时、空气滤清器堵塞、轴瓦故障等一类的机械故障或缺陷问题。
因此，如果一台增压的发动机发生故障，而涡轮增压器已经被检查并已确定是工作正常的，那么就要象对非增压的发动机一样进行故障检修。
简单地替换一台好的涡轮增压器并不能排除发动机本身的机械故障。
了解涡轮增压器在整个发动机工作系统中的作用，对成功地诊断和排除故障是非常重要的。
同样，更好地了解涡轮增压器的一些特点会有助于判定涡轮增压器的损坏或缺陷以及每次都能一次就安装正确。
下面的步骤是对发动机工作情况变化的综合评估。
在发动机上进行故障分析也将有助于揭露任何外部的或与造成涡轮增压器故障有关的发动机的问题，这些故障必须被排除，以避免新换上的涡轮增压器的损坏。