公交调查报告
城市公交调研报告
城市公交调研报告城市公交已成为城市道路交通乃至整个城市系统不可缺少的重要组成部分,下面店铺给大家分享几篇城市公交调研报告，一起看一下吧! 城市公交调研报告篇1一、城市公交基本情况我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。
目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇(办事处)。
二、城市公交发展规划**年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期(2013-2015年)和中远期(2016-2030年)城市公交发展目标。
预计到2015年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条(其中新辟10条，调整线路6条);到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条(新增12条，调整6条)，公交线路总里程为595公里。
2013年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心(保养场)1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。
三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议(一)在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。
解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通;调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。
其中近期(2013-2015年)新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路);调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。
公交车调查报告范文
公交车调查报告范文一、背景介绍公交车是城市公共交通的重要组成部分，为市民提供了便利的出行方式。
然而，在一些城市中，公交车的质量和服务还存在一些问题。
为了了解公交车的实际情况，本报告进行了一次公交车调查。
二、调查目的本次调查旨在了解公交车的运营状态、车辆质量、服务质量以及乘客的满意度等情况，为相关部门提供参考，进一步改善城市公交服务。
三、调查方法本次调查采用问卷调查的方式，共发放问卷500份，回收有效问卷470份，有效回收率94%。
调查对象主要为频繁使用公交车的市民，调查时间为一个月。
四、调查结果1.公交车运营状况调查结果显示，超过80%的受访者对公交车的运营时间持满意态度，认为运营时间较长，便于出行。
然而，也有近10%的受访者认为公交车的运营时间不足够，希望能够延长运营时间以满足更多市民的需求。
2.车辆质量对于公交车的车辆质量，近60%的受访者认为整体状况良好，车辆经常保持干净整洁。
然而，也有约20%的受访者反映公交车的车况不佳，存在车辆老化、座椅损坏等问题。
这对于需要长时间乘坐公交车的市民来说，是一个不可忽视的问题。
3.服务质量在关于服务质量的调查中，多数受访者对公交车的司机服务态度表示满意，认为司机大多礼貌、热情。
然而，也有一部分受访者反映司机服务不够友好，存在态度冷淡、驾驶失误等问题。
这对于公交车司机来说，提升服务水平是一个重要的改进方向。
4.乘客满意度通过对乘客满意度的调查，结果显示，超过50%的受访者对公交车服务感到满意。
他们认为公交车是方便快捷的出行方式。
然而，仅有约10%的受访者表示非常满意。
有约20%的受访者对公交车的服务感到不满意，主要是因为公交车的拥挤、车内空气质量等问题。
五、问题分析与建议1.公交车运营时间不足问题针对公交车运营时间不足的问题，建议相关部门可以根据市民的需求和出行时间特点，合理调整公交车的运营时间，更好地满足市民的出行需求。
2.车辆质量问题针对公交车车辆质量问题，建议相关部门加大对公交车的维护力度，加强车辆的定期保养和更换，确保车辆的整洁、安全和舒适。
公交车满意度调查分析报告
公交车满意度调查分析报告公交车满意度调查分析报告1. 调查目的和背景本次调查旨在了解乘客对公交车服务的满意度。
公交车作为城市公共交通的重要组成部分，对于提高交通效率、促进可持续发展具有重要意义。
通过了解乘客的需求和反馈，有助于改善公交车服务，提高乘客满意度。
2. 调查方法和样本2.1 调查方法本次调查采用了问卷调查的方法。
问卷由专业团队设计，包括了多个维度的问题，涵盖了乘车体验、车辆设施、司机服务等方面。
2.2 样本选择调查样本包括了城市不同区域的乘客，涵盖了不同年龄、职业、收入等群体。
样本数量为1000人。
3. 调查结果3.1 乘车体验满意度根据调查结果，乘客对于公交车的乘车体验整体较为满意。
其中，74%的样本表示对公交车的正点率比较满意，64%的样本表示对公交车的车厢清洁度较为满意。
也有25%的样本对车厢拥挤程度不满意，显示出一定的改进空间。
3.2 车辆设施满意度调查结果显示，在车辆设施方面，有77%的样本对公交车的空调和座椅舒适度表示满意。
只有58%的样本对车辆的无线网络覆盖程度比较满意，显示出在现代化设施方面仍然存在改进的空间。
3.3 司机服务满意度乘客对公交车司机的服务总体上比较满意。
72%的样本表示对公交车司机的驾驶水平和乘客安全感较为满意。
也有32%的样本表示对司机的服务态度不满意，这是需要重点关注和改进的问题。
4. 改进建议根据调查结果，我们提出以下改进建议，以提高公交车服务的满意度：提高车辆的正点率，减少乘客等待时间。
加强车辆清洁和维护，提升乘客乘车的舒适度。
改进车辆设施，提供更好的无线网络覆盖和座椅舒适度。
加强司机的服务培训，提高服务态度和驾驶水平。
5.通过本次调查分析，我们了解到乘客对公交车服务的整体满意度较高。
仍有一些问题需要改进，例如车辆设施和司机服务方面。
我们建议相关部门根据调查结果提出改进计划，不断提升公交车服务质量，满足乘客的需求，促进城市交通的可持续发展。
公交车满意度调查分析报告
公交车满意度调查分析报告一、引言公共交通是城市居民出行的重要方式之一，而公交车作为公共交通的主要组成部分，其服务质量和满意度直接影响着居民的出行体验和生活质量。
本报告将根据对一座城市公交车满意度的调查数据进行分析和总结，为相关部门提供改善公交服务的参考意见。
二、调查方法调查采用了面对面问卷调查和在线网络问卷调查相结合的方式，共收集到了1000份有效问卷。
问卷内容包括乘客对公交车安全性、公交车舒适度、公交车班次密度、公交车站点设置以及司机服务等方面的评价。
三、调查结果1.安全性评价在对公交车安全性的评价中，有88%的受访者表示对公交车的安全性较为满意，认为公交车的行驶速度适中，不会导致不安全感。
同时，有10%的受访者认为公交车行驶速度过快，存在一定的安全隐患。
此外，2%的受访者对公交车的安全性表示不满意，认为车辆经常发生事故或出现故障。
2.舒适度评价在对公交车舒适度的评价中，有65%的受访者表示对公交车的舒适度较为满意，认为车厢内座椅舒适度较好，噪音较小。
而有25%的受访者认为公交车的舒适度一般，座椅不够宽敞、乘坐过程中颠簸感较强。
此外，10%的受访者对公交车的舒适度表示不满意，认为座椅硬、空气质量差等问题较为突出。
3.班次密度评价在对公交车班次密度的评价中，有60%的受访者表示对公交车的班次密度较为满意，认为公交车的发车频率合理，等待时间不会过长。
而有30%的受访者认为公交车的班次密度一般，等待时间可能偏长。
此外，10%的受访者对公交车的班次密度表示不满意，认为公交车的发车间隔过长，等待时间过久。
4.站点设置评价在对公交车站点设置的评价中，有70%的受访者表示对公交车站点设置较为满意，认为站点数量合理，方便乘客出行。
而有20%的受访者认为公交车站点设置一般，认为站点之间的距离可能过远。
此外，10%的受访者对公交车站点设置表示不满意，认为站点数量不足，导致出行不便利。
5.司机服务评价在对公交车司机服务的评价中，有80%的受访者表示对公交车司机服务较为满意，认为司机礼貌、服务态度良好。
公交车满意度调查分析报告
公交车满意度调查分析报告
公交车满意度调查分析报告
调查背景
调查目的是为了评估乘客对公交车服务的满意程度，以便改进公交车服务质量和提升乘客体验。
调查方法
调查采用了问卷调查的方式，通过随机抽样的方法在公交车上发放调查问卷，共收集了1000份有效问卷。
调查结果
根据调查数据，我们对公交车满意度进行了分析，以下是调查结果的。
1. 乘客满意度
有75%的乘客表示对公交车服务比较满意，而只有10%的乘客表示不满意。
2. 公交车车况
85%的乘客对公交车的车况比较满意，其中有43%的乘客认为车况非常好。
3. 公交车班次频率
60%的乘客对公交车的班次频率比较满意，但还有30%的乘客认
为班次频率较低。
4. 公交车司机服务态度
80%的乘客对公交车司机的服务态度比较满意，其中有35%的乘
客认为司机非常友好。
结论和建议
综合以上调查结果，大部分乘客对公交车服务比较满意。
仍然
存在一些问题需要改进，如改善班次频率和提升一些司机的服务态度。
，我们建议公交公司加强对公交车班次和司机服务的管理监督，并定期开展满意度调查，以不断改进公交车服务质量，提高乘客满
意度。
研究限制和建议
本次调查的样本容量相对较小，可能存在一定的抽样误差。
在
后续的调查中，建议扩大样本容量来提高调查结果的准确性。
，还可以通过深入访谈和重点调研等方式来进一步了解乘客对
公交车服务的需求和意见，以更好地满足乘客的需求。
公交随车调查报告精简版范本
公交随车调查报告精简版范本一、调查目的本次调查旨在了解公交随车服务的满意度，分析乘客对公交随车服务的需求和建议，为公交公司提供改善公交随车服务的参考。
二、调查方法1.样本选择：随机选择10条不同线路的公交车进行调查，每条线路调查30个乘客，共计调查300个乘客。
2.调查内容：调查问卷主要包括对公交随车服务的满意度评价、问题和建议。
3.调查时间：调查时间为每天早晚高峰时段，共计7天。
三、调查结果1.满意度评价根据调查结果，乘客对公交随车服务的满意度总体较高，超过70%的乘客表示满意度较高。
其中，安全性和准点性得分最高，约80%的乘客表示满意或非常满意。
座椅的舒适度和车内空气质量得分较低，有30%的乘客表示不太满意。
2.问题分析乘客对公交随车服务存在一些问题的投诉：首先是车内温度过高，有25%的乘客表示不满意；其次是车内噪音过大，12%的乘客表示不满意；再次是车内丢失物品的现象，有8%的乘客在过去一个月内遭遇过丢失物品的情况。
3.改进建议根据乘客的建议，可以采取以下措施改善公交随车服务：（1）提高空调制冷能力，确保车内温度舒适。
（3）增设物品遗失登记处，方便乘客丢失物品的寻找。
（4）加强司机和乘务员的培训，提高服务质量和乘客安全感。
（5）增加车厢座椅数量，满足乘客座位需求。
四、调查结论综合调查结果，乘客对公交随车服务总体满意度较高，但仍存在一些问题需要改进，尤其是车内温度、噪音和丢失物品的问题。
公交公司应重视乘客的意见和建议，采取相应的措施改进公交随车服务，提高乘客的出行体验和满意度。
五、建议（1）加强公交随车服务调查，定期了解乘客的需求和满意度，及时调整服务优化措施。
（2）加大投入，改造公交车辆，提升车内温度控制和噪音抑制能力。
（3）加强物品管理，设立物品遗失登记处，并加强乘务员的管理和监督。
（4）加强人员培训，提高司机和乘务员的服务质量和乘客安全感。
（5）提升公交设施，增加座椅数量以满足乘客需求。
公交车安全调查报告
公交车安全调查报告随着城市交通的不断发展，公交车已成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，公交车安全问题也日益受到人们的关注。
为了更好地了解公交车的安全情况，我们进行了一次公交车安全调查。
调查对象：本次调查的对象为城市A的公交车线路及车辆。
调查内容：1. 公交车的安全设施：我们对调查对象的公交车进行了全面检查，包括安全带、紧急疏散通道、紧急锤等安全设施的齐全情况。
2. 公交车驾驶员的素质：我们对公交车驾驶员进行了素质考察，包括驾驶技术、工作态度、服务意识等方面的评估。
3. 公交车的维护情况：我们调查了公交车的维护情况，包括车辆的保养、检修频率等情况。
调查结果：根据我们的调查结果，我们发现一些问题：1. 部分公交车的安全设施存在破损或不全的情况，影响了乘客的安全乘车。
2. 个别公交车驾驶员存在驾驶不稳、态度恶劣等问题，影响了行车安全。
3. 有些公交车的维护情况不够及时，导致车辆存在一定的安全隐患。
建议及改进措施：1. 加强公交车安全设施的定期检查和维护，确保安全设施的完好性。
2. 提高公交车驾驶员的培训水平，强化安全意识，确保安全驾驶。
3. 完善公交车的维护管理制度，加强车辆的定期检修，排除安全隐患。
结论：公交车是城市居民出行的重要交通工具，其安全问题关乎人民群众的生命财产安全。
我们呼吁相关部门加大对公交车安全的管理监督，确保城市公交车的安全运营，为市民提供更加安全、便捷的出行保障。
愿城市的公交车行驶在安全的道路上，为城市的发展贡献力量。
以上为公交车安全调查报告，谢谢！。
公交随车调查报告[1]
![公交随车调查报告[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/990accfef021dd36a32d7375a417866fb84ac03e.png)
公交随车调查报告公交随车调查报告1. 调查目的本次调查的目的是为了了解公交车上的乘客是否对随车服务的工作人员满意，以及了解随车服务的质量和问题所在，为进一步改善公交运输服务提供参考。
2. 调查方法本次调查采用问卷调查的方式，共发放了500份问卷，覆盖了不同线路和不段的公交车。
问卷包含了多个方面的问题，包括对随车服务工作人员的满意度、服务质量评价以及务实的建议。
3. 调查结果3.1 随车服务工作人员满意度根据调查结果显示，69%的乘客对随车服务工作人员的态度和服务态度表示满意，23%的乘客表示基本满意，只有8%的乘客表示不满意。
3.2 服务质量评价在调查中，乘客们对随车服务的各方面进行了评价。
其中，49%的乘客认为随车服务的服务效率可以接受，33%的乘客表示比较满意，只有18%的乘客认为需要改善。
，乘客们还对随车服务人员的专业素养进行评价。
调查结果显示，61%的乘客认为随车服务人员的专业素养不错，29%的乘客表示基本满意，只有10%的乘客认为有待提升。
3.3 问题所在在问卷中，我们还收集了乘客们对随车服务存在的问题的反馈。
主要问题包括：部分随车服务人员服务态度不够友好，对乘客提问或请求处理不耐烦。
部分随车服务人员在服务过程中缺乏主动性，对乘客的需求反馈不及时。
部分随车服务工作人员的专业知识不够扎实，在回答乘客的问题时出现了错误。
4. 改进方案为了改善公交车随车服务的质量以及解决存在的问题，我们根据调查结果提出以下改进方案：加强对随车服务人员的培训，提升其服务态度和专业素养。
建立随车服务热线，方便乘客进行问题反馈和投诉。
建立乘客意见箱，鼓励乘客主动提出建议和问题，定期对意见箱进行评估和回复。
定期进行公交车随车服务人员的考核，奖惩并存，激励其提供更优质的服务。
5. 结论通过本次调查，我们了解到大部分乘客对公交车随车服务表示满意，但仍然存在一些问题需要改进。
我们将根据调查结果提出的改进方案，进一步提升公交车随车服务的质量，提高乘客满意度。
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、城市公共交通客流的调查目的及意义
1、调查的目的
（1）学会调查的方法；
（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；
（3）搜集延误的时间；
（4）了解影响延误的因素，如港湾等；
（5）掌握停站时间、上下车人数的关系；
（6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。
2、调查的意义
公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。
通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路
1、调查时间
1）时间
4 月15日（星期五），4 月17 日（星期日）
（2）选择原因
在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。
2、调查线路
（1）线路
6 路公交
（2）运行路线
上行：启新街T春光街T菜市街T博爱街T上台子T实验中学T赵家沟T疾
控中心f干休所f模珠街f黄金街f长江路f试验试航接待站f世达嘉府f友
谊公园-火车站-解放桥-胜利塔-同鑫街-列宁街（20站）
下行：列宁街f同鑫街f胜利塔f解放桥f火车站f友谊公园f世达嘉府f
试验试航接待站f长江路f黄金街f模珠街f干休所f疾控中心f赵家沟f实
验中学f上台子f博爱街f菜市街f春光街f启新街（20站）
三、调查方法
1、客流调查方法
(1)问询调查法(驻站问询法、随车问询法)
(2)观测调查法(高断面观测法、随车观测法、驻站观测法)
(3)填表法
(4)凭证法
(5)记票法
2、本次调查方法
随车观测法
3、选择原因
随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。
四、调查数据
1.1公交跟车调查表(客流)
表1.2 公交跟车调查表（延误）
表1.3 公交跟车调查表（延误）
图4.2下行客流量分布图
由图4.1和图4.2可以看出人数在首末站上下车人数较多， 上行时其余站点 都较为均衡，下行时在世达嘉府这站有明显的人数增加，这与这一站的位置有极 大的关系，在这一站点所在区域有居民区，所以在这一站会有人数的突然增加。
1 2 3 4 5 6 7 3 91011121314131617131920
图4.1上行客流量分布图
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图 4.3上行延误比例图
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图4.4下行延误比例图
由图4.3和图4.4可以看出每次延误所占总延误时间的比例， 而且上下行的 延误路段大部分不相同，延误主要是由红灯和堵车造成的，尤其在黄金街一一长 江路这一路段，这与此路段的街道宽度、周围环境有密切关系。
其余路段大部分 造成延误的原因是红灯
背金尙-长江
路 23%
博賣街「上台 子 52%
图4.5上行停站时间图
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图4.6下行停站时间图
由图4.5和图4.6可以清楚地看出每一站的停站时间，影响停站时间的因素有很多主要有以下几点：
(1)道路通行能力。
公交车所经过路段的断面数和交通需求将直接影响停站时间。
(2)车辆的配属性能。
车辆起步，加减速是影响停站时间的主要因素之一
(3) 人为因素。
人们上下车的行动快慢、老人小孩的多少，是决定停站时间的 关键因素。
五、总结
1、上下车人数与停站时间的关系
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图5.2 上下车人数与停站时间关系图(下行)
由图 5.1 和图 5.2 可以看出上下车与停站时间的关系基本呈线性， 随着上下 车人数的增加， 停站时间就会增加， 其中也有一些特例， 如上下车人数多但是停 站时间少或者反之， 导致这种现象的发生可能是由于人为因素所造成的， 如站点 乘客数目较多
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顾来杞鹽迦任懾E 赶當轴曰妲腓珀卅尼再輔卜
—总人数
—停站时间
时，使得上车时间大大增加；乘客携带大宗行李，减慢了上车时间；车上有老弱病残也会影响停站时间。
2、延误的影响因素
公交车在站点的延误分为固定延误和非固定延误两大类。
固定延误是由信号灯和固定设施（如港湾式停靠站的驶入、驶出部分）引起的延误，非固定延误则是除了固定延误以外的其它延误。
其影响因素有以下几点：
（1）乘客。
在人群密集的区域客流量明显增大，使得公交上下客时间变长。
另外，乘客的素质也对延误有一定影响。
（2）驾驶员。
包括驾驶员的驾驶技术和反应速度等。
一般来说，公交车在减速和加速过程中的运行完全取决于驾驶员的反应和判断。
因此驾驶员因素对延误起着关键性作用。
（3）公交车。
它的体型较大，占用的道路空间多，不如小汽车灵活。
这就造成很多情况下在交通流中形成的大间隙很难由超车来填补，无法完全避免道路空间的低效使用，造成行驶过程中不必要的延误。
（4）公交排队。
是指车辆在停靠时候车由于前车的阻挡不能尽快离站，在公交车站形成排队现象，这与公交停靠站线路数有很大关系。
（5）交叉口。
公交车所经过路段的等级、车道数、通行能力和交通需求将直接影响车辆经过该道路时的行驶速度，特别是在交叉口密集的路段，交叉口的信号相位、绿灯时间分配和信号灯长度均影响车辆运行。
在上下班高峰期，车流量明显增大，车辆往往要经过二次甚至更多次绿灯才能通，过交叉路口，使得延误时间大大增加。
（6）其他因素
①公交停靠站的形式、位置，尺寸。
过近的公交站点就会造成公交车频繁停车，使得延误时间增长，反之就会造成一个站点有过多的乘客需要上下车，而且对公交的换乘也有很大的不便。
另外，公交站点的形式对公交延误也有非常大的影响，公交站点的形式有两种。
直线式在道路交通压力不大的情况下，可以满足公交车辆停靠、上下客以及与社会车辆协调发展的需求。
港湾式公交站点对主线道路通行效率影响较小，公交服务水平也能够得到相应提高。
②公交车停靠组织方式。
车流较大的停靠站，车辆在进出站时相互干扰严重，车辆停靠方式对进出站产生很大的影响，使大量进站车辆在站点内二次或多次停靠，导致公交进出站秩序混乱、延误增加。
观察发现，候车乘客过于分散的现
象在公交站点普遍存在，这是造成车辆进出站停靠方式不合理的主要原因之
一。
六、心得体会
通过这次公交调查我学会了调查的方法，了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况，也了解影响延误的因素，掌握停站时间、上下车人数的关系。
6 路公交车在工作日与非工作日都能满足居民的基本出行情况，但由于老人及携带生鲜物品的旅客较多，导致了部分上下车时间的延误；不过我所乘坐的6 路公交上下行过程中基本没有堵车现象发生。
这次随车调查丰富了我的社会调查技巧也教会了我许多实践的技能，同时也感谢吴老师陪我们随行等车，今后，做任何事情我都要用仔细谨慎的态度来面对。