公交专用道调查报告
城市公交交通调研报告2篇
城市公交交通调研报告城市公交交通调研报告精选2篇（一）一、调研目的和背景公交交通是城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通的效率和便捷性具有重要意义。
本次调研旨在了解城市公共交通的基本情况，包括线路规划、运营情况、乘客满意度等，旨在为城市交通发展提供参考和建议。
二、调研方法和范围1. 调研方法：采取问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
2. 调研范围：选择城市内的几个典型公交线路进行调研，包括线路规划、车辆情况、运营时间等。
三、调研结果总结1. 线路规划：a. 城市公交线路的规划相对合理，能够满足大部分市民的出行需求。
b. 部分线路的运营时间还需进一步延长，特别是夜间运营时间。
2. 车辆情况：a. 公交车辆数量相对充足，但在高峰时段仍然存在拥挤的情况。
b. 部分车辆老化严重，需要及时更新维护。
3. 运营管理：a. 公交车的发车间隔还有待进一步缩短，特别是在繁忙的路段。
b. 部分站点的候车环境不够理想，需要改善。
四、调研建议1. 加强线路规划与调整，根据市民出行需求和交通拥堵情况，合理调整线路和站点设置，提高线路的覆盖率和效率。
2. 提高车辆数量及更新率，增加公交车的数量，确保车辆投入使用后能够满足市民的出行需求。
同时，加强车辆的更新维护工作，提高车辆的运行质量和舒适度。
3. 改善运营管理，合理调整公交车的发车间隔，减少市民的等候时间。
提高公交站点的设施建设和维护，改善市民的候车环境。
四、结论城市公交交通是城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通的效率和便捷性具有重要意义。
通过本次调研，我们了解到城市公交交通的基本情况，包括线路规划、车辆情况、运营管理等方面存在一些问题和不足。
因此，我们提出了相应的建议，希望能够对城市公交交通的改进和发展提供参考。
城市公交交通调研报告精选2篇（二）报告标题：城市公共交通运行管理工作调研报告1. 介绍：在城市快速发展的时代背景下，城市公共交通运行管理工作变得愈发重要。
公交线路调研报告300字
公交线路调研报告300字公交线路调研报告一、调研目的和背景公交线路调研的目的是为了了解当前城市公交线路的运行情况，并分析乘客数量、出行时间、车辆使用率等相关数据，为优化线路和提升乘客出行体验提供依据。
调研背景是为了解决城市公交线路运营中的问题，比如路况拥堵、车辆调度不合理等问题，优化线路规划以提高乘客出行体验。
二、调研方法本次调研采取了多种方法，包括问卷调查、观察和访谈等。
问卷调查主要针对乘客进行，以了解他们对公交线路的意见和建议；观察主要是观察公交车的运行情况，包括车辆的使用率、行驶速度和是否准点等；访谈则是与相关公交线路管理方进行交流，了解他们对线路调整和优化的看法和计划。
三、调研结果1. 乘客调查结果：通过问卷调查了解到，乘客对公交线路的满意度大多不高，其中最主要的原因是公交车的拥挤和不准点。
许多乘客反映早高峰和晚高峰期间的公交车无法按时到达，导致他们迟到或错过了其他出行工具。
2. 观察结果：观察到公交车在高峰时间段的运载量很大，车辆相对较满，尤其是靠近市中心的线路。
但是，某些线路在非高峰时间段车载量相对较少，造成了车辆的浪费和不合理的调度。
3. 访谈结果：在与公交线路管理方的访谈中，了解到他们对线路调整和优化有一定的计划。
由于市内道路修建和拓宽，计划增加一些新的线路并调整原有线路，以减少拥堵和提升整体运行效率。
四、问题分析根据调研结果，我们可以看到公交线路的拥挤和不准点是目前主要问题。
拥挤的问题可以通过增加车辆和增加班次来解决；不准点问题则需要通过优化线路规划和加强车辆调度等手段来解决。
此外，针对非高峰时间段车载量较少的问题，可以考虑缩减车辆数量以节约成本。
五、改进建议基于以上问题分析，我们提出以下改进建议：1. 增加车辆和班次，加大运载能力，减少车辆拥挤现象。
2. 优化线路规划，合理分配线路资源，减少不准点情况的发生。
3. 加强车辆调度，提高车辆的使用率，减少浪费。
4. 针对非高峰时间段车载量较少的问题，可以考虑根据实际情况适当缩减车辆数量，以节约成本。
城市公交交通调研报告三篇
城市公交交通调研报告三篇一、调查概述(一)调查时间：____年(二)调查地点：银川市公交公司、兴庆区商城、兴庆区政府、___路、310路、106路、102路、101路、41路、27路公交车等。
(三)调查人员：王皓宇、赵阳、刘海华、舒小萌、罗豪、童德豪、左淑琴、黄秀礼、付颖(四)调查方式：实地调查、查阅资料、座谈讨论(五)调查目标：通过对兴庆区城市公共交通管理部门的调查研究获得与兴庆区城市交通发展现状、管理状况有关的资料，并通过对资料的分析研究，总结城市公共交通所存在的问题并提供解决办法，最终为银川市城市公共交通条例的修改提供有益的意见并提供完善法规制定与落实的建议。
(六)调查内容：调查小组分别对各单位不同时间、不同地点的公交资料进行整理，并对整理后的数据进行分析总结，结合小组对公交管理部门的访问调查，获得调查所需的资料。
二、总体情况从总体来说，随着银川市大力实施中心城市带动战略，城市框架拉开、市区面积扩大、城市人口激增，城市化进程加速推进与公共交通之间的矛盾日益突出，公共交通成为社会关注的焦点、热点问题。
银川市自____年以来就把实施优先发展城市公共交通工程作为城市总体布局的重要内容，通过加大基础设施建设，新辟优化营运线路，增加营运车辆、提高服务质量等举措，推动了银川公交事业全面发展。
但另一方面群众对于城市公共交通现在的状况存在一定的不满。
根据本小组在公交管理部门调查所得到的数据可知：由____年5月的统计显示：银川市公交公司在册员工3人，其中驾驶员2128人、乘务员632人、管理人员82人、辅助人员518人。
公司现有运营车辆1066辆，所有公交运营车辆全部达到标准车型(其中空调车206辆)，车辆成新率达到95%，在全国名列前茅。
万人拥有公交车13.5台/标，线网密度8.76公里/平方公里，营运线路54条，其中无人售票线路38条，线路总长1378公里。
____年底，银川公交公司拥有营运车辆806部，营运线路47条，线路长度930多公里。
某区常规公交调查及分析报告调研报告
某区常规公交调查及分析报告调研报告调研目的：本次调研旨在了解区常规公交的运行情况，分析公交出行的需求和问题，并提出相应的解决方案，以提升公交服务的质量和效率。
调研方法：1.网络问卷调查：通过发布网络问卷，收集公众对常规公交的意见和建议。
2.实地调研：对区常规公交站点进行观察和记录，包括运行时间、班次安排和车辆状态等。
3.口头访谈：与一些常规公交乘客进行交流，了解他们的出行需求和对公交服务的评价。
调研结果分析：1.网络问卷调查结果显示，超过80%的受访者认为常规公交的班次安排较为合理，但仍有约50%的受访者认为等车时间较长。
2.实地调研发现，区常规公交车辆运行状态良好，车内环境整洁。
但在高峰期或特定路段，车辆拥挤现象较为突出。
3.口头访谈得知，乘客普遍反映公交拥挤时难以上下车，尤其是老年人和残疾人；同时，部分受访者建议增加公交车辆在特定路段的运行频次。
问题分析：1.运营安排问题：有些路段的公交班次不足，导致等车时间过长。
2.运力配置问题：高峰期公交车辆拥挤，难以满足乘客需求。
3.乘车体验问题：公交拥挤导致上下车难，不便于老年人和残疾人出行。
解决方案：1.运营安排方面：通过优化调整班次安排，根据路段的客流情况合理分配公交车辆，减少等车时间。
2.运力配置方面：在高峰期加强运力投放，增加公交班次或加大车辆运行间隔。
3.乘车体验方面：加强老年人和残疾人乘车的照顾，并为他们提供特殊的上下车服务。
意见建议：1.增设公交站点：在人口密集区域和重要交通枢纽增设公交站点，方便乘客出行。
2.提供实时信息：在公交站点设置公交到站时间显示器，方便乘客掌握公交车辆的到站情况。
3.加强宣传推广：通过多种渠道宣传公交出行的便利性和环保性，鼓励更多市民选择公交出行。
总结：通过本次调研，我们了解了区常规公交的运行情况和公众对公交服务的需求。
针对问题，我们提出了相应的解决方案和意见建议，以提升公交服务的质量和效率。
通过持续改进，相信区常规公交将为市民出行提供更加便捷和舒适的选择。
公交调查报告
公交调查报告公交调查报告（一）近期，我们组织了一次关于公交出行状况的调查。
该调查旨在了解市民对公交出行的满意度、问题和改进建议，以进一步改善公交服务，提升市民出行体验。
本文将就调查结果进行详细阐述。
调查范围覆盖了城市A的主要公交线路和车辆，共有500名市民参与。
调查采用问卷调查的方式进行，内容包括公交车的准时性、车内的舒适度、司机的驾驶技术以及公交站点的便利程度等方面。
首先，我们就公交车的准时性进行了调查。
结果显示，有近60%的受访者表示公交车的准点率较低，并且经常出现晚点或提前开走的情况。
这一情况让市民对公交出行感到不满，也给他们的日常生活带来了困扰。
为了改善这一问题，建议相关部门加强对公交车的运行管理，提高准点率，确保市民可以按时乘坐车辆。
其次，我们关注了公交车内的舒适度。
对此，超过70%的受访者认为公交车内的座椅不够舒适，并且缺乏足够的扶手和站立空间，这给乘客带来了不便。
为了改善这一问题，我们建议相关部门增加座椅的舒适度，增设扶手和站立空间，提升乘客的出行舒适度。
另外，调查还涉及了司机的驾驶技术。
大多数受访者对司机的驾驶技术表示满意，认为他们在行驶过程中比较稳定。
然而，也有一部分受访者反映，部分司机存在超速或频繁刹车等不良驾驶行为。
为了保障公交出行的安全性，我们建议相关部门加强对司机的培训和管理，提高他们的驾驶技术水平，确保市民的出行安全。
最后，调查还关注了公交站点的便利程度。
结果显示，约40%的受访者认为公交车站点的布局不合理，导致乘客在换乘或转乘时存在不便。
对此，建议相关部门重新规划公交车站点的布局，合理设置出口和候车亭，提供更好的服务。
综上所述，通过本次公交调查，我们了解到市民对公交出行存在不满和问题，并提出了一些建议和改进建议。
公交是城市重要的交通方式之一，提供便捷、安全、舒适的公交服务对于市民的日常出行至关重要。
希望相关部门能够认真对待市民的诉求，加以改进和完善，为市民提供更好的公交出行环境。
城市公共交通调查报告
城市公共交通调查报告一、引言随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、减少环境污染、提高出行效率，城市公共交通成为了重要的解决方案之一。
本报告旨在对城市公共交通的现状进行调查，并提出相应的改进建议。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，回收了800份有效问卷。
问卷内容包括对公共交通的满意度、使用频率、出行目的等方面的问题。
三、调查结果1. 公共交通的满意度根据调查结果显示，有60%的受访者对城市公共交通表示满意，30%的受访者表示一般，10%的受访者对公共交通不满意。
满意度较高的原因主要包括公交车辆的舒适性、车辆的到站准时性以及公交线路的覆盖范围广。
不满意的原因则主要集中在公交车辆的拥挤程度和不便于携带大件行李。
2. 公共交通的使用频率调查结果显示，超过70%的受访者每周至少使用一次公共交通，其中有30%的受访者每天都会使用公共交通。
这表明公共交通在城市居民的出行中扮演着重要的角色。
3. 出行目的调查结果显示，大部分受访者使用公共交通是为了上下班或上学，占比超过60%。
其次是购物和娱乐活动，占比约为20%。
这说明公共交通在满足居民日常出行需求方面发挥了重要作用。
四、问题与建议1. 公交车辆拥挤问题调查结果显示，公交车辆的拥挤程度是影响公共交通满意度的主要因素之一。
为了解决这一问题，建议增加公交车辆的数量，特别是在高峰时段增加班次，以提供更好的乘坐体验。
2. 大件行李携带问题部分受访者表示不满意的原因是公共交通不便于携带大件行李。
为了解决这一问题，建议在公交车辆中设置专门的行李存放区域，方便乘客携带大件行李。
3. 公交线路覆盖问题调查结果显示，公交线路的覆盖范围广是受访者满意度较高的原因之一。
然而，仍有部分地区缺乏公交线路覆盖。
建议加强对这些地区的公交线路规划，以提高公共交通的便利性。
4. 公交车辆到站准时性问题部分受访者表示对公交车辆的到站准时性不满意。
城市公共交通现状调查报告
城市公共交通现状调查报告城市公共交通现状调查报告关于城市的交通运行，公交和地铁是必不可少的交通工具，为我们的经济带来了不可估算的价值，那我们以下就来探讨下关于城市公共交通现状调查，欢迎跟小编一起进来!一、实习目的城市公共交通现状调查的目的在于了解现状公交客运需求情况，掌握现状公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市居民小区出行调查提供补充。
二、调查内容1、公交站点所经过线路的基本情况，即线路号名称、典型车辆核定载客座位数等;2、公交车辆到达该站点上下乘客数;3、途径该站点各条公交线路服务水平情况。
三、调查方法以2人为1小组完成1个站点调查工作，每个人完成1个方向的统计。
调查结束之后同一个站点不同方向的数据可共享。
四、实习设备：手机、记录板、纸和笔。
五、调查要求1、调查站点为途径昆明世纪城周边广福路的世纪城广福路公交站点;2、调查时段：早高峰7:30～9:30、晚高峰16:30～18:30。
3)调查开始之前，务必了解清楚途径该站点线路情况，并把基础信息先填在调查表中。
六、数据分析与评价1、世纪城广福路公交车站不同方向在不同时段的`上、下客流量分布情况如下：(1)世纪金源学校—海伦国际方向的客流量分布图从图中可以看出，在这个公交车站的高峰时期上、下客人数依然为数不多，最大的数字也只到24人。
并且从图中可以看到，早上8:00—8:15、下午17:55—18:16这两小段时间是公交车站人数最多的时间段，分开上、下客流量来看，早上上客量大于下客量，说明在这个公交车站附近上班的人数相对较少，而住在这附近的上班人群的上班地点也并不在附近，所以需要搭乘公交车去上班;下午的上、下客量则说明，有一部分人群是下班需搭乘公交回家，而还有一部分人是因为某些娱乐活动需要出行，所以上客人数依然较多，下客人数没有增加则可以看出有一部分人还没有下班导致。
总之，从世纪金源学校到海伦国际方向，这个公交站点没有吸引很多人群。
(2)海伦国际—世纪金源学校方向的客流量分布图从上图可以看出，从海伦国际行驶至世纪金源学校方向在这个公交站点的下客人数总体多于上客人数，并且在这个站点并没有表现出明显的高峰段，人数一直也不多。
洛阳公交调查报告
洛阳公交调查报告洛阳公交调查报告一、引言洛阳作为河南省的一个重要城市，其公交系统一直备受关注。
公交作为城市交通的重要组成部分，对于居民出行和城市发展具有重要意义。
为了深入了解洛阳公交的运营情况和居民对公交的评价，我们进行了一次调查研究。
本报告将对调查结果进行详细分析和总结，以期为洛阳公交的改进提供参考。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，回收了800份有效问卷。
问卷内容包括公交线路覆盖情况、车辆运营状况、服务质量评价等方面。
三、公交线路覆盖情况根据调查结果显示，洛阳公交线路覆盖面较广，几乎可以满足市区居民的出行需求。
然而，一些偏远地区的交通条件还不够完善，需要进一步加强公交线路的延伸和优化。
此外，部分居民反映公交线路之间的衔接不够紧密，换乘不便，这也是需要改进的地方。
四、车辆运营状况调查显示，洛阳公交车辆的运营状况总体较好。
大部分受访者认为公交车辆的运行时间和频率较为合理，能够满足出行需求。
然而，也有部分受访者反映高峰时段公交车辆拥挤情况较为严重，需要增加运力。
此外，一些受访者对公交车辆的舒适度和安全性提出了一些意见，希望能够改进车辆的座椅和空调设施，并加强安全管理。
五、服务质量评价在服务质量方面，调查结果显示，洛阳公交的服务质量总体较好。
大部分受访者对公交车队的驾驶员服务态度表示满意，认为驾驶员礼貌友好，能够及时回答乘客的问题。
此外，公交车辆的站点公告牌和车内广播系统的使用情况也得到了一致好评。
然而，也有一些受访者对公交车站的设施和服务提出了一些意见，希望能够改进站点的整洁度和信息发布的及时性。
六、改进建议基于以上调查结果，我们提出以下改进建议：1. 加强公交线路的延伸和优化，特别是偏远地区的交通条件，以满足更多居民的出行需求。
2. 加大运力投入，特别是高峰时段，以缓解公交车辆拥挤情况。
3. 改进公交车辆的舒适度和安全性，提升座椅和空调设施的质量，并加强安全管理。
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南昌公交专用道调查报告调查时间：2012年6月9日14:00~18:00调查地点：儿童医院——八一广场北公交专用路段。
其中，对于公交通行能力、客流量调查的调查路段为八一广场北——省中医院。
调查人员：秦文山、郑凯俐、夏冰调查安排：14:00~15:00 公交专用道及公交停靠站调查。
包括专用道宽度、专用道干扰状况、社会车辆机动车道数及宽度，公交站类型、泊位数、长度，及减速带宽度、减速带宽度调查。
15:30~16:00 公交行程车速调查16:00~17:00 公交客运量调查17:00~18:00 公交通行能力调查正文：近年来，随着全国各地经济的发展，城市公共交通系统在城市交通中所占的比率也日益增大。
而优先发展公共交通是从根本上缓解城市交通问题的有效途径之一。
提高公共交通系统的服务水平，吸引更多的出行者选择公共汽车，是改善城市居民出行结构的重要方法。
其中最常用的方法之一，就是设置不同类型的公交专用道。
目前，南昌已在阳明路、八一大道、洪城路、解放路等多路段设置了公交专用道。
本次将针对南昌公交专用道所存在的问题进行调查分析。
一、公交专用道基本概况分析本次调查主要对儿童医院——八一广场北这一公交专用道路段进行了调查。
我们成乘公交车在儿童医院下车，然后我们小组分三批分别各自对儿童医院——青山路口、青山路口——省中医院、省中医院——八一广场北三个路段进行了调查。
我所调查的路段为儿童医院——青山路口这一路段。
1、道路要素调查分析儿童医院——青山路口这一路段的公交专用道属于路侧公交专用道。
路侧公交专用道是公交车行驶在车道最外侧，比起中央专用道可以较少影响正常的交通运行，且便于乘客上下车。
除此之外，这一路段的公交停靠站类型为港湾式公交停靠站，公交车进站停靠时，可以为后面公交车提供超车车道。
但是，路侧公交专用道也存在着一些不足。
阳明路虽然路幅较宽，为三块板道路，路侧的非机动车道仍然会占用专用道行驶，影响公交车的通行能力。
公交专用道宽度为3.7米，有3个社会车辆机动车道，社会车辆机动车辆宽度为3.3m，道路通行状况良好。
按照普通规定要求，公交专用道的设置宽度不得小于3.5米，符合设计要求。
专用道与社会车辆机动车道之间并无隔离措施，虽然说三车道的道路对公交专用道影响较小，但由于无隔离措施，会使一些社会车辆如出驻车在路边停车上下客，这样便对公交车正常运行带来不便。
在这一路段之间有一个信号灯交叉口，与阳明路交叉的路段为支路，客流量虽然不大，但在交叉口处并未发现设置回授线等公交专用设施，固有转车辆也会对公交车的通行带来一定的影响。
2、公交停靠站调查分析在沿线路段主要有儿童医院、青山路口两个公交停靠站，这两个公交停靠站均属于内凹式港湾公交停靠站。
由于属于路侧公交专用道，所以港湾式的公交停靠站设置较合理。
其中，儿童医院的公交停靠站站台长度约为43米，减速带长度为14.4米，加速带长度为28.5米，停车泊位为3个。
根据规定，当停靠站设计三个泊位时，站台长度为45米减速带长度不得小于12米，加速带长度不得小于20米。
公交车长度约为12米，车辆间安全距离由目测得知约为两米，基本符合公交停靠站长度要求。
二、行程车速调查分析对于公交车行程车速的调查，我们没有进行详细调查，只是对省中医院——八一广场北这一路段进行了调查。
据目测可知，这一路段为整个公交专用道的主要堵点。
经调查结果显示，这一路段的平均行程车速约为0.8m/s，相当于一个行人步行的速度。
三、公交客运量调查分析关于公交客运量的调查我们主要考虑到高峰期交通量对公交客运练得影响较大，故我们主要调查了高峰时段的客流量。
我们所调查的路段为八一广场北——省中医院，调查地点在八一广场北公交停靠站附近。
我们所调查路段为繁华的商业中心地段，来往的非机动车辆较多，出租车上下客频繁，附近大型交叉口穿越马路的行人较多，再加上天气下着雨，可能会对调查数据有一定影响。
在调查路段，经调查发现单项高峰小时公交车流量为150辆，根据要求，高峰时段公交专用道每车道交通量不小于60辆/h，符合设计要求。
经目测得估计平均每辆车的满载率约为180%，载客量约为40人左右；社会车辆高峰小时流量为2400辆，社会车辆机动车道数位4车道，交通量较大，且大部分为小汽车。
假设平均每辆小汽车的载客量为3人，则由此可推算出社会车辆的客流量为： 1/单项机动车道数*（单向小汽车客流量*小汽车平均载客量）所以平均每车道的社会车辆客流量约为1800人/小时。
按照公交专用道设置的基本原则，在高峰小时内，公交专用道上的公交客流量应该大于平均每车道的社会车辆客流量，公交车高峰小时流量为155量，平均每辆公交车的载客量约为40人，顾高峰小时内公交车的客流量为：公交车高峰小时流量*每辆公交车的平均载客量=6000人/小时由计算结果显示，即使存在一定的误差，公交车的客流量也远大于社会车辆的客流量，符合公交专用道设置的条件。
公交坐车的客流分担率为46.2%。
就公交车的满载率来看，根据规定，高峰小时乘客满载率应控制在0.8~0.9，明显超标。
四、公交车通行能力调查分析公交车的通行能力是评价公交车运行能力的重要指标，也是公交专用道工作质量的直接反应，所以我们对公交停靠站的公交车通行能力做了详细调查。
考虑到公交通行能力影响因素的最大化问题，我们所调查站点选在客流量大、公交线路多、社会车辆交通量大的八一广场北公交停靠站。
公交停靠站通行能力的影响因素主要有停靠时间、泊位清空时间和停靠失败率。
八一广场北停靠站共有四个停靠泊位，公交站台长约43米，再加上客流量大、公交车到站拥堵、上下车乘客拥挤，调查时对视线干扰较大，同时记录多辆公交车的停靠时间、停靠失败率三个人站在同一地点根本无法调查。
后来我们调整方案，分为两组进行调查，一组站在站口连续记录地i辆车开始减速时刻与进站时刻，另一组站在站中记录第i辆车的启动时刻与恢复正常运行的时刻，这样每辆公交车的停靠失败时间、停靠时间和启动反应时间都能测出。
高峰期我们共调查了48辆公交车，约有22辆公交车停靠失败及平均每10辆就约有4辆停靠失败。
据调查，平均停靠时间Td=45.55s，停靠时间标准差为33.48s，停靠时间变化系数Cv=33.48/45.55=0.74,公交车停放失败的概率为0.39：取启动反应时间为3s，则停靠失败率的标准正态变量为：Z=3/33.48=0.09.虽然公交停靠时间和停靠失败率都可根据调查结果计算出，但由于该停靠站共有4个停靠泊位，每个泊位的泊位清空时间都不相同，我们不可能同时对4个泊位的清空时间进行调查；而且，我们所调查的是连续车辆的停靠时间，公交车的泊位停靠并无规律性，我们更无法预测每辆公交车的泊位停靠位置，因此，一个停靠泊位的泊位清空时间我们要也无法具体调查，我们只能大体的估计一下，大约平均为12.68s。
八一广场北——省中医院路段无交叉口，绿信比为1。
这样停靠泊位的公交通行能力就可计算出：Bt=Nel*3600/(Tc+Td+ Z*Cv*Td)计算得停靠站公交车通行能力为174.13辆/h.根据规定，当停靠时间为45s，绿信比为1时公交停靠站通行能力为141辆/h，由调查结果可知该处公交停靠站设置合理。
公交车停靠时间跟客流量、车门分布、站距、付费方式以及车辆类型有关。
根据调查，大部分公交车的车门分布为前门上、后门下，付费方式为投币式与刷卡式。
由于公交车成批到达，上下车乘客拥挤，所以每辆公交车的上车人数、下车人数无法调查。
五、南昌公交专用道所存在的问题由调查结果分析可知，南昌的公交专用道存在着许多问题。
虽然设置公交专用道对于提高公交车的运营能力起到了一定的作用，但无论是从行程车速上还是公共交通性能力上来说，与理想结果还相差很远，所以公交专用道所起到效果并不大，南昌公交专用道“形同虚设”。
主要表现在以下几个方面：1、部分非机动车不走非机动车道，肆意占用公交专用道。
虽然公交专用道设置路段机动车道与非机动车道间都有机非隔离带，但部分市民意识淡薄，或由于地处商业中心段，非机动车道上行人较多，影响非机动车的行车速度，这样便造成了行人挤占非机动车道、非机动车占用公交专用道的现象，影响公交车的通行能力。
阳明路非机动车挤占公交专用道2、社会机动车辆挤占公交专用道成常事。
社会车辆对于公交车的占用时很严重的一个问题。
部分机动车辆为超车而占用公交专用道行驶，更有甚者干脆在专用道上停车，迫使公交车减速绕行，影响公交车行程速度。
社会车辆超车占用公交专用道3、公交车到达缺乏均匀性，公交车辆大多成批到达。
由“相邻两辆公交车到达的间隔时间”调查结果显示，公交车的运行存在着不均匀性，即公交车大部分是成批达到，要么相隔好久不来一辆，要么多辆公交车同时到达。
这样对于公交车的行程车速必然存在着相互的影响，从而也降低了公交车到达的准点率。
而且，公交车成批到达，必然会造成公交车在公交停靠站的排队延误，加大停车失败率。
再加上该路段处于繁华的商业中心区，侯车人数较大，上下车乘客拥挤，也对停车延误有较大影响。
公交专用道被占用/公交车成批到达4、部分线路公交准点率不高，降低公交运营能力。
在调查时，市民怨声载道，一位正在等6路公交车的市民抱怨：“每次等车都要等好久，等五十多分钟都不来一辆，好不容易等来了车上人又特别多，挤都即不进去，下了班要过一个多小时才能回家，我们想提意见又不知道往哪儿提...”我们在调查公交车通行能力的时候也发现，208路公交车也存在着同样的问题。
这样一来，必然会导致停靠站候车乘客的过于集中拥挤，从而对市民的出行造成不便，也延长了公交的停靠时间，降低了公交的运营效率。
5、公交车到站泊位停靠无规律性，加大停车失败率。
在调查时发现，各线路公交车并不是在固定的泊位停靠，也不遵循先来先往里停的原则。
据观察，当多辆公交车同时到达时，通常情况下第一辆公交车并不会开到停靠站末端的泊位停靠，而是在第二个或第三个泊位停靠，这样必然会降低泊位的有效利用率，导致位于后面的车辆被迫排队等待，加大了停车失败率，降低了公交车的通行能力。
6、上下车乘客过于拥挤，加大了公交车停车延误时间。
由于公交车泊位停靠无规律性，所以在乘客候车时候车泊位也存在随机性，当目标公交车到达时，就会造成候车乘客的跑位拥挤降低公交车的停靠站通行能力。
上下车乘客拥挤7、部分路段形成堵点，行程车速接近步行。
经调查显示，在从省中医院——八一广场北这一路段的公交车辆过于拥堵，不到600米的距离竟然要走接近4分钟。
据分析，形成这一现象的原因有多个：第一，路面条件极差，路面损坏严重坑洼不齐；第二，专用道用社会车辆机动车道用隔离栏隔开，八一广场北站点附近专用道宽度仅为3.6米，迫使公交车排队行驶；第三，该路段处开口较多，机动车辆穿越专用道行驶，是公交车停车让道；第四，八一广场北站点不远处便为一大型信号交叉口，高峰期便在此处形成排队延误。