公交随车调查报告
公交调研报告范文
公交调研报告范文一、调研目的和方法公交调研的目的是为了了解公交出行的情况，分析现有的问题，提出改善建议。
本次调研采用了问卷调查和实地观察的方法。
问卷调查采用了随机抽样的方式，共收集了500份有效问卷。
实地观察主要集中在公交站点，观察了公交车班次、车辆状态等情况。
二、调研结果1.公交车班次不足：调查结果显示，有62%的受访者认为公交车班次不足。
在高峰时段，很多乘客需要等待两三班车才能上车。
2.乘车拥挤：调查结果显示，有78%的受访者认为公交车乘车拥挤。
很多乘客需要站着乘车，尤其在高峰时段，乘车环境非常拥挤。
3.车辆老旧：实地观察中发现，大部分公交车辆年限较长，外观破旧，座椅损坏。
这给乘客提供了不好的乘车体验。
4.公交站点设施不完善：实地观察中发现，一些公交站点没有庇阳、座椅和遮阳设施，给乘客带来了不便。
三、调研分析1.公交车班次不足的原因公交车班次不足的原因主要包括车辆不足和道路拥堵。
在高峰时段，车辆无法及时从始发站出发，导致车辆不能按时到达终点站。
同时，道路拥堵也导致了公交车的运行速度下降，无法按时到达站点。
2.乘车拥挤的原因乘车拥挤的原因主要有两方面。
首先是车辆不足，乘客需要挤在有限的空间内。
其次，绝大部分公交车没有专门的乘车区域，导致车门区域拥挤。
3.车辆老旧的原因车辆老旧的原因主要是因为公交公司更新车辆的力度不够大。
公交车的购置是一项较大的投资，公司可能更愿意维持现有的车辆运营，而不愿意更新车辆。
4.公交站点设施不完善的原因公交站点设施不完善的原因主要是因为站点建设的投入不足。
很多公交站点只是简单的候车棚，没有遮阳设施和座椅。
四、改善建议1.增加公交车班次为了解决公交车班次不足的问题，建议公交公司增加车辆投放，特别是在高峰时段增加车辆班次，以缩短乘客的等待时间。
2.加强车辆管理为了提升乘车体验，建议加强对公交车辆的管理。
公交公司应加大对车辆的维护力度，确保车辆外观整洁，座椅完好，提供良好的乘车环境。
青岛公交调研报告
青岛公交调研报告青岛公交调研报告一、调研背景近年来，随着青岛市经济的快速发展和人口的持续增加，城市交通压力不断加大，公共交通的重要性逐渐凸显。
为了了解青岛市公交出行现状及存在的问题，我们进行了一次公交调研。
二、调研目的1.了解青岛市公交运营情况；2.掌握公交出行者的需求和意见；3.分析公交运营中存在的问题。
三、调研方法1.问卷调查通过在公交站点和车厢内发放问卷，我们收集了来自青岛市南区、市北区和市中区的公交出行者的意见和建议。
2.现场观察我们对公交车站和车辆进行了实地观察，了解公交车辆运行情况和载客状况。
3.数据分析对所收集到的问卷数据和现场观察数据进行了整理和分析。
四、调研结果1.公交使用情况调研结果显示，绝大部分受调查者每天都会使用公交出行，其中乘坐公交一次以上的人群占比超过90%。
2.公交频率大部分受访者对公交车辆的频率较为满意，认为公交车辆运行间隔合理，但依然有少部分人认为公交车辆间隔过长。
3.公交车辆舒适度近一半受访者对公交车辆的舒适度表示不满意，认为车内拥挤且座椅硬。
少部分人反映在高峰时段，甚至无法上车。
4.公交线路设置个别受访者对公交线路设置表示不满意，认为某些线路覆盖不到一些居民区，需要进行调整。
5.公交司机服务大部分受访者对公交司机的服务态度表示满意，认为公交司机服务热情周到。
五、问题分析1.舒适度问题车内拥挤和座椅硬是公交车辆舒适度不足的主要原因，需要采取措施增加座椅数量和改进座椅材质。
2.线路覆盖不到位一些居民区的线路覆盖不到位是公交使用者不满意的一个主要原因，需要调整线路设置，增加对偏远区域居民的公交服务。
3.高峰时段运营不足在高峰时段，部分公交车辆的间隔时间过长，造成了无法上车的情况，需要增加高峰时段的运营频率。
六、建议1.增加公交车辆数量为了解决舒适度问题，在高峰时段增加公交车辆数量，缓解车内拥挤情况。
2.改进座椅材质改进座椅材质，提高乘客的坐车舒适度，增加座椅数量以满足乘客需求。
公交随车调查报告
公交随车调查报告公交随车调查报告随着城市化进程的不断加快，城市交通问题越来越引人关注。
其中，公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、提高城市交通效率、改善城市居民的出行条件等方面都具有重要的作用。
因此，在公共交通建设方面加大投入、提高服务质量、拓展覆盖面，是实现城市交通“换乘时代”的关键所在。
本报告旨在通过对公交车辆进行随车调查，明确公交运营现状，找出问题与问题原因，并提出建议，以推动公交的发展。
一、调查方式本次随车调查采用的是实地调查和问卷调查相结合的方式。
实地调查是通过对公交车辆、车站、乘客等进行现场观察，在直观上了解公交运营的情况、遇到的问题和存在的短板。
问卷调查则是通过对公交乘客进行问卷调查，了解公交服务质量、公交线路选择、公交费用等方面的情况和公众意见。
通过两种调查方式的结合，可以比较全面地了解公交运营现状。
二、调查结果1.公交星级评定本次调查的公交星级评定范围为市区公交，共有10条线路参与评定，最终评定结果如下：五星：无。
四星：2条。
三星：4条。
二星：2条。
一星：2条。
综合评定来看，市区公交线路的服务质量整体较一般，四星和三星路线数目相对较多，其中评定为二星和一星的线路数目较少。
2.车内环境调查发现，在公交车内，空气质量和车辆清洁度是公众比较关注的问题。
调查显示，近50%的乘客认为车内空气质量不佳，有异味和闷热的问题。
另外，有约70%的乘客认为公交车的清洁度不高，座椅和地面存在污渍。
这些问题不仅让乘客的乘坐体验不佳，还能影响公交车的运营效率。
3.行车安全行车安全是公共交通不容忽视的重要问题之一。
在调查中，我们发现一些公交车存在安全隐患，例如座椅破损、安全带失效、紧急逃生装置没有设置等等。
这样很容易造成紧急情况下的安全事故。
为了确保乘客的安全，公交车辆的安全设备应该及时检查和更新。
4.难以找到线路和站点在调查中，我们发现部分人士普遍存在找不到公交线路和站点的问题。
城市公共交通调查报告
城市公共交通调查报告城市公共交通调查报告一、调查背景随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，城市交通问题也日益突出。
为了解决交通拥堵、减少环境污染以及提高居民出行便利性，城市公共交通成为了重要的解决方案之一。
本报告旨在调查城市公共交通的现状、问题以及改进方向，为城市交通规划和决策提供参考依据。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，覆盖了城市的各个区域和不同居民群体。
问卷内容包括对公共交通的满意度、使用频率、出行目的、出行方式等方面的问题。
我们共收集了1000份有效问卷，并进行了数据分析和统计。
三、调查结果1. 公共交通满意度调查结果显示，超过70%的受访者对城市公共交通表示满意或基本满意。
他们认为公共交通的覆盖面广，票价适中，车辆运行稳定。
然而，也有约20%的受访者对公共交通表达了不满意或基本不满意的态度，主要原因是车辆拥挤、不准时以及服务质量不佳。
2. 公共交通使用频率调查结果显示，近60%的受访者每天都使用公共交通出行，其中以地铁和公交车为主要交通工具。
约30%的受访者每周使用公共交通出行，主要是选择出行距离较远的时候。
仅约10%的受访者很少或几乎不使用公共交通，他们更倾向于使用私家车或步行。
3. 出行目的调查结果显示，大多数受访者使用公共交通出行的主要目的是上下班、上学以及购物。
此外，还有一部分受访者选择公共交通出行是为了旅游、社交和娱乐等目的。
公共交通的多样化服务能够满足不同出行需求，得到了广大市民的认可。
4. 出行方式调查结果显示，地铁和公交车是市民出行的主要方式，约占总出行量的70%。
此外，步行和自行车也是一部分市民常用的出行方式。
然而，私家车的使用率也在逐渐增加，约占总出行量的20%。
私家车的普及给市民带来了便利，但也对交通拥堵和环境污染带来了挑战。
四、问题分析1. 公共交通拥挤调查结果显示，公共交通拥挤是市民普遍反映的问题之一。
在高峰时段，地铁和公交车上人满为患，给市民的出行体验带来了不便。
关于我县城关公交车运营情况的调查报告（正文）
关于我县城关公交车运营情况的调查报告2011年春运期间，我县城关公交车发生了集体涨价和罢运事件，非法将票价由每人次1元提高到每人次1.5元，市民意见很大，纷纷向县政府及价格主管部门投诉。
县政府为了及时疏导矛盾，尽快恢复公交车营运秩序，成立了处臵公交车问题领导小组，安排物价、建设、财政、审计等部门组成专题调查组对我县城关公交车运行成本和收益情况进行专项调查，要求在三月底前形成调查报告提交县政府研究决策。
两个月时间以来，调查组采取召开公交公司管理层、承包车主代表座谈会，发放问卷调查表，随车跟踪监测客流量，搜集原始资料数据等多种方式，对我县公交车的现状进行了广泛深入的调查。
同时，到岳阳、汨罗、湘阴等市县考察公交车管理运营情况；收集、整理相关政策。
现将调查情况综合如下：一、公交企业基本情况（一）企业概况2005年8月，县政府为将县城公交客运特许经营权授予岳阳神驰运输集团平江汽车运输有限责任公司，并同意该公司新组建成立平江县宏运公交汽车运输有限公司。
宏运公司注册资金50万元，租用场地办公，专门从事城关公交客运运营业务，现有公交车45台，按照县政府“统一颜色、统一座位、统一空调”的要求，均为车长7米的中等顶式空调车，每台购车价格为11万元，比普通型公交车每台增加成本2.7万元。
（二）经营形式宏运公交汽车运输有限公司名义上是国有企业，受权特许经营城市公交车，但实质上是一家既不管车，也不管人的“挂靠经营公司”。
其所有公交车辆均由各承包车主全额投资购臵，车辆的收支运行费用全部由个体车主负责，公司只与其签订承包合同收取管理费和特许经营权有偿使用费，以维系公司日常开支。
（三）线网设臵目前，县城人口12.4万人，建成区面积 10.2 km2，公交线网总长66.9km，公交线网密度6.56 km/km2 ，符合•城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）‣中“城市中心区公交线网密度不小于4.0km/km2，郊区不小于2.5km/km2，全市不低于2.5 km/km2”的要求。
公交车调查报告范文
公交车调查报告范文一、背景介绍公交车是城市公共交通的重要组成部分，为市民提供了便利的出行方式。
然而，在一些城市中，公交车的质量和服务还存在一些问题。
为了了解公交车的实际情况，本报告进行了一次公交车调查。
二、调查目的本次调查旨在了解公交车的运营状态、车辆质量、服务质量以及乘客的满意度等情况，为相关部门提供参考，进一步改善城市公交服务。
三、调查方法本次调查采用问卷调查的方式，共发放问卷500份，回收有效问卷470份，有效回收率94%。
调查对象主要为频繁使用公交车的市民，调查时间为一个月。
四、调查结果1.公交车运营状况调查结果显示，超过80%的受访者对公交车的运营时间持满意态度，认为运营时间较长，便于出行。
然而，也有近10%的受访者认为公交车的运营时间不足够，希望能够延长运营时间以满足更多市民的需求。
2.车辆质量对于公交车的车辆质量，近60%的受访者认为整体状况良好，车辆经常保持干净整洁。
然而，也有约20%的受访者反映公交车的车况不佳，存在车辆老化、座椅损坏等问题。
这对于需要长时间乘坐公交车的市民来说，是一个不可忽视的问题。
3.服务质量在关于服务质量的调查中，多数受访者对公交车的司机服务态度表示满意，认为司机大多礼貌、热情。
然而，也有一部分受访者反映司机服务不够友好，存在态度冷淡、驾驶失误等问题。
这对于公交车司机来说，提升服务水平是一个重要的改进方向。
4.乘客满意度通过对乘客满意度的调查，结果显示，超过50%的受访者对公交车服务感到满意。
他们认为公交车是方便快捷的出行方式。
然而，仅有约10%的受访者表示非常满意。
有约20%的受访者对公交车的服务感到不满意，主要是因为公交车的拥挤、车内空气质量等问题。
五、问题分析与建议1.公交车运营时间不足问题针对公交车运营时间不足的问题，建议相关部门可以根据市民的需求和出行时间特点，合理调整公交车的运营时间，更好地满足市民的出行需求。
2.车辆质量问题针对公交车车辆质量问题，建议相关部门加大对公交车的维护力度，加强车辆的定期保养和更换，确保车辆的整洁、安全和舒适。
社会实践公交调查报告
一、前言随着城市化进程的加快，公共交通作为城市交通的重要组成部分，承担着解决市民出行难题、缓解交通拥堵、促进节能减排等重要任务。
为了解当前城市公交运营的现状，提升公交服务水平，本小组开展了为期两周的公交社会实践调查活动。
本次调查旨在全面了解市民对公交的满意度、公交运营效率、服务质量等方面的情况，为公交管理部门提供参考。
二、调查方法与对象1. 调查方法：本次调查采用问卷调查、访谈和实地观察相结合的方式。
问卷调查共发放500份，回收有效问卷450份；访谈对象包括公交司机、管理人员和市民；实地观察则是对公交站点、车厢内外的环境进行观察。
2. 调查对象：调查对象包括市区内居住的居民、上班族、学生等不同群体。
三、调查结果与分析1. 市民对公交的满意度（1）满意度较高：在回收的有效问卷中，有70%的市民对公交的满意度较高，认为公交能够满足他们的出行需求。
（2）不满意原因：剩余30%的市民对公交不满意，主要原因是车辆拥挤、班次间隔时间长、线路规划不合理等。
2. 公交运营效率（1）车辆拥挤：调查发现，高峰时段公交车普遍存在拥挤现象，尤其在早晚高峰时段，车厢内拥挤程度较高。
（2）班次间隔时间：部分线路的班次间隔时间较长，尤其在偏远地区，市民出行不便。
（3）线路规划：部分线路规划不合理，导致市民出行不便，增加了出行时间。
3. 服务质量（1）司机服务态度：调查发现，大部分公交司机服务态度良好，但也有少数司机服务态度较差，影响市民出行体验。
（2）车厢环境：部分公交车厢内环境较差，如座椅磨损、车内异味等，影响市民出行舒适度。
（3）设施完善程度：部分公交站点设施不完善，如候车亭损坏、站牌信息不准确等，给市民出行带来不便。
四、建议与措施1. 优化公交线路规划：根据市民出行需求，合理规划公交线路，减少偏远地区班次间隔时间，提高公交运营效率。
2. 增加车辆投入：在高峰时段增加公交车数量，缓解车辆拥挤现象，提高市民出行舒适度。
3. 加强司机培训：定期对公交司机进行服务培训，提高其服务意识和水平，提升市民出行体验。
公交随车调查报告
公交随车调查报告1. 背景介绍公交随车调查是为了解公交车上乘客的需求和满意度而进行的一项调研活动。
通过这项调查，我们旨在发现问题、改善服务、提升乘客的出行体验，进而提高公交运营的质量和效益。
2. 调查方法为了确保调查结果的客观性和代表性，我们选择了随机抽样的方式进行调查。
在不间段和不同路线的公交车上，我们邀请了乘客填写调查问卷，以了解他们对公交车的感受和需求。
问卷内容包括乘客的基本信息、公交车的使用频率、公交车的舒适度、服务质量等多个方面。
3. 调查结果根据调查结果，我们得到了以下一些主要发现：3.1 乘客群体特征调查结果显示，公交车的乘客主要分布在工作日早晚高峰时段，主要是上班族和学生。
其中上班族占比最高，占总乘客数的60%；学生占比次之，占总乘客数的30%；其他群体占比为10%。
3.2 公交车的使用频率大多数乘客表示，他们每天都会使用公交车作为通勤的主要出行方式。
使用频率最高的是上班族，每天使用公交车的占比为80%；是学生，每天使用公交车的占比为70%；其他群体每天使用公交车的占比为50%。
3.3 公交车的舒适度调查结果显示，乘客对公交车的舒适度普遍不满意。
其中，座位的舒适度得分最低，只有30%的乘客对公交车座位的舒适度表示满意；而车内温度的控制和车内空气质量得分也较低，分别只有40%和50%的乘客表示满意。
3.4 服务质量调查结果显示，乘客对公交车的服务质量整体较为满意。
其中，司机的驾驶技术和礼貌得分较高，分别有80%和70%的乘客表示满意；而车内广播和公告的及时准确性得分略低，只有60%的乘客表示满意。
4. 改善措施针对调查结果中发现的问题，我们提出了以下一些改善措施：提升座位舒适度，例如增加座椅的软硬调节功能，改善座椅的支撑性；加强车内空调和通风系统的维护，改善车内温度和空气质量；加强员工培训，提高司机的服务质量和礼貌态度；更新车内广播和公告设备，确保及时准确地向乘客提供信息。
5.通过公交随车调查，我们了解到乘客对公交车舒适度的不满、司机服务质量的满意以及其它一些问题。
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公交随车调查报告
组员：
指导教师：
公交随车调查
一、调查前期规划
1.1、公交客流调查的目
（1）修正行车作业计划；
（2）经济合理地配备运能；
（3）合理调整和布设线路网结构；
（4）合理设置和调整停车站点；
（5）修订运营计划，制定近期规划。
1.2、调查方法简述
两名调查员分别坐在公交车前门和后门容易观测乘客上下的位置。
将识别信息（指表头处信息）填入现场记录表之后，在公交车一个单程开始时，一名数上车人数和进站时间；另一名数下车人数和离站时间；最后将两人记录汇总。
在每个公交站点，调查员均需记录下列信息，直到公交车完成该单程运行为止。
(1)公共汽车到站时间：可从普通手表上读取
(2)公共汽车离站时间：可从普通手表上读取
(3)该公共汽车站的位置：应在调查开始之前填入现场记录表
(4)上车乘客数
(5)下车乘客数
由于公交进出站时间比较短，小组成员决定将公共汽车进出站时间精确到秒，更加清晰准确地反映101路公交在进出站的延误时间，方便后期公交车辆行驶速度、运行速度等数据的分析。
1.3、线路选择说明
101路公交与地铁2号线部分线路走向基本相同，由九里堤公交站到成都东客站公交站从金牛区到成华区，中途经过几个人流量较大的站点，客流为工作性客流、学习性客流和文化生活性客流的混合客流。
通过此次公交随车调查，了解101路公交平峰时期客流量情况，为居民出行时间的选择提供一定的参考，为公交平峰时期行车计划组织计划的编制提供数据基础。
1.4、调查表格的制定
根据101路公交路线经过的站点情况，制订相应的表格，在调查开始之前填入现场记录表，具体表格情况见附件。
二、调查过程详细说明
小组两名调查成员于早上8点50左右抵达此次调查起点——九里堤公交站，观察起点站车流、人流情况，注意调查车辆的车号，车号是辨认、识别特定公交车辆的标识符。
于9点04分小组成员坐上编号为4994的101路公交，调查人员A坐在上车车门旁且视野较好的地段，记录上车人数及车辆到站时间，调查人员B在下车车门处，记录下车人数及车辆离站时间，注意记录不按正常上下车规律上下车的乘客，不收取公交费用的小孩不计入调查人数中。
由九里堤公交站到成都东客站公交站共29站公交站，全程耗时65min。
三、调查数据分析汇总
通过此次调查统计各站点乘客乘降量、平均运距与满载率等数据，并对其进行整理分析，得出线路运营情况的相关结论。
1、线路长度
由百度地图----公交----输入起终点站---可以查出乘坐101路公交线路的长度为17.49公里，该线路的直线长度为12.8公里。
线路走向如下：
图 1 101路公交线路走向图
2、平均运行速度
平均运行速度为公交线路运行长度与车辆运行时间的比值（起点出发到终点到站的时间）。
平均运行速度=线路长度/运行时间
=17.49km/65min=0.269km/min
=16.19km/h
3、平均站间距离
平均站间距离为公交线路长度与间隔站点数的比值。
平均站间距离=线路长度/（站点个数-1）
=17.49km/(29-1)
=0.625km
4、最大客流集散点
最大客流集散点为每个站点上车人数加下车人数之和最大的站点，由调查表可以看出，最大客流集散点为会展中心站，集散客流量达到14人次，具体客流集散情况见下图：
图 2 客流集散情况折线图
由上图可知：客流集散量较大的地点集中在会展中心站到通锦桥站，从双庆路口站到邛崃山路站基本没有集散客流，如果高峰时段也出现相同的现象，可以考虑减少这个区间的101路公交的停站次数，减少进出站延误时间，加快运营速度，从而加快公交周转速度。
5、断面流量情况
表格 1 九里堤公交站——成都东客站公交站断面客流量
图 3 101路公交线路断面流量图
由上面101路公交线路断面流量柱状图可以看出，红心路口站到游泳池站间的断面流量最大，达到40人；整体路线断面流量的高峰出现在沙湾路站到双林路一环路口站之间，此区间为商业、生活活动区，以文化生活性客流为主。
出行时间波动较大，不会出现明显的高峰与平峰的差异。
6、线路非直线系数
公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。
环形线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。
公共交通主要线路的长度宜控制在8~12km，线路的非直线系数不宜过大，一般不应超过1.4。
线路非直线系数=公共交通线路首末站之间实地距离/起、终点间空间直线距离
=17.49km/12.8km
=1.37<1.4
有上式计算可知：101路公交的线路非直线系数为1.37<1.4，满足城市公交线网规划相关规定，设计线路相对合理。
7、线路最高断面满载率
线路最高断面满载率是实际断面客流值与线路断面最大客流容量（额定载客人数）之比，额定载客量为车内座位数和有效站立面积上的站立人数之和，本次调查的101路公交为33座的普通公交车，经查相关数据可知，其额定载客数为80人。
线路最高断面满载率=实际断面客流值/额定载客人数
=40/80
=0.5
8、线路断面客流不均衡系数
线路断面客流不均衡系数为线路最大客流断面的客流量与线路平均断面客流量的比值。
线路断面客流不均衡系数=线路最大客流断面的客流量/线路平均断面客流量
=40/18
=2.22
四、附注说明
101路公交线路往返运行里程不相同。
由百度地图测量得出，九里堤公交站至成都东客站公交站的运行里程为17.49公里，而相反方向运行里程却为22.1公里。
结合实地调查得知，在成都东客站为起点站时，有一段路线并不相同，造成运行里程增加，因而线路非直线系数计算不同。
往返路线不同处如图所示：
图 4 运行路线不同处
公交利用调查表
调查日期___________ 调查时间________至_________
天气_______ ____ 调查员姓名____________ ___ 线路_______ ____
车号_________ __
方向 从_______至____ ___（始末站名称）
额定载客量_________ __。