总结-第一章-铁路行车规章-调车工作知识讲解
铁路调车工作要求基本知识概述
铁路调车工作要求基本知识概述一、调车作业准备做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。
只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，保证安全地完成任务。
调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
作业前的准备工作主要有如下内容：1.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。
“排风”系指将待解车列主制动管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解。
其目的是防止车辆在溜放途中，因副风缸存有余风产生制动，造成车辆追尾、撞车等严重后果。
“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组分解处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。
在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。
2.在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。
在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。
对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。
3.确认进路是否正确，检查线路是否空闲，检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，检查车辆上下有无障碍物，检查防溜用具、线路有无障碍等。
在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前，须派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。
4.手制动时，要事先做好选闸、试闸工作，系好安全带。
需手制动机制动时，要预先做好选闸工作，根据”六选六不选”的原则，确定手制动机位置。
在确定之后，要坚持”一闸二试”的方法，即牵出试和停车前试，为安全连挂奠定基础。
上手制动机脚踏板台时，一定要抓牢站稳，并及时挂好安全挂钩。
5.准备足够的良好铁鞋。
接班后，脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查，将不能用的剔除，并按规定补齐、归位，做到作业中不慌忙。
中间站没有铁鞋，但作业人员应提前到岗，按要求做好准备工作。
6.无线调车设备试验良好。
一般情况下，试验的主要内容包括：(1)接班后，调车长应向电台使用人员逐个呼叫，与司机试验灯显信号，经与对方通话和色灯显示试验良好后，方可使用。
铁路行车运输调车员培训资料
调车员培训资料1.连挂车辆的有关规定：〔1〕单机挂车时，调车人员不显示十、五、三车距离信号；接近被连挂车辆一车距离时，先显示连结信号，再显示接近连挂信号〔即向显示人方向稍行移动信号〕。
〔2〕向有车线推进车辆时，不论挂车或摘车，动车之前须向司机显示连结信号。
〔3〕向有车线摘、挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20Km/h。
被连挂车组末端距警冲标不足50米的中间站〔本务机车调车时，须在调车作业通知单内注明〕在距停留车30米处必须一度停车后方准挂车。
2.调车作业前应做好哪些准备工作？〔1〕提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。
〔2〕手闸制动的选闸、试闸，系好安全带。
〔3〕准备足够的良好铁鞋。
3.显示手信号时的持旗要求：〔1〕在显示手信号时，凡昼间持有信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。
〔2〕调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。
4.调车作业计划应如何布置？调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。
布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
调车作业通知单应按铁路局规定格式符号及要求填写。
5.越出站界调车应遵守哪些规定？单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与领站办理闭塞手续，并发给司机占用区间的凭证或出站调车通知书。
6.哪些调车作业应进行试拉？为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。
当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆冲出警冲标，甚至发生严重后果。
有关调车作业进行试拉的具体办法，为推进挂车前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉。
调车工作——精选推荐
调车⼯作铁路⾏车组织第四章调车⼯作【主要内容】调车⼯作的定义及分类；调车区划分和调机分⼯；调车场线路固定使⽤；制动⼯作；牵出线调车的基本因素；牵出线调车作业的⽅法；驼峰调车作业过程及特点；推峰作业；提钩⼯作；摘挂列车程序；摘挂列车调车作业计划的编制⽅法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的⽅法；⾃动化驼峰的主要设备及调速⽅法。
【重点掌握】调车⼯作的定义及分类；牵出线调车作业的⽅法；驼峰调车作业过程及特点；摘挂列车调车作业计划的编制⽅法；加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的⽅法。
第⼀节调车⼯作概述⼀、调车的定义除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运⾏外，凡机车车辆进⾏⼀切有⽬的的移动，统称为调车。
它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出⼊段等。
⼆、调车⼯作分类调车按设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。
按作业⽬的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。
在以上各类调车作业中，技术站以编组、解体调车为主；中间站⼀般进⾏摘挂和取送调车。
三、调车区划分和调机分⼯（⼀）调车场划分调车区的办法1、横向划分调车区铁路⾏车组织优点是同时作业⽐较安全，缺点是线路紧张。
适⽤于调车线长少的车站。
2、纵向划分调车区优缺点和横向相反。
适⽤于调车线多的车站。
（⼆）调车场两端调车机车的分⼯1、⼀端解体、⼀端编组，或以⼀端解体为主，⼀端以编组为主。
适⽤于调车场⼀端设有驼峰，另⼀端设有牵出线的车站。
2、⼀端负责解编某⼀⽅向的列车，另⼀端负责解编另⼀⽅向的列车。
适⽤于横列式车站。
3、以⼀端调车机车为主，另⼀端为辅，适⽤于解编作业量不⼤的车站。
（三）调车场两端调车机车的分⼯1、固定作业区域。
2、不固定作业区域。
四、调车场线路固定使⽤（⼀）调车场线路主要⽤途1、集结和编组车列。
主要车流单独集结，⼩组号合并线路。
2、存放作业车、交换车、扣修车、倒装车和特种车、超限车。
调车工作知识讲稿
调车工作中的常见问题及原因分析
问题一：车辆脱轨
01
02
原因：轨道状况不佳、车辆稳定性不足、操 作不当等。
问题二：信号灯故障
03
04
原因：设备老化、维护不当、信号系统故 障等。
问题三：人员安全意识不足
05
06
原因：培训不足、安全教育缺失、操作不 规范等。
针对常见问题的解决策略和预防措施
策略一
加强车辆和轨道的维护保养
提高调车工作效率和安全性的建议和意见
建议一
优化调车作业流程
内容
强化现场指挥和调度，确保作业有序 进行；加大监督力度，及时发现并纠 正违规操作。
内容
简化操作步骤，提高工作效率；合理 安排作业时间，避免疲劳操作。
建议三
建立完善的应急预案
建议二
加强现场管理和监督
内容
针对可能出现的突发状况，制定详细 的应急预案；定期组织演练，提高应 对突发事件的能力。
全无误。
调车作业后的总结与反馈
总结经验教训
对本次调车作业进行总结， 分析存在的问题和不足， 总结经验教训。
反馈问题
将调车作业中遇到的问题 和困难及时反馈给相关部 门，以便改进。
持续改进
根据总结和反馈的结果， 持续改进调车作业的流程 和方法，提高工作效率和 安全性。
04
调车设备与工具
常用调车设备与工具的种类和用途
调车工作的原则
按照列车编组计划组织作业，遵循车 辆流向原则，合理调整车流，保持车 辆的动态平衡。
02
调车作业安全
安全防护措施
调车人员应穿戴符合规定的安全 帽、防护服、防护鞋等防护用品， 确保在作业过程中能够有效减少
伤害风险。
调车工作基本专业知识
第一节 线路和道岔
M03-2-139.swf
6
第一节 线路和道岔 • （二）按线路正线数目分类 • 按正线数目不同可分为单线、双线、部分双线、多线铁路
等。 • 1. 单线铁路：即区间只有一条正线的铁路线路。 • 2. 双线铁路：即区间有两条正线的铁路线路。 • 3. 部分双线铁路：即在一个区段内只有部分区间为双线的
直接关系。
3
第一节 线路和道岔
• 一、铁路线路 • （一）按线路用途分类 • 1. 正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 • 2. 站线：指为了满足车站有关作业而配置的线路。它包括
的内容分为： • （1）到发线：用于接发列车的线路。 • （2）调车线：供列车或车列在解体和编组过程中存放车
铁路线路。 • 4. 多线铁路：即区间正线为三条及以上的铁路线路。
7
第一节 线路和道岔
• 二、道岔及股道编号 • 为了便于维修、管理和使用，站内的道岔及股道，应由工
务部分会同电务部门、车站共同统一顺序编号。 • （一）道岔编号的规定 • 1. 从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
如车站一端有两个以上方向时，道岔应按主要方向编号。 上下行方向的划分为，如车站值班员（信号楼）位于车站 中心附近时，以车站值班员室（信号楼）中心线为界；车 站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，以车站（车场） 中心线为界。 • 2. 尽头线上，向线路终点方向顺序编号。
铁路调车工作要求基本知识概述
铁路调车工作要求基本知识概述一、调车作业准备做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。
只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，保证安全地完成任务。
调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
作业前的准备工作主要有如下内容：1.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。
“排风”系指将待解车列主制动管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解。
其目的是防止车辆在溜放途中，因副风缸存有余风产生制动，造成车辆追尾、撞车等严重后果。
“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组分解处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。
在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。
2.在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。
在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。
对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。
3.确认进路是否正确，检查线路是否空闲，检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，检查车辆上下有无障碍物，检查防溜用具、线路有无障碍等。
在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前，须派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。
4.手制动时，要事先做好选闸、试闸工作，系好安全带。
需手制动机制动时，要预先做好选闸工作，根据”六选六不选”的原则，确定手制动机位置。
在确定之后，要坚持”一闸二试”的方法，即牵出试和停车前试，为安全连挂奠定基础。
上手制动机脚踏板台时，一定要抓牢站稳，并及时挂好安全挂钩。
5.准备足够的良好铁鞋。
接班后，脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查，将不能用的剔除，并按规定补齐、归位，做到作业中不慌忙。
中间站没有铁鞋，但作业人员应提前到岗，按要求做好准备工作。
6.无线调车设备试验良好。
一般情况下，试验的主要内容包括：(1)接班后，调车长应向电台使用人员逐个呼叫，与司机试验灯显信号，经与对方通话和色灯显示试验良好后，方可使用。
铁路车务行车规章应知应会问答(调车工作)
铁路车务行车规章应知应会问答（调车工作）1.调车工作按作业目的分几种？调车工作按其作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。
2.调车工作按设备条件分为几种？调车工作按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。
3.参加调车作业的人员应做到哪些？参加调车作业的人员应做到：(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；(2)及时取送客货作业和检修的车辆；(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
4.调车长的职责是什么？调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
在作业中应做到：(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。
5.调车工作“九固定”是什么？调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
6.调车工作的领导及指挥是如何规定的？车站的调车工作，由车站调度员(未设车站调度员的，由车站值班员)统一领导。
各场(区)的调车工作，由负责该场(区)的车站调度员或该场(区)的调车区长领导。
调车作业由调车长单一指挥。
利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。
遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
7.调车作业计划应包括哪些内容？由谁编制？调车作业通知单格式由各铁路局规定，其内容包括：(1)月、日；(2)顺号；(3)调车组别；(4)作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分；(5)运用股道；(6)摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)；(7)注意事项及特殊限制；(8)编制人姓名。
铁路调车安全基本知识介绍
根据事故调查报告，分析事故原因，主要包括设备故障、操作失误、指挥不当、安全意识薄弱等。
分类
针对不同类型的事故，制定相应的防范措施，如加强设备维护、规范操作流程、强化现场指挥等。
通过调车事故案例，吸取教训，总结经验，提高安全意识和应对突发事件的能力。
防范措施
教训吸取
应急处理
在事故发生后，迅速启动应急预案，采取必要的应急处理措施，如现场勘查、救援伤员、疏散人群等。
车辆是用于运输货物或乘客的设备，机车则是牵引车辆的设备。在铁路调车作业中，不同类型的车辆和机车需合理搭配使用。
信号设备用于指示列车行驶和调车作业的安全，通信设备则用于保障工作人员之间的信息传递。
调车设备包括各种类型的牵车台、推车机、铁鞋等，用于进行列车的编组、解体等作业；设施则包括照明、消防等辅助设施，为调车作业提供必要的保障。
保障人身安全
铁路调车作业是列车运行和编组的关键环节，如果调车作业不当，容易导致列车脱轨、碰撞等事故，给铁路运输带来极大的安全隐患。因此，确保行车安全是铁路调车安全的又一重要任务。
确保行车安全
铁路调车作业是实现列车编组和解体的关键环节，如果调车作业效率低下或延误，会影响整个运输过程的效率。因此，提高运输效率也是铁路调车安全的重要任务之一。
车辆和机车
信号和通信设备
调车设备和设施
为确保调车设备与设施的正常运行，需定期进行检查和维护，及时发现并处理潜在问题。
工作人员需严格遵守使用规范，正确操作调车设备与设施，避免因误操作导致事故。
使用规范
定期检查和维护
安全隐患
由于长时间使用和环境因素，调车设备与设施可能会出现老化、故障等问题，从而带来安全隐患。
铁路调车安全基本知识介绍
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
牵出线调车
二、牵出线调车作业方法： （二）溜放调车法：
使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组 借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法，其作 业程序如图1－2－4所示。
牵出线调车
牵出线调车
三、溜放调车法注意事项
溜放速度（不能过高，也不能过低） 车组间隔 L间隔=L尖+t转换*v后 （v后=<v前)
四、评价驼峰作业方案的主要技术经济指标
评价驼峰作业方案的指标有：
1.分解一个车列平均占用驼峰的时间分解一个车列平均占用
驼峰的时间 t占
t占
T循环 n循 环
2.驼峰机车的利用系数 K机车 T有效 T循环
3.驼峰设备的利用系数 t溜放
K驼峰 t占
4.驼峰解体能力
n能解 （ 1空 ） 14 40t固
总结
第一章 调车工作
第一章 重点内容
了解调车工作定义、调车工作的分类、调车区划分和调机 分工、调车场线路固定使用；
排风、摘管及列车中车辆的摘挂； 掌握调车工作领导与指挥； 了解调车工作制度； 了解调车工作“九固定”； 了解调车进路的确认。
第一节 基本内容
一 调车的定义 除列车在车站到达,出发,通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移 动,统称为调车. 它包括列车的编组,解体,摘挂,转线,车辆的取送,转场,调移,以及机 车的转线,出入段等. 二 调车工作分类 调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种.按其作业目的不同分为: 1.解体调车,即将到达的车列,按车组(辆)去向或车种,分解到指定的线路内. 2.编组调车,即根据列车编组计划,列车运行图和有关规章制度和特殊要求,将车辆 选编成车列或车 组. 3.取送调车,即为装卸货物,检修,洗刷消毒车辆等目的,向指定地点送车或取回车辆 . 4.摘挂调车,即为列车进行补轴,减轴,换挂车组及车辆甩挂等作业. 5.其他调车,包括车列转线,整理车场,对货位,机车转线,机车出入段等. 车站由于作业性质不同,完成各种调车工作的比重也不一样.例如,编组站要进行大 量的解体和编组 调车,而中间站一般只进行摘挂和取送调车.
峰尾牵出线进行编组作业。
驼峰调车的特点：
（1）调车的动力； （2）提钩的地点； （3）溜放速度控制； （4）车组间隔的调节； 课本17页
二、驼峰解体作业的过程
由挂车、推峰、溜放、整理车场四个环节组成。
图 1-3-3 驼 峰 解 体 车 列 的 作 业 过 程 图
三、驼峰作业方案
按驼峰设备条件和作业机车的台数不同，驼峰调车作 业组织可采取不同的作业方案。 研究的问题：
Ⅱ.双推单溜驼峰作业方案
两条推送线、一条溜放线、两台调车机车的作业。适用于 衔接方向较多、车列的车流构成较复杂，改变作业量较大的 编组站。
双推单溜驼峰作业方案如下图：
Ⅲ.双推双溜驼峰作业方案
到达场和编组场纵向划分为两个作业区，每区配备 1~2台驼峰机车，自成两个独立的调车系统。实现双推 双溜的驼峰作业方案应具备一定的设备条件和车流条件。
L间隔=L警（ v后/v前-1）（v后>v前)
溜放方向
牵出线调车
t扳v后
L尖
L间
L警
警冲标
牵出线调车
四、溜放调车法与推送法的比较
调车程短 分解一个车组所需调车程少 显著提高调车效率
五、拓展（牵引溜放法）
第五节 驼峰调车作业方案
一、驼峰调车设备
驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。
驼峰的作业任务 解体车列，在解体中照顾编组，必要时也协助
第二节 牵出线调车
溜放钩
6
机车
7
溜放钩：是指机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩。
第二节 牵出线调车
一、牵出线调车的基本因素：
（二）调车程：指机车不改变运行方向的一次调车移动。 简述调车程长短与作业效率的关系。
调车程的分类： （1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程
（2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程
t占
第三节 调车作业计划
1.调车作业通知单由调车领导人负责编制，并以调车作业通知单的形式 下达给调车指挥人及有关人员执行。中间站利用本务机车调车，编制调 车作业计划时，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。 2.调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。
第四节 调车作业的其他要求与限制
1.调车速度 2.溜放速度的限制 3.调车作业摘挂车及连结制动软管的规定 4.调动特殊车辆的规定 5.在正线、到发线和货场、专用线调车的规定
第一节 基本内容
思考： 1.调车工作领导与指挥？ 2.调车工作“九固定”。 3.调车进路的确认。
第二节 牵出线调车
挂车钩
机车或挂有车辆驶往线路内连挂车辆后， 牵出到下一项作业地点的调车钩
第二节 牵出线调车 推送钩
6
机车
7
推送钩：是指机车将车组推送到线路内预定地点摘车后， 返回到开始进行下一项作业地点的调车钩。
在驼峰现有设备下，根据从驼峰上解体车列各单项作业时 间标准，研究驼峰调车机车的最佳作业程序和配合方式，以及 在使用不同台数的调车机车和采用不同运用方式时驼峰所能达 到的作业能力。
三种主要的驼峰作业组织方法
Ⅰ.单推单溜驼峰作业方案
只需一台机车连续的进行挂车、推峰和溜放，适用于 改编能力不大的编组站。
牵出线调车
短调车程：指机车加速到一定速度后，立即制动或停 车，行程短。
长调车程：是指机车加速到一定速度，并保持定速运行 一段距离后制动停车，行程长。
V
加速
制动
L 短调车程
V 加速
定速 长调车程
制动 L
牵出线调车
二、牵出线调车作业方法：
（一）推送调车法：
指使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中 不摘车的调车方法。用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调 车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程 （组成一个摘车钩），其作业程序如图1－2－3所示。