铁路防洪培训总结
铁路防洪工作总结
铁路防洪工作总结
在铁路运输中，防洪工作是一个重要的环节，它关系到铁路的安全和运输的稳
定进行。
为了总结铁路防洪工作的经验，提高防洪工作的能力，现进行防洪工作总结如下：
1、做好预警工作
在防洪工作中，一个重要环节是预警工作。
在洪水来临前，应该依据天气预报、水情报告、气象预警等信息，判断可能面临的洪水情况，并及时组建应急救援队伍，实施防洪工作。
2、做好巡查工作
为了避免铁路水害事故的发生，必须加强巡查工作，查找并及时处理易发水害点，如桥梁、涵洞等设施周围存在的结冰积雪;处于河道铁路盘山段的、涉水联络线、浅埋区域，以及可能存在滑坡、坍塌等地质灾害的地区，必须做好巡查防范工作。
3、提高防洪能力
在铁路防洪工作中，必须注重提高防洪能力，预见性地对可能危及铁路的特大
洪水作出应急反应。
在进行工作时，建议采用以下措施：
•对沿线的水岸线，应进行清理加固;
•各站点及时收到洪涝预警的通知，应根据预警内容及时采取必要措施;
•若水面迅速上涨，应立即关闭侵水孔洞、涵洞等;
•针对山地等易发水害的地区，要考虑河道淤积、山洪泥石流等因素引起的防洪措施。
4、加强人员培训
防洪工作需要专业的知识和技能，在防洪工作中，一些重要的岗位需要专业人
员负责。
因此，铁路部门需要加强对防洪工作人员的培训，提高工作人员的防洪意识和技能水平，增强其开展防洪工作的能力。
以上便是本次铁路防洪工作总结，我们要通过实践不断提高防洪工作能力和防
洪意识，保障铁路安全的运转，确保旅客安全。
铁路防洪工作总结_铁路工作总结
铁路防洪工作总结_铁路工作总结近年来，由于气候变化以及城市化进程的推进，我国洪涝灾害频发，给铁路运输安全带来了巨大的挑战。
为了保障铁路运输的顺利进行，我单位紧密围绕铁路防洪工作，采取了一系列措施，取得了一定的成绩。
现对我单位的铁路防洪工作进行总结如下：一、加强基础设施建设针对洪涝灾害对铁路基础设施的破坏性影响，我单位加大了基础设施建设的力度。
我们对沿线桥梁、涵洞等重要设施进行了全面检查和维护，确保其安全稳定。
我们加强了排水系统的建设，清理了沟渠和排水管道，保证了铁路线路的排水畅通。
我们还加强了道岔和信号设备的检修，确保其正常运行。
这些措施的实施，一定程度上提高了铁路防洪的能力。
二、加强巡查和监测为了及时发现和处置可能引发洪涝灾害的隐患，我们加强了巡查和监测工作。
我们建立了健全的洪水预警机制，与当地气象部门和河流管理部门保持密切合作，及时获得天气和水情信息，以便及时采取措施。
我们加强了巡查力度，对可能发生洪水的区域进行了重点巡查，及时发现和处置隐患。
我们还利用现代化监测设备，对铁路线路和河流水位进行实时监测，确保安全防洪措施的有效实施。
三、加强应急预案和培训面对突发的洪涝灾害，我们及时制定了应急预案，并进行培训。
我们成立了应急指挥小组，明确了各岗位的职责和任务，确保在洪涝灾害发生时能够迅速反应并采取措施。
我们针对不同岗位的人员进行了防洪培训，提高了员工的应急处置能力。
我们还与当地政府和其他部门建立了合作关系，形成了联防联控的工作格局，共同应对洪涝灾害。
四、加强宣传和教育为了提高广大员工和群众的防洪意识和应急能力，我们加强了宣传和教育工作。
我们组织开展了防洪知识宣传活动，通过悬挂横幅、发放宣传资料等形式，向员工和群众普及防洪知识和应急处置方法。
我们还利用各种媒体平台，发布防洪信息，提醒大家关注洪水情况，并采取相应的防范措施。
我单位在铁路防洪工作中，取得了一定的成绩。
仍然存在一些问题和不足，比如应急处置能力还需要进一步提高，宣传和教育工作还需要加强等。
防洪防汛铁路个人工作总结
防洪防汛铁路个人工作总结防洪防汛是铁路运输中至关重要的工作，对于个人来说，做好防洪防汛工作是责任重大的任务。
在过去的一段时间里，我在铁路防洪防汛工作中有了一些经验和体会，现进行个人工作总结如下：首先，加强学习。
防洪防汛工作需要具备丰富的专业知识和实践经验。
我在平时利用业余时间积极学习有关防洪防汛的知识，包括防汛专业知识、气象预警知识以及应急处理知识等。
同时还不断深入了解铁路防洪防汛的相关政策法规，不断充实自己的理论基础。
其次，加强实践。
在铁路防洪防汛工作中，要善于总结经验，不断提高自己的工作实践能力。
我在工作中积极参与实际的防洪防汛工作，并克服各种困难和挑战，全力以赴做好应对水患的准备工作，不断提高应急处置的能力。
再次，加强协作。
防洪防汛工作需要大家通力合作，团结协作。
在我的工作中，我和同事之间密切合作，相互帮助，保障了工作的顺利进行。
在应对突发情况时，也要和相关部门进行密切配合，形成合力，共同保护铁路安全。
最后，做好预案。
在铁路防洪防汛工作中，提前做好针对性的应急预案是非常重要的。
只有有条不紊地做好预案工作，才能有效地避免或减少洪水对铁路运输造成的不利影响。
通过不断的学习和实践，我在铁路防洪防汛工作中得到了不少的收获，也提高了自己在这方面的能力。
未来，我将继续努力学习、不断提高自己的专业技能，为铁路防洪防汛工作做出更大的贡献。
防洪防汛工作是铁路运输中至关重要的一环。
作为铁路系统的一名工作人员，在这项工作中，我们肩负着维护铁路设施、保障列车安全运行的重要责任。
以下是我在防洪防汛工作中的个人工作总结以及对未来工作的规划：一、认真学习专业知识在防洪防汛工作中，要具备丰富的专业知识才能应对各种复杂的情况。
我密切关注防汛方面的最新政策法规，掌握了防洪防汛的基本知识和技能，包括洪水形成原理、预警信号解读、应急处置方法等。
同时，我还不断学习气象知识，了解天气变化规律，以便及时预判可能发生的洪灾情况，并采取相应的措施。
铁路防洪时期工作总结
铁路防洪时期工作总结铁路防洪是铁路运输安全的重要保障工作，特别是在雨季，防洪形势严峻，任务艰巨。
为确保铁路运输的安全畅通，我们在防洪时期全力以赴，采取了一系列有效的措施，并取得了一定的成果。
现将铁路防洪时期的工作进行总结。
一、防洪工作的准备在防洪时期来临之前，我们充分认识到防洪工作的重要性和紧迫性，提前做好了各项准备工作。
1、完善防洪预案我们结合历年的防洪经验和实际情况，对防洪预案进行了修订和完善，明确了各部门、各岗位的职责和任务，细化了应急处置流程，确保在发生洪水灾害时能够迅速、有效地进行应对。
2、加强物资储备提前储备了充足的防洪物资，如沙袋、铁锹、水泵、照明设备等，并对物资进行了定期检查和维护，确保物资的完好和可用性。
3、开展培训演练组织相关人员进行了防洪知识培训和应急演练，提高了员工的防洪意识和应急处置能力，让大家熟悉在紧急情况下的工作流程和操作方法。
4、隐患排查治理对铁路沿线的排水设施、桥梁、隧道、涵洞等进行了全面的隐患排查，对发现的问题及时进行了整治，消除了安全隐患。
二、防洪期间的工作措施在防洪期间，我们严格落实各项工作措施，加强值班值守，密切关注雨情水情，确保铁路运输安全。
1、加强雨情监测与气象部门保持密切联系，及时掌握雨情信息，提前做好防范准备。
同时，在铁路沿线设置了雨量监测点，实时监测降雨量，为防洪决策提供依据。
2、加密巡查频次组织人员对铁路沿线进行加密巡查，特别是对重点地段和薄弱环节进行重点检查，及时发现和处理水害隐患。
在强降雨期间，实行 24 小时不间断巡查，确保第一时间发现问题并采取措施。
3、应急处置迅速一旦发生水害，立即启动应急预案，组织抢险队伍迅速赶赴现场进行抢险救援。
在抢险过程中，科学合理地制定抢险方案，确保抢险工作安全、高效、有序进行。
4、信息传递及时建立了畅通的信息传递渠道，及时将雨情水情、水害情况、抢险进展等信息向上级部门和相关单位进行汇报，确保信息的准确和及时。
铁路防洪工作总结_铁路工作总结
铁路防洪工作总结_铁路工作总结近年来，随着全球气候变化的加剧和频繁发生的强降雨天气，铁路防洪工作的重要性越来越凸显。
本次铁路防洪工作总结，旨在总结过去一年的工作经验，提出改进措施，以应对未来可能面临的洪水灾害。
一、铁路防洪工作回顾过去一年，我单位把铁路防洪工作放在重要位置，注重科学预测、精细部署、紧急应对，取得了一定的成绩。
具体工作如下：1. 完善防洪预警体系。
加强与气象、水利等相关部门的合作，及时获取气象数据和洪水信息。
通过建立快速通讯渠道，方便信息交流和指挥调度。
2. 增强铁路抗洪能力。
加强铁路沿线易涝和易塌方段的巡查和检修工作，提前排查潜在危险点。
加大抢险设备和物资储备，确保在洪灾发生时能够及时投入抗洪救灾工作。
3. 严格落实防洪责任制。
明确各级领导的责任分工和预案编制任务，落实到位。
建立健全应急指挥体系，确保在洪水来临时能够迅速调动各方力量进行抢险救援。
二、存在问题与不足通过总结我们也发现了一些问题和不足之处，需要进一步改进和完善：1. 预警机制不够灵敏。
虽然我们与气象部门合作紧密，但是在一些特殊天气情况下，预警机制仍然存在滞后的情况。
需要进一步加强预警数据的分析研判，提升预警的准确性和及时性。
2. 抗洪设备和物资储备不足。
虽然我们加大了抢险设备和物资的储备力度，但是在大规模洪灾发生时，还是出现了物资不足的情况。
需要进一步加大物资储备力度，提前准备好所需物资。
3. 部分人员防洪意识不强。
在防洪工作中，有部分人员认识不到位，没有真正形成责任心和救灾意识。
需要加大宣传力度，提高人员防洪意识，确保每个人都积极参与到防洪工作中。
三、改进措施和建议针对上述问题和不足之处，我们提出以下改进措施和建议：2. 强化抗洪设备和物资储备。
根据实际需要，增加抗洪设备和相关物资的储备量，并定期进行检查和更新。
建立健全物资调配机制，保证物资的及时供给。
4. 加强科研和技术创新。
鼓励科研机构和专家团队参与到铁路防洪工作中，对现有防洪设备和技术进行研究和改进。
铁路防洪防汛工作总结
铁路防洪防汛工作总结随着气候变化的影响，极端天气事件越来越频繁。
洪水和暴雨给铁路运营带来了巨大的挑战，危害了列车运行的安全和正常秩序。
为了提高铁路线路的防洪防汛能力，保障铁路安全稳定运行，我们采取了一系列有效的防洪防汛措施。
在本文中，将对我们的防洪防汛工作进行总结，并提出未来的改进方向。
一、防洪防汛工作回顾1. 强化预警机制：我们建立了完善的洪水和暴雨预警机制，及时掌握降雨情况和水位变化。
同时，与气象部门保持紧密联系，确保及时获取准确的天气预报信息。
2. 检查排水系统：我们定期检查铁路沿线的排水系统，确保排水沟畅通无阻。
同时，修复或更换老化损坏的管道和设备，保持排水系统的正常运转。
3. 提高抗洪能力：我们加强了铁路涵洞和桥梁的抗洪能力。
在高风险区域，采取了加固措施，提高了涵洞和桥梁的承载能力，确保洪水能够顺畅通过。
4. 建立抢修队伍：我们成立了专业的抢修队伍，随时待命，确保在洪水或暴雨过后，及时进行线路的抢修和恢复工作。
5. 宣传教育：我们通过各种渠道向乘客和铁路工作人员宣传洪水和暴雨天气的风险，并教育大家应对应急情况的正确方法，提高应对能力。
二、工作成效分析经过多年的努力和实践，我们的防洪防汛工作取得了一定的成效。
首先，预警机制的建立使得我们能够提前得知降雨情况，及时采取相应的应对措施。
这大大降低了因洪水和暴雨引起的列车晚点和事故发生的概率。
其次，排水系统的检查和维护保障了铁路沿线的排水畅通。
这有效地减少了积水和泥石流对铁路线路的影响，增强了铁路的稳定性和安全性。
另外，加固涵洞和桥梁的工作使得铁路线路能够更好地抵御洪水的侵袭。
这为列车的顺畅运行提供了更为稳定的保障。
最后，抢修队伍的成立确保了线路能够在最短的时间内恢复正常。
这减少了列车运行中断的时间，提高了铁路服务的连续性和可靠性。
三、改进方向尽管我们在防洪防汛工作中取得了一些成效，但也存在一些需要改进的方面。
首先，我们需要加强与各相关部门的合作与交流。
铁路防洪培训心得体会范文
铁路防洪培训心得体会我们得到了一些心得体会以后，可以寻思将其写进心得体会中，这么做可以让我们不断思考不断进步。
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铁路防洪培训心得体会1用安全风险管理的方法，进一步指导、深化防洪工作。
1．抓好防洪标准化管理。
目前防洪、道口、防断安全管理已走在了工务八大安全的前列，20xx年要更好地总结防洪已有的成绩，重点要抓标准化防洪，通过一路走来的经验和教训，从防洪组织、防洪职责、防洪专业化管理、防洪队伍建设、防洪安全文化等方面去思考并务实的开展工作。
一是防洪组织。
就防洪组织而言，不单单只是成立一个机构那么简单，重点要抓好定位。
处、段、车间、班组各级在组织机构下应怎么定位还有待明确。
不同车间如何在段统一领导下形成一个齐抓共管的局面，哪些是主流机构，哪些是辅助机构，它们在日常工作里面的组织职能是什么、在主汛期里面起什么样的作用、在应急抢险时候发挥什么方面的作用都是我们应认真思考的问题；二是防洪职责。
就是段里防洪管理团队相关人员个体职责的清晰化、明确化，防洪工作局里有一个防洪领导小组，站段防洪小组，怎么辐射到车间、到班组，相应人员在日常、汛期、应急情况下的职责如何体现，也应进行思考。
三是专业化管理。
就是围绕防洪七个关键环节，不断完善防洪规章制度和措施，优化防洪工作的一些做法，既保证行车安全，又提高工作效率。
四是防洪队伍建设。
主要是提高这只队伍、特别是防洪相关从业人员素质，应通过采取制作挂图、多媒体式等多样方式进行培训。
要形成路局、站段有针对性考核管理制度，对防洪队伍进行管理、考核，确保队伍作风过硬，纪律严格。
五是防洪安全文化。
就是要把这几年防洪安全文化逐步形成站段自身的防洪理念，把防洪理念和要求覆盖到路局其他专业方面和病害点沿线村庄，让全员防洪、主动防洪的理念得到更广泛的认可和落实。
近几年防洪标准化管理这方经验、教训都有，如何进一步的规范应该成为2013年一项主要工作。
铁路防洪工作总结范文_铁路单位工作总结范文
铁路防洪工作总结范文_铁路单位工作总结范文近年来，我单位在铁路防洪工作上做了大量工作，全力确保铁路线路的安全运行，防止洪水对铁路运输的影响。
现将我单位的铁路防洪工作做个总结如下：一、加强监测预警：我们单位建立了完善的洪水监测预警体系，定期对洪水监测设备进行检修和维护；加强对降雨、河流水位等实时数据的监控和及时分析，确保能够及时获取洪水预警信息；与当地气象部门建立了紧密联系，及时获取天气预报信息，做好洪水预警工作。
二、加强防洪宣传教育：我们单位注重加强防洪宣传教育，利用内部刊物、员工会议等渠道，向全体员工普及防洪知识和技能，提高员工的防洪意识和能力。
组织开展防洪演练，提升应急处置能力。
三、完善抢险队伍：我们单位建立了应急抢险队伍，完善了抢险物资和装备，对抢险队员定期进行培训和演练，提高其应急抢险能力。
与当地消防、水利等部门建立了良好的合作关系，形成了抗洪抢险的联合力量。
四、加强巡查检查：我们单位加强了对铁路线路及其周边情况的巡查和检查工作，定期排查隐患。
加大了对早期预警系统、防洪设施等的日常检修和维护力度，确保防洪设施的正常运行。
五、加强与相关部门的协作：我们单位与当地水利、交通等部门保持密切联系，加强信息共享和沟通协调。
在防洪工作中加强合作，确保能够及时共享洪水信息和应对措施。
六、总结经验，不断改进：我们单位“打铁还需自身硬”，总结经验，不断改进工作方法和措施。
通过与其他单位的交流和学习，吸取他们的先进经验，不断提高我单位的防洪能力。
我单位在铁路防洪工作上取得了一定成果，但仍存在不足之处。
我们将进一步加强组织领导，提高员工防洪意识，加强抢险队伍建设，完善防洪设施，不断提升我们单位的铁路防洪能力，确保铁路的安全运行。
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篇一：防洪工作年度总结2013年防洪工作总结我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.105km，站线499.281km，路基本体总长1181.59 km，排水设备总长248.56km。
管内70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。
为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《2013年防洪命令》和《防洪标准化管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。
现总结如下：一、2013年汛期雨情、灾情1、降雨情况截止2013年10月10日，我管内出现明显降雨过程28次，单次最大降雨量为：太焦线长子177.4mm（7月8日-13日），最大小时降雨量为：焦柳线捏掌73.7mm （7月2日17时14分至7月2日18时12分），年最大累计降雨量为侯月线磨滩553.1mm，平均降雨量为260.98mm,与去年（255.187mm）相比增大。
最大小时降雨量与去年（78.6mm）相比减小。
2、水害情况2013年我段管内共发生主要水害43处，其中路基下沉、边坡溜塌23处；路基塌坑8处；崩塌落石5处；水漫线路6处；危树倒伏1处。
3、慢行封锁情况截至10月10日，管内累计慢行55区间〃次，合计735小时03分，累计封锁14区间〃次，合计22小时25分。
其中水害慢行4个区间〃次，619小时12分，水害封锁4个区间〃次，9小时20分。
二、2013年防洪准备、排查工作1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点一是细化项目，不留空白。
汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。
对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。
二是及时整治，不留隐患。
针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的146个问题，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。
解决处理了45件，暂时难以解决的101件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余42处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。
三是明确重点，完善措施。
结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内59处防洪地点进行现场检查确认后。
我段结合实际，确定了59处防洪地点，其中ⅰ级防洪地点4处，ⅱ级防洪地点12处，ⅲ级防洪地点43处。
按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处臵清晰明确。
6月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为ii级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为ii级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处ⅰ级防洪地点，13处ⅱ级防洪地点，39处ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。
2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力一是料具储备到位。
按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。
汛前已完成防洪材料储备：钢轨1km、枕木900根、编织袋12000条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。
为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。
二是应急储备到位。
围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域网滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。
与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。
另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议45份，联系挖掘机40台、装载机61台、运输汽车90辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。
段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车109辆，抢险应急人员（职工）1256名，发电机24台、空压机12台。
对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。
为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。
三是危石整治到位。
2013年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。
结合检查的情况，我们于13年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石17方。
对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。
桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。
四是人员素质到位。
2013年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。
并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。
汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、i、ii级防洪地点看守工培训班。
通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。
五是应急能力到位。
汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处臵能篇二：防洪知识培训防洪知识培训资料一、降雨强度与等级是如何划分的：(1)等级:小雨; 现象描述:雨能使地面潮湿，但不泥泞;12小时雨量（mm）:5~24小时雨量（mm）:〈10(2)等级:中雨;现象描述:雨降到屋顶上有渐声，凹地积水;12小时雨量（mm）:5～14.9 ;24小时雨量（mm）:10～24.9(3)等级:大雨现象描述: 降水如倾盆，落地四溅，平地积水，12小时雨量（mm）:15～29.9 24小时雨量（mm）:25～49.9(4)等级:暴雨现象描述:降雨比大雨还猛，能造成山洪爆发，12小时雨量（mm）:30～69.9 24小时雨量（mm）:50～99.9(5)等级:大暴雨现象描述:降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:70～140 24小时雨量（mm）:100～250(6)等级:特大暴雨现象描述:降雨比大暴雨还大，造成洪涝灾害，12小时雨量（mm）:〉140 24小时雨量（mm）:〉250名词解释：汛限水位：是指根据水库、塘坝的工程实际而确定的水库、塘坝汛期控制水位。
警戒水位：是指江河湖泊的自由水面超过该水位时，将有可能出现洪水灾害，必须对洪水进行监视并做好防洪抢险准备的水位。
当出现警戒水位时，要进行防洪动员，调动常备防洪抢险队伍进行巡堤查险。
防洪工作程序：汛前准备 (包括汛前准备和部署、防洪组织机构完善、防汛队伍的组建及培训、防洪抢险物资储备、防洪预案修订、汛前检查及排险)、防洪会商与决策、防洪调度与抢险指挥、人员安置和灾后重建、防洪抢险总结。
防洪抢险责任制：包括防洪抢险行政首长负责制、分级责任制、分包责任制、岗位责任制、技术责任制等。
防汛：汛期防止洪水成灾的各项修守工作。
如对堤防、闸、坝、铁路、桥梁等所进行的防守和险情抢修。
防汛要本着“以防为主，防重于抢”的原则，把各项防汛工作做好，主要是：汛前检查，报汛，组织抢险队伍，物料准备和技术准备。
防洪:研究洪水规律与洪灾特点，并采取各种对策，以尽量减轻或防止洪水危害的一项水利工作。
防洪工作的内容，主要有：防洪规划与建设，防洪设施的管理与运用，汛期防守与抢险，洪水预报与调度，灾后工作等。
还包括防凌工作。
降雨或洪水造成铁路交通事故和人员伤亡的，为水害事故。
铁道部防洪知识：1、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于铁路防洪工作的指导思想、方针和原则是：防洪工作以“全员防洪，科学防洪”为指导思想，实行“安全第一，预防为主，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。
2、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于防洪工作指挥胡规定：防洪工作实行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责。
各有关部门实行防洪岗位责任制。
3、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》对各级防洪值班人员的要求：各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门(包括物资、后勤)间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。
4、铁道部关于汛期危险地点的分级管理是如何规定的？汛期危险地点按照灾害发生的风险程度和可能的严重程度分为高度危险、中度危险、一般危险三级。
高度、中度危险地点为汛期重点危险地点。
5、铁道部关于汛期高度危险地点是如何规定的？对所确定的高度危险地点应采取什么措施？答：高度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，难以防范，一旦灾害发生，对行车安全的威胁很大，或造成长时间中断行车，抢险复杂困难。
如：严重的浅基桥梁，重度危岩落石地段，严重陷穴地段，填料不良或地质不良的高路堤、深路堑等。
对高度危险地点，各单位必须制定单点应急预案，并报铁道部备案。
必须派人昼夜看守，并备有通信、防护设备，或有可靠的不间断的监视设备。
6、铁道部关于汛期中度危险地点是如何规定的？对所确定的中度危险地点应采取什么措施？答：中度危险地点：在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险较大，不易防范，一旦灾害发生，对运输秩序的影响较大。
如：易出现边坡溜坍地段。
对中度危险地点，要在恶劣天气或其他成灾因素具备的条件下临时看守或采取可靠监视措施。