斜拉桥与悬索桥高处作业安全技术交底(优秀工程范文)
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(三篇)
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点1．斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。
一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。
电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4。
电气设备和线路检修时，应先切断电源。
施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上；2．索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。
每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。
两层间距不得超过8m；3．浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人；4．塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。
塔身建筑到一定高度后，必须设置风缆。
斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复铰接；5．斜拉桥的塔底与墩固结时，脚手架必须在墩上搭设。
当索塔与悬臂段同时交错施工，并分层浇筑索塔时，脚手架不得妨碍索塔的摆动；6．施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作为。
高处作业，其风力应根据作业高处的实际风力确定。
如未设风力测定仪，可按当地天气预报数值推测作业高处的风力；7．随着索塔升高（到20m以上，或高度以不足20m的索塔但郊区或平原区施工或附近无高大建筑物提供防雷保护时）防雷电设施必须相应跟上，避雷系统未完善前，不得开工。
8．缆索的制作与安装作业，应该做到：1）缆索施工时，不得撞伤锚头。
锚头发生移位时，不得用铁锤强击复位。
2）缆索的防护层，不得有折损或磨伤，否则应在修补后安装，或作标记，安装后修补；3）悬索桥的主索及斜拉桥的斜缆索，应进行破断试验，其破断力应满足设计要求；4）锚具、套筒，应用超声波或射线探伤仪检查，内部有损伤者，不得使用；5）主索及斜缆索顶张拉时，应选择适当场地，埋设足够强度的地锚。
现代桥梁之斜拉桥与悬索桥区别与联系[优秀工程范文]
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现代桥梁之斜拉桥与悬索桥区别与联系斜拉桥与悬索桥作为现代桥梁的主要建筑方式,二者之间又存在着怎样的区别与联系呢？下面我们通过结构力学的方法对其进行受力方面的定性分析,来解决一些现实中的现象.首先我们来了解一下他们的定义：斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系.其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁.其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料.斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成.悬索桥,又名吊桥(suspension bridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁.其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线.从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间常设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形.斜拉桥与悬索桥的结构简图如图a,b所示.下面对一些现实现象进行定性分析.1.为什么斜拉桥和悬索桥可以比其他桥梁的跨度大很多？通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥和悬索桥都是通过钢索的拉力来代替了桥墩的支持力.因此可以减少桥墩的数量,实现桥梁的大跨度.2.为什么悬索桥可以比斜拉桥的跨度更大？通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥的钢索是斜着的,以a图C点进行受力分析,为了在C点提供足够的竖直拉力Fcy随着AC距离的增加,Fc和Fcx将会不断增大,这样会不断增大钢索的拉力和桥面的轴向压力,这也是为什么斜拉桥的钢索大多集中在索塔的上端的原因.因此AC之间的距离不能太大,即斜拉桥的跨度不能太大 .而通过悬索桥的结构简图可以看出,悬索桥的钢索受力是竖直方向的,随着跨度的增加并不会增加钢索的受力.因此悬索桥的跨度可以比斜拉桥更大.3.为什么斜拉桥比悬索桥稳定？由斜拉桥的结构简图可以看出绷紧的钢索与索塔及桥面根据三钢片原则构成了不变体系,而有悬索桥的结构简图不难看出悬索桥的主索、细钢索、索塔及桥面之间构成的是可变体系.因此悬索桥的稳定性不如斜拉桥的稳定性好.4.既然增加索塔可以加大桥面的竖向拉力,减小桥面轴向应力鹤岗索拉力,为什么不把索塔建得很高呢？首先,增加索塔的高度会增加桥梁的用料,从而增加桥梁的经济成本高.其次,由于现实生活中桥面的受力情况特别复杂,无法保证索塔两边桥面受力情况完全相同,这会使得索塔两边钢索所受的拉力不同,如果索塔很长会使得索塔与桥面连接处以及桥墩与地面连接处弯矩过大,容易发生破坏.5.为什么斜拉桥的桥面可以比悬索桥的桥面宽很多？斜拉桥的桥面比悬索桥的桥面宽很多是有桥面的材料为混凝土和桥面的受力特点的决定的 .下面截取斜拉桥和悬索桥的桥面的一个横截面来简化力学模型,并对其进行受力分析.假设桥面受大小为q的均布力,斜拉桥的受力如图c,悬索桥的受力如图d.在斜拉桥的横截面受力图中,桥面横截面受斜向上的钢索拉力,因为斜拉桥的索塔为A型或椡Y型;而在悬索桥的受力图中,桥面横截面只受到竖直向上的拉力,因为悬索桥的索塔为H型.假设斜拉桥和悬索桥桥面长度为l,厚度为2h,则斜拉桥受到的最大拉应力为：米y/Iz-Tt/2lh=0.5ql*lh/Iz-Tt/2lh;悬索桥的最大拉应力为：米y/Iz=0.5ql*l/Iz.由此可见在受力和桥面横截面形状相同的情况下,斜拉桥的最大拉应力比悬索桥小Tt/2lh,又因为桥面材料为混凝土,抗压不抗拉,因此斜拉桥的桥面可以比悬索桥的桥面更宽一些.下面,假设桥面受大小为q的均布力(因为桥面主要受到自身的重力,而桥面自身的重力是均布力),而这也是桥面的,设有n根钢索且每根钢索所受的拉力相等为T=ql/(n+2),并且假设桥面只发生小变形,对力学模型进一步简化后.对斜拉桥和悬索桥进行分析,做出斜拉桥与悬索桥的受力图g,剪力图e,弯矩图f.从斜拉桥和悬索桥加钢索和没加钢索的剪力图可以看出：钢索的增加能有效的减小剪力的不断的增加,将剪力变成一种周期性的力.同时可以看出钢索越多剪力图像中的峰值在斜率不变,钢索的只能更加会使图像的周期减小,因此能有效地减小剪力图像中的峰值(F Q=ql/(n+2)),由米(X)= F Q(X)dx得到斜拉桥和悬索桥的弯矩图.同时从斜拉桥和悬索桥的弯矩图中可以看出来其图像也为周期函数图象.同样其图像的峰值与钢索的数量加2后的平方成反比(米=ql*l/(n+2)*(n+2)).由此可见增加钢索的数量不仅可以减小斜拉桥和悬索桥桥面的剪力和弯矩,同时也可以减小每根钢索的拉力.由此可见准确的估计每一段的受力情况,以此来设置钢索中的预应力是十分重要的,对减小桥面中的剪力和弯矩起着决定性的作用.虽然钢索中的预应力设置不当也可以起到阻止弯矩增大作用,但效果将大打折扣.由此可见对斜拉桥和悬索桥进行准确的受力分析是十分重要的.以上只是在理想化的条件下进行的粗糙的理论分析,现实中总是有着这样或那样的不可控条件.首先,桥面不可能受均布力：其次,大跨度的桥梁并非只发生小变形,而是会发生大变形;最后,斜拉桥的桥面存在着弯矩和轴力混合作用的效应.当然还有其他的一些因素对理论分析的影响没有列举出来,我们就先不讨论了.下面我们来分析一下以上三个方面对我们的分析造成的影响.1.由于桥面的受力并非均布力,虽然桥面自身的重力仍是均布力,但两者相加之后,剪力图e中的剪力就不是线性变化的,这会对钢索预应力的估计造成困难.2.由于大跨度桥梁发生的并非小变形,而是会发生大变形.以上的线弹性的分析方法就不再适用了,应该运用几何非线性的分析方法进行分析.几何非线性问题是指大位移问题,几何运动方程为非线性.在绝大多数大位移问题中,结构内部的应变是微小的 .因为应变是微小的,对线性问题一般是根据变形前的位置来建立平衡方程.但对几何非线性问题,由于位移变化产生的二次内力不能忽略,荷载一变形关系为非线性,此时叠加原理不再适用,整个结构的平衡方程应按变形以后的位置来建立.3. 斜拉桥的斜拉索拉力使其它构件处于弯矩和轴向力组合作用下,这些构件即使在材料满足虎克定律的情况下也会呈现非线性特性.构件在轴向力作用下的横向挠度会引起附加弯矩,而弯矩又影响轴向刚度的大小,此时叠加原理不再适用.但如果构件承受着一系列横向荷载和位移的作用,而轴向力假定保持不变,那么这些横向荷载和位移还是可以叠加的.因此,轴向力可以被看作为影响横向刚度的一个参数,一旦该参数对横向的影响确定下来,就可以采用线性分析的方法进行近似计算.有两种方法可以处理这种由压一弯共同作用引起的非线性问题：一是引入稳定函数,得到梁体单元刚度矩阵元素的修正系数,然后用修正系数在迭代中不断地对小位移线弹性刚度矩阵进行修正;或者在计算单元刚度矩阵时考虑几何刚度矩阵的影响.二是从实际的应变出发列出压弯共同作用的总应变方程,通过虚功原理,得到梁体单元的整体刚度矩阵.。
斜拉桥施工安全技术规定范文
斜拉桥施工安全技术规定范文第一章总则第一条为了确保斜拉桥的施工安全，保证工人的身体健康和生命安全，制定本斜拉桥施工安全技术规定。
第二章施工前期准备工作第二条施工前，必须进行施工方案的编制和审核，明确施工过程中的安全措施和风险防范措施。
第三条施工前，必须对斜拉桥的施工材料进行检查，确保符合设计要求和质量标准。
第四条施工前，必须对施工现场进行勘察，消除施工隐患和安全风险。
第五条施工前，必须进行施工人员的岗前培训，提高其安全意识和技能水平。
第三章施工现场管理第六条施工现场必须设置明显的警示标志，提醒过往车辆和人员注意安全。
第七条施工现场必须合理布置，确保各工序之间的安全距离，避免相互干扰和危险交叉。
第八条施工现场必须做好道路交通组织，保证施工区域和公共道路之间的通行安全。
第九条施工现场必须配备足够数量和规格的安全防护设施，保护工人的生命安全。
第十条施工现场必须进行定期检查和维护，消除安全隐患和危险因素。
第十一条施工现场必须做好施工人员的劳动保护，提供必要的劳保用品和设备。
第四章施工作业安全规范第十二条施工作业前，必须对作业区域进行安全检查，清除障碍物和危险因素。
第十三条施工作业时，必须使用符合质量标准的施工设备和工具。
第十四条施工作业时，必须遵守操作规程，严禁违章作业和无许可擅自上岗。
第十五条施工作业时，必须做好防护措施，如穿戴安全帽、防护眼镜、防滑鞋等。
第十六条施工作业时，必须注意维护周围环境的整洁和通风，避免发生火灾和爆炸事故。
第十七条施工作业时，必须按照设计要求和施工方案进行操作，严禁私自改变施工工艺。
第十八条施工作业时，必须对危险物品和危险区域进行有效隔离，确保工人的安全。
第十九条施工作业时，必须加强施工区域的监控和巡视，发现异常及时处理和报告上级。
第二十条施工作业时，必须保持斜拉桥的稳定，防止发生倾覆和坍塌事故。
第五章突发事件应急处理第二十一条若发生火灾事故，必须立即启动应急预案，迅速疏散人员，并采取控制火势的措施。
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点范文
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点范文斜拉桥和悬索桥是常见的大型桥梁工程，其施工安全控制具有非常重要的意义。
下面将从施工前准备、施工组织、工作措施等方面，详细阐述斜拉桥和悬索桥施工安全控制的要点。
一、施工前准备施工前准备是斜拉桥和悬索桥施工安全控制的重要环节，包括选址、勘察、设计过程中的安全考虑和施工方案的制定。
具体操作如下：1.选址阶段：在选址过程中，需要充分考虑地质条件、水文条件、气象条件等因素，选择适宜施工的地点，并根据地质勘察结果确定桥梁的基础结构和设计方案。
2.勘察阶段：在勘察阶段，需要进行详细的地质勘察和水文勘察工作，了解地下水位、土壤条件、岩层情况等，以便选择合适的基础结构和采取相应的施工措施。
3.设计阶段：在设计过程中，需要充分考虑施工安全因素，确保桥梁的结构安全和施工过程中的安全控制措施。
设计中需充分考虑荷载、抗风、地震以及防护等因素，确保桥梁在施工和使用过程中的安全稳定。
4.施工方案制定：施工方案是施工安全控制的核心内容，包括细化的施工步骤、施工方法、施工顺序等，需要充分考虑施工安全因素。
制定施工方案时，需进行全面的风险评估，并确定相应的风险控制措施。
二、施工组织施工组织是斜拉桥和悬索桥施工安全控制的重要环节，包括人员组织、施工设备和材料管理等。
具体操作如下：1.人员组织：施工过程中需合理组织施工人员，确保施工人员具备相应的技术能力和安全意识，并配备足够的安全防护装备。
在施工过程中，要做好安全教育和培训工作，提高施工人员的安全意识和技能水平。
2.施工设备管理：施工过程中需合理选择和使用施工设备，确保设备的安全可靠。
施工设备需按规定进行安全检查和维护，并在施工现场设置相应的防护措施，防止设备故障和人员伤害事故的发生。
3.材料管理：施工过程中需合理管理和使用施工材料，确保材料的质量和安全性。
对材料的选用要符合规定，严格执行斜拉桥和悬索桥的设计要求，杜绝使用不合格材料和二次使用材料。
高空悬吊作业安全交底范文(推荐5篇)
高空悬吊作业安全交底范文(推荐5篇)高空悬吊作业安全交底范文第一篇一、吊装作业安全注意事项常见的吊装事故有以下几种类型：1、脱绳事故脱绳事故是指重物从捆绑的吊装绳索中脱落溃散发生的伤亡毁坏事故。
造成脱绳事故的主要原因是重物的捆绑方法与要领不当，造成重物滑脱；吊装重心选择不当，造成偏载起吊或因吊装中心不稳造成重物脱落；吊载遭到碰撞、冲击、振动等而摇摆不定，造成重物失落等。
2、脱钩事故脱钩事故是指重物、吊装绳或专用吊具从吊钩钩口脱出而引起的重物失落事故。
造成脱钩事故的主要原因是吊钩缺少护钩装置；护钩保护装置机能失效；吊装方法不当及吊钩钩口变形引起开口过大等原因所致。
3、断绳事故造成起升绳破断的主要原因多为超载起吊拉断钢丝绳；起升限位开关失灵造成过卷拉断钢丝绳；斜吊、斜拉造成乱绳挤伤切断钢丝绳；钢丝绳因长期使用又缺乏维护保养造成疲劳变形、磨损损伤等达到或超过报废标准仍然使用等造成的破断事故。
吊装作业安全注意事项及安全要点造成吊装绳破断的主要原因多为吊装角度太大＞120度，使吊装绳抗拉强度超过极限值而拉断；吊装钢丝绳品种规格选择不当，或仍使用已达到报废标准的钢丝绳捆绑吊装重物造成吊装绳破断；吊装绳与重物之间接触处无垫片等保护措施，因而造成棱角割断钢丝绳而出现吊装绳破断事故。
4、吊钩破断事故吊钩破断事故是指吊钩断裂造成的重物失落事故。
造成吊钩破断事故原因多为吊钩材质有缺陷，吊钩因长期磨损断面减小已达到报废极限标准却仍然使用或经常超载使用，造成疲劳破坏以致于断裂破坏。
起重机械失落事故主要是发生在起升机构取物缠绕系统中，除了脱绳、脱钩、断绳和断钩外，每根起升钢丝绳两端的固定也十分重要，如钢丝绳在卷筒上的极限安全圈是否能保证在2圈以上，是否有下降限位保护，钢丝绳在卷筒装置上的压板固定及楔块固定结构是否安全合理。
另外钢丝绳脱槽(脱离卷筒绳槽)或脱轮(脱离滑轮〉事故也会发生失落事故。
吊装作业安全注意事项及安全要点二、吊装作业21个安全要点1．安全站位在吊装作业中，吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢绳三角区、快绳周围、站在斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等都是十分危险的，一旦发生危险极不易躲开。
现代桥梁之斜拉桥与悬索桥区别与联系[优秀工程范文]
现代桥梁之斜拉桥与悬索桥区别与联系斜拉桥与悬索桥作为现代桥梁的主要建筑方式,二者之间又存在着怎样的区别与联系呢？下面我们通过结构力学的方法对其进行受力方面的定性分析,来解决一些现实中的现象.首先我们来了解一下他们的定义：斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系.其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁.其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料.斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成.悬索桥,又名吊桥(suspension bridge)指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁.其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线.从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间常设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形.斜拉桥与悬索桥的结构简图如图a,b所示.下面对一些现实现象进行定性分析.1.为什么斜拉桥和悬索桥可以比其他桥梁的跨度大很多？通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥和悬索桥都是通过钢索的拉力来代替了桥墩的支持力.因此可以减少桥墩的数量,实现桥梁的大跨度.2.为什么悬索桥可以比斜拉桥的跨度更大？通过斜拉桥和悬索桥的结构简图可以看出,斜拉桥的钢索是斜着的,以a图C点进行受力分析,为了在C点提供足够的竖直拉力Fcy随着AC距离的增加,Fc和Fcx将会不断增大,这样会不断增大钢索的拉力和桥面的轴向压力,这也是为什么斜拉桥的钢索大多集中在索塔的上端的原因.因此AC之间的距离不能太大,即斜拉桥的跨度不能太大 .而通过悬索桥的结构简图可以看出,悬索桥的钢索受力是竖直方向的,随着跨度的增加并不会增加钢索的受力.因此悬索桥的跨度可以比斜拉桥更大.3.为什么斜拉桥比悬索桥稳定？由斜拉桥的结构简图可以看出绷紧的钢索与索塔及桥面根据三钢片原则构成了不变体系,而有悬索桥的结构简图不难看出悬索桥的主索、细钢索、索塔及桥面之间构成的是可变体系.因此悬索桥的稳定性不如斜拉桥的稳定性好.4.既然增加索塔可以加大桥面的竖向拉力,减小桥面轴向应力鹤岗索拉力,为什么不把索塔建得很高呢？首先,增加索塔的高度会增加桥梁的用料,从而增加桥梁的经济成本高.其次,由于现实生活中桥面的受力情况特别复杂,无法保证索塔两边桥面受力情况完全相同,这会使得索塔两边钢索所受的拉力不同,如果索塔很长会使得索塔与桥面连接处以及桥墩与地面连接处弯矩过大,容易发生破坏.5.为什么斜拉桥的桥面可以比悬索桥的桥面宽很多？斜拉桥的桥面比悬索桥的桥面宽很多是有桥面的材料为混凝土和桥面的受力特点的决定的 .下面截取斜拉桥和悬索桥的桥面的一个横截面来简化力学模型,并对其进行受力分析.假设桥面受大小为q的均布力,斜拉桥的受力如图c,悬索桥的受力如图d.在斜拉桥的横截面受力图中,桥面横截面受斜向上的钢索拉力,因为斜拉桥的索塔为A型或椡Y型;而在悬索桥的受力图中,桥面横截面只受到竖直向上的拉力,因为悬索桥的索塔为H型.假设斜拉桥和悬索桥桥面长度为l,厚度为2h,则斜拉桥受到的最大拉应力为：米y/Iz-Tt/2lh=0.5ql*lh/Iz-Tt/2lh;悬索桥的最大拉应力为：米y/Iz=0.5ql*l/Iz.由此可见在受力和桥面横截面形状相同的情况下,斜拉桥的最大拉应力比悬索桥小Tt/2lh,又因为桥面材料为混凝土,抗压不抗拉,因此斜拉桥的桥面可以比悬索桥的桥面更宽一些.下面,假设桥面受大小为q的均布力(因为桥面主要受到自身的重力,而桥面自身的重力是均布力),而这也是桥面的,设有n根钢索且每根钢索所受的拉力相等为T=ql/(n+2),并且假设桥面只发生小变形,对力学模型进一步简化后.对斜拉桥和悬索桥进行分析,做出斜拉桥与悬索桥的受力图g,剪力图e,弯矩图f.从斜拉桥和悬索桥加钢索和没加钢索的剪力图可以看出：钢索的增加能有效的减小剪力的不断的增加,将剪力变成一种周期性的力.同时可以看出钢索越多剪力图像中的峰值在斜率不变,钢索的只能更加会使图像的周期减小,因此能有效地减小剪力图像中的峰值(F Q=ql/(n+2)),由米(X)= F Q(X)dx得到斜拉桥和悬索桥的弯矩图.同时从斜拉桥和悬索桥的弯矩图中可以看出来其图像也为周期函数图象.同样其图像的峰值与钢索的数量加2后的平方成反比(米=ql*l/(n+2)*(n+2)).由此可见增加钢索的数量不仅可以减小斜拉桥和悬索桥桥面的剪力和弯矩,同时也可以减小每根钢索的拉力.由此可见准确的估计每一段的受力情况,以此来设置钢索中的预应力是十分重要的,对减小桥面中的剪力和弯矩起着决定性的作用.虽然钢索中的预应力设置不当也可以起到阻止弯矩增大作用,但效果将大打折扣.由此可见对斜拉桥和悬索桥进行准确的受力分析是十分重要的.以上只是在理想化的条件下进行的粗糙的理论分析,现实中总是有着这样或那样的不可控条件.首先,桥面不可能受均布力：其次,大跨度的桥梁并非只发生小变形,而是会发生大变形;最后,斜拉桥的桥面存在着弯矩和轴力混合作用的效应.当然还有其他的一些因素对理论分析的影响没有列举出来,我们就先不讨论了.下面我们来分析一下以上三个方面对我们的分析造成的影响.1.由于桥面的受力并非均布力,虽然桥面自身的重力仍是均布力,但两者相加之后,剪力图e中的剪力就不是线性变化的,这会对钢索预应力的估计造成困难.2.由于大跨度桥梁发生的并非小变形,而是会发生大变形.以上的线弹性的分析方法就不再适用了,应该运用几何非线性的分析方法进行分析.几何非线性问题是指大位移问题,几何运动方程为非线性.在绝大多数大位移问题中,结构内部的应变是微小的 .因为应变是微小的,对线性问题一般是根据变形前的位置来建立平衡方程.但对几何非线性问题,由于位移变化产生的二次内力不能忽略,荷载一变形关系为非线性,此时叠加原理不再适用,整个结构的平衡方程应按变形以后的位置来建立.3. 斜拉桥的斜拉索拉力使其它构件处于弯矩和轴向力组合作用下,这些构件即使在材料满足虎克定律的情况下也会呈现非线性特性.构件在轴向力作用下的横向挠度会引起附加弯矩,而弯矩又影响轴向刚度的大小,此时叠加原理不再适用.但如果构件承受着一系列横向荷载和位移的作用,而轴向力假定保持不变,那么这些横向荷载和位移还是可以叠加的.因此,轴向力可以被看作为影响横向刚度的一个参数,一旦该参数对横向的影响确定下来,就可以采用线性分析的方法进行近似计算.有两种方法可以处理这种由压一弯共同作用引起的非线性问题：一是引入稳定函数,得到梁体单元刚度矩阵元素的修正系数,然后用修正系数在迭代中不断地对小位移线弹性刚度矩阵进行修正;或者在计算单元刚度矩阵时考虑几何刚度矩阵的影响.二是从实际的应变出发列出压弯共同作用的总应变方程,通过虚功原理,得到梁体单元的整体刚度矩阵.。
悬索桥安全技术交底模板
一、工程概况1. 工程名称：XX悬索桥工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：XX米主跨，XX座主塔，XX车道4. 工程概况：本工程为悬索桥工程，采用XX施工方案，主要包括主塔、主缆、锚碇、索鞍、吊索、桥面等部分。
二、施工安全注意事项1. 人员安全（1）施工人员必须经过专业培训，取得相关操作证书后方可上岗。
（2）施工人员必须穿戴好安全帽、安全带、防滑鞋等个人防护用品。
（3）施工现场设置明显的安全警示标志，严禁无关人员进入。
2. 机械安全（1）机械设备必须定期检查、保养，确保其安全运行。
（2）机械设备操作人员必须经过专业培训，取得操作证书后方可上岗。
（3）机械设备操作过程中，必须遵守操作规程，严禁违章操作。
3. 施工现场安全（1）施工现场应保持整洁、有序，不得乱堆乱放材料、工具等。
（2）施工现场应设置消防设施，并定期检查、保养。
（3）施工现场应设置排水设施，防止积水。
4. 特殊施工安全（1）高空作业：施工人员必须系好安全带，佩戴安全帽，严禁在无防护设施的情况下进行高空作业。
（2）起重作业：起重作业前必须检查起重机械、吊具、吊索具等，确保其完好无损。
起重作业过程中，必须遵守操作规程，严禁超载、超范围作业。
（3）爆破作业：爆破作业必须按照国家有关法律法规和设计要求进行，严禁擅自改变爆破方案。
（4）电气安全：施工现场必须严格遵守电气安全规程，严禁私拉乱接电线，确保用电安全。
三、安全技术措施1. 人员安全措施（1）加强施工人员安全教育，提高安全意识。
（2）定期对施工人员进行安全培训，提高安全技能。
（3）设立专职安全员，负责施工现场安全监督、检查、指导。
2. 机械安全措施（1）定期对机械设备进行保养、检查，确保其安全运行。
（2）对机械设备操作人员进行技术培训，提高操作技能。
（3）设置机械设备安全防护装置，确保操作人员安全。
3. 施工现场安全措施（1）设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（2）设置安全通道，确保人员、物资畅通。
斜拉桥与悬索桥安全技术交底
斜拉桥与悬索桥安全技术交底2.15.1斜拉桥与悬索桥安全技术交底1.一般要求(1)在河湖地区施工应配备水上救助船。
(2)模板、钢筋、预应力、混凝土施工应符合相应安全技术交底具体要求。
(3)施工期间应与当地气象台建立联系，掌握天气状况，做好灾害性天气的预防工作。
(4)施工材料应符合设计要求，严格执行国家或行业标准规定，重要构件应由具有资质的企业加工。
材料、构配件进场前应进行检测，确认合格并形成文件。
(5)施工中应根据施工组织设计中规定的安全技术措施，结合结构和作业特点制定安全操作细则，并贯彻执行；每一工序均应进行隐蔽工程验收，确认合格并形成文件。
(6)施工中应加强与设计人员的联系，随时解决施工中出现的设计配合问题，使施工阶段结构变形符合设计规定，并及时向设计提供调整结构变形和内力的依据，保持安全施工。
(7)高处作业必须支搭作业平台，搭设与拆除脚手架应符合脚手架相关安全交底具体要求；作业平台的脚手板必须铺满、铺稳；作业平台临边必须设防护栏杆；上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施；使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件，使用中应随时检查，确认安全。
2.索塔(1)索塔应设置避雷器，其接地电阻不得大于10Ω。
(2)不同类型基础施工应符合相应安全技术交底具体要求。
(3)索塔的倾斜度不得大于塔高的1／3000，且不得大于30mm或设计规定；施工中应及时检测，确认合格，并记录。
(4)索塔施工应设置相应的塔式起重机或施工升降机，起重机或施工升降机操作过程应符合相应安全技术交底具体要求。
(5)钢结构索塔应在厂内分段制造，立体试拼装，合格后方可出厂；现场组装时应严格控制误差，及时调整轴线和方位。
(6)钢筋混凝土索塔施工应符合下列要求：1）施工过程中应及时检查模板及其支撑系统的工作状态，确认牢固、稳定。
2）索塔柱施工中，必须对各个施工阶段塔柱的强度和变形进行验算，并分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度符合设计要求。
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二、 索塔
1索塔应设置避雷器,其接地电阻不得大于10Ω.
④ 焊接作业应在风力小于5级,温度高于5℃,湿度小于85％的环境中进行.
5 施工猫道
（1） 猫道面层宜由两层大、小方格钢丝网组成.
（2） 猫道承重索可用钢丝绳或钢绞线,其安全系数不得小于3.0.
（3） 猫道应按施工组织设计规定设风缆,采用钢丝绳作风缆时,使用前应进行预张拉.
（4）承重索架设应对称、连续进行,保持边跨与中跨作业均衡,并控制塔顶变位、扭转值在设计规定范围内.
① 主缆缠丝应密贴,缠丝张力应符合设计要求.
② 猫道中作业人员不得集中,避免步调一致,形成共振.
③ 索股线形和索力调整、紧缆工作与主缆的防护应符合设计规定.
④ 主缆施工前应检查、验收牵引系统和施工猫道,确认符合要求,并形成文件.
⑤ 在索鞍区段内,索股整形应在松弛状态下进行,保持钢丝平顺,不得交叉、扭转、损伤.
（2）预应力锚固体系的焊件必须进行超声波和磁粉探伤检查,锚头应安装防护套,并注入防护性油脂.
（3） 锚体混凝土施工尚应根据锚碇型式、尺寸等分块施工,块间预留接缝内宜浇筑微膨胀混凝土；浇筑混凝土时应采取温度控制措施,防止混凝土出现裂缝；浇筑后应控制混凝土内外温差在25℃以内.
（4） 主缆施工应符合下列要求：
1 山峒式锚碇施工时,锚体混凝土中的预埋件应符合设计规定；隧道开挖需爆破时应采用小型爆破法,不得损坏围岩；锚体混凝土必须与岩体结合良好,宜采用微膨胀混凝土.
2 安装索鞍必须选择在白天、晴朗时连续完成；严格控制推顶量,确保安全、准确就位.
3 重力式锚碇施工应符合下列要求：
（1） 基坑施工应符合相应安全技术交底的具体要求,需爆破岩层时应使用小型爆破法.
5 施工中应根据施工组织设计中规定的安全技术措施,结合结构和作业特点制定安全操作细则,并贯彻执行；每一工序均应进行隐蔽工程验收,确认合格并形成文件.
6 施工中应加强与设计人员的联系,随时解决施工中出现的设计配合问题,使施工阶段结构变形符合设计规定,并及时向设计提供调整结构变形和内力的依据,保持安全施工.
（7） 猫道采用钢丝绳作承重索时,必须进行预张拉,消除非弹性变形.预张拉荷载不得小于各索破断力的1／2；承重索按规定长度切断后,其端部应灌铸锚头；锚头应进行静载检验,确认合格并记录.
6索夹与吊索安装应符合下列要求：
（1） 吊索安装应采取防扭转措施,保持直顺.
（2） 索夹和吊索在运输安装过程中应采取保护措施,不得碰撞损坏.
7 现场自制拉索应符合下列要求：
（1）编束时宜用梳型板梳编,每1.5米～2.0米段用铁丝绑扎,防止扭曲.
（2）冷铸墩头锚在环氧树脂高温固化时,应确保温控仪的精密度和实际通电时间.
（3） 对制成的拉索应进行预拉,确认冷铸锚合格,并测定每索钢丝拉力、延伸和回缩并记录,以便正式张拉时校核.
四、 悬索桥的锚碇、主缆与加劲梁
⑥ 桥下为铁路、道路、公路、河湖或施工范围内有架空线时,应与有关管理单位联系,制定设施保护、交通疏导方案,并经同意.吊装前在桥下应划定防护区,设护栏和安全标志,并设人值守.
（2） 梁段之间焊接连接时应符合下列要求：
① 箱梁内焊接时必须采取排烟措施.
② 雨天箱外不得施焊；施焊部位应对称进行.
③ 焊缝应按设计规定进行无损检验,确认合格.
⑥ 索股牵引过程中应对索股施加反拉力；牵引中发现绑扎带连续两处被切断时,必须停机处理,发现索股扭转必须纠正；牵引之初宜低速牵引,对牵引系统进行检查和调整,并确认正常；横移索股向索鞍上就位时,应统一指挥,作业人员协调一致,严禁人员位于索股下方.
4 加劲梁应符合下列要求：
（1） 钢箱梁安装应符合下列要求：
4 主梁施工过程中必须对梁体每一施工阶段的塔、梁的变形、应力和环境温度进行监控测试、分析验算,并确定下一施工阶段拉索张拉量值和主梁线形、高程和索塔位移控制量,直至合拢为止.
5 安装拉索应符合下列要求：
（1） 展平的缆索不得在地面上拖磨,不得堆压、弯折.
（2） 施工中发现缆索保护层和锚头损伤应及时修补,并记入档案.
① 每一梁段安装就位后必须连接牢固；吊装中不得碰撞已安装就位的梁段.
② 安装作业应在索夹、吊索安装完毕,经检查确认合格,并形成文件后进行.
③ 安装前,吊装机械及其辅助设备应安装就位,并经检查、试吊,确认正常.
④ 安装作业应在索塔两端对称均衡进行,控制索塔两端水平力之差符合设计规定.
⑤ 吊装中应观测索塔变位情况,根据塔顶位移量,按设计要求分阶段调整索鞍偏移量.
（3） 索夹及其连接螺栓应经检查合格后方可使用；索夹应与主索连接紧密,确保吊索承载后不滑移；紧固同一索夹螺栓时,必须保持各螺栓受力均匀.
交底人
安全员
班组
全体
作业
人员
签名
（4） 模板及其支撑系统的施工设计应根据结构自重、高度、风力、施工荷载,并考虑其弹性和非弹性变形、支承下沉、温差和日照的影响,经计算确定.
三、 斜拉桥的主梁与拉索
1拉索在运输、堆放中应采取保护措施,保持完好.
2 拉索、锚具应由具有资质的企业制作,具有合格证和其他相关技术资料.
3 与索塔不固结的主梁,施工时必须将塔、梁临时固结,并随时观察,确认牢固；拆除临时固结应符合设计规定的方法、程序.
6 钢筋混凝土索塔施工应符合下列要求：
（1） 施工过程中应及时检查模板及其支撑系统的工作状态,确认牢固、稳定.
（2） 索塔柱施工中,必须对各个施工阶段பைடு நூலகம்柱的强度和变形进行验算,并分高度设置横撑,使其线形、应力、倾斜度符合设计要求.
（3） 塔柱内宜设劲性钢骨架.劲性骨架应在工厂内加工,现场分阶段超前拼装,并精确定位,供测量放样、立模、索管定位和施工受力使用.
（5）猫道面层铺设应由索塔向跨中和锚碇方向对称均衡进行,且上、下游两幅猫道应对称、平衡铺设.施工中应控制索塔两侧水平力之差在设计规定范围内.
（6） 猫道形状和各部尺寸应满足主缆工程施工的需要；猫道临边必须设防护栏杆,其高度宜为1.5米；栏杆的水平杆不得少于三道,且均匀设置；立杆间距不宜大于70厘米；各节点必须连接牢固.
（3） 成品缆索放索时应设制动设施,防止卷盘的缆索自由散开伤人.
（4）安装过程中缆索应保持直顺,不得扭曲.锚头螺纹应包裹,防止损伤.
（5）锚头和缆索穿入塔、梁索管时,应采取限位器等防止偏位和损伤的措施.
（6） 安装拉索应根据塔高、布索方式、索长、索径和施工现场状况等选择架设方法和设备.
（7） 施工中不得用起重钩等易于对缆索产生集中力的吊具直接挂扣缆索,宜用带胶垫的管形夹具或尼龙吊带等多点起吊方法,防止损伤缆索保护层.
2 不同类型基础施工应符合相应安全技术交底具体要求.
3 索塔的倾斜度不得大于塔高的1／3000,且不得大于30米米或设计规定；施工中应及时检测,确认合格,并记录.
4 索塔施工应设置相应的塔式起重机或施工升降机,起重机或施工升降机操作过程应符合相应安全技术交底具体要求.
5 钢结构索塔应在厂内分段制造,立体试拼装,合格后方可出厂；现场组装时应严格控制误差,及时调整轴线和方位.
斜拉桥与悬索桥高处作业安全技术交底
工程名称
施工单位
分部分项工程名称
交底时间
交
底
内
容
交
底
内
容
交
底
内
容
一、 一般要求
1 在河湖地区施工应配备水上救助船.
2 模板、钢筋、预应力、混凝土施工应符合相应安全技术交底具体要求.
3 施工期间应与当地气象台建立联系,掌握天气状况,做好灾害性天气的预防工作.
4 施工材料应符合设计要求,严格执行国家或行业标准规定,重要构件应由具有资质的企业加工.材料、构配件进场前应进行检测,确认合格并形成文件.