船舶消防设备和救生设备的管理实用版
YF-ED-J5985
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船舶消防设备和救生设备的管理实用版
In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
船舶消防设备和救生设备的管理
实用版
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摘要：船舶是重要的水上运输工具，消
防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船
舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接
关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。
因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。
我们要掌握一定的管理方法和措施。
关键词：船舶、消防设备、救生设备、管
理
1、概述
船舶是水上运输的重要交通工具，是水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。
船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。
尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具，统称之为救生设
备。
因此，消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看，救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因，主要表现在：对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养，船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法，不能熟练地进行相关设备的操作。
消防设备
2.1消防设备的种类和特性
2.1.1消防设备种类多。有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、
手提式干粉灭火系统、透气防火网等。
2.1.2在船上安装、布置范围广，从船头到船尾，有些甚至安装在船尾主甲板下的专用舱室里，阴暗潮湿，通风不好，管路长，穿过的舱室多。
2.1.3各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同，能灭不同性质的火灾，保护的区域不同，作用不同。
2.1.4船舶消防设备在船上安装、布置范围广，易被船员忽视，缺少有效的检修和保养。
2.2对大缺陷的处理方法
有下列情况的，一经发现要求船长迅速整改，做不签发《船舶检验证书》处理：
二氧化碳灭火系统分配阀效用实验时卡死，不能操纵，整改复检合格后才签发《船舶
检验证书》。
固定式甲板泡沫灭火系统船首与货舱甲板后的消防栓之间的管路上没有安装分隔阀。
二氧化碳灭火系统的二氧化碳气瓶有效期超过两年，已失效，没有更换。
泡沫灭火液储量严重不足没有补充。
水灭火系统水泵失修漏气、管系损坏，抽不出水没有修复。
应急水灭火系统管系损坏没有修复，或驱动柴油机电池没有电不能起动。
固定灭火系统的管路腐蚀严重。
2.3对小缺陷的处理方法
有下列情况之一的，限船东在1~7天内的期限内修复或补充，消除缺陷，并在检验报告中作好记录：
固定式甲板泡沫灭火系统灭火液储量少量不足。
手提式灭火器缺1~2只，个别有效期过期或压力不足。
透气管防火网少量损坏。
船舶消防设备没有有效期标志。
配备的手提式船舶消防设备的种类少量与《船舶检验证书》要求不符，放置的位置不符合要求。
配备的手提式灭火器灭火剂的重量小于
4kg。救生设备
3.1救生设备的种类与特点
3.1.1救生艇
救生艇不仅有足够的干舷和充裕的稳性，而且艇内设有由水密的空气箱或泡沫塑料浮体
构成的贮备浮力，以保证艇在载满额定乘员、属具并灌满水时也不会沉没。此外艇内还备有干粮、淡水、药品、帆、桨等物品。
3.1.2救生筏
传统式救生筏为刚性救生筏，周边游空气箱或硬质泡沫塑料浮力块。
近年来气胀式救生筏的应用逐渐广泛起来。
3.1.3救生浮
救生浮是以泡沫塑料为芯材，外壳用玻璃纤维增强塑料或帆布制成的。浮具的中间设有绳网和木格踏板，外围设有一圈救生索并有浮子把手，但无食品、淡水，只适用于沿海和内河使用。
3.1.4救生圈
3.1.5救生衣
救生衣是用帆布或尼龙制成的，其浮力材料可以是木棉或闭孔软质泡沫塑料。
3.2《国际海上人命安全公约》的新要求：
对国际航行的客船，要求配备能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇。
对运载易燃货物的油船、化学品船等，要求配备能防火至少8min的耐火救生艇。
对2万总吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行是降落下水。
要求救生艇能保温。
要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号。
要求救生艇、救生筏在船舶横倾20°时能安全降落下水。
目前船上救生消防设备一般管理方式
SOLAS公约对船舶救生设备的检查养护、操作与演练要求应该说是具体的、明确的和详细的。为了保证船舶的安全，保证像救生设备、消防设备等此类船上关键性设备在港口检查中不会发生缺陷，公司SMS文件《船舶离、抵港前检查实施规定》还专门强调了救生设备、消防设备、防污染设备、应急设备等主管船员自查的要求。此外制定《船舶设备分工明细表》，保证所有设备的日常检查养护都有对应的船员负责，主管船员都明白自己负责的设备及检查养护的周期和工作要点。如：救生艇检查责任人是三副，养护责任人是水手长；养护内容是：属具完整齐全，适时调换淡水等；艇机及推进、操纵系统检查责任人是三管轮，内
船舶消防设备和救生设备的管理
管理制度参考范本 船舶消防设备和救生设备的管理a I时'间H 卜/ / 1 / 6
摘要：船舶是重要的水上运输工具，消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词：船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具，是水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。 消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了 保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单 独在海上漂浮或行驶的各种救生工具，统称之为救生设备。 因此，消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看，救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因，主要表现在：对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养，船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法，不能熟练地进行相关设备的操作。 消防设备 2.1消防设备的种类和特性 2.1.1消防设备种类多。有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、手提式干粉灭火系统、透气防火网等。 2.1.2在船上安装、布置范围广，从船头到船尾，有些甚至安装在船尾主甲板下的专用舱室里，阴暗潮湿，通风不好，管路长，穿过的舱室多。 2.1.3各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同，能灭不同性质的火灾，保护的区域不同，作用不同。
浅谈航运安全[最新]
浅谈航运安全——以韩国岁月号客轮沉船为例 摘要：为提高公众的安全防范意识，落实安全法律法规，避免不必要的安全事故发生及生命财产损失，本文以韩国岁月号客轮沉船为例，简要概述了航海安全中容易出现的问题及诱发航海事故的原因，尝试总结了几点航运过程中需注意和考虑的因素，为进一步意识到安全在生产生活中的重要性提供参考。 一、事故经过 4月15日20点：“岁月”号客轮(6825吨)离开仁川港，踏上了驶往济州岛的旅程。 4月16日7时55分许：据获救乘客讲述，事发时，船体受到严重撞击发出巨响并摇晃，在几秒内发生倾斜。之后，船上集装箱等物体倒向一边，使船体倾斜更严重。船上广播开始告知人们危险，不要到处走动。船体快速下沉，突然向一侧翻倒，当时大部分乘客仍在舱内，无法及时逃出。 7时58分：客轮发出求救信息成船体正在下沉，韩国海警赶往救援。 9点31分：“岁月”号在浸水后的两小时内，先发生侧翻，进而倾覆，而后船尾下浸、船首上扬，随后逐渐下沉，直至船头底部的球鼻艏完全消失90%以上船体倾斜进水。 9点40分：韩国木浦海警出动60名海警，7艘海军舰艇、2直消防升机前往事故地点。另有7艘民间商船也参与援救。 10点：韩国海警救出120余名乘客。 10点15分：韩国YTN电视台报道称，338名学生已经全部获救。 10点16分：乘客称救援直升机已抵达。 10点55分：韩国派遣“大祚荣”号驱逐舰等20余艘舰艇以及一架海上警戒直升机前往救援。韩国空军也紧急派遣一架C-130运输机运送46艘救生艇前往事故海域。
11点左右：船体已经底朝天并几乎全部沉没。 11点14分：韩国海警证实一名女子在沉船事故中遇难。 11点15分：韩媒报道船上共有161人获救，此前师生全员获救系误报。 12点10分：事故造成2人遇难，最新一名遇难者为男性，为伤势过重死亡。 14点00分：韩方通报船上人员共459人，已救出164人，2人遇难，295人失踪。 二、损失情况 据报道，韩国“岁月”号沉船事故搜救工作进入第29天，当天搜寻队在水下再发现5具遇难者遗体，至此遇难总人数已达281人，失踪人数降至23人。乘客中包括325名前往济州岛修学旅行的京畿道安山市檀园高中的学生和14名教师等。 三、事故原因 一、“岁月号”的结构弱点 “岁月号”是一艘滚装船，也即“滚上滚下”船。1994年由日本造船厂建造，至今服役近20年。滚装船是指利用运货车辆来运载货物的专用船舶，省去了许多装卸、起重设备，简化装卸程序，甚至可以使集装箱船能在一般码头停靠，不需要对港口码头进行大规模改造。这种船的下部货舱一般装载客/货车，上层甲板舱用于运载乘客，一般层数较多。它在潮差较小、公路运输网络比较密集的近海区域使用较多，具有便捷、成本低和高效的特点，是对公路运输系统的有效延伸和补充。 但这种船下层由于要给车辆预留较大活动空间，因此没有横舱壁等设计，舱内支柱少，其结构强度受到削弱，抗沉性差。另外，由于下部货舱空间大，导致了整船的重心高，加剧了船舶的不稳性，同时降低了各甲板的强度。从目前得到的消息来看，“岁月号”这种结构设计可能是最致命因素，是导致其倾覆的重要原因。 另外，“岁月号”内部布局较复杂。为了保证乘客的乘坐舒适性、时尚性，“岁月号”内部结构划分复杂，功能区域众多，降低了风险来临时人们的逃生速度，加重了本次海难人员伤亡。 二、“岁月号”沉船事故过程可能有人祸因素 1. 随意变更路线？ “岁月号”从仁川出发，目的地是济州岛，船上所载客人多数为学生。据当地媒体报道，当天雾锁大海，很多船只选择留在港湾，“岁月号”则选择了更换航行路线前往目的地。
船舶消防设备和救生设备的管理正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.船舶消防设备和救生设备 的管理正式版
船舶消防设备和救生设备的管理正式 版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摘要：船舶是重要的水上运输工具，消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词：船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具，是
水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单独在海上漂浮或行驶的各种
船舶消防、救生设备管理须知
质量管理体系文件 船舶消防、救生设备管理须知 编号：DLHBC-JZ-XZ-021 版本号：2.1 审核人： 批准人： 受控状态：受控 发布日期： 2019年5月15日 实施日期： 2019年5月15日
船舶消防、救生设备管理须知文件 1．目的 为加强船舶消防、救生物品管理，保证船舶业务工作的正常开展，提高标准化、规范化管理水平。 2．适用范围 适用于本单位船舶消防器材、救生设施的管理和使用。 3．职责 3.1 大副(三副)和轮机长(三管轮)负责船舶消防、救生设备的管理工作 3.2 甲板、轮机部各主管人员按相关制度的规定进行维护保养，保持消防、救生设 备处于立即可用的良好状态。 4．消防设备管理须知 4.1 水灭火系统 水灭火消防系统包括消防泵、消防管系、消防栓、消防水带、通岸接头、接扣和水枪等。 4.1.1 消防泵是水灭火系统的主要设备，由机舱管轮负责维修保养，在航状态时， 必须符合可用的良好状态。 4.1.2 消防栓、消防水带、接扣和水枪应按规定合理配置，并配套齐全，色泽鲜明 醒目，放置地点有明显标志，高度适宜取用方便。 4.1.3 消防栓阀门应保持活络，周围不应堆放杂物，装载甲板货物时，应留有足够 空隙，以便接卸水带接扣和开关阀门。 4.1.4 配备通岸接头，备齐螺栓、螺帽、垫片和垫圈，存放于明显易见并便于取用
的地方。 4.1.5 每次出航前或消防演习时，（应急）消防泵应进行出水试验。如有故障要及时 排除或修复，冬季应及时检查甲板管系残水是否放尽，避免管路冻裂，影响 应急使用。 4.2 固定灭火系统 固定灭火系统主要指二氧化碳灭火系统。 4.2.1 固定二氧化碳灭火系统 固定二氧化碳灭火系统是机舱和货泵舱、油漆间等其它舱室封闭灭火的专项设备。由机舱管轮负责维修保养。当船舶在航状态时，必须符合即刻可用要求。 固定灭火系统室门口应配置应急钥匙，站室内气瓶组应放置牢固，禁止堆置或悬挂杂物，以免影响操作，拉索及导向滑车应定期加油润滑，所有阀门必须保持活络。 固定灭火系统操作箱附近应有该系统管系分布路线和阀门的控制及操作示意说明图，还应有经船长批准的操作规程。船长、驾驶员或轮机长、轮机员均应会操作该固定灭火系统。 固定灭火系统应定期称重和做管路畅通试验，并应取得合格证书。若称重低于标准的90％，应及时充加，搬运时必须盖紧瓶帽。 船舶机舱及其它各舱室的火警报警装置应保持良好状态。有故障时应尽快修复，未恢复前应通知有关人员加强值班巡视检查。 4.3 灭火器 4.3.1 依据船舶规范配备于船上的各种型号的灭火器，应按岗位分别由机舱和甲板 部门负责检查保养，年度检验、换药由甲板部统一管理。 4.3.2 灭火器应存放于固定地点并有固定装置，存放灭火器周围不允许堆放杂物以 便影响应急使用。 4.3.3 灭火器应每月进行检查保养，保持外观清洁，色泽鲜明，标志清楚且有编号， 并按规定定期进行年度检验，达到有效可用标准。
浅析船舶明火作业的消防管理(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅析船舶明火作业的消防管理 (最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
浅析船舶明火作业的消防管理(最新版) 船舶明火作业的消防管理是船舶消防安全管理中火源管理的一项重要内容。所谓明火作业，在日常生产中也叫动火作业，是指使用电焊、气焊和喷灯烘烤、熬炼等热工作业，其显著特征是在作业过程中有明火焰产生。在船舶修理中，焊接与切割是最常见的明火作业。由于此类作业通常要与易燃易爆物质、可燃物质以及压力容器等在一起共同使用，存在着较大的火灾爆炸危险性，必须加强消防安全管理，为此，笔者对船舶明火作业中的消防安全管理浅谈几点拙见。 一、气焊、气割及电弧焊的火灾危险性 气焊的设备和器具包括氧气瓶、乙炔瓶、回火防止器、焊炬、减压器、橡皮管等。气割的设备和器具除割炬外，其它与气焊相同。主要使用氧气和乙炔、丙烷和氢气，它们都是易燃易爆的气体。 氧气的化学性质活泼，既能助燃，又能促使一些物质自燃，它
的火灾危险性属于乙类。乙炔是不饱和的碳氢化合物，性能极其活泼，在下列情况下可能会发生燃烧爆炸： 1、温度达到300～450℃或压力超过1.5公斤/厘米2时，乙炔分子产生“聚合”发热而引起自燃。温度超过580℃或压力超过1.5公斤/厘米2时，会发生爆炸。 2、乙炔与铜、银长期接触，会生成爆炸性化合物乙炔铜和乙炔银，当受到剧烈震动或温度达到110～120℃时，就能引起爆炸。 3、电石中的磷化钙遇水会产生自燃点极低的磷化氢，当乙炔中的磷化氢含量超过0.15％时，就能引起自燃。 4、乙炔与空气混合，当乙炔含量在2.5～81％时，接触明火会发生爆炸。乙炔与氧气混合，当乙炔含量（按体积计算）在2.8～93％时，接触明火会发生爆炸。 在焊割金属材料作业时，大量高温的熔渣四处飞溅，在设备安装和检修中进行焊割作业，还会遇到许多可燃、易燃、易爆的物质以及各种压力容器和管道，其中隐性的火灾隐患较多，可以说在诸多的明火作业中气焊和气割的火灾危险性最大。
浅谈船舶安全航行与人为因素
浅谈船舶安全航行与人为因素 2003年1月1日，《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国内安全管理规则》或NSM规则）对国内跨省航行载客定额50人及以上的客船（包括客滚船、旅游船和高速客船）、150总吨及以上气体运输船和散装化学品船生效，至2007年7月1日，所有500总吨以上国内航行船舶均根据《国内安全管理规则》的要求建立实施了安全管理体系。《国内安全管理规则》的全面实施，促进了船舶安全管理水平的提高，从某种意义上讲“安全和防污染”是船舶管理这个问题的两个核心内容。加强船公司、船舶、船员和船长的日常管理，其中船公司是主体、船舶是基础、船员是重点、船长是关键，要将这四者通过安全管理体系这根链条连接在一起。 船舶安全一直是航运界非常关注的问题，长期以来，国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 1.人为因素 人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。 人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。如对航路不熟悉，错误使用仪器等，容易给航行带来潜在危险。随着船舶本身导航仪器以及通讯方式、通讯工具的不断复杂化，航运业对航海人员知识要求越来越高。而且，船员需要理解避碰规则等法规。很多海难事故的发生仅仅是因为船员对避碰规则的不理解造成的。驾驶员还必需具备一定的航行经验。 2.船舶因素 船舶因素包括船舶本身和船舶管理两方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然，船舶自身因素还包括机舱各种消防和
船舶消防安全管理论文
船舶消防安全管理论文 船舶消防安全探析 【摘要】船舶应按规定配备消防设施和消防设备。消防设施包括水灭火系统、CO2灭火器等;消防设备包括手提清水泡沫灭火器、手 提灭火器、121干粉灭火器、沙、消防桶、消防员装备、太平斧等。本文就船舶消防安全管理存在的问题及改进建议进行探讨。 【关键词】船舶消防安全存在的问题建议 一、油轮消防安全管理存在的问题 (一)责任落实有待细化 (二)船舶现场存有痼疾 (三)岸基管理需跟进 可以认为，船舶发现的任何问题都应追溯到岸基管理。不能将船舶消防管理概念化，更不能淡化，不能认为船舶消防管理的相关体 系文件已经完备，且船舶至今未发生火灾，就处之淡然了。 (四)船员队伍有待稳固 二、改进并强化油轮消防安全管理的建议 (一)严格落实法定责任 (二)认真履行管理职责 (三)强化员工宣传教育 (四)培训演练提升能力 (五)及时治理消防隐患 首先要善于发现船舶消防安全隐患，这就要求船舶认真做好例行月度安全自查，查消防管理到不到位、查设备存在的问题、查隐患
的整改情况、查有没有冒险违章操作的行为，对防火重点区域、消 防设施、器材、监测报警装置、非认可型电器进行全面的检查、检测，结合本单位本船的情况制定纠正措施，并认真组织实施，岸基 船舶主管须对船舶上报的自查结果及纠正整改的情况进行核查和跟踪，最大可能地提供支持，确保将查出的消防隐患及时整改与封闭。 (六)消防设施维护管理 (七)船舶消防运行控制 船公司应组织适当的消防专项检查，以掌握管船单位/部门船舶 消防管理的运行状况，提升体系和消防管理的执行力，还应尽量避 免陷入检查——纠正的重复和头痛医头、脚痛医脚的怪圈。基于质 量管理体系的思想和要求，油船公司应对船舶所有外部检查的缺陷 和问题进行数据采集、分析，从中找到管理上的原因，进而制定有 针对性的纠正和预防措施，并组织有效的实施，实现持续改进。 参考文献： [1]夏锐.绿色消防技术研究[D].西南交通大学，2007，(03). [2]刘一凡.船舶消防在PSC检查中存在的问题与对策 [A].2008.(05). 点击下页还有更多>>>船舶消防安全管理论文
浅谈船舶安全营运
目录 第一章引言 第二章船舶安全营运的概述 2.1 船舶安全营运的概念和特点 2.2船舶安全营运的重要性 第三章船舶安全营运的现状及常见海事事故3.1船舶安全营运的现状 3.2船舶营运中的常见事故 第四章船舶航行事故的特点 第五章影响船舶安全营运的相关因素 5.1外界条件 5.2技术（人-机控制）故障 第六章船舶安全营运的对策 第七章总结——提高海员素质，防止海损事故
第一章引言 第二章船舶安全营运概述 2.1船舶安全营运的概念和特点 2.1.1安全营运的概念 安全是人类生存和发展的首要条件。安全就是远离危险，没有损害，损失，威胁，没有事故发生。危险是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素，自然因素的激发下演化成事故和危险，一切事故都是“人－机－环境”下相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。要避免和减少事故的发生，人们就必须能控制“人－机－环境”系统，能预知和限制事故的发生。在船舶营运系统中，船舶是属于“人”的要素，船舶、货物属于“机（物）”的要素，航道、港口属于“环境”的要素，而船公司属于“管理”的要素，它们构成了船舶安全营运系统的基本要素结构，这三者都是船舶营运正常运作的重要环节。船舶安全营运就是要首先控制好营运系统中的各个环节，确保船舶在海上运输的安全，将海上的船舶发生危险的频率减小，并防止事态扩大，使损失规模缩小之最小。 2.1.2船舶安全营运特点 作为海上运输业，他有着与岸上运输业的不同之处 （1）船舶运输是一种国际化行业。 作为国际化行业，船舶在营运中受到了各港口国的法律和国际规则，这使得船舶的安全营运受到了更高的要求。 （2）船员的流动性，及船舶服务对象不断变化 因为船员的不断变换，使得船舶正常保养和安全的连续进行受到影响。船舶租船的人的变化使船舶的航线也不断发生变化。环境的变化也将使船舶的安全营运受到及大影响。 （3）海洋环境的不断变化，使人们对环境的保护越加重视 船舶作为海上运输工具，是造成海洋污染的主要污染源之一。所以，船舶在海上安全营运中就必须考虑到环境的保护。 总之，船舶在海上的运输中，面临着一些不断变化的因素。由于这些因素，船舶安全营运的要求更高，船舶在安全管理上也变的相当复杂。 2.2船舶安全营运的重要性
船舶防火安全措施
仅供参考[整理] 安全管理文书 船舶防火安全措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
船舶防火安全措施 一、防火设备、设施。 船舶应按规定配备消防设施和消防设备。消防设施包括水灭火系统、CO2灭火器等；消防设备包括手提清水泡沫灭火器、手提灭火器、121干粉灭火器、沙、消防桶、消防员装备、太平斧等。 二、防火安全措施 1.全体船员在思想上、日常工作上，要充分认识到防火工作的重要性，做到预防为主，时时警惕，防患于未然。 2.明火作业时，必须严格执行局制定的《船舶明火作业管理规定》。 3.船上进行电、气焊等作业时，甲板部要经大副同意，轮机部要经轮机长同意。动火前，必须备妥适当灭火器材，检查附近区域（包括上下、左右、前后处），确认无易燃易爆物品才能进行操作，并派专人看火。作业后应认真检查现场，确认无造成死灰复燃的可能，方可离开现场。 4.严格遵守电焊机的操作规程，不施焊时焊夹不应接地（甲板），绝对禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行，禁止对有压力的容器、钢瓶、油管等进行加温或施焊。 5.防止主、辅机，生活炉灶烟囱，燃油，废气锅炉等设备冒出火化。含油类的物品要设立专门放置点，且要远离火源和高温区，如有必要，必须采取降温处理措施。 6.机舱、泵舱、油漆舱、备件间内，禁止吸烟。住舱严禁躺在床上吸烟。 7.厨房使用炉火和电器设备时，要有人看管。禁止在公共场所及个人住室使用电炉。 第 2 页共 4 页
8.禁止使用额外大功率的电器和乱拉乱接电线，防止电器设备漏电、短路引起火灾。 9.各燃油舱、沉淀柜、日用柜的加温不得超出规定值的范围。 10.船上檫油的破布、棉纱头、手袜、废纸、氧气瓶、乙炔瓶等，要放置在合适的场所，而且要远离火源。 11.各种消防设备及灭火器材要有专人负责检查、登记及更新换药，随时处于可用状态。 12.船上应按照规定，定期进行消防演习。一旦发生火灾时，按应变部署表的规定，迅速组织人员就位，立即施救，并及时汇报灭火情况。 13.装、卸油作业时，禁止吸烟和风、电焊等明火作业。 厦门海沧湾海域清淤整治工程I标工程项目部 2010年11月18日 第 3 页共 4 页
浅谈船舶火灾的预防与处置(郑灵皓)分析
毕 业 论 文 部别：公安消防部队昆明指挥学校学员四大队四中队
姓名：郑灵皓 时间：二〇一三年三月 浅谈船舶火灾的预防与处置 郑灵皓 摘要当前船舶火灾已成为消防部门极为关注的问题。船舶的种类及与消防相关的特殊性船舶的种类多样，用途各异。如何应对船舶着火事件已经成为摆在消防官兵面前的一个重大课题。 关键词船舶火灾预防处置 船舶按用途可分为运输船舶，如客船、货船、客滚船、油船、集装箱船、化学品船、拖船、驳船等；工程船舶，如挖泥船、起重船、浮船坞、自升式钻井船等；渔业船舶，如拖网渔船、冷藏船等；特种船舶,如破冰船、液化气运输船、消防船艇、科学考察船等；还有军用舰船。大多数船舶都是由船楼、甲板室、机舱、客货舱和船员室等构成，各类船舶虽然在结构、用途与制造等方面有所不同。下面，针对就以驻地实际情况对船舶火灾的预防与处置谈几点看法。 大连市地处欧亚大陆东岸,中国东北辽东半岛最南端,位于东经120度58分至123度31、北纬38度43分至40度10分之间,东濒黄海,西临渤
海,南与山东半岛隔海相望,北依辽阔的东北平原。是东北、华北、华东的海上门户。 随着社会经济建设持续的又好又快发展，大连市已逐步走向重工业强市这一总目标迈进。其中，大连市新港码头位于开发区东南侧主要以运输石油和化学原料为主通向外海的航道，与韩国、日本等岛屿隔海相望。近年来，随着大连市经济体制改革的不断深化，大连市船舶工业发展已日趋繁荣，繁荣的背后也隐藏着一个不容忽视的问题：那就是船舶火灾居高不下。为此大连消防支队现已成立海上救援基地。 2006年7月14日9时46分，大连市北良港码头正在维修的运粮船船舱突发大火，火势迅速蔓延，消防大队接到报警后，迅速赶往现场处置，经过近4个小时的紧张扑救，大火被扑灭，火灾未造成人员伤亡。下面，针对船舶火灾的预防与处置浅谈自己看法： 1.船舶的基本特点、火灾特点、发生火灾的基本原因 1.1基本特点 1.1.1可燃物质多 现在船舶供生活和工作使用的舱室内，其舱壁、甲板、天花板等装修材料多数采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等材料，室内家具、地毯、窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，因而火灾荷载密度相当大。 1.1.2客、货载量大 普通货船载重在1～2万吨，散装货船载重在1～10万吨，油船、液化气船一般载重在1～20万吨，最大为50万吨。客船的载客量一般为数百人
浅谈船舶舵机在安全检查时应注意的问题(2021版)
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅谈船舶舵机在安全检查时应注 意的问题(2021版)
浅谈船舶舵机在安全检查时应注意的问题 (2021版) 导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 论文摘要:船舶舵机是船舶航行的重要设备，船舶是依靠操纵舵机来控制或改变航向。所以对船舶实施PSC或FSC安全检查时，安检人员必须对舵机进行相应设备检查或船员操作性检查，以验证设备的性能及船员的适任能力是否符合公约及有关法规的要求。本文通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机检查中易出现的问题和检查重点进行分析，使安检人员在进行舵机安检工作时能够有所启迪。 论文关键词:舵机安全检查问题重点 SOLAS公约的规定 每艘船舶应配备使主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不会导致另一装置不能工作。 所有操舵装置的部件和舵杆应为主管机关满意的坚固和可靠的构造。凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力
船舶消防安全管理规定
编号：SM-ZD-57072 船舶消防安全管理规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
船舶消防安全管理规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1船舶消防安全工作方针、消防安全责任制： 1.1船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。 1.2船舶实行防火安全责任制：船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任；大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责（管事缺编船舶由政委负责）；船员对其工作场所和居所防火安全负责。 1.3船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。 2监督 2.1船舶应接受港口国（PSC）检查官员、船旗国（FSC）检查官员、公安消防和海事局官员对消防安全的监督检查；接受公司的监督检查。公司的安全检查组及机海务监督人员有权对船舶召集消防、弃船演习，对违反消防安全管理规定
浅谈船厂安全管理工作
浅谈船厂安全管理工作集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈船厂安全管理工作造船企业劳动环境复杂，作业面大，起吊、电焊、剪切、机械加工、带电作业、易燃易爆等操作岗位安全隐患多，安全生产管理存在一定难度，防坠落、触电、燃爆等重大事故发生成为船厂安全生产管理的重中之重。因此，船厂安全管理需要抓安全隐患因素分析，抓安全管理组织和制度建设，抓安全管理教育和培训，抓安全事故分析和处理，抓安全管理检查整改，确保安全生产措施有效落实，确保国家财产、职工安全得到保障。 一、抓安全隐患因素分析 随着劳动力市场供需矛盾加剧，船厂的用工日趋紧张，脏苦累险工种的招工基本没有补充，因此，船厂在用工上长期采取使用农民工、协力工等劳务外包方式，以缓解用工紧张状态。但是，农民工、协力工等劳务外包，给船厂安全生产管理带来了新的问题。 1、农民工、协力工等劳务队伍的安全管理能力、意识、措施相对较差。各劳务队负责人履行安全管理职责和责任不足。同时，劳务队中务工人员经常流失更新，形成极大的安全隐患。 2、新员工安全意识不足，预防保护差。新员工入职后虽然接受了安全教育，但安全意识的树立还有一个过程。在生产操作中，主要安全操作规范能够记取，其它安全要求容易疏忽，新员工中违反操作规程，形成极大的安全隐患。
3、老员工操作熟练后安全警惕性有所放松。有半年以上操作时间的员工，对设备、对产品、对操作都有了一定了解和掌握，在生产操作中开始从保证安全向追求速度转变，自认为对操作的安全性已全部掌握，安全生产的警惕性有所放松，产生一定的麻痹思想，同样是形成极大的安全隐患。 4、部分设备设施带“病”运转。这些隐患问题包括紧固螺栓断裂、钢缆磨损、电路破损、开关失灵等等。反映出设备检查维护不够，设备检查维护纪律执行不足，小“病”没有及时发现并根治。带“病”运转的设备设施是极大的安全隐患。 5、生产操作的现场环境不能始终如一地保持5S要求。生产现场5S 管理不能持续开展，在生产现场杂乱时，内部通道被占用、工位器具不定置，船厂内部货车、叉车等物流运输不畅，形成安全隐患。 6、易燃易爆品的使用管理尚需加强。生产现场各类气瓶、油品等安全管理不足，防易燃易爆意识、措施不强，各类气瓶定置管理、防倒伏控制、防近火源使用等管理不到位，形成安全隐患。 二、抓安全管理组织和制度建设 1、建立三级安全生产管理组织。船厂成立安全生产委员会，船厂第一负责人担任委员会组长，相关生产部门、车间负责人担任成员，并在生产部门和车间设置安全员岗位。车间主任作为车间安全生产第一负责人，承担车间的安全生产管理责任，车间设置兼职安全员岗位，负责对车间的安全生产管理工作的检查、教育、考核、处理。生产小组的组长是本小组的安全生产第一责任人，对全组安全生产负责。船厂安全生产
船舶救生消防设备维护须知解析
船舶救生消防设备维护须知 Ship life-saving fire equipment maintenance Instruction 1.固定式气体（CO2）灭火系统保养须知 Fixed gas (CO2) fire-extinguishing system maintenance guidelines 1.1.适用范围：有固定式气体（CO2）灭火系统的船舶。 Applicable scope: equipped the fixed gas (CO2) extinguishing system on board. 1.2.保养负责人：三副。 Maintenance supervisor :3/O 1.3.保养周期： Maintenance period: 1.3.1.每季度常规检查，三副与水手长共同检查，内容为站室钢瓶操纵装置、通风装置、 通讯设备及声、光报警装置。 Routine examination, to be carried out by 3/O and bosun, items are as follow cylinder control device, ventilating device, communications equipment and sound and light alarm device. 1.3. 2.所有管路每2年用压力0.5Mpa空气作畅通试验；每4～5年进行试验压力至少为 0.7Mpa气密试验；瓶头阀至分配阀箱的管段每8～10年进行压力为11.8Mpa的液压 试验；管路液压试验后，应将流体排除干净。 All piping to be carried out the blowing off test with 0.5Mpa compressed air every 2 years interval, air tightness test to be carried out with 0.7Mpa compressed air every 4-5 years interval, hydraulic test of the pipe between the cylinder head valves and the distributing box to be carried out with 11.8Mpa compressed air every 4-5 years interval, piping hydraulic test, the residues should be excluded clean fluid. 1.3.3.每五年管系（自分配阀至喷头段）压力试验。由三副负责，注意取得专业机构认可 证明。 Every five years the piping (from distributing valve to nozzle section) pressure tested. 3/O will be responsible for it, pay attention to obtaining professional organizations recognized certificate. 1.3.4.二氧化碳容器在20年后，每隔5年进行一次内部检查。 Do internal examination for carbon dioxide containers once every 5 years after 20 years. 1.3.5.瓶头阀应经液压试验，试验压力为24.5MPa。 Hydrostatic test of the cylinder valve should be carried out, and the test pressure is 24.5 MPa. 1.4.固定式气体（CO2）灭火系统的保养 Fixed gas (CO2) fire extinguishing system maintenance 1.4.1.大型（CO2）灭火站： A large (CO2) fire station: 1.4.1.1.灭火站应有明显的红色标志，门上加锁，钥匙三副保管，备用钥匙大副保管，应急 钥匙在灭火站附近封闭的盒子内，盒子用玻璃盖，便于击碎取出钥匙，该钥匙盒应 有明显大红色标志。 There should be obvious red sign in fire station, and the door should be locked, the 3/O keeps the key, the chief officer keeps the false key, the emergency key is stored in the closed box nearby the fire station, and the box is lided by glass to take out the key easily, the key box should have obvious big red marks. 1.4.1. 2.灭火站内清洁干燥，照明充足并应设有应急照明和船舶电话（无电话时，进入人员 应携带对讲机并预先约好联系人），通风良好，温度应在0～45℃之间，注意防冻 与降温。 The fire station shoule be clean and dry, lighting adequate and be equipped with emergency lighting and marine telephone (person entered should carry intercom and appoint contacts in advance when there is no phone), well ventilated and the temperature should between 0-45℃, and pay attention to freeze and cooling. 1.4.1.3.站内不得堆放与本站无关的杂物。 The irrelevant sundry should not be stacked within the station. 1.4.1.4.站内应设有准确的大型（CO2）系统图：各分路阀、总阀、控制阀标牌清楚完好； 开关标志明显；施放说明准确、简要；施放手柄与报警器（机舱内声、光报警三分
IMO消防救生等标识图
A.952(23)号决议 （2003年12月5日通过） 船舶防火控制图识别符号 大会， 忆及国际海事组织公约第15（j）条有关本大会在海上安全规则和指南方面的职能， 牢记经修正的1974年国际海上人命安全公约第II-2/15.2.4条规定，要求船上应有固定展示的防火控制图作为对船上高级船员的指导，和一套防火控制图或具有该图的小册子的复制品，永久性地置于甲板室外面有醒目标示的风雨密盒子里，以有助于岸上的消防人员。 认识到国际识别符号的使用将极大地增加船舶防火控制图对船员和岸上消防人员的实用性， 还忆及A.654（16）决议关于船舶防火控制图识别符号的规定， 注意到ISO在与IMO的密切合作下，制定了ISO 17631：2002船舶和航海技术标准——船舶消防图、救生设备和脱险通道，提供了总体上符合A.654（16）决议中规定的相应识别符号的防火识别符号， 尤其注意到MSC/Cir.1050通函请各成员国政府将ISO 17631：2002标准提请与制定或应用船舶防火控制图有关的船舶制造者、船东、船舶运营者、船长和岸上消防人员以及其他有关各方的注意，使他们能在自愿基础上在制定或应用SOLAS公约第II-2/15.2.4条规则要求的船舶防火控制图过程中应用这一标准，这使A.654（16）决议的修订工作非常迫切， 审议了海上安全委员会在其77届会议上提出的建议案， 1. 通过船舶防火控制图识别符号，其文本附于本决议的附件中； 2. 敦促各成员国政府将上述识别符号提请与制定或应用船舶防火控制图有关的船舶制造者、船东、船舶运营者、船长和岸上消防人员以及其他有关各方的注意，以鼓励在2004年1月1日或之后建造的船舶上应用SOLAS公约第II-2/15.2.4条规则要求的船舶防火控制图；
船舶消防设备和救生设备的管理
船舶消防设备和救生设备的管理 航海学院交通运输李佩云 2010115076 摘要：船舶是重要的水上运输工具，消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词：船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述 船舶是水上运输的重要交通工具，是水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具，统称之为救生设备。 因此，消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看，救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因，主要表现在：对救生设备和消防设备缺乏有效维护保养，船员没有掌握救生设备和消防设备的使用方法，不能熟练地进行相关设备的操作。 2、消防设备 2.1消防设备的种类和特性 2.1.1消防设备种类多。有二氧化碳灭火系统、固定式甲板泡沫灭火系统、水灭火系统、固定式压力水雾灭火系统、应急水灭火系统、手提式干粉灭火系统、透气防火网等。 2.1.2在船上安装、布置范围广，从船头到船尾，有些甚至安装在船尾主甲板下的专用舱室里，阴暗潮湿，通风不好，管路长，穿过的舱室多。 2.1.3各种不同类型的船舶消防设备的技术要求、有效期不同，能灭不同性质的火灾，保护的区域不同，作用不同。 2.1.4船舶消防设备在船上安装、布置范围广，易被船员忽视，缺少有效的检修和保养。 2.2对大缺陷的处理方法 有下列情况的，一经发现要求船长迅速整改，做不签发《船舶检验证书》处理：（1）二氧化碳灭火系统分配阀效用实验时卡死，不能操纵，整改复检合格后才签发《船舶检验证书》。
船舶消防设备和救生设备的管理实用版
YF-ED-J5985 可按资料类型定义编号 船舶消防设备和救生设备的管理实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
船舶消防设备和救生设备的管理 实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 摘要：船舶是重要的水上运输工具，消 防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船 舶救生、消防设备的操作、维护和保养，直接 关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 因此，船舶救生、消防设备的管理至关重要。 我们要掌握一定的管理方法和措施。 关键词：船舶、消防设备、救生设备、管 理 1、概述
船舶是水上运输的重要交通工具，是水面上的漂浮建筑的经济实体，具有吨位大、载客（货）量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。 船舶一旦发生火灾事故，船舶消防设备是否处于立即可用状态，以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火，将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。 尽管船舶在设计建造过程中，已经对安全保障问题有了充分的考虑，但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此，为了保障海事中全体乘员的生命安全，除了有可呼救的通信设施外，还必须配备能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具，统称之为救生设