冠梁及砼支撑体系施工总结
冠梁施工的质量控制要点
• • •
渣土处理和边坡支护措施
• • • • 开挖基坑的土方，严禁在现场大量堆放，应随挖随运，避 免二次搬运。 废渣用自卸车运到指定的渣土消纳场处理。 根据现场土质的情况选择是否做支护。 支护的方法：土钉加固，挂网喷射混凝土。
地连墙超灌砼破除要点
• 超灌砼破除标准：将首批灌注混凝土松散浮浆层凿除彻底，以露出质 地坚硬的新鲜混凝土为准。
冠梁钢筋的要求
• 所选用的钢筋质量证明资料齐全，且已按要求进行了检验、试验工作， 结果满足使用要求。 在加工施工过程中，钢筋应平直无局部曲折，表面应洁净无损伤，油 漆和锈蚀，弯曲机弯曲钢筋是不能加热。（本站用的是冷弯机） 由于冠梁的箍筋有外箍、内箍，内箍有竖直方向和水平方向，闭合箍 筋严禁弯曲角度为 90°，必须按照规范要求弯曲角度为 135°。
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混凝土浇筑前对模板所有拼缝进行一次细致的检查，对可能造成漏浆 的拼缝采取有效措施密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。并对模 板表面进行彻底清洗润湿，保证模板表明清洁，并清除杂物。最后清 洗完毕后对预留的出水口用木块及木屑进行封堵处理。 在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形，松动 现象及时予以加固调整。 模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施 工。 模板安装施工完毕，在模板内表施放冠梁顶标高控制线，以控制冠梁 砼标高。 模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门 同意，不得随意拆模。
冠梁施工方法
• 冠梁应进行分段施工，各施工段具体长度依据现场情况而定，其分缝 位置必须避开钢支撑及桩头位置且必须在两墙（桩）中心位置的1/3 处。
工艺流程
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冠梁及钢筋混凝土支撑施工方法
冠梁及钢筋混凝土支撑施工5.1施工工艺流程导墙、路面破除及开挖→测量放样→连续墙头部分凿除→场地平整及垫层施工→钢筋制作与安装→模板安装→模板复核→混凝土浇筑→拆模和养护→下一段施工。
5.2施工方法5.2.1导墙、路面破除及开挖①首先进行路面及导墙破除；②沿导墙内侧开挖一条宽2m的沟槽，深度开挖至墙顶标高以下0.5m，便于存放凿除的砼块，随基坑开挖时一起外运；③支撑开挖工艺流程：放线→挖土→修边坡→维护坡面→挖土至坑底面设计标高→基底找平。
④支撑开挖采取分步开挖、分步支护的方法，按设计要求进行开挖。
开挖完毕后，采用小型机具或铲等进行切削清坡，以保证坡面平整并达到设计坡度。
⑤由于砼支撑的跨度大，应在制作时按设计要求预起拱，垫层上应铺设薄膜或油毛毡。
5.2.2测量放样（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
（2）待基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。
（3）在冠梁及支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。
（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。
5.2.3凿除内导墙和地连墙顶部混凝土1、墙头凿除施工方法施工时应凿除地下连续墙至第一道钢筋砼支撑底标高处，凿除连续墙施工方法如下：将地连墙开挖出来后，测量班对设有测斜管、声测管的墙体及冠梁底标高用红油漆进行标识。
墙头凿除采用风镐进行凿除，墙顶凿除应一次性到位，露出新鲜的混凝土部分，在凿除时应小心谨慎，避免把测斜管或声测管破坏，影响检测。
凿除过程中注意钢筋的保护，严禁将钢筋割断，凿除完成后将钢筋进行调直，然后采用清水将墙顶碴块清理干净。
墙头凿除时严禁用炮机等机械凿除。
若因操作不当造成凿除长度超过设计长度的情况出现，应立即停止凿除，将墙碴块清理干净后重新支5.2.4冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎①冠梁及砼支撑钢筋在钢筋加工厂加工，现场安装。
冠梁及砼支撑体系施工总结
冠梁及砼支撑体系施工总结Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022冠梁及砼支撑体系施工总结xxxx北站全长483米，标准段宽，深约16.8m。
车站围护结构采用直径1200mm钻孔桩，钻孔桩桩径1200mm，桩间距2400mm，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长1102m。
xxxx站全长181.5m，标准段宽21.2m，深约15.5m。
车站围护桩采用由1000mm和1200mm钻孔桩组成，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长512m。
支撑体系设计为一道混凝土支撑+二道钢支撑，支撑体系施工质量的好坏直接关系到土方开挖的基坑的稳定及后期车站主体施工的安全，因此在施工支撑体系过程中的质量控制显得尤为重要，下面我就仅谈谈车站冠梁及砼支撑体系在施工中遇到的问题及处理的措施和自己在现场管理过程中总结的一些经验。
一、概况砼支撑体系由冠梁、第一道砼支撑组成，冠梁共四种，分别为：1700mm×1000mm、1200mm×1000mm、1200mm×800mm、2000mm×1000mm冠梁。
位于原地面下约位置，砼支撑分为两种：标准段混凝土支撑高1米，宽米，水平间距9米，非标准段混凝土支撑高米，宽米，水平间距6米、混凝土支撑与冠梁相连形成一个支撑体系。
二、施工流程围护桩施工完成后，待桩身砼达到设计强度，开挖冠梁并破除桩头砼，施工冠梁砼并预埋砼支撑钢筋，待基坑两边对应位置冠梁完成后，土方开挖至砼支撑底，完成砼支撑施工。
施工流程图如下:三、施工中出现的问题、处理方法及预防措施1、土方开挖易出现的问题：由于开挖是采用机械开挖，在开挖过程中容易出现梁底标高控制不准确，造成梁底超挖。
处理方法：对梁底超挖部分回填至梁底位置，捡平并压实。
预防措施：机械开挖标高提高10cm，梁底以上10cm采用人工开挖。
2、垫层施工(1)、易出现的问题：车站抗拔桩施工后基坑内会留下许多淤泥，在开挖第一道支撑时，部分梁底部位会出现淤泥，如直接进行垫层施工，在下道工序绑扎梁钢筋时此部分的垫层由于地基承载力不够出现下陷现象，会直接影响钢筋的绑扎质量。
冠梁及混凝土支撑施工方案
冠梁及混凝土支撑施工方案冠梁及混凝土支撑施工方案700字一、工程概况本工程是对某高层建筑进行冠梁及混凝土支撑施工，建筑高度为15层，地上部分为砌体结构，地下为混凝土结构。
冠梁及混凝土支撑施工包括冠梁的制作、安装和混凝土支撑的施工。
二、施工方案1. 冠梁制作(1) 根据设计图纸和规范要求制作冠梁的模板，确保模板的准确性和稳定性。
(2) 选择适当的钢筋和箍筋，按照设计要求进行切割和焊接，制作好冠梁的钢筋骨架。
(3) 将钢筋骨架放置在模板内，进行焊接和加固，确保钢筋的稳定和牢固。
(4) 混凝土搅拌站制作好的混凝土送至现场，进行浇筑，并进行振捣和晾晒。
2. 冠梁安装(1) 使用吊车将制作好的冠梁吊装至指定位置，确保吊装的准确性和安全性。
(2) 通过调整吊车，将冠梁精确放置在预定位置，使用螺栓和焊接等方式进行固定。
(3) 对冠梁进行检查，确保其水平和垂直度符合设计要求。
3. 混凝土支撑施工(1) 根据施工图纸和设计要求，对地下部分进行拆除和清理，并进行土方开挖和搬运。
(2) 对挖掘好的土方进行平整和压实，以保证施工的安全和稳定。
(3) 设置混凝土支撑的支模，根据设计要求进行组装，并进行检查和调整。
(4) 将制作好的钢筋骨架放置在支模内，确保钢筋的稳定和准确性。
(5) 混凝土搅拌站制作好的混凝土送至现场，进行浇筑，同时进行振捣和晾晒。
(6) 进行混凝土支撑的后期保养和养护，确保其强度和稳定性。
三、施工要求1. 施工材料的选择应符合相关规范要求，并经过质量检验合格。
2. 施工现场应进行安全防护，操作人员应佩戴合格的安全防护用具。
3. 施工过程中应进行质量检查，确保施工质量符合设计要求。
4. 施工过程中应进行现场监督和技术指导，及时解决施工中的问题和难题。
5. 施工现场应进行清理，减少对环境的污染。
四、总结冠梁及混凝土支撑施工是高层建筑施工中非常重要的一环，施工方案的制定和执行对保证工程质量和施工进度具有重要意义。
(完整版)围檩、支撑总结
亳州市建安隧道工程砼围檩、支撑及系梁首件施工总结工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日目录1、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2设计概况 (1)1.3主要工程量 (1)2、施工准备情况 (1)2.1场地准备 (1)2.2技术准备 (2)2.4人员准备 (2)2.5机械设备准备 (3)3、现场施工工艺流程及施工情况 (3)3.1 工艺流程 (3)3.2钢筋工程 (4)3.3模板工程 (6)3.4浇筑混凝土 (7)4、工艺总结 (8)4.1 实测数据 (8)4.2施工完成情况分析 (8)4.3改进方向 (9)4.4结论 (10)砼围檩、支撑及系梁首件施工总结1、工程概况1.1工程概况本次工艺性试验对象为亳州建安隧道A4～A6节段，里程范围K0+387～K0+444.5总长度57.5m。
1.2设计概况本工程主体围护结构顶设置钢筋砼围檩，将围护桩连接为整体，使其成为一个密封框架，并与第一道砼内支撑连接。
砼围檩、支撑及系梁截面尺寸如下表。
表1-1砼围檩、支撑及系梁截面尺寸表围檩及第一道砼支撑施工安排在围护结构施工完成后分段组织施工。
模板采用竹胶板，现场绑扎钢筋，砼集中拌制，罐车运至现场灌注，插入式振动器捣固密实，洒水养生。
1.3主要工程量表1-2主要工程数量表22.1场地准备项目部为队伍配备标准化钢筋加工大棚，满足钢筋加工需要。
施工便道及堆料区已进行混凝土硬化。
在A4-A6节段砼围檩、支撑及系梁施工前，现场领工员组织机械对场地进行基坑开挖，直至开挖至设计标高，再让人工进行清理，保证施工场地符合要求。
2.2技术准备项目部配备总工1人，技术主管1人，技术员2人，测量员2人，负责本段工程施工。
在A4-A6节段砼围檩、支撑及系梁施工前，项目部技术人员已对作业队伍进行技术交底。
按照设计要求，进行测量放线，并将结构标高及结构位置等要素向作业队伍进行交底。
(完整版)围檩、支撑总结
亳州市建安隧道工程砼围檩、支撑及系梁首件施工总结工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日目录1、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2设计概况 (1)1.3主要工程量 (1)2、施工准备情况 (1)2.1场地准备 (1)2.2技术准备 (2)2.4人员准备 (2)2.5机械设备准备 (3)3、现场施工工艺流程及施工情况 (3)3.1 工艺流程 (3)3.2钢筋工程 (4)3.3模板工程 (6)3.4浇筑混凝土 (7)4、工艺总结 (8)4.1 实测数据 (8)4.2施工完成情况分析 (8)4.3改进方向 (9)4.4结论 (10)砼围檩、支撑及系梁首件施工总结1、工程概况1.1工程概况本次工艺性试验对象为亳州建安隧道A4～A6节段，里程范围K0+387～K0+444.5总长度57.5m。
1.2设计概况本工程主体围护结构顶设置钢筋砼围檩，将围护桩连接为整体，使其成为一个密封框架，并与第一道砼内支撑连接。
砼围檩、支撑及系梁截面尺寸如下表。
表1-1砼围檩、支撑及系梁截面尺寸表围檩及第一道砼支撑施工安排在围护结构施工完成后分段组织施工。
模板采用竹胶板，现场绑扎钢筋，砼集中拌制，罐车运至现场灌注，插入式振动器捣固密实，洒水养生。
1.3主要工程量表1-2主要工程数量表22.1场地准备项目部为队伍配备标准化钢筋加工大棚，满足钢筋加工需要。
施工便道及堆料区已进行混凝土硬化。
在A4-A6节段砼围檩、支撑及系梁施工前，现场领工员组织机械对场地进行基坑开挖，直至开挖至设计标高，再让人工进行清理，保证施工场地符合要求。
2.2技术准备项目部配备总工1人，技术主管1人，技术员2人，测量员2人，负责本段工程施工。
在A4-A6节段砼围檩、支撑及系梁施工前，项目部技术人员已对作业队伍进行技术交底。
按照设计要求，进行测量放线，并将结构标高及结构位置等要素向作业队伍进行交底。
冠梁与砼支撑施工方案
冠梁与砼支撑施工方案冠梁与砼支撑在建筑工程中扮演着重要的角色，其施工方案的设计和实施对于工程质量和安全具有至关重要的影响。
在进行冠梁与砼支撑的施工时，需要考虑诸多因素，如工程环境、设备条件、人员素质等，以确保施工过程顺利进行。
本文将从冠梁与砼支撑施工的整体方案设计、工序安排以及质量控制等方面进行详细介绍。
一、施工方案设计1. 冠梁施工方案设计冠梁是支撑结构中的关键部分，决定了支撑结构的稳定性和承载能力。
在冠梁的设计过程中，需要考虑结构力学的基本原理，确保冠梁能够承受来自上部结构的荷载，并将荷载有效传递到地基。
同时，还需要考虑冠梁的搭设方式和支撑形式，以最大程度地提高施工效率和工作安全。
2. 砼支撑施工方案设计砼支撑是为了增加地基承载能力而设置的支撑结构，承担着将荷载传递到地基和抵御地基侧移的作用。
在进行砼支撑施工前，需要对支撑结构的工程性质、荷载特性等进行充分分析，确定支撑方案和设计参数。
此外，还需要合理选择支撑材料和施工工艺，以确保支撑结构的可靠性和耐久性。
二、工序安排1. 冠梁施工工序冠梁施工一般包括构筑物基础准备、模板搭设、钢筋加工、混凝土搅拌和浇注等多个工序。
在进行冠梁施工时，需要根据设计要求合理安排工序间的联系和先后顺序，确保各个施工环节的协调配合。
同时，还需要加强对工艺及材料的质量控制，以确保冠梁的施工质量。
2. 砼支撑施工工序砼支撑的施工一般包括挖孔、灌注砼、加固钢筋等多个工序。
在进行砼支撑施工时，需要根据地基的实际情况和荷载要求，确定支撑的具体规格和尺寸。
同时，还需要密切关注施工过程中的挖孔及砼灌注质量，确保支撑结构的稳定性和可靠性。
三、质量控制1. 冠梁施工质量控制冠梁施工质量的控制是确保工程质量和安全的关键环节。
在进行冠梁施工时，需要严格按照设计要求和规范标准进行操作，确保结构的几何尺寸、钢筋配筋、混凝土配合比等符合要求。
同时，还需要加强对施工工艺和工人操作的监督和检查，以及时发现和纠正施工中的问题。
基坑支护冠梁施工年终总结
基坑支护冠梁施工年终总结
今年，我们公司在基坑支护冠梁施工方面取得了长足的进展和成就。
通过全体员工的共同努力，我们成功地完成了一系列复杂的施工任务，为项目的顺利进行做出了重要的贡献。
首先，我们在施工过程中始终严格按照安全标准进行操作，确保了施工现场的安全。
我们采取了一系列有效的安全措施，包括定期进行安全培训、设立警示标志、设置防护网等，有效地预防和减少了施工事故的发生。
在这一点上，我们表现得非常出色。
其次，我们注重团队协作，各个部门之间密切合作、相互配合，实现了施工过程的高效率和高质量。
我们建立了有效的沟通渠道，及时解决了各类问题和困难，确保了施工进度的顺利推进。
我们的团队精神得到了进一步提升，凝聚力和战斗力显著增强。
另外，我们在技术方面也取得了显著的突破。
我们引进了先进的施工设备和技术手段，提高了施工效率和质量。
我们积极学习和探索创新施工方法，不断提升自己的专业水平，保持在行业内的领先地位。
最后，我们在施工过程中积极倡导环保意识，注重减少对环境的影响。
我们严格遵守环保法规，合理利用资源，降低能耗和废物排放。
我们的施工工地得到了相关部门的肯定和表彰。
总的来说，今年我们在基坑支护冠梁施工方面取得了令人瞩目的成绩。
我们的努力得到了认可和赞赏，为公司树立了良好的
形象。
然而，我们也要清醒地认识到存在的问题和不足之处，并制定明确的改进计划，进一步提高我们的工作水平和质量。
相信在新的一年里，我们必将取得更加辉煌的成绩！。
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冠梁及砼支撑体系施工总结
xxxx北站全长483米，标准段宽20.9m，深约16.8m。
车站围护结构采用直径1200mm钻孔桩，钻孔桩桩径1200mm，桩间距2400mm，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长1102m。
xxxx站全长181.5m，标准段宽21.2m，深约15.5m。
车站围护桩采用由1000mm和1200mm钻孔桩组成，桩顶设一道冠梁，冠梁沿基坑四周布置，全长512m。
支撑体系设计为一道混凝土支撑+二道钢支撑，支撑体系施工质量的好坏直接关系到土方开挖的基坑的稳定及后期车站主体施工的安全，因此在施工支撑体系过程中的质量控制显得尤为重要，下面我就仅谈谈车站冠梁及砼支撑体系在施工中遇到的问题及处理的措施和自己在现场管理过程中总结的一些经验。
一、概况
砼支撑体系由冠梁、第一道砼支撑组成，冠梁共四种，分别为：1700mm×1000mm、1200mm×1000mm、1200mm×800mm、2000mm×1000mm冠梁。
位于原地面下约1.6m 位置，砼支撑分为两种：标准段混凝土支撑高1米，宽0.8米，水平间距9米，非标准段混凝土支撑高0.8米，宽0.6米，水平间距6米、混凝土支撑与冠梁相连形成一个支撑体系。
二、施工流程
围护桩施工完成后，待桩身砼达到设计强度，开挖冠梁并破除桩头砼，施工冠梁砼并预埋砼支撑钢筋，待基坑两边对应位置冠梁完成后，土方开挖至砼支撑底，完成砼支撑施工。
施工流程图如下:
三、施工中出现的问题、处理方法及预防措施
1、土方开挖
易出现的问题：由于开挖是采用机械开挖，在开挖过程中容易出现梁底标高控制不准确，造成梁底超挖。
处理方法：对梁底超挖部分回填至梁底位置，捡平并压实。
预防措施：机械开挖标高提高10cm，梁底以上10cm采用人工开挖。
2、垫层施工
(1)、易出现的问题：车站抗拔桩施工后基坑内会留下许多淤泥，在开挖第一道支撑时，部分梁底部位会出现淤泥，如直接进行垫层施工，在下道工序绑扎梁钢筋时此部分的垫层由于地基承载力不够出现下陷现象，会直接影响钢筋的绑扎质量。
处理方法:对梁底淤泥部分进行换填捡平后，再进行垫层施工。
预防措施：在桩基施工中，施工淤泥及时外运。
(2)、易出现的问题：垫层施工时平整度差，造成浇筑梁混凝土时，梁底漏浆，直接影响梁的外观质量。
处理方法：浇筑混凝土前检查梁底模型处是否有空隙，如有空隙用黄泥填堵。
预防措施：在垫层施工时控制好垫层平整度。
3、冠梁桩头钢筋处理
(1)、易出现的问题：由于开挖冠梁时采用机械开挖，部分桩头钢筋会被挂弯需人工校直，由于围护桩竖向为Φ25钢筋，个别施工人员为了校桩头钢筋省力，用氧气乙炔烤，造成火烤位置的钢筋抗弯能力大大降低。
处理方法：用砂轮切除火烤部分钢筋，并采用帮条焊的方式接长，并满足锚固长度。
预防措施：提前作好技术交底，加强现场管理，发现此情况及时制止。
(2)、易出现的问题：围护桩桩头钢筋过短，锚入冠梁长度不够。
处理方法：对长度不够的桩头钢筋采用帮条焊的方式接长，并满足锚固长度。
预防措施：围护桩施工时注意控制钢筋笼的吊筋长度。
4、破桩头
(1)、易出现的问题：破出桩头容易出现桩头过高或过低和桩头面凸凹高差过大等情况，超破桩头位置容易出现积水，影响混凝土的施工质量。
处理方法：将桩头过高的桩头破至设计高度；对积水位置用空压机将积水吹出。
预防措施：围护桩浇筑后在混凝土未初凝前，及时将超灌部分混凝土和浮浆采用人工捡平至冠梁底位置，在后期冠梁施工中只需对其凿毛，大大提高了施工效率。
5、钢筋施工
(1)、易出现的问题：主筋不顺直，箍筋间距不均匀。
处理方法：将主筋及箍筋顺直度和间距进行调正。
预防措施：主筋及箍筋安装前必须按图纸间距用墨分好，严格按照墨线位置进行安装。
(2)、易出现的问题：钢筋丝口过短或过长。
处理方法：切除对不合格钢筋丝口，重新进行车丝。
预防措施：车丝前调整好加工设备，在加工过程中经常用油尺检查，丝口加工长度为1/2套筒长度，允许误差+2P。
(3)、易出现的问题：钢筋连接施工时，连接套筒与钢筋丝头旋合困难。
处理方法：及时查明原因，并对不合格丝口进行重新加工。
预防措施：要求钢筋丝口加工完成后及时戴上塑料保护套；要求车丝设备在车丝前必须调试好，并在车丝过程中经常用套筒进行试戴，如有问题及时调试。
6、模板施工
(1)、易出现的问题：模板不顺直，模板与模板错缝。
处理方法：根据测量组放样采用绷线法调直，错缝处用腻子灰刮平。
预防措施：校模型前必须绷线；变形及破损的模板及时更换。
7、混凝土施工
(1)、易出现的问题：拆模型后，梁表面有蜂窝、麻面。
处理方法：对蜂窝、麻面部分用水泥砂浆修补，注意修补水泥调色，与混凝土颜色一致。
预防措施：注意加强梁模型两侧的振捣，振捣棒距模板5～10cm为宜；安装模型前必须将模板打磨干净，并涂刷脱模剂；混凝土浇筑过程中，设专人跟班作业。
(2)、易出现的问题：拆模型后，梁下部混凝土有漏捣现象。
处理方法：人工对漏捣的混凝土凿出，再用同等级的细石混凝土修补，修补后覆盖养护。
预防措施：混凝土浇筑时要分层浇筑，一次浇筑高度最高不超过50cm；插捣间距不超过捣固棒作用范围的1.5倍；混凝土浇筑过程中，设专人跟班作业。
(3)、易出现的问题：施工缝接头处凿毛混凝土表面松散。
处理方法：待混凝土达到强度后重新对其凿毛。
预防措施：混凝土浇筑完强度大于2.5MP后，才能对施工缝进行凿毛。
四、结束语
冠梁及砼支撑体系在施工过程中严格按照施工方案和技术交底要求施工，并严把质量关，对施工的关键工序及上述易出现的问题采取“重点盯防，预防为主”的原则，使冠梁及砼支撑体系的质量得到了良好的控制，为后期车站主体施工基坑安全提供了保障，为今后进行类似工程施工积累了经验。