日本铁路公司(JR)简介
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
见图2.2、图2.3。
图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。
京都到大阪乘车方案
京都到大阪乘车方案简介京都和大阪位于日本近畿地区，是两个历史悠久且文化底蕴深厚的城市。
很多旅行者都会选择乘车从京都前往大阪，这不仅方便快捷，还能欣赏到沿途美丽的风景。
本文将介绍几种从京都到大阪的乘车方案，供您参考。
方案一：乘坐JR列车JR（日本铁路）是日本最主要的铁路公司之一，覆盖国内大部分地区。
从京都到大阪，乘坐JR列车是最常见的选择。
下面是具体的乘车路线和注意事项：1.从京都站乘坐JR特急列车到大阪站。
这是最快捷的方式，约需30分钟左右，但票价相对较高。
2.从京都站乘坐普通列车到大阪站。
这是更经济的选择，但需要较长的时间，约需1小时左右。
3.在购票前，可以在JR官网或车站咨询处查找列车时刻表和票价信息。
4.购票时，可选择购买单程票或IC卡，后者更方便，可以在日本国内多处使用。
方案二：乘坐巴士除了乘坐火车，您还可以选择乘坐巴士从京都到大阪。
以下是一些重要信息和注意事项：1.多家巴士公司提供从京都到大阪的定期班车服务，例如京阪巴士、JR巴士等。
在购票前，您可以在官网或车站咨询处查找具体的班车时刻表和票价信息。
2.巴士车程相对于火车会更长一些，约为1小时30分钟到2小时左右，具体时间取决于交通情况。
3.由于日本的交通系统非常准时，建议提前到达车站或候车点，以免错过班车。
方案三：包车或出租车如果您对时间和预算要求比较高，可以考虑包车或出租车。
以下是一些建议和注意事项：1.包车和出租车可根据您的需求和行程进行个性化安排，灵活度更高。
2.包车或出租车的费用相对较高，可以在出发前与公司或司机商议价格。
3.与其他交通工具相比，包车或出租车提供的便利性更高，但需要提前预订，特别是在旅游旺季。
方案四：乘坐地铁除了火车和巴士，您还可以选择乘坐地铁从京都到大阪。
以下是一些相关的信息和注意事项：1.京都和大阪都有地铁系统，分别为京都地铁和大阪地铁。
您可以在官网查找地铁线路图和票价信息。
2.地铁车程相对较短，约为40分钟到1小时左右，但需要进行换乘。
东日本铁路株式会社 日本铁路的发展
新干线铁道拥有机构
‘91.10 JR西日本 JR东日本 JR九州 JR四国 JR东海 ‘97.10 ‘03.10
铁道整备基金 运输设施整备事业团 铁道建设、运输设施整备支援机构 15
铁道综合技术研究所
国铁改革方案②
○职员的雇用
JR北海道
（单位：千人）
12.7 8 2 .5 21.4 51.5 4.5 14.6 12.0 1.5 200.7 23.7
（单位：兆日元）
・新公司的负担 JR东日本 其他 ・国铁清算事业团 土地出售 股票出售 国民负担
37.1
14.5 6.6 7.9 22.7 7.7 1.2 13.8 37.1
合计
16
国铁改பைடு நூலகம்是什么？ ◆结构的改革
・丧失了国铁意义的结构的废止、完全民营化
◆意识的改革
・自己找寻课题，亲自解决
⇔
摆脱“只做让做的事”的意识
货运
100%
5％
铁路 船舶
51％
50% 0%
39％
50%
卡车
1960
1987
0%
年度
1960
1987
年度
11
国铁失败的原因②
o国铁后期长期债务余额的变化
(万亿日元)
6.00 5.00 4.00 3.00 经 费 2.00 1.00 0.00 长期债务 收入 经费
25.00
20.00 长 15.00 期 债 务 10.00 余 额 5.00
池袋 新宿 上野 锦系町 东京 滨松町 品川 新木场 西船桥
推动东北纵贯线（宇都宫线・高崎 线・常磐线的东京方向）的建设 （2013年度） 武藏小杉新车站计划 （2009年度） 与相模铁路相互直通计划 （2014年度）
日本物流行业考察报告
③ SGH物流胜岛 概况：本中心主要以处理服装物流为主，包括为东京都周 边30多家门店提供配送服务。
业务类型：入库、检验、存储、熨烫、刷唛码、贴标签、 分拣、整理、出库、配送等。
设施规模：本中心仓库面积约为7000平方米，处理约 6000多个SKU，其中一半暂存、一半周转。 订单规模：每天订单量约1200个，每个订单平均为12个 SKU。
农林协同株式会社概况：
日本HUTECH NORIN株式会社是以冷冻、冷藏食品仓储、运输及配送为中心业 务的物流企业，其特点是以不特定的多家货主为客户，共同储存、配送冷冻食品
。除日本最大的食品厂家加卜吉外，在关东圈内的其他食品厂家均委托HUTECH
NORIN株式会社负责冷冻食品的保管和向各零售店配送的业务。 业务领域： DC事业（低温冷冻仓储、配送、加工等） TC事业（与食品公司、零售店、医院等合作的共同配送业务） 其他（警备输送业务、医院相关的其他物流服务） 从2013年的业务构成来看，DC事业占了74%的比重
日本物流行业考察报告
郭文双
（1）日本物流系统协会 1、行业协会 （2）日本物料搬运系统协会 （3）日本建设技术研究所
考
2、仓储企业-----（4）农林协同株式会社东京临海支店 第二冷链物流中心 3、快递企业-----（5）佐川宅急便 （6）JR东京铁路货运集散中心 4、物流园区 （7）东京公路货物集散中心
（5）佐川宅急便
①三菱地所新丸大厦物流操作现场（佐川宅急便 公司运营的物流项目）
考 察 的 项 目
②天空之树城市馆内的装卸作业（佐川宅急便公 司运营的物流项目） ③ SGH物流胜岛（以服装为主的物流中心，比较 传统的物流中心运作模式） ④南砂町综合物流中心（具有高速分拣线的现代 化物流中心）
日本新干线动车历史走向 PPT课件
转向架 无摇枕转向架 (轴距 2 500 mm )
制动系统 资料不全，800系与700系同样都配备有再生制 动装置，而针对紧急煞车的情况，两端车头都 配备有瓷粉喷射装置（セラジェット，一种可 以喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力的装置， 是传统撒砂装置的进化型）。配合九州新干线 的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有抑速 制动功能。
E1展示
第一款全列车双层配置的新干线列车，使用于上越新干线路段。最高营运速度为240公里/小 时。
主要是作为朱鹮号（とき，Toki）与谷川号（たにがわ，Tanigawa）列车使用。
Eห้องสมุดไป่ตู้展示
行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为275公里/小时。作为疾风号（はやて， Hayate）
浅间号（あさま，Asama）、山神号（やまびこ，Yamabiko）列车的使用车辆。
E3展示
行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间 275km/h，盛冈至秋田
福岛至新庄区间130km/h。小町号（こまち，Komachi）、翼号列车使用。
E4展示
行世界载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于东北、 上越
长野新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和谷川号（Maxとき、たに がわ）
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速度之 影响
原龙飞海底站于1988年3月13日开业，2013年11月11日休
连接九州和北海道的青函隧道 止原，吉2冈0海14底年站3于月191858日年3废月止13，日开改业为，龙20飞06定年8点月，28作日为休止新，干20线14紧年急3
时月避15难日设废备止，。改为吉冈定点作为新干线紧急时避难设备。
转向架 无摇枕转向架 (轴距 2 500 mm )
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
表2.1 东京首都圈轨道交通里程及客运情况注：2008年东京新建一条地铁副都心线，长20.2km，车站16个。
上表为2006年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
日本国家概况-4。
第一节 陆上交通
日本的铁路-1
• 日本铁路发展于江户幕府幕末，第一条 铁路则开通于明治5年（1872年），至 第二次世界大战爆发前，各式铁路系统 已深入日本全国各地。终战后，日本的 铁路事业进入新的发展期，1960年代面 世的新干线，使日本铁路的发展水平达 到世界前列。除了原属国营的JR之外， 日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大 阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁 路系统。
両メーカーに分散発注しています • 車輌メーカーは新幹線以外の車輌も手がけていますので・・・・
世界最快的高速列车
• 高速超导磁悬浮列车：JR磁浮（JR-Maglev）是日本研发的超导体磁悬浮列车，由东 海旅客铁道（JR东海）和铁道总合技术研究所（JR总研）主导研发。首列实验列车 JR-Maglev MLX01[1]从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和 轨道。2003年12月2日，最高速达到581km/h（361 mph），创下有车厢车辆的陆地极 速。
东亚高速铁路网
日 本 的 新 干 线
二战后期日本用心险恶的大东亚纵贯铁路计划
1940年（昭和15年）9月に鉄道省が「東京・下関間新幹線建設基準」を制定し、同年に帝国議会で 「広軌幹線鉄道計画」が承認され、国家が1954年（昭和29年）までに開通させることを目標とした 「十五ヶ年計画」に基いて総予算5億5600万円をかけて建設を行うことが決定した。これに基き用地 買収・工事が開始されることとなる。
• 新干线由日本国有铁道研发，日本国有铁道解散后由继承其业务的JR 各公司开发与营运。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列 车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系 统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶 过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前 端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢， 而无法以仅有3分钟的班距运行。新干线系统的技术也向海外输出， 例如台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。
山手线
线路简介
山手线是东京都心最大的交通动脉，也是东京首都圈铁路络的骨干之一，环状的运行线路连结都心部众多主 要地区。在都市发展上，山手线已大致成为东京都市中心区域与市郊地带的分界、以及铁道交通的转接点。
运行中的E235系0番台由于地下铁路线大多与山手线环状区间内侧交错布设，私铁也大多自环状区间外侧， 向市郊呈放射状分布，因此山手线的换乘站极多。除了得以转乘新干线的转乘大站——东京站、上野站和品川站 之外，山手线营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地铁汇集的大型转乘站伴随城市副中心的发展 而出现，尽管已有多条地铁线与私铁线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
由于山手线连接东京多个新中心，虽然与都营地下铁直通运行，近郊列车直接进入都心，但山手线乘车混杂 率仍高达250%。为了解决相关问题，JR东日本将山手货物线客运化，又新增加上野东京线缓解客流，新建设埼京 线等线路。2015年山手线内回、外回混杂率均低于170%。
除了日常通勤通学，外国游客也是山手线主要使用对象，为此JR东日本特别成立山手线项目团队，在2018年 发布了《TOKYO MOVING ROUND》杂志，用来介绍沿线历史和知名店铺。
历史沿革
历史概述
历史年表
1925年的山手线山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线赤羽站~品川站，是当时东京市区 第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会。品川线原本是日本铁道为了连接作为港口的品川、 横滨和东京北部的日本铁道第一区线计划的一部分。但是如果在地形起伏较大的山之手地区建设铁路，技术上和 资金上都存在困难，因此在1883年7月28日，日本铁道第一区线以上野站为起点先行开通。直到2年后的1885年3 月1日，当时计划的路线品川站~赤羽站才开通。当时日本铁道的最南端为上野站，官设铁道的最北端为新桥站。 为了和官设铁道相连接，一种方案是直接建设连接这两站的铁路。这种方案虽然距离最短，但是因为需要穿过东 京市中心的下町，建设上有较大的困难。而沿着山之手地区铺设铁路的另一种方案虽然距离较长，但是当时沿线 人口较少，铺设铁路相对容易，所以最终选择了后者。营业最初在新桥站~品川站~赤羽站间每天有4列往返列车 行驶。
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2.班次数量多 A large number of shifts
据统计，该公司每天大约有20000个班次的列车在日本运行 JNR railway covers a wide area, covering almost every corner of Japan's four islands. Formed a complex network of railway relations.
5.舒适 Comfortable
日本铁路现代化、整洁、完善的设施，车站和服务配置都是较 为舒适的 The modern, clean and perfect facilities, stations and service facilities of the Japanese railway are more comfortable.
wang is divided into seven companies in
1987, and the original state of management rights transfer for private (wang) privatization, its separation from
日本铁路公司Japan
一、日本铁路公司介绍jointly funded by the companies.
information system corporation"
railways.
Railways是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道（简称“国铁”，常用的缩写
名称为“JNR”）。日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所 分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。日本铁路公司有时会译为日本旅客铁道，然而日本铁路公司中也有货运铁 道公司。在强调其整体的场合，也会称为日本铁路公司集团（JRグループ）。日本铁路公司各公司除了经营一般铁路线 (在来线)与新干线外，亦经营一般巴士、高速巴士与其他附属事业;另外还有由各公司共同出资经营的"财团法人铁道技术 综合研究所"和"铁道情报系统株式会社"。
3.2 公司发展历 程
1987年4月1日，日本国有铁道依照日本国会所通过的《国有铁道改革法》，分割 为七个各自独立的特殊法人——包含六间铁路客运公司与一间铁路货运公司。最 初依同一法律成立，仍旧保有七间公司全部股份的特殊法人“日本国有铁道清算事 业团”（1998年解散）之后逐步释出所持有的股份，各公司也渐次上市，以实现
1
railway companies also operate general buses, high-speed buses and other ancillary undertakings.In addition, there are "the comprehensive research institute of railway technology" and "railway
客运公司大致上皆有固定的管辖地域范围，彼此之间保
持着既竞争又合作的关系。 JR各公司除了经营一般铁路线在来线与新干线外，亦 经营一般巴士、高速巴士与其他附属事业；另外还 有由各公司共同出资经营的“财团法人铁道技术综合研 究所”和“铁道资讯系统株式会社”
and the Railway Information system Co., Ltd., which
the company that is referred to as the
"Japan railway company". Japanese railway companies sometimes translate into Japanese passenger trains, but Japanese railways also have freight
首先 我国轨道交通大多都是各站停车，效率非常低下。 而日本电车则有 急行 跟缓行 ，以京王线和中央·总武 线为例。
First of all, rail transit in China is mostly parking
stations, the efficiency is very low. The Japanese trams have followed the slow, with the king of Beijing and the Central military Line as an example. 京王线根据停靠站不同分为： The Jingwang Line is divided into two categories according to the station:
Because of its poor management, the revenue deficit of the Japan Railway Corporation, which was a stateowned enterprise, has accumulated for many years, and its longterm debt has reached tens of trillion yen. As a result, the Japanese government began to develop a plan to divide , corporatize, and privatize it. To improve business conditions.
Jr West Japan, JR Kyushu) have reached the goal of full privatization because of their bett
4.公司成员
目前除了负责货运服务的JR货物仍为全国性经营外，各
At present, except for the JR cargo, which is respons ible for freight service, the passenger transport com panies have a fixed jurisdiction and maintain a com petitive and cooperative relationship with each othe r. In addition to operating general rail lines and ne w trunk lines, Jr companies also operate regular bus es, high speed buses and other ancillary undertakin gs; In addition, there is the Financial Corporation Ra ilway Technology Comprehensive Research Institute
are jointly funded and operated by various compani es.
日本铁路公司各部分介绍
业务分类 公司名称 北海道旅客铁道公司 东日本旅客铁道公司 标志及颜色 浅绿色 服务范围 北海道 东北地方 关东地方 甲信越地方 东海地方 北陆地方 关西地方 中国地方 四国地方 九州地方
JNR公司铁路覆盖面积广，几乎覆盖了日本四个岛的各个角落。形成了一个错综复杂的铁路关系网 JNR railway covers a wide area, covering almost every corner of Japan's four islands. Formed a complex network of railway relations
In the emphasis on the overall
situation, also known as Japan railway company group (JR グ ル ー プ).In addition to the general railway line (line) and Shinkansen, the Japanese
3.守时 punctuality
日本的铁路以准时这一特点闻名于世界，曾在5月11日晨，该公司一列列车7时11分35秒启动，比原 定发车时间提前25秒。事后公司声明说：“给我们的乘客带来巨大不便，真是不可原谅。”
4.先进、快速 安全 Advanced, fast safety
该公司的以中国成田特快列车，在成田机场到东京站只要53分钟。日本铁路技术近年 来飞速发展，不断研发提升运行速度 The company takes only 53 minutes from Narita Airport to Narita station in Tokyo.Japanese railway technology has developed rapidly in recent years, and has been developing continuously to improve the speed of operation.
民营化的目标。目前JR的四家旅客铁道公司（JR东日本、JR东海、JR西日本、JR
九州）因营运状况较佳，已经达成全面民营化的目标，其他公司则因仍需国家的补 助，仍由日本政府持有全部或多数股份。
On April 1, 1987, Japan's stateowned railway was divided into seven separate special legal entities, including six railway passenger transport companies and one railway freight company, in accordance with the National Railway Reform Law passed by the Japanese Parliament. The special legal person , the Japan Stateowned Railway liquidation Agency, which was originally established under the same law a nd still retains all the shares of the seven companies, gradually released its shares after it was dissolved in 1998, and gradually listed the companies in order to realize the goal of p rivatization. At present, four JR passenger railway companies, JR East Japan, JR East Japan,