JR东日本铁路公司多元经营业务及发展策略_史俊玲
- 91 -CHINESE RAILWAYS 2013/01JR东日本铁路公司多元经营业务及发展策略 史俊玲 等世界铁路
本国铁于1987年4月进行民营化改革后，JR铁路公司开始扩大多元经营范围，形成了铁路运输、房地产、旅游观光、商业、餐饮等多种产业相互依存、共同发展的经营格局，多元经营业务成为JR铁路公司的“重要增长点”和“收入支柱”。JR东日本铁路公司（简称JR东日本）多元经营业务更为突出。2010年，JR东日本的百货商店、零售业、便利店营业收入在全国排第4位；不动产租赁业务营业收入在全国排第2位；客房租赁业务中客房数量在全国排第4位。1 JR东日本多元经营管理体制JR东日本多元经营业务主要分车站空间利用、购物中心和写字楼租售、其他服务三大类。从经营效果看，2009年JR东日本多元经营收入占公司总收入的31.8%，三大类业务分别占公司运营总收入的15%、9%、8%；营业利润占公司的33.4%，三大类业务分别占公司总利润的9.6%、19.9%、3.9%。从管理体制看，JR东日本的多元经营注重保持与运输业非常清晰的经营界限和关系，彼此间互为依托、互相服务，但互不干预、互不交叉，运输业就是纯粹的运输生产，之外的相关延伸服务全部归属多元经营业务。如JR东日本每个车站大楼设立独立的多元经营子公司，车站运输部分与多元经营子公司之间无任何经济关系，车站站长只作为车站多元经营子公司董事会的一名成员参与管理，承担经营责任，不直接管理车站多元经营子JR东日本铁路公司多元经营业务及发展策略史俊玲：中国铁道科学研究院科学技术信息研究所，副研究员，北京，100081贾光智：中国铁道科学研究院科学技术信息研究所，副研究员，北京，100081李 娜：中国铁道科学研究院科学技术信息研究所，助理研究员，北京，100081摘 要：从管理体制、管理原则、组织结构三方面介绍JR东日本铁路公司的多元经营管理体制，研究JR东日本铁路公司在车站空间利用、购物中心和写字楼租售、其他服务等多元经营业务的开展情况，总结其多元经营的发展策略，即：对车站进行合理定位，为振兴和繁荣社区发挥作用；充分利用铁路优势，大力发展不动产业；适时整合资源，增强竞争实力；积极应对挑战，采用灵活多样的营销策略；秉承以人为本的经营理念，打造知名品牌。关键词：JR东日本；铁路多元经营；发展策略日- 92 -CHINESE RAILWAYS 2013/01JR东日本铁路公司多元经营业务及发展策略 史俊玲 等公司。车站运输除JR东日本付给的应得薪酬（如董事报酬）外，不能从车站多元经营子公司领取其他费用。从管理原则看，JR东日本对车站大楼开发采取的是“统筹规划、共同开发，租赁经营、集中管理”的原则。统筹规划是指车站大楼及其空间的开发利用要在JR东日本事业创造本部和地区分公司统—规划设计下进行，避免盲目性和短期行为；共同开发是指JR东日本和车站多元经营子公司共同承担车站大楼的工程建设费，即由JR东日本建造建筑物的主体和外装修，租赁给JR东日本或车站多元经营子公司，后者进行必要的内装修和设备安装施工；租赁经营是指车站大楼建成后由JR东日本（或车站多元经营子公司）向租赁商出租；集中管理是指车站大楼统一由JR东日本（或车站多元经营子公司）进行集中管理。从组织结构看，JR东日本的多元经营由生活服务业总部负责，下设生活服务业推进部、资产活用部和经营战略部。生活服务业推进部主管车站大楼、办公楼、宾馆饭店等固定设施的开发和管理；资产活用部主管车站内的小售货店、茶屋、咖啡店、广告、物流等业务；经营战略部主管财务、人事、经营战略等综合业务，并对以上两部门进行综合协调。2 JR东日本多元经营业务2.1 车站空间利用JR东日本车站每天接发旅客约1 668万人次，拥有日客流量20万人以上的车站36个，10万人以上的车站91个。JR东日本充分利用大客流量车站这一优势资源，以一些标志性车站大楼为基础，将其开发建设为具有不同特点、不同功能、适应旅客和社区生活需要的集购物、休闲、娱乐、餐饮为一体的大型商场和超市；而对一些中小规模的车站大楼，则将其开发为以经营新鲜食品、药品、书籍和其他生活用品的、支持当地居民生活的购物中心，使旅客在乘车的同时，尽可能方便、快捷、舒适地购物和休闲娱乐，从而提高JR东日本自身的盈利能力。在日发送旅客20万人以上的车站大力发展零售业务，在近百个车站开辟了不同规模的商业中心，在56个车站内设立了快餐连锁店。上野站的商业和服务业占了10层，其他层是小型专卖店；在新宿的节日站修建到滑雪地的缆车，并兼营饭店、宾馆、高尔夫球场等业务；在大宫站站内线路上空建设了占地2 300 m2的集商场、写字楼、饭店、食品加工、咖啡店、按摩室等多功能于一体的商业中心，楼顶开辟小型体育场，并根据不同旅客需求进行人性化装修设计，年销售额达55亿日元。在JR东日本所有车站大楼，除供旅客进出站的楼梯通道、售票设施外，其他领域大部分都是大型商场、超市等商业场所。2.2 购物中心和写字楼租售JR东日本充分利用车站及线路两侧、高架桥下的土地资源和区域优势，大力发展房地产、体育休闲、护理服务等配套业务，进—步提升JR东日本整体竞争力和市场影响力。JR东日本公司的商业住宅和公寓开发已延伸到东京100 km以外。利用赤羽站高架天桥下的用地，开发建设了当地规模最大、功能设施最完备的赤羽体育俱乐部，取得了良好的社会效益和经济效益。截至2010年4月1日，已建成经济便利的公寓楼和多功能、现代化写字楼20座，设有购物中心133个。推进承租人结构的改善，适应顾客需求和地区特色的营销环境。JR东日本的车站写字楼和商店租售信息可通过互联网发布，自2003年7月起开设了“手机站参”，发布相关目录信息。2.3 其他服务（1）旅馆业务。截至2010年4月1日，JR东日本共有各种旅馆42家，客房共计6 005间，主要有大都会旅馆（Metropolitan Hotels）、梅茨旅馆（HOTEL METS）、家庭旅馆（Familio）和乡间旅馆（Folkloro）等知名连锁品牌。大都会旅馆位于车站附近，主要以首都圈和政府所在地及新干线车站为中心分布，是面向商务和旅游的城市旅馆，适合较长时间停留；梅茨旅馆也位于车站附近，以其价格合理、可享受与城市旅馆相同水平的服务和居住条件而受到欢迎，适合较短时间停留；家庭旅馆地处大自然中，可享受自然休闲的情趣；乡间旅馆位于乡镇车站周边，交通便利，适合旅游者。（2）广告业。JR东日本广告收入约占公司多元经营收入的20%，下属的企划有限公司经营以JR东日本铁路网为核心的交通广告业务，其2009年广告营业额在日本广告行业位居第6。今后，JR东日本将把大型广- 93 -
CHINESE RAILWAYS 2013/01JR东日本铁路公司多元经营业务及发展策略 史俊玲 等告一并纳入站内开发计划，力求广告的媒体价值最大化。JR东日本在既有广告媒体的基础上，不断开发新型广告商品。如：2009年10月，成田快速E259系新型车辆设置“N' EX列车视频”，利用大容量无线通信服务WiMAX，播放面向商旅人士的广告、附加新闻和航班信息；J·AD投影采用大型液晶屏作为广告媒体，自2008年7月在东京站开始试用，2010年已成为日本最大规模的站内数字化广告媒体；LED广告牌具有寿命长、耗电低、环保材料、发光均匀、显示准确等特点，从2005年3月起在大宫站设置。另外，公司还开发了一种超薄型自发光广告材料——有机EL电子纸，已在惠比寿、新宿站试用。（3）运动与健康业务。为实现健康的城市生活，JR东日本开展了“JEXER”运动俱乐部业务，以及“Relaxe”休闲服务业务等。JEXER包括健康俱乐部、网球场、运动俱乐部等，以公园的形式服务顾客。（4）保育业务。作为与地区社会协作的社区建设的一项工作，JR东日本在距车站步行5 min左右的地段开设“车站型幼儿园”，以此作为对“工作与幼儿入园两不误”的鼓励和援助。“车站型幼儿园”便于在通勤途中顺路接送孩子，使男性也有机会参与孩子接送。截至2010年7月1日，共有认证幼儿园24个，准认证幼儿园7个，单位内部托儿所2个，其他设施2个，合计35个，其规模还有进一步扩大趋势。为适应老龄化社会现状，JR东日本开展了老人看护服务业务。此外，JR东日本通过保险代理业务，向企业推荐规避经营风险的险种，向员工推荐符合个人生活计划的险种，有助于客户或员工及家属安心工作和生活。3 JR东日本多元经营发展策略3.1 多元经营的原则经过多年实践，JR东日本逐渐形成如下多元经营原则：（1）从运输出发，创造运输需求；（2）利用内部资金为集团创造效益；（3）向铁路相关领域延伸拓展；（4）提高企业社会形象。3.2 多元经营发展策略（1）对车站进行合理定位，为振兴和繁荣社区发挥作用。充分把握巨大的客流量既是铁路运输利润来源的一部分，也可以作为庞大的商业消费群体这一特点，JR东日本对铁路大客流量车站进行准确的商业定位。根据车站不同客流实际，将标志性大客流车站大楼开发成综合性大商场和超市，将中小规模客流车站大楼开发成支持当地居民生活的购物中心。一方面，JR东日本充分发挥铁路地域优势，自觉担负起繁荣城镇、服务社区的重要使命，为振兴和繁荣社区发挥作用；另一方面，意识到发展商业不依赖于商业大厦，而是将经营重点放在大量上下车旅客有购物和消费潜力的车站上，逐步实现由“人员通过型车站”向“人员集中型车站”转变，满足生活快节奏下日本民众购物便捷、快速、高质的需求。为充分挖掘车站的可用潜力，提高旅客的便捷性，JR东日本提出了21世纪“车站复兴”计划，以车站为舞台，充分发挥集团的综合能力，创造车站附加价值，提升车站魅力。提出“公园式市场”概念，实施车站商业化改造，发挥车站在社区服务中的“商业骨干功能”；在车站安装无障碍设备（升降梯、扶梯等），拓宽自由通道，改进导向系统等，并对车站重新进行业务配置优化；利用既有设备彻底改造之机，留出更多开展新业务的空间，发展植根于地区、具有地方特色的新型车站。（2）充分利用铁路优势，大力发展不动产业。考虑到不动产业务盈利能力强，JR东日本围绕铁路所辐射的经济带，大力开发沿线车站周围地区商务地产，对新干线沿线土地进行多元开发。铁路通车后在周边辐射区域相继建成住宅、公寓、商店和各种服务设施，使它们成为盈利的重要来源。目前，JR东日本购物中心和写字楼的开发已经对周边形成了一定的影响力，东京站周围形成了一个新的城市概念——“Tokyo Station City”。JR东日本不动产多元经营的2条发展规律：不动产-商业-观光；沿线内-沿线外-国外。（3）适时整合资源，增强竞争实力。JR东日本多元经营业务会根据市场竞争需要和经营情况，适时进行内部改革，整合资源和调整生产力布局。2004年4月1日将56家车站大楼公司合并为38家，减幅32%，缩小了管理跨度，使企业生产力布局和产业结构调整取得了实质性进展；2005年10月，将JR东日本车站售货亭有限公司的全资子公司——东京枢纽站食品有限公司与JR东日- 94 -CHINESE RAILWAYS 2013/01JR东日本铁路公司多元经营业务及发展策略 史俊玲 等本食品商业有限公司合并，进行了面包店业务的整合；2006年4月将铁道会馆有限公司的全资子公司——东京RB商事有限公司整合为联营子公司，改称为金苹果连锁有限公司。上述资源整合，进一步强化了JR东日本多元经营核心业务的竞争能力。（4）积极应对挑战，采用灵活多样的营销策略。JR东日本多元经营面临多方挑战和巨大考验，如日本人口结构的变化、经济低靡、网上购物和其他因素的激烈竞争等。但JR东日本能够直面挑战，采取多种措施，适应日益激烈的市场竞争需要。一方面，积极改善自身硬件条件。根据东北新干线新青森站区域项目再开发特征，规划建设一个工艺品中心和具有新青森地区特色的水域市场，为自身开展多元经营提供必要的支撑条件。另一方面，采取诸多灵活的营销策略。以优惠的方式吸引学校、医疗中心、邮局、图书馆、消防局及政府机构入驻铁路地区，不仅增加了当地房地产市场的吸引力，还为铁路提供非高峰时间相对稳定的客流，使铁路车站实际上成了沿途社区中心。采取铁路与沿线土地综合开发等方式，以铁路带动土地开发，以土地开发培育铁路客运市场；充分利用铁路派生价值，经营其他与铁路共生的商品项目，许多项目直接围绕在车站周围，包括游乐公园、发展公共汽车交通服务，在更大范围内集散客流，使公司整体效益不断提升。（5）秉承以人为本的经营理念，打造知名品牌。JR东日本多元经营与运输业一样，秉承“以人为本”的经营理念，并将“一切为顾客着想”、“让每位顾客都能放心光临”等口号全力付诸实践，可以说，只要市场需求的都是JR东日本多元经营开发的领域。得益于这一卓越的经营理念，涌现出了一批知名企业品牌。如：“Dila”、“ecute”等商业品牌；大都会旅馆、梅茨旅馆、家庭旅馆、乡间旅馆等酒店品牌；日本餐厅事业集团（NRE）、JR东日本食品商务集团（EFB）等餐饮品牌。这些品牌在日本已形成很强的影响力，创造的品牌效应在一定程度上甚至可以与新干线媲美，创造了较好的收益，成为公司的利润增长点。4 结束语总体来看，JR东日本之所以能取得如此卓越的成绩，除了与政府放开多元经营范围有关外，更重要的是牢牢抓住大流量客站的发展，在车站和沿线大量开发房地产租售、购物中心建设，以及多种附加服务等。同时在发展中理清与运输业的关系，深入贯彻“以人为本”的理念，从改善自身硬件条件、软性营销策略着手，打造知名品牌，从而提升对顾客的吸引力，创造魅力铁路服务业链条和卓越的业绩。目前，我国铁路正在全面实施多元经营战略，虽然对于如何拓展市场有一定的经验，但在长期政企合一体制条件下，如何以市场为导向更好地拓展多元经营业务则显得有些欠缺。而JR东日本在多元经营方面却有着丰富的经验并取得了不俗的业绩，吸取其业务开展经验和经营策略可以为我国提供参考和借鉴。参考文献[1] 松行 彬子. 交通系ICカードSuicaによる戦略的事 業の展開と多元的価値創造の経営[J]. 運輸と経 済，2007(6)：38-47[2] 伊藤 勲. より質の高いサービスをグループ内外に提 供[J]. JRガゼット，2006，236(11)：28-31[3] 竹内 健治. 東北新幹線八戸開業に対する生活サービ ス事業の取組み[J]. JRガゼット，2003(2)：7-9责任编辑 王小红收稿日期 2012-10-30
我国铁路职业培训工作的思考--考察JR东日本员工培训后的启示
我国铁路职业培训工作的思考--考察JR东日本员工培训后的启示
杨伟军
【期刊名称】《教育与职业》
【年(卷),期】2003(000)013
【摘 要】@@ 随着国家教育体制改革的推进,铁路体制改革的深入和铁路大提速,铁路教育资源如何进一步发展,职业学校如何依据面临的形势,在借鉴国外先进经验基础上,进一步调整优化铁路职业教育资源,使其更好地服务铁路、面向社会、贴近企业、为铁路职工素质的提高做出努力.此文通过对JR东日本铁路的考察和调研结合我国铁路职业教育现状,提出了一些有关的思考和建议.
【总页数】3页(P22-24)
【作 者】杨伟军
【作者单位】郑州铁路职业技术学院
【正文语种】中 文
【中图分类】G4
【相关文献】
1.关于日本铁路旅客运输产业创新的考察研究——以JR九州的观光铁路开发为例
[J], 魏蜀楠
2.关于对JR东日本铁路客运管理的借鉴与启示 [J], 纪海超
3.对JR东日本铁路综合研修中心考察的收获及启示 [J], 林淼 4.JR东日本铁路公司风雨灾害监测经验和启示 [J], 包云;王瑞
5.JR东日本铁路公司速度400km/h高速试验车ALFA-X下线 [J], 铁路视点
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国有铁路公司一分为七：日本拆分铁老大
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2月22日，中国社科院发布《2012社会保障绿皮书》。显示目前我国以养老、医疗为代表的社会保险，分为机关事业单位人员、企业职工、城镇居民、农村居民等多种制度，不同养老保险制度的养老金待遇差别较大。对此，3月4日，全国政协委员、人力资源和社会保障部副部长胡晓义说，养老金双轨制等一系列问题正在综合研究和顶层设计。在“全球养老金指数”排名第一的丹麦，了解该国养老金政策是怎样的？高税收确保养老支出以“高福利”制度著称的丹麦，社会保障体系在国际上享有盛誉，养老保险制度是丹麦福利政策的核心。在最新的“全球养老金指数”排行中，丹麦挤掉长居榜首的荷兰，成为第一。丹麦的养老保险金有三种：法定养老金、劳动力市场养老金和个人养老金。法定养老金由国家财政支出。劳动力市场养老金（简称ATP）属集体性质，由劳资双方每月按时交纳的一种基金。个人养老金属个人行为，通过养老金公司或银行购买。根据个人退休前的积累和投资情况不同，最终的养老金总额浮动范围从几千到几万克朗（1克朗约合1.1元人民币）不等。丹麦公民只要达到法定退休年龄，即可领取政府养老金。按照丹麦2012年的最新计算标准，基本养老金税前每月至少可领取5713克朗，根据个人的实际情况如婚姻、退休前的工作等情况的不同有所浮动。如果加上房屋、交通费用等补助，基本养老金税前可达约11646克朗。由于丹麦在法律上不要求子女赡养老人，这种方式保证了老人无需子女供养便可维持较好的生活水准。丹麦是世界上税收最高的国家之一，最高个人所得税率超过60%，平均个人所得税率约40%。在丹麦流通的商品还需征收25%的增值税，加上香烟税、糖果税和脂肪税等，国家税收来源众多，收入丰厚。最新数据显示，丹麦各种税收占到国内生产总值的48%。最关键的是，丹麦的国家税收是取之于民，用之于民。据丹麦统计局2011年的数据，国家税收约72%用以支持各项福利建设，包括政府养老金、老弱公民补助、失业救济、教育科研及医疗保健等。劳动力市场养老金的缴纳属于强制行为，所有公司和在职人员必须支付，是由劳资双方每月按时交纳的一种基金，雇主支付180克朗，雇员支付90克朗。该养老金由ATP养老保险公司收取。ATP是丹麦最大的养老金基金，拥有470万客户，是世界上知名的几大养老基金之一。个人养老金通过养老金公司或银行购买。丹麦的大型企业每个月会为员工交纳一定比例的个人养老金。这类养老金公司的投资业务包括房地产、基金、债券、股票等方面，并根据客户的投资倾向来决定选择哪种风险级别的投资。丹麦养老金公司的最大特点在于财务透明。每半年就会给客户发文件告知公司的投资活动、财务状况及收益情况。（综合《华夏时报》、《国际先驱导报》等）1987年4月1日，垄断日本铁路近40年的日本国有铁路公司（以下简称“国铁”）被拆分成7个股份制铁路公司。多年过去，日本昔日的亏损大户成为纳税大户。“大锅饭”难以为继日本国铁成立于1949年。起初，国铁凭借其垄断地位一直盈利。那时，国铁是行业老大，其运营里程占日本全国铁路的73%，日本国有的高速铁路（新干线）线路也由国铁运营。日国铁拆分前，拥有40多万员工，由垄断地位获得的利润，可保障这个系统的运行。随着航空和公路客运的普及与发展，铁路运输结构发生很大变化，上世纪70年代上半期达到顶峰后，铁路的客运量和货运量均下降。日国铁未能顺应时代变化，自1964年首次亏损后，收益逐年恶化。在分拆前的1986年，日国铁亏损达到1.4万亿日元（按当时汇率计算，约合145亿元人民币），长期债务同期高达37.1万亿日元（约合3798亿元人民币）。面对激烈的市场竞争及恶化的业绩，日国铁也采取过很多措施，比如裁减冗员，上调铁路票价等，试图依靠内部改革扭转局面。进入上世纪80年代后，日本政府每年“倒贴”国铁数千亿日元资金。即便如此，日国铁的经营状况依旧逐年恶化。其实，日国有铁路经营恶化、效率低下的症结在于自身的体制问题。日国铁是由国家投资设立的特殊法人经营的公共企业，由国家间接经营。日国铁的总裁需经日国会承认并由首相任命，其职工享受着“准国家公务员”待遇，工作受到法律保障。“大锅饭”滋长了职工“唯我独尊”的意识，他们工作作风散漫，无视作业规章，对消费者态度冷漠。不仅如此，日国铁缺乏自主权。公司的预算、运营计划、运费、重大人事安排等都需征求政府的同意。日国铁在生产、投资、生产人员的雇用等方面均不能自主，这是导致日国铁巨亏的根本原因。债务多头分摊面对负债累累的国铁，日本政府终于在1982年下决心“动手术”，于当年提出国铁拆分改革方针，用近6年时间，突破重重阻力，1987年实现改革。日国铁根据地理结构和线路盈利情况，将原国铁拆分为6家客运股份公司和1家货运股份公司。6家客运公司分别为“JR三岛”3公司，“JR本州”3公司。货运公司叫JR货物公司。债务问题和企业自主权问题是改革的焦点。对37.1万亿日元债务，JR本州三公司和JR货物负担11.6万亿日元，剩余的25.5万亿日元由日本政府设立的“国铁清算事业团”处理。该事业团当时的设想是：出售部分原国铁用地获得7.7万亿日元；出售持有的JR公司股票获得7000亿日元；日本国民负担14.6万亿日元。在企业自主权方面，日本政府在改革前专门制定8项法案，其中在《旅客铁道股份公司及日本货物铁道股份公司法案》（简称“JR公司法”）中，规定国家对JR公司的权限范围：新股发行、募集公司债券；董事等的选定及免职、监察员及监察委员的选定和免职决议；制定和变更事业计划、重要财产转让、修改章程等；合并、拆分及解散决议。JR公司只在上述情况下，才需得到相关政府部门的认可。自此相关企业拥有更大的自主权。靠经营关联事业盈利JR公司经营的好转主要得益于两个方面。一方面，改革后，JR公司在经营铁路关联事业方面的限制放宽，只要获得日国土交通省认可，就可从事各种关联事业经营。以JR东日本为例，除在传统铁道事业方面收益增长外，其还利用从原国铁廉价继承的一等土地，开展包括酒店、百货商店、便利店、广告业务、房地产、清洁业、信用卡业务等在内的综合服务业务。2011年度数据，JR东日本营业收入为2.5万亿日元（按当时汇率，约合2050亿元人民币），其中铁道运输业务占67.4%，铁道业务外收入占到32.6%。另外，JR东海的铁道业务外收入占到22.3%，JR西日本占34.8%。另一方面，JR本州三公司成功在证券交易所上市融资。JR东日本于1993年10月在东京证券交易所一部上市，目前发行股票3.96亿股，公司市值达到3万亿日元（约合1979亿元人民币）；JR西日本1996年10月在东证一部上市，目前发行股票1.98亿股，公司市值达到8600亿日元（约合567亿元人民币）；JR东海1997年10月在东证一部上市，目前发行股票2.96亿股，公司市值达到2万亿日元（约合1319亿元人民币）。（据《国际先驱导报》张诚）国有铁路公司一分为七：日本拆分铁老大3月17日7时许，铁道部的牌子撤下，换上“中国铁路总公司”的新牌。很多民众担心：以后火车票价会大幅上调。26年前，日本国铁改革前，民众担心铁路安全性无法保障，铁路公司乱涨价；结果……发养老金排名：丹麦世界第一2013年最受关注的“十大热点”是什么？日前，人民日报有关部门就此展开调查。结果显示：“社会保障”居榜首。其中，养老金问题，一直是公众关心的焦点。日本新干线
东京都市圈市郊铁路发展及运营特点
东京都市圈市郊铁路发展及运营特点
作者：林璐
来源：《理论与创新》2020年第10期
【摘 要】本文介绍了东京都市圈内市郊铁路的具体状况，包括经营公司、路网规模、开发模式等;通过对其分析总结出目前东京都市圈内市郊铁路运行模式的出现原因。
【关键词】东京都市圈;市郊铁路;市郊铁路运营特点
1.东京都市圈市郊铁路
东京都市圈，又称“东京大都市圈”;它是指以东京都为中心，并且在经济上与东京都紧密相连的地区，是日本三大都市圈之首。20世纪，总务省提出“大都市圈”概念，后续总务省颁布的统计数据中，将东京都市圈定为东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县。因此，在本篇文章中，将东京都市圈范围定为“1都3县”，即东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县。截至2019年，东京都市圈范围内人口为30，726，437人，总面积9978.85 km2。
1.1东京都市圈市郊铁路路网概况
东京都市圈市郊铁路由JR东日本路线以及各大型民营铁路公司经营的路线组成。以上提及路线的运营范围大多为连接其他三县与东京区部、东京市部与东京区部;与市郊铁路概念类似。因此，在本篇论文中被视为市郊铁路①。目前的东京都市圈轨道交通系统中，东京都地铁系统于山手线内部铺设，基本不存在其他形式的轨道路线。环状区间外部多铺设民营铁路以及JR路线，向市郊区域呈现放射状。
东日本共运營50条路线，其中在东京都市圈范围内运行路线共35条。JR路线在东京都市圈内的特点之一是呈现双环线放射结构，由JR山手环线的内环线路以及由JR武藏野线、JR南武线、JR鹤见线组成的不完全外环线路。JR山手线全线为复线运行，共设置29座车站，其中24座为换乘车站。（图1.1）。
东京都市圈内市郊铁路的8家大型民营铁路公司分别为：“东京急行电铁”、“东武铁道”、“西武铁道”、“京王电铁”、“京成电铁”、“京滨急行电铁”、“小田急电铁”以及“相模铁道”;共经营58条路线。在东京都市圈内运营的市郊铁路路线共53条（图1.2）。
日本铁路运营私有化
⽇本铁路运营私有化
⾃从铁道部刘志军案件和甬温线事故之后，铁道部成了众⽮之的，铁路运营私有化的呼声也⽇见⾼涨，⽀持者还举了⽇本铁路
私有化作为⼀个成功案例。那么，⽇本铁路私有化真的成功吗？
事实上，从资本家⼤发横财这个⾓度来说，全世界私有化都是成功的。但是如果从私有化的实际效果，以及私有化宣称要实现
的⽬标来说，则确实没有成功案例，包括⽇本铁路私有化在内。
⽇本国的第⼀条铁路开通于1872年，在⼆战前⽇本就已经建⽴起了全国畅通的国营铁路⼲线⽹。⽇本对铁路的重视也可以从
满铁、关东军这样的组织机构中可见⼀斑。在1949年，⽇本成⽴了国有铁道，继承过去由政府官庁经营的国营铁道事业并改
为独⽴采算制的公共事业。⼆战后，为了适应经济发展的需要，20世纪50年代⽇本提出了建设⾼速铁路新⼲线的设想。由于
当时⽇本财政困难，⽇本国铁第四任总裁⼗河信⼆采⽤了⾮常⼿段，才使得新⼲线最终建⽴起来。为了建设新⼲线，⽇本政府
投资了巨额资⾦。
新⼲线运营后盈利情况较差，且政府为防⽌通膨⽽压抑加价，令⾚字更⼤。⾃⽇本铁道建设公团于1964年成⽴后，地⽅路线
的建筑费⽤由国家负责，但营运的⾚字仍然要⽇本国铁承担，除此之外兴建新⼲线的巨额费⽤也直接成为⽇本国铁的债务负
担。于是⽇本国铁累积下来的债务与利息如雪球般越滚越⼤，陷⼊恶性循环之中。
为了减轻债务，⽇本政府在1987年把⽇本国铁拆分为6个地区性客运铁路公司以及⼀家全国的货运铁路公司，实现民营化。但
是债务实际上最后还是还给了国家。⽇本国铁分割民营化的时候，累积⾚字达到37万1000亿⽇圆。当中⽇本国有铁道清算事
业团负责偿还25万5000亿⽇圆，剩下11万6000亿⽇圆由JR东⽇本、JR东海、JR西⽇本、JR货物、新⼲线铁道保有机构（于1991年解散）分担，预计经营将会困难的JR北海道、JR四国、JR九州则免除还债。也就是说，民营化后的客货运铁路公司只
承担了总债务的31%。它们拿⾛了全部运营，却把总债务的69%扔给了⽇本国有铁道清算事业团。轻装上阵的民营铁路公司⼜
我国铁路多元化经营策略研究[修改版]
![我国铁路多元化经营策略研究[修改版]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/7596bb68a88271fe910ef12d2af90242a895abcd.webp)
第一篇：我国铁路多元化经营策略研究
我国铁路多元化经营策略研究
[摘 要]在分析我国铁路运输市场与政策环境和铁路多元化经营发展现状基础上，针对存在的管理体制陈旧、货运改革不到位、资金安全风险放大、技术装备落后、专业化经营不足等问题，提出突出运输主业地位，加快非运输业发展，逐步建立现代企业管理模式，推进专业化、规模化、集约化经营，加大科技创新力度以及推进投融资体制改革等对策建议。
[关键词]铁路；多元化经营；企业管理
[中图分类号]F270 [文献标识码]A [文章编号]
2095-3283（2014）05-0076-03
[作者简介]张宗英，女，山东招远人，副教授，硕士，研究方向：国际经济贸易。
实施多元化经营是铁路行业贯彻落实科学发展观，转变铁路发展方式的重要内容，是2011年以来铁路部门着力推进的一项重要的战略决策。两年来，中国铁路总公司广大干部职工积极探索、大胆实践，取得了阶段性成效。《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》（国函〔2013〕47号）明确指出：中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。按照国务院的批复要求，应重新审视实施多元化经营取得的成果和不足，持续改革，以适应铁路体制改革和市场经营的要求，更好地为国民经济和社会服务。
一、我国铁路运输市场与政策环境分析
（一）铁路运输市场现状
近年来，铁路客货运输保持显著增长态势，但所占市场份额却逐年下降。2001―2011年，铁路客货周转量占全社会运量的比重分别由36.2%和30.8%下降到31.0%和18.5%，分别减少5.2和12.3个百分点。而同期公路货运周转量所占比重由13.3%增加到32.2%，航空旅客所占比重由8.3%增加到14.6%，铁路占全社会运量的份额呈下滑趋势。同一时期，我国公路里程增幅达到142%，高速公路里程增幅为338%、民航航线里程增幅为125%，而铁路营业里程增幅仅为33%；公路运营货车辆数和吨位数增幅分别达到132%和319%，飞机架数增长210%，而铁路货车拥有量和吨位数的增幅仅为43.3%和53.0%。公路、航空运输在运输市场竞争中占据了有利地位，铁路运输发展速度明显落后于其他运输方式。随着国民经济的稳步发展，铁路货运结构基本仍以中长距离和大宗货物运输为主，煤炭、石油、冶炼产品、粮食、化肥农药等占总运量的比重在90%以上，快捷运输发展较慢，高附加值货运市场丢失严重。铁路客运结构随着近年来高铁的开通运营发生较大变化，在中长途客运市场得到巩固的同时，城际间客流增长较快，动车组客流占比由2007年的4.3%增长到2012年26.7%。
日本轨道交通改革发展及对我国的启示
都市快轨交通·第33卷 第6期 2020年12月
155海外快轨
URBAN RAPID RAIL TRANSITdoi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.06.025
日本轨道交通改革发展及
对我国的启示
李明阳1，朱俊平2，陈 枫1
（1. 北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；2. 成都轨道交通集团有限公司，成都 610041）
摘 要: 中国城市轨道交通快速发展，一方面极大地提高居民出行的便利性，有效促进城市交通可持续发展；另一方面，随着城市轨道交通线路投入运营越来越多，各城市面临的还本付息、更新改造及车辆增购投资、运营补亏支出等越来越高。挖掘轨道交通沿线资源价值，有效实现“开源”，实现外部效益内部化；创新体制机制、提高经营效率、有效实现“节流”，进而促进城市轨道交通企业可持续发展等，均成为各城市决策者需解决的现实问题。综述日本国铁近150年改革发展历程并重点对分割和私有化后近些年经营业绩进行分析，综述日本私铁近130多年发展历程并重点对典型私铁近些年经营特点和经营业绩进行分析，综述东京地铁90多年改革发展历程并重点对东京地下铁路株式会社私有化后经营业绩进行分析，总结提炼出日本轨道交通改革发展对中国的借鉴，从而希望为中国城市轨道交通长期健康、可持续发展提供帮助。 关键词: 日本国铁；日本私铁；东京地下铁；商业模式 中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2020)06-0155-07
Japan’s Rail Transit Reform and Development and Takeaways
for China’s Urban Rail Transit
LI Mingyang1, ZHU Junping2, CHEN Feng1 (1. Beijing Urban Construction Design and Development Group Co., Ltd., Beijing 100037; 2. Chengdu Rail Transit Group Co., Ltd., Chengdu 610041)
铁路增收方案
铁路增收方案
概述
铁路运输作为一种高效、可靠的交通方式，为社会经济发展和人民出行提供了重要的支持。然而，在面临竞争激烈的交通市场中，铁路运输面临着不少挑战，如乘客流量下降、票价压力增大等。为了提高铁路运输的收入，以下将介绍几种铁路增收方案。
方案一：多元化服务
1.1 增加餐饮服务
铁路可以引入多样化的餐饮服务，例如、提供正餐、快餐、小吃等。通过提供美味的餐饮，可以吸引更多的乘客选择铁路旅行，并在旅途中消费。此外，铁路还可以与知名餐饮品牌合作，提供特色美食，吸引更多消费者。
1.2 增设商铺
在列车上或车站附近增设商铺，提供各种商品和服务，如书店、便利店、化妆品店等。乘客在旅途中可以购物，满足各种需求，为铁路带来额外收入。
1.3 引入娱乐设施
为了提高乘客的旅行体验，铁路可以引入娱乐设施，如电影播放、音乐欣赏、游戏娱乐等。这些娱乐设施可以缓解长途旅行的乏味感，吸引更多乘客选择铁路出行。
方案二：优化服务质量
2.1 提高列车准点率
准时的列车是乘客选择铁路的基本要求之一。铁路可以加大对列车运行的管理力度，改善运输设备的维护和保养，提高运行效率，减少列车晚点情况发生。这样可以提升铁路的可靠性和信誉度，吸引更多乘客选择铁路出行。
2.2 提供优质的服务
铁路可以加强员工培训，提高服务人员的专业素质和服务意识，提供周到、细致的服务。此外，铁路还可以引入自助服务设备，方便乘客自助查询、购票、退票等操作，提高服务效率。 2.3 定制个性化服务
铁路可以根据乘客的需求，提供个性化的服务。例如，为家庭乘客提供亲子专区，为商务乘客提供专属工作区等。这样可以提高乘客的出行体验，增加他们的满意度和忠诚度。
方案三：开发新的收费项目
3.1 发展物流业务
铁路可以加大物流业务的发展力度，提供货物运输服务。通过建设物流枢纽和优化物流配送网络，铁路可以吸引更多的货物运输需求，为铁路增加收入。
3.2 推出包裹快递服务
日本京阪神地区“私铁”的多种经营模式及其启示
ＩＴｒａｎｓｐｏｒｔ Ｏｕｔｌｏｏｋ
出现了很大变化，三大都市圈初现雏形。在
关西的京阪神地区，由于高速的工业化，大
阪也由一座商业城市变成了一座以纺织工业
为主的工业城市。与此同时，神户、京都、 和歌山等地都有很大的发展。经济的发展引
发了交通设施的建设。
京阪神地区最早、同时也是日本现存最
早的一条民营城际铁路是１８８７年３月开通的 大阪一坍的铁路，由大阪、坍一带１８位财界
人士出资２５万曰元兴建。该线路后来继续延
长，一直到达和歌山市，最终演变成了今天 南海铁路。
１９０５年４月，民营大阪一神户电铁（阪神
电铁）开通。ｌ９１Ｏ年３月，民营箕面有马电铁
开通，连接大阪梅田与宝蟓、箕面与石桥， 以后演变成著名的阪急电铁。１９１Ｏ年４月，民
营京都一大阪电铁（京阪电铁）开通。１９ｌ４
年４月，民营大阪电铁开通，连接大阪与奈
良，后演变成今天的近畿铁路。京阪神一带 五大民营轻轨铁路公司的格局由此形成，也
就是说京阪神地区的五大民铁，除近铁是大
正二年开通之外，其它都是在明治时代——
１９ｌ２年以前开业的。这比其他两个都市圈都 要早近十年。
（二）形成网络早
京阪神地区的城际铁路网形成于ｌ９１５年 以前。住日俄战争以及第一次世界大战所导
致的经济景气刺激下，以大阪为中心，西到 神户、西北到宝塬、北往京都、东到奈良、
南到和歌山都修建了民营电铁线路，从而形 成了一个巨大的轻轨网络。２０年代以后，在有 热点线
路，出现了多家民铁之间的竞争。比如往神户方向，有阪
神、阪急，如果加上ＪＲ，总共有三条线路。往京都方向，
有阪急、京阪以及ＪＲ，也有三条线路。总之，京阪神一带
城市轻轨有着呈放射状的八根主轴以及围绕八根主轴展开 的密如蛛网的支线，从而形成了一个完善、便捷的城市以
及城郊公共交通网。
东京都市圈直到１９２５年后，也就是说进入昭和年间之 后，轻轨建设才开始加速发展，逐渐形成完善的网络。
由表ｉ可见，在２０年代末，除营业距离外，京阪神地
东日本铁路公司的多种经营
东日本铁路公司的多种经营
摘要：东日本铁路公司针对多种经营制定经营策略，根据不同的业务 特点，找准其定位，制定相应的经营模式，在酒店业、车站商业、车站 销售、餐饮业、广告业等方面，有效利用铁路运输优势，取得了良好的 经济效益。 关键词：东日本铁路公司；多种经营；车站；开发；销售
１ 概述 近年来，东日本铁路公司多种经营的主要经营策略：一是集团公司大胆进 行重组。东日本ＫＩＯＳＫ和东日本铁路公司便利店合并，东日本餐饮吸收合并子 公司ＪＢ，并将公司名称改为东日本食品商业公司；车站大楼、酒店、餐饮、广告 业也进行了重组。二是与集团外企业的战略协作，获得ＯＲＡＮＧＥ ＰＡＧＥ（杂 志）、秋叶原的经营权；与吉野家Ｄ＆Ｃ、良品计画、快速零售、资生堂、东京急 行电铁和ＪＲ四国集团等进行业务合作。三是退出亏损的东北娱乐公司和东日本 汽车销售公司。 ２００３年，东日本铁路公司的多种经营公司共有６３家，其中车站大楼公司 ２９家、酒店企业８家、零售饮食４家、商业物流３家、广告出版３家、休闲与
中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００６／９ 体育２家、不动产管理２家；营业 达到７ ９７６亿日元。其中零售饮售 ３７．０％，酒店占７．１％，车站大楼占１７．： 广告出版占１ ２．６％，各集团公司白｛ 公司占９．５％，其他占１６．６％；营、ＩＪ 润总额为３６３亿日元，其中零售饮售 １ ７．３％，酒店占１０．２％，车站大 ４１．７％。 ２东日本铁路公司的酒店业 ２．１酒店业的定位 有效利用铁路运输的优势，螽 限度地利用集团公司的力量和紧 站的位置，实现优势互补；实现休 富裕的生活方式，为创造区域社乏 出贡献；扩大就业机会；创造员工多 价值；确保收益和财务的灵活性； 集团企业成长的目的。
维普资讯 东Ｅｌ本铁路公司的多种经营李丹明等
２．２酒店连锁店的特点 主要经营靠近车站的便利型酒店。 ｌ９９８年４月，酒店连锁店开始启动，各 连锁点统一进行宣传，努力强化连锁运 作。同时为了进一步提高服务水平，推 进“卓越２ｌ”计划。 ２．３酒店的连锁经营模式和品牌 酒店连锁总部和组织体系见图ｌ， 其连锁经营模式主要包括以下几种方式。 （１）城市酒店系列——品牌“Ｍ Ｅ ｒｒＲ０Ｐ０ＩＪ１ＴＡＮ酒店”；以首都圈、县厅 所在地、新干线停靠车站为中心的连锁 店，目前有ｌ０家。 （２）住宿型酒店——品牌“酒店 ＭＥＴＳ连锁店”：以住宿功能为主体，有 ｌ５家，其中长冈店通过了ＩＳＯ ９００ｌ认证。 （３）“新型旅行”型“长包房型酒 店”ｌ４家，其中“ＦＡＭＩＬＩＯ”品牌７家， 是处于大自然中的长包房型酒店； “Ｆｏｌｋｌｏｒｏ”品牌７家，是靠近车站、便 利的旅游型酒店。 （４）城市休闲型酒店“酒店ＤＲＥＡＭ ＧＡＴＥ舞浜”ｌ家，是以家庭为对象的 城市休闲型酒店，靠近舞浜车站，紧邻 东京迪斯尼公园。 （５）市中心便利性的“弥生会馆”被 誉为城市的绿洲，能够享受到热情温暖 的款待和市中心的便利，有２家酒店。 ２．４各种类型酒店的所有权和运作 模式 （１）ＭＥＴＲＯＰＯＬＩＴＡＮ酒店。运 作方式为运营公司从东日本铁路公司租 借土地、建筑物进行经营和运营。所有 权形式：运营公司负责内部装修和设 备、家具及备用品；东日本铁路公司负 责房屋及外部装修，土地归东日本铁路 公司所有。 （２）酒店ＭＥＴＳ连锁店。运作方式 采用土地建筑物租赁方式。所有权形 式：东日本铁路公司负责建筑和外部装 修以及设备，土地归东日本铁路公司所 有；运营公司负责家具和备用品。 （３）长包房型酒店。运作方式采取 业务（运营）委托方式，将公司的运营
日本车站的多元化经营
●世界铁路 日 本
●李 宏 车站的基本功能是使旅客能够顺利上下车以及完成货物装卸，而国 外许多车站在增强车站功能的同时也朝着多元化经营方向发展，旅客在 站内叮以进餐、娱乐或购物，也可以利用车站的货场存储货物。许多国家 的车站还扩大服务范围萃ｕ经营种类，使车站在城市中发挥越来越重要的 作用。 使用者？消费者？ 欧洲早期的铁路由实业家和金融家们经营，他们非常清楚相当…部 分旅客在购买旅行服务的同时，还要购买随身物品、礼物、香烟和食晶。 于是车站内商店、快餐店、餐馆和饭店应运而生。铁路的公共汽车和出租 车提供延伸服务，甚至可以直接开到站台上。 ２０世纪初，欧洲各国铁路陆续实行了国有化。国有化后，车站仅保留 了最基本的功能，旅客不再是“消费者”而仅仅是“公共设施的使用 者”。车站只能经营与铁路运输有关的业务，辅助功能被剥离，饭店出售 给私营企业，或成为下属的子公司。商店和餐馆出租给别人经营。公交服 务收归国有统一管理。随后铁路国有化浪潮扩大到全世界，几乎各个国 家都把车站的多元化经营剥离出去，只剩下基本功能。 近年来，为了充分发挥铁路运输的优势、弥补铁路经营的亏损，许多 国家又逐步放宽了铁路车站经营的限制 各国铁赂也高度重视车站多元 化经营，并以车站为跳板，逐步向其他经营领域渗透。车站多元化经营不 仅给铁路带来可观的收益，焕发了车站在城市文化和经济中的中心作 用，也极大地减轻了政府的财政负担，促进了所在地区的经济发展。 私营铁路——开发典范 日本私营铁路主要分布在东京、大阪和名古屋周围长３０００公里，有
蓉 茎 束 ｌ４ 干 东 京 套 雏 巾路 ２０００个车站的通勤线路上，每天发送旅客２０００万人次。这 些旅客乘坐十几公里铁路并不能给铁路公司带来多少利 润 但是他们却是私营铁路商业的庞大消费群体。在国有 铁路不屑一顾时，日本私营铁路公司始终在系统地开展 车站多元化经营，而且极为成功。正是车站的多元化经营 使得私营铁路公司获得更多利润，并渗透到各个经营领 域，成长为强大的多元集团。 １９９７年在长野冬季奥运会发挥重要作用的西武集团 原是家铁路公司，成立于１８９４年，经营东京西北部一段长 １７６公里铁路。为了盘活车站资产，西武铁路公司在车站周 围修建了公路、公园和娱乐区，将车站建成居民区的旅游、购物和服务中 心 西武铁路除每年发送旅客７亿人次、旅客周转量近１００亿人公里外，还 在车站吸引旅客再乘坐西武的公共汽车。西 武公共汽车公司的营业收入很快与铁路公 司不相上下。这些旅客又是西武集团在车站 开的连锁店和饭店甚至车站附近的滑雪胜 地的消费者。这种滚雪球式的发展使西武成 为日本摄有实力的集团之，拥有日本最大 的连锁店和一半以上的滑雪场。 西武集团利用车站发展壮大的经验自