汽车应用基础论文
理论力学在汽车中的应用三千字intital
理论力学在汽车中的应用三千字intital 本人学力学的，请教汽车行业前辈力学在汽车行业中可以做什么工作，都需要掌握什么技术啊？凡是机械工程，都肯定要涉及力学分析。
关于汽车中的力学应用，应该和运动学和流体结合起来。
车辆是一个动态物体，底盘的力学分析，弹簧的应力和减震器的吸能，要结合动态的动量来设置缓冲度，悬挂的摆动和强度要求根据车辆类型和需求有不同的结构，分析摆臂的动态受力。
车身结构前部和后部的吸能溃缩，中央的高强度支撑，如何布局钢梁结构能兼顾强度大和用料少两点也是现代汽车最关心的结构问题。
车外形的设计，撞风的风阻系数和车前部小部件的抗风能力。
等等这些大体就是汽车整体外结构中的力学应用。
再细一点到内部结构的话可能会考虑到座椅的软硬，座椅的受力强度（即紧急情况时的承托能力），气囊的冲击力度对人的保护，转向助力的助力调配及拉杆的受力强度。
等等。
至于做什么工作的话，就看你的取向是什么了，大结构力学分析，就是底盘，车身结构。
往细了分的话，就是内部部件的结构力学分析，这方面往往就要对汽车部件有很深的了解了。
（只能大体概括一下方向，具体如何分析，如何判断就只能自己研究了，我也无法说明，虽说都列出来了，但是毕竟专业不是汽车，所以，很多只是知道需要什么分析，具体如何分析并不能很有把握的说都知道）坐标XXXX大学汽车学院。
我们一个老师曾经说过，数学好力学好，哪个导师都会喜欢的。
如果你读过车辆工程本科必修课汽车理论，就会发现这东西太简单了，低幼版动力学。
按照本教材内容，大概分汽车动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性几个大块，暂时不包括碰撞安全性。
其中除了燃油经济性在讨论的时候动力学内容相对较少，其他全都是动力学分析，而又以操稳跟平顺性稍微复杂。
然而即便复杂，为了方便理论简化模型的介绍，也都尽可能简化了。
比如操稳，很少在三维空间内建模，介绍转向稳定性用的是平面运动的模型，介绍侧倾就暂时不考虑什么不足转向过多转向。
汽车方面的毕业论文范文
汽车方面的毕业论文题目：汽车轻量化材料的应用与性能研究摘要随着全球能源危机和环保要求的不断提升，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展方向。
本研究深入探讨了多种轻量化材料在汽车制造中的应用及其性能表现，重点分析了铝合金、镁合金、高强度钢及碳纤维复合材料等主流材料的性能特点、制备工艺及实际应用效果。
研究结果表明，轻量化材料的应用显著降低了汽车整备质量，提高了燃油经济性，并改善了车辆操控性和行驶安全性。
此外，本研究构建了全面的轻量化材料性能评价体系，提出了包括合金化、热处理、表面处理及制备工艺改进等在内的性能优化策略，并通过实验验证了这些策略的有效性。
实验表明，优化后的轻量化材料在强度、韧性及耐腐蚀性等方面均得到了显著提升，为汽车轻量化技术的发展提供了有力支持。
然而，研究也存在一定局限性，如研究范围有限、实验设计需进一步精细化等。
未来研究应关注新兴轻量化材料，加强实验设计的科学性和严谨性，并密切关注行业动态和技术发展趋势，以推动轻量化材料在汽车工业中的创新应用，助力汽车工业可持续发展。
关键词：汽车轻量化材料；性能研究；铝合金；镁合金；碳纤维复合材料；性能优化策略目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究方法与创新点 (5)第二章汽车轻量化材料概述 (7)2.1 轻量化材料分类 (7)2.2 材料性能特点 (8)2.3 制备工艺与技术 (9)第三章轻量化材料在汽车制造中的应用 (10)3.1 车身结构应用 (10)3.2 引擎与底盘部件应用 (11)3.3 内外饰件应用 (11)第四章轻量化材料性能评价与优化 (13)4.1 材料性能评价体系 (13)4.2 性能优化策略 (13)4.3 优化实验与结果分析 (14)第五章结论与展望 (16)5.1 研究结论 (16)5.2 研究局限性与未来方向 (16)第一章引言1.1 研究背景与意义在全球范围内，能源危机和环境问题日益严重，在此背景下，汽车工业轻量化已成为当务之急。
硕士论文 软测量技术在半挂汽车上的应用基础研究
硕士论文硕士论文软测量技术在半挂汽车上的应用基础研究摘要半挂汽车具有载运量大，车辆周转快，效率高、成本低、节能减排效果好等特点，是大型物资运输的重要交通工具。
但由于其质量大，重心高，易发生安全事故。
实时、准确地获取车辆的关键行驶状态参数是实现安全行驶的前提和必要条件。
常规的是采用陀螺仪、加速度计、车轮转速传感器等车载传感器直接测量汽车运行状态参数的方法，具有无法全面系统反映汽车运行部分状态参数变量、系统结构复杂、运行可靠性要求高、成本高、具有滞后性等亟待完善和解决的问题。
利用软件进行汽车行驶动的状态预测与估算（即软测量技术）是车辆运行状态监测技术的前沿与发展方向。
本文针对测量半挂车行驶状态参数存在的技术问题，开展以卡尔曼滤波理论对半挂车运行姿态仿真估计的研究，其主要研究工作如下：1、引入汽车操纵动力学数学模型，建立了三自由度的整车动力学模型，并运用Matlab软件的Simulink模块建立仿真模型。
2、设计了Kalman状态估计器，并对半挂汽车行驶姿态进行估计，实现了利用较易测量的辅助变量信息对半挂汽车难以测量或测量成本较高的运行参数（如质心侧偏角、横摆角速度等）进行估测，估计值与实测值的一致性良好。
3、在分析过程噪声协方差矩阵Q和量测噪声协方差矩阵R的变化对估测值的I软测量技术在半挂汽车上的应用基础研究影响的基础上，改变传统的Q和R设为常值进行试估测的思路，提出了基于Simulink Response Optimization的优化方法，将Q和R作为设计变量进行优化，取得比较理想的效果。
4、引入卡尔曼滤波理论对半挂汽车的运行姿态进行仿真估计，得到的估计曲线与仿真测量曲线吻合度非常高，从而可以替代传统的测量方法。
关键词：半挂汽车，卡尔曼滤波，软测量，状态估计II硕士论文ABSTRACTTractor-semitrailer is characterized by large load capacity，fast turnover，high efficiency，low cost and better energy saving effect as an important traffic tools for transportation of large materials. But it is easy to cause accidents because of its large mass and high center of gravity. So getting the accurate key driving state parameters of vehicles in real time is the prerequisite for safe driving. Vehicle state parameters are usually measured by vehicle sensors, such as gyroscopes, accelerometers, wheel speed sensors. But these methods can not reflect the state parameters variable of automobile operating part comprehensively and systematically, and has problems about complex system structure, high operation reliability, high cost and high hysteresis. State prediction and estimate (soft measurement technology) of vehicle dynamic by software is the frontier and development direction of running state monitoring technology for vehicles.This paper carried out the research about simulation estimates of semi-trailer operation attitude by Kalman filter theory to solve the problem about measuring semi-trailer operation parameters.Firstly, vehicle steering dynamic mathematical model was introduced, 3DOF vehicle dynamic model was established and simulation model was established with Matlab/Simulink software.Secondly, Kalman state estimation device was designed and vehicle attitude of semi-trailer was estimated. The operation parameters (such as side slip angle and yaw rate) that difficult to measure or measure cost high were estimated by more easily to measurement of the auxiliary variable and estimate values and measurement values have good consistency.Thirdly, based on that analyzed the influence on estimate values with changes of process noise covariance matrix Q and measurement noise covariance matrix R, the traditionally thought about setting Q and R as constants to estimate was changed and the optimization method based on Simulink Response Optimization which setting Q and R as variables was put forward and ideal effect was got.Lastly, running attitude of semi-trailer was simulation estimated with Kalman filterIII软测量技术在半挂汽车上的应用基础研究theory and the estimated curve has high alignment with the simulation measuring curve. Thus a measuring method that can replace the traditional method was obtained .Key words: Tractor Semi-trailer，Kalman filter，Soft Measurement，State Estimation IV硕士论文目录第一章绪论 (1)1.1货运汽车 (1)1.1.1 挂车的分类 (1)1.1.2 全挂车与半挂车的区别 (2)1.1.3 半挂车的分类 (3)1.2课题研究背景与意义 (10)1.3国内外研究的现状 (10)1.3.1 国外研究现状 (11)1.3.2 国内研究现状 (12)1.4课题研究内容 (15)第二章半挂汽车整车动力学理论建模 (17)2.1刚体动力学 (17)2.1.1 刚体上任意一点加速度的确定 (17)2.1.2 刚体运动微分方程式 (18)2.2建立坐标系 (20)2.2.1车辆坐标系 (20)2.2.2半挂汽车坐标系 (21)2.3半挂汽车动力学数学模型的建立 (21)2.3.1半挂汽车模型的基本假设 (21)2.3.2半挂汽车的运动微分方程式 (21)2.3.3半挂汽车受力分析 (22).3.4半挂汽车的力平衡方程式 (25)2.4小结 (26)第三章半挂汽车仿真模型的建立 (27)3.1仿真软件MATLAB/SIMULINK (27)3.2整车动力学仿真模型 (30)V软测量技术在半挂汽车上的应用基础研究VI 3.3基于方向盘转角角阶跃输入的半挂汽车仿真 (32)3.4小结 (35)第四章基于卡尔曼滤波的半挂汽车行驶姿态软测量 (37)4.1卡尔曼滤波器的基本理论 (37)4.2软测量、状态估计与卡尔曼滤波理论 (38)4.2.1软测量 (38)4.2.2状态估计 (40)4.2.3卡尔曼滤波 (41)4.3卡尔曼滤波估计器的设计 (43)4.4过程噪声协方差Q和量测噪声协方差R的对估算精度的影响 (49)4.5过程噪声协方差矩阵Q和量测噪声协方差矩阵R的优化 (56)4.5.1基于Simulink Response Optimization的优化方法 (56)4.5.2优化前、后kalman估计曲线的比较 (60)4.6小结 (63)第五章总结与展望 (64)5.1本文总结 (64)5.2研究展望 (64)参考文献 (65)致谢 (69)江苏大学工程硕士学位论文第一章绪论1.1 货运汽车货车：主要供运载货物用的汽车称为货车，又称载货汽车。
汽修论文范文3000字(合集17篇)
汽修论文范文3000字(合集17篇)职业教育的职业属性决定了汽修专业教学必须注重学生职业技能的培养，依照汽修工作行动过程引导教学过程是学生形成职业能力的有效途径。
在笔者所在学校汽修专业所做的学习领域教学模式的尝试中，通过整合原有教学内容使教学任务相对完整，有助于解决实际教学中存在的问题，取得了一定的教学效果，但也需对此进行冷静的思考。
第Y，学习领域教学模式受学校教学条件制约较大，教学设施设备、理实一体教室需要进一步添置、开发，因此，还需学校加大实训设备投入，健全汽修实训工作场所。
第二，学习领域教学因理论与实践紧密结合，适合采用小班化教学，大班化教学模式受到挑战，专业课教学人员紧张的学校将存在推进的困难，在设施、设备完整的情况下可以采用班级分批轮岗实训的办法进行教学。
第三，学习领域教学是脱离现行教学计划的一种大胆尝试，其教学体系并不能代替学科体系，无法将所有教学内容进行学习领域整合，所有相关教学内容是否都能统一在行为体系这一个标准之下也有待商榷。
因此，在借鉴他人经验时，还应结合学校的实际情况，一方面学习合理可用之处，另一方面也应保持科学、适用的做法，从而促进汽修专业职业教育健康有序发展。
据统计：20XX年是我国汽车产业无限风光的一年，产销双超1800万辆的成绩，不仅使其稳坐汽车产销第Y大国的位子，还打破了美G1700多万辆的最高产销纪录，成为汽车工业历史上名副其实的全球第Y。
我国汽车保有量已经超过7000万辆，预计今后我国的汽车保有量将以平均每年16％的速度增长。
同时，随着油电混合动力汽车以及电动汽车的.出现，现代汽车正逐步进入智能化阶段。
作为汽车业的第三产业——汽车维修业已经迈入了高科技领域，传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测仪器和新的维修检测技术应运而生。
现代汽车的高技术含量和维修工艺的规范化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了技工院校培养的汽修人才必须是掌握油、电、液一体化技术和一定的计算机和外语知识，能正确使用检测和维修设备，具备极强的故障诊断能力以及协同作业能力的全能型“汽车医生”。
关于汽车新技术的3000字论文
关于汽车新技术的3000字论文引言随着科技的不断发展，汽车行业也在不断创新和进步。
新技术的应用使得汽车更加智能、环保和安全。
本文将探讨几种汽车新技术的发展和应用，包括自动驾驶技术、电动汽车技术和智能交通系统。
自动驾驶技术自动驾驶技术是当前汽车行业的热门话题之一。
通过使用传感器、摄像头和人工智能等先进技术，汽车能够在没有人类干预的情况下进行驾驶。
自动驾驶技术的发展有助于减少交通事故和提高驾驶效率。
然而，由于技术的复杂性和法律法规的限制，自动驾驶技术在实际应用中还面临一些挑战。
电动汽车技术电动汽车技术是应对环境问题和能源危机的一种解决方案。
相比传统燃油汽车，电动汽车使用电池作为能源，减少了对化石燃料的依赖，并且排放更少的污染物。
随着电池技术的不断改进，电动汽车的续航里程也在逐渐增加。
然而，电动汽车的充电设施建设和电池性能等问题仍然需要解决。
智能交通系统智能交通系统利用先进的通信和信息技术，实现车辆之间和车辆与基础设施之间的智能连接。
通过实时交通信息的共享和智能导航的引导，智能交通系统可以减少交通拥堵和提高道路安全。
此外，智能交通系统还可以为驾驶员提供个性化的出行服务，提高出行效率和舒适度。
然而，智能交通系统的推广和应用也需要充分考虑隐私和数据安全等问题。
结论汽车新技术的发展为我们的出行带来了许多便利和改善。
然而，新技术的应用也面临一些挑战和限制。
在推广新技术的过程中，我们需要充分考虑法律法规、安全性、环境保护和用户需求等因素。
只有在合理规划和管理下，汽车新技术才能为人们的生活带来更多的福祉。
汽车技术论文 汽车检测技术的发展
汽车技术论文汽车检测技术的发展引言汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其技术状况的好坏直接关系到人们的生命安全和交通环境的质量。
因此，汽车综合性能检测技术的发展越来越受到人们的关注。
本文旨在介绍国内外汽车检测技术的发展历程和先进技术，以及我国汽车检测技术存在的问题和未来的发展趋势。
1 汽车检测技术的发展概况1.1 国外发展概况国外汽车检测技术的发展比较早，已经形成了比较完善的汽车检测制度和标准。
先进的技术包括虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测和汽车四轮定位检测技术等。
这些技术的应用，不仅提高了检测的准确性和效率，也为汽车制造商提供了更好的技术支持。
1.2 国内发展概况我国汽车检测技术的发展相比国外还存在一定的差距。
虽然在汽车检测设备和技术方面已经取得了一定的进展，但仍然存在诸如检测制度和标准不够完善、检测设备管理不规范、检测方法陈旧等问题。
因此，我国汽车综合性能检测技术需要进一步发展，以满足汽车行业的需求。
2 汽车检测前沿技术的发展随着科技的不断进步，汽车检测技术也在不断更新换代。
虚拟仪器检测技术是一种新型的检测技术，通过虚拟仪器软件对汽车进行检测，可以提高检测的准确性和效率。
基于GPS 技术的车辆检测技术可以实现对汽车行驶状态的监测和评估，从而更好地了解汽车的技术状况。
汽车四轮定位检测技术可以检测汽车的悬挂系统、转向系统和制动系统等，对汽车的安全性能评估非常重要。
结论我国汽车检测技术的发展还有很大的提升空间。
为了满足汽车行业的需求，我们需要在检测制度和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面进行进一步的发展。
同时，我们也需要关注国外先进技术的发展，不断引进和吸收先进技术，提高我国汽车检测技术的水平。
随着电子计算机技术的飞速发展，我国的汽车检测技术也得到了迅猛的发展。
在70年代，汽车检测设备向智能化方向发展，出现了现代综合性能检测技术和设备，如汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能。
汽修毕业论文6000字范文(通用8篇)
汽修毕业论文6000字范文(通用8篇)1、前言21世纪，汽车作为人类智慧结晶，逐渐成为人们生活中的一布分。
汽车在使用中，受到客观与主观因素的影响，会产生问题及故障，降低汽车使用性能及安全性。
与传统时代不同，现代汽车修理对于技术要求较高，高效的诊断技术，能够提升汽车维修科学性，确保汽车更具稳定性，保障人们出行安全。
因此加强对修理现代汽车中电子诊断技术应用的研究具有非常重要的现实意义。
2、传统汽车诊断技术缺陷传统诊断技术，是指在汽车诞生时，为排除和修理汽车故障采用的一种诊断技术，该项技术主要通过检修人员长期积累下来的工作经验进行直观性诊断。
在不拆卸汽车的情况下，检修人员结合自己的听觉、视觉及嗅觉进行判断，其中听觉主要判断汽车布件发动机是否存在杂音；视觉主要观察零布件磨损情况，通过此，能够尽快对故障风险及其原因进行诊断，从而进行维修和零件更换[1].虽然人工检测能够在一定程度上提升检修准确性，但是我们不能够确定其中存在的潜在隐患。
尤其是随着现代汽车结构日渐复杂，很多隐患难以通过肉眼观察到，使得人员始终处于危险当中。
3、现代汽车维修技术特点汽车现代化发展，使得维修技术也获得了长足发展，并呈现出独特性。
具体来说，首先，检测设备具有完善性。
电子信息技术逐渐成为汽车的一布分，并渗透至主体构造当中[2].因此，对于汽车的检测设备也朝着完善性、现代性方向发展，检测设备具有高科技为汽车维修提供了极大的支持。
其次，全新的诊断设备及技术在现实中得到了应用，在一定程度上突破了传统检修方法的弊端和缺陷，修理人员借助先进的设备，能够对汽车实际和潜在故障进行检测，提高维修有效性。
最后，在汽车维修中，各类电子设备的设置及应用得到了广泛应用，虽然尚处于发展阶段，但未来发展的主流趋势是全电子化，为汽车维修及养护奠定了坚实的基础。
可见，电子诊断技术的应用是现代汽车发展的必然选择，只有这样，汽车行业才能够实现持续性发展。
4、电子诊断技术在现代汽车修理中的应用电子诊断技术，在实践应用中能够对汽车汽油运转综合能力进行评价和分析。
数控技术在汽车制造中的应用论文(13篇)
数控技术在汽车制造中的应用论文（13篇）篇1：数控技术在汽车制造中的应用论文1 数控机床的特点数字控制(Computerized Numerical Control)简称数控。
是用数字化的代码对加工对象的工作过程实现自动控制的一种方法。
数控机床的操作和监控全部在数控单元中完成，它是数控机床的大脑。
与普通机床相比，数控机床有如下特点：(1)自动化程度高，劳动强度低。
(2)加工精度高，产品一致性好。
(3)多轴联动，能够实现复杂工件的加工。
(4)机械传动链短，结构简单，生产效率高。
篇2：数控技术在汽车制造中的应用论文(1)数控技术在汽车零部件生产中的应用。
近几年来，经济发展速度加快，汽车加工工业也得到一个很好的发展空间，并保持良好的发展势头，因而汽车零部件的加工制造技术也随之快速发展，数字技术的出现可以有效地使原本发展平缓的汽车零部件生产技术得到更快速的发展。
数控机床于最近几年来在汽车零部件制造工艺上得到了大力推广，使用数控机床生产出来的汽车零部件的品质在原有的基础上又提升了一个档次，同时还提高了加工生产的效率。
极大的满足现今竞争比较激烈的机械制造行业的市场要求，还能够有效地降低生产成本，以此可以实现一次投入，长期收益的良好生产目标。
传统的汽车加工工业主要讲究规模化与效益化，然而随着数控技术的出现及其在汽车加工制造业上得到广泛应用，使这一传统规律被打破，从而实现了多品类、小批量、小规模、高效率的生产目标。
另外在数控技术中，虚拟现实控制技术、柔性制造系统、计算机辅助制造技术也都在汽车制造工艺中得到了广泛的应用。
发动机作为汽车的心脏，精度要求非常之高，而且加工工艺复杂。
气缸体是发动机的最大零件，也是其他零部件的主要支撑体。
气缸体需要先铸造，再用数控加工中心铣“三孔四面”，然后还要使用数控镗床进行精镗缸筒。
活塞也是先行铸造，再用数控加工，最后精磨。
连杆则是先锻造，再用数控加工。
曲轴对动平衡要求非常高，凸轮轴的凸轮型线精度要求很高，必须使用数控机床加工。
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汽车应用基础一、购车条件：年收入在20万左右，无债务，贷款等额外支出或消费。
二、购车要求：家用经济型，省油，安全性做综合考虑，第一考虑欧美车系。
三、车型选购：朗逸1.6L 自动豪华版2013款四、车辆信息：1.车辆信息：朗逸由上海大众生产，2008年6月上市。
在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。
作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。
朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。
2.车辆基本资料配置参数：生产厂家：上海大众汽车级别：紧凑型车排量：1.6L变速箱：6挡手自一体发动机：81kw L4质保：两年或6万公里长\宽\高\：4605/1765/1460车身形式：4门5座三厢综合工况油耗：7.50L/100km实测油量：8.4L/100km燃油：93号汽油整备质量：1285kg满载质量：1795kg发动机型号：EA211燃油箱容积：55L供油方式：多点电喷最大功率：81KW最大功率转速：5800r/min(rpm)最大扭矩：155Nm最大扭矩转速：3800r/min(rpm)汽缸排列形式：L型发动机位置：前置汽缸数：4进气形式：自然吸气每缸气门数：4最大马力：110PS加速时间（0-100km/h）：12.60s制动距离(100—0km/h)：42.62m18米绕桩速度：62.54km/h3.朗逸简介：上海大众自主研发的首款A级车LAVIDA朗逸，在2008年北京车展上成为了众多媒体和消费者追捧的对象。
北京车展已经落下帷幕，然而网上对于LAVIDA朗逸的讨论却进行得如火如荼，LAVIDA朗逸能够受到如此的关注和热议并不是偶然的，“没有两把刷子怎么出来混”，朗逸能靠什么在A级车市笑傲登场，睥睨群车呢?我们来看看它的“十八般武艺”吧。
美国一项调查也显示，德国大众的汽车品牌3年后的平均残值为新车价格的52%，是残值率最高的品牌。
朗逸作为上海大众的新生力量，持续攀升的销量让我们对这款潜力车型抱有无限希望。
符合中国消费者审美习惯的外形设计，让朗逸无需太多宣传就被消费者所接受。
朗逸所搭配的1.6 L和2 .0 L两款发动机同时也应用在其他多款上海大众产品上，性能表现我们并不陌生。
在售的朗逸有1.6和2.0排量车型，由于国家支持1.6L以下（包含1.6L）小排量汽车消费，朗逸1.6在新的减免购置税政策下销售势头一直不错，但是2.0车型由于排量过大，上市以来一直销售不畅，几乎到了停产的边缘。
如果朗逸1.4TSI上市，将在动力更加强劲的基础上增加其市场占有率。
4.市场定位：Lavida朗逸的市场定位一直是消费者关注的焦点，作为上海大众未来销量的基石之一，Lavida朗逸在定位上将瞄准目前市场上销量最好的紧凑型轿车，卡罗拉。
Lavida朗逸未来将首先推出1.6和2.0升两款排量、预计四个型号的车型。
其中1.6升车型将主要针对上海通用新凯越、标致307和福特福克斯等车型；而2.0升Lavida朗逸则将目标瞄准了卡罗拉、思域、速腾等车型。
其中，新凯越和卡罗拉这两个细分市场的销量标杆车型将成为未来上海大众Lavida朗逸的主要竞争对手。
上海大众希望在未来通过两款不同排量、不同配置的Lavida朗逸能在市场上做到“上下通吃”。
其中1.6升排量的Lavida朗逸将对新凯越、标致307和福克斯产生不小的冲击，这三款车型中，Lavida在轴距上最具优势，同时作为一款全新车型，Lavida也具有标致307和福克斯所不具备的新车效应。
另一方面，上海通用新凯越尽管已经发布，但其价格尚未公布，可未来新凯越在定价时，仍将会把北京现代伊兰特-悦动作为其定价的主要考虑对象。
而上海大众Lavida朗逸在定价上则更对地会综合考虑福克斯和标致307的价格因素。
在国内市场11至13万价格区间上，Lavida朗逸1.6车型只要定价合理，相信未来将会在销量上有不错的表现。
笔者预计未来Lavida朗逸1.6升车型的价格区间将在12至14万之间，略低于上海大众的斯柯达明锐。
而在13至16万价格区间上，Lavida朗逸未来的主要竞争对手将是丰田卡罗拉和本田思域。
为了在竞争中突出大众品牌优异的性能和技术优势，Lavida朗逸有可能将2.0车型的竞争对手锁定丰田卡罗拉1.6和1.8。
在品牌口碑方面，丰田和大众可谓旗鼓相当，难分上下。
但上海大众Lavida 朗逸无论外观还是内饰，都更像是一款大众版“卡罗拉”。
凭借年轻的外观、稳定的性能和运动的风格，相信未来Lavida朗逸2.0和卡罗拉之间的竞争将会日趋白热化。
笔者预计未来Lavida朗逸2.0升车型的价格区间将在13至16万之间，主要竞争对手将为丰田卡罗拉、本田思域。
5.技术亮点：哪吒概念车朗逸的设计最早源自06年北京车展上的哪吒概念车。
由哪吒概念车上衍生出的设计元素预演了大众在中国本土化设计轿车的基本风格。
相比大众在欧洲的产品，哪吒的设计相对内敛。
车载导航系统朗逸的车载导航系统采用了触摸屏幕与旋钮控制相结合的操作方式，并具有MP3播放能力，兼顾USB、AUX、SD卡扩展槽，使用简便功能强大，液晶屏幕采用折叠式设计。
2.0引擎大众的两气门2.0升引擎虽然不是最先进的技术，但是成熟稳定，保养费用低廉。
扭矩与功率的输出曲线符合国人的驾驶习惯，很适合在中国城市中使用，1至3挡加速性能较好6.车型评测：作为A级车的标杆产品，上海大众朗逸自上市以来便一直在销量榜上名列前茅，此次在北京车展发布的全新概括车型在外观内饰等方面有进一步。
全新朗逸改款车型在外观方面与现款车型差别较大，不过全新车型整体风格更加趋向于现阶段大众家族元素，比较强调车身的硬朗线条以及时尚气质。
车头设计与大众其他现款车型比较类似，双幅式中网与前大灯融合度良好，格栅的电镀装饰也可以加装为交错式方格状来增加整体的豪华效果。
新朗逸前大灯设计比较简洁明快采用近远光分离设计，不过略感可惜的是即便是高配车型也并没有装配透镜与氙气大灯。
新朗逸采用菱形雾灯并且带有电镀装饰件，低配车型则不具备雾灯配置。
后视镜可视面积较大，集成的转向辅助灯设计成细长的线条形状，也为新朗逸增加了几分时尚质感。
车身侧面线条与新速腾十分相近，体现了大众的家族特质，笔直的车身腰线贯穿至尾部，整体感十足。
车尾造型也是似曾相识，独特的六边形设计与新帕萨特如出一辙，延展式后灯组与尾部和谐的融为一体。
新朗逸刹车灯设计为方形造型，虽然没有使用流行的LED光源，不过造型还是分成时尚，贯穿至整体的白色细线形成了一到别具特色的后灯眉。
新朗逸高配车型采用了多幅式铝合金轮毂，轮胎品牌以邓禄普为主，型号达到了205/55 R16。
单侧双出式设计的排气孔进一步增加了新朗逸的运动气质，而低配车型则很有可能被简配为单出结构。
四点式倒车雷达提够了足够周全的可侦测范围，而高配车型还具有可视倒车功能，方便驾驶员操控车辆。
由于受限与成本原因，新朗逸在内饰用料方面与老款没有太大差别，主要以硬质塑料为主，在车门以及中控台等局部触感依旧较为生硬。
新朗逸内饰风格进行了大刀阔斧的改革，以往老款的略显老气的设计被更具运动之感的风格所替代，黑银的色彩搭配也十分抢眼。
中控锁与电动调节后视镜旋钮被集成在车门侧方，设计风格与大众传统非常接近，在后视镜功能上也比较全面，具有加热与自动折叠功能。
新朗逸在车内储物方面表现比较出色，车门侧面的储物空间非常宽裕，存放两瓶普通饮料毫无问题。
新朗逸车窗功能也比较全面，集成了德系车型一贯的优良传统，四门均具有一键升降功能与防夹手功能。
灯光调节旋钮一如既往的被设置在中控左下方，高配车型还具有十分便利的大灯角度调节功能。
新朗逸仪表盘与老款设计相仿，值得关注的是在仪表中间还具有一款液晶行车电脑显示器，可以显示日常行车所需的数据，而调节按键就在屏幕下方，调节十分便利。
高配车型的娱乐功能也较为出色，音响系统采用了6扬声单元，高音喇叭在前车窗前部。
在新朗逸车型之中我们并没有发现定速巡航功能，在方向盘后方我们看到了雨刷控制拨杆。
方向盘多功能按键也与大众汽车一贯的设定相一致，左侧为音量调节而右侧则为菜单与蓝牙电话调节。
新朗逸中控位置的空调出风口由老款的圆形设计变为更加时尚的长条式设计，电镀装饰环的存在进一步提升了细节的质感。
新朗逸高配车型搭载了功能全面的多媒体系统，除了音乐播放功能之外还具有可视倒车与人工智能语音控制功能。
自动空调调节旋钮手感良好并不具有分区控温功能，不过对于一款A级车来说我们并不能要求太多。
新朗逸高配车型在舒适性配置方面也有所考虑，前排电加热座椅就是最好的印证之一。
新朗逸也采用了现阶段大众统一的一键启动按键设计，金属质感出色，而ESP关闭按键就在旁边。
新朗逸变速箱配置与老款完全一致，搭配1.4TSI发动机的变速器依旧为7速双离合DSG变速器，可以提供相对较好的换挡速度与燃油经济性。
新朗逸座椅采用了4向手动调节功能，高配车型还具有电动腰部支撑调节，在跑长途时可以提供较为宽泛的调节范围与舒适度。
新朗逸同时也为后排乘客为提供了储物格功能，不过略显遗憾的是后排地板的凸起依旧较为明显，如果中间位置坐人的话并不会十分舒适。
车内氛围灯采用了非常时尚炫目的LED灯管照明，在车内感觉非常独特，成为一处比较有代表性的设计。
新朗逸主驾驶遮阳板依旧没有提供化妆镜与照明，在这方面的确有些令人不解。
动力配置方面新朗逸依然沿用了老款的组合，除了1.6L自然吸气引擎之外还有1.4TSI涡轮增压车型可供选择，而在参数方面也与大众家族的其他车型并无二致。
7.名字密码解读鱼代表实用和务实，而熊掌则是品质和内涵的象征，出自上海大众之手，传承了德国造车的优秀工艺的LAVIDA朗逸既然能够两者兼具，肯定有很多过人之处，来解读一下LAVIDA朗逸的密码。
L：Length 空间充足长4608mm、宽1743mm、高1465mm，后备箱最大开口宽度为1215mm，容积为472L，似乎只有Length才最能诠释朗逸的尺寸。
LAVIDA朗逸虽然只是A级车，但是在轴距上却已经超过了2600mm，达到2610mm，使得其内部空间相当宽裕。
A：affluent 线条流畅affluent的意思是流畅的，丰富的。
在这LAVIDA朗逸的外形上能够得到很好的表现。
前一体式组合大灯，大叶片式组合尾灯，配以隐性定风尾翼，简洁流畅的车身线条，前后呼应的前脸与车尾似乎没有太多德系车的沉闷，而是充满了日系车的精细味道。
由于蜕变自概念车“哪吒”，LAVIDA朗逸在外观设计上与在销同门师兄弟们有着很大不同，没有大众家族明显的U字型前脸，总体来说车身侧面的线条最为吸引人，尽显灵巧。