江苏省港口简介
江苏大丰港港口介绍
天津航海
２１ ０ ２年第 ２ 期
江 苏 大 丰 港 港 口介 绍
贾晓 晖
（ 中远 散货 运输 有 限公 司 天 津 摘 ３０ １ ） ００ ０ ）
要： 文章 通过 对江 苏大丰 港港 口地理 位置 、 自然及 航 行条 件 、 口设施 服 务 、 口发展 港 港
港 口建设
及前景等介绍 ， 以期供初 次挂靠大丰港的船舶参考。 关键 词 ： 苏大丰 港 地理 位 置 航 行条 件 港 口设施 江
３ ５ ｍ； ．６
４ ２５Ｅ ７４ ．” 。港 口潮汐特点与连云港近似， 高潮平均 ４６ ｍ， ．８ 低潮平均 １０ ｍ， ．９ 潮差平均 ３５ ｍ ．６ 。 该港航道及锚地均无适合航行需要的大比例尺 英 版或 中版海 图 ， 目前仅 有 海事 局 中版 图 ４ ３２ 而 ００ ， 且该图最上缘所显示至大型灯浮的纬度 ３ 。５６Ｎ ３３． ， 与覆盖连云港英版海图最下缘 的纬度 ３ 。３８Ｎ中 ３４ ． 间有大约 ８ ｉｓ ｎｍｌ 海域无大 比例尺航行图。 ｅ
１ 地理 位置
口岸 ７ 日前 完 成 （ 程 不 足 ７ 日， 驶 离 上一 口岸 航 在 时） 。引航 申请 应 在 抵 港 前 ４ ｈ内 完 成 ， 长 通 过 ８ 船
大丰市是江苏省盐城市下辖 的一个县级市 ， 总 人 口７ 万 ， ３ 总面积 ３ ５ ｋ ９ ｉ 。大丰港位于大丰市辖 ０ ｎ 区， 为江苏省地方港 口， 位置 ３ 。６Ｎ １０４ ， ３ １ 、２ 。６Ｅ 地 处江 苏省 １ ４ ｋ ０ ｍ海 岸 线 中 部 ， 连 云港 １０ ｉ ０ 距 ２ ｎｍ— ｌ 、 海 港 ２ ０ ｉ ｓ 距 韩 国 釜 山港 ４ ０ ｌｓ ｅ 上 ｓ ５ ｎｍｌ 、 ｅ ２ ｎ ｍｉ 。 ｅ 较好 的区位优势 ， 使大丰港成为江苏沿海 中部及周 边地 区对 外辐 射 的跳板 。该 港 为交 通运 输 部规划 填 补沿海港 口 白带的港 口， 空 也是江苏沿 海重点建设
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料2.1．1港口地理位置连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。
以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。
2.1.2 气象连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。
本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46´N，119°10´E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47´N；119°26´E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。
气象、水文观测点位置见图1－2。
（一）气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温14.2℃极端最高气温38.5℃极端最低气温-11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
（二）降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量882.6mm年最多降水量1380.7 mm年最少降水量520.7 mm日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
（三）风况连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
高标准建设徐州淮海国际陆港
高标准建设徐州淮海国际陆港1. 引言1.1 徐州淮海国际陆港简介徐州淮海国际陆港是位于江苏省徐州市的一座现代化多功能港口，是淮海经济区的重要交通枢纽和物流中心。
陆港占地面积约3000亩，拥有多条泊位和配套设施，可以同时满足多艘大型货船的停靠和装卸作业需求。
淮海国际陆港的建设旨在加快物流通道建设，促进区域经济发展，提升徐州在全国物流格局中的地位。
淮海国际陆港是按照国际标准建设的现代化港口，拥有先进的装卸设备和信息化管理系统，可以实现船舶、铁路、公路之间的无缝对接和高效运输。
陆港还设有完善的货物检验、仓储和配送系统，为进出口企业提供一站式的物流服务。
徐州淮海国际陆港的建设将为徐州市的对外贸易、产业升级和区域经济发展注入新的动力，提升徐州在国际物流中心城市的地位，促进徐州与其他城市的合作与交流。
通过不断提升陆港的服务质量和效率，徐州将成为中部地区乃至全国重要的物流中心和经济增长点。
2. 正文2.1 高标准建设徐州淮海国际陆港的必要性高标准建设徐州淮海国际陆港具有重要的现实意义和深远的战略意义。
淮海国际陆港的建设将有力推动徐州经济的转型升级。
作为江苏省内陆地区最大的货运中心，徐州淮海国际陆港的建设将大大提升区域物流效率，促进产业结构优化和升级。
高标准建设淮海国际陆港将有助于加强徐州与长三角地区及其他沿海城市的联系，枢纽地位将进一步凸显。
淮海国际陆港建设将有利于促进区域经济发展的互动和协同，形成更加繁荣的区域经济格局。
淮海国际陆港的建设还将为进一步吸引外资、扩大对外开放提供有力支撑。
高标准建设徐州淮海国际陆港，对推动徐州经济的快速发展和提升城市综合竞争力具有重要意义。
2.2 项目进展情况截至目前，徐州淮海国际陆港项目已经取得了一系列重要进展。
在选址和规划阶段，经过多方论证和专家评审，最终确定了陆港的建设地点和整体规划方案。
在项目前期工作中，已经完成了土地征拆、环境评估、设计方案编制等一系列准备工作，为后续的施工和建设打下了坚实基础。
太仓港货运业务介绍
太仓港货运业务介绍1. 背景介绍太仓港位于江苏省苏州市太仓市，是长江三角洲地区最大的港口之一。
作为一个重要的物流枢纽，太仓港拥有先进的设施和完善的货运网络。
本文旨在介绍太仓港的货运业务，并对其发展趋势进行展望。
2. 港口设施太仓港的货运业务得以顺利进行，离不开完善的港口设施。
首先，太仓港拥有一系列现代化的码头，可以容纳大型货船的停靠和装卸。
其次，港口区域内配备了先进的起重设备和储存设施，有助于提高货运的效率和准确性。
此外，太仓港还拥有完善的道路和铁路网络，方便货物的运输和连接周边地区。
3. 主要货运业务太仓港的货运业务涉及多个领域，主要包括以下几个方面：3.1 散货运输太仓港作为一个重要的散货港口，承担着大量散货的运输任务。
主要涉及矿石、化肥、建材等散货物品。
太仓港的散货运输业务在中国国内乃至国际市场上具有一定影响力。
3.2 集装箱运输随着全球贸易的发展，集装箱运输在货运业务中扮演着重要角色。
太仓港设有集装箱码头，并配备了相关设施，能够有效地进行集装箱的装卸、堆存和转运。
太仓港的集装箱运输业务在长江三角洲地区具有较高的市场份额。
3.3 液体货物运输除了散货和集装箱运输外，太仓港还承担着大量液体货物的运输任务。
主要包括油品、化学品等液体货物。
太仓港设有液体货物码头，并采取了一系列安全措施，确保液体货物的安全运输。
3.4 冷藏货物运输太仓港作为一个重要的冷链物流中心，具备处理冷藏货物的能力。
通过先进的冷藏设备和设施，太仓港能够确保冷藏货物在运输过程中的新鲜度和品质。
3.5 其他货物运输除了以上几个主要业务领域，太仓港还运输一些特殊货物，如危险品、大宗物资等。
太仓港对于特殊货物的运输有严格的要求和操作流程，以确保运输过程的安全和可靠。
4. 未来发展趋势太仓港的货运业务未来具有较大的发展潜力。
随着中国经济的持续发展和改革开放政策的深化，货运需求将不断增加。
为适应市场需求，太仓港将进一步完善设施和提高服务质量，提升货运效率。
江苏主要港口
安可福国际2013/4/3QQ:51480597江苏主要港口作为一家综合型的外贸代理公司，公司为江苏省主要港口的中小企业和SOHO 个人提供专业进出口代理，外贸代理，进口代理及出口代理服务。
我们拥有专业的进出口队伍和良好的进出口网络，根据客户提供全方位的专业服务，全面支持客户提出的对不同市场的进出要求。
江苏是港口大省，国家交通运输部公布的全国53个主要港口名录中，江苏有7个；在沿海25个主要港口中，江苏有5个。
2011年，全省港口建设投资完成128.8亿元，新增万吨级以上泊位24个，截至2011年底，全省共有生产用泊位7239个（万吨级以上390个），货物通过能力13.8亿吨，集装箱能力1172万标箱。
全年完成货物吞吐量18亿吨，集装箱1418万标箱，连云港、南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州等7港吞吐量超亿吨。
港口货物通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量、亿吨大港数等多项指标全国第一。
综合排名位列前三位的是1、连云港2、南京3、南通江苏沿海港口共两个1、连云港港2、大丰港，其中连云港在全国港口吞吐量可排前10，一般徘徊在9名左右。
连云港港连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。
港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905 年正式对外开放，现港址始建于1933 年，1936 年建成一期工程，建国后进行了多次改扩建，特别是1973 年以来得以大规模的建设。
主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。
18 大丰港简介及进出港操纵
大丰港简介及进出港操纵上海港引航站陈振国兰中陆元旦O 引言大丰港位于江苏省中部，东临黄海，被列入国家“九五”港口发展计划，为国家一类口岸。
大丰港建设分为二期：一期(北港区)2个万吨级杂货(兼集装箱)泊位已于2005年10月18日通航靠泊；二期(南港区)2个5万吨级散货泊位，1个5万吨级液化气泊位正在建设中，预计2009年底投入使用，并计划在北港区再建2个集装箱专用码头。
下面就大丰港一期码头的情况及进出港靠离泊操纵进行介绍。
1大丰港简介·地理位置：大丰港位于“西洋深槽”西岸．地理坐标为33。
11’N，120。
43’E。
大丰港水路北距连云港120 n mile，西距上海港280 n mile。
陆路距大丰市25 km，距盐城市75 km。
见新版海图编号40302。
·航道：大丰港入口以大丰大型灯浮为标志。
大丰大型灯浮(33。
35’33．7”N，120。
47’39．6”E)灯质为闪315S8M、雷康(0)，见图1。
航道西侧(右侧)标从1号灯浮～25号灯浮，东侧(左侧)标从2号灯浮～26号灯浮，灯浮间隔距离1．1 nmile，为差标设计，航道全长14．5 n mile，设标宽度400 m，航道走向163。
一343。
在航道出口与码头之间设有27号灯浮(33018’27．5”N．120。
49’28．5”E)，为右侧标。
除了上述助航标志，还有大丰灯塔(33016’18”．9N．120。
46’22”．1E)、大丰灯桩(33。
17’10”．0N．120。
48’58”．0E)可供参考。
·锚地：港外锚地由Q1号灯浮、Q2号灯浮、点：33。
20’20”N，120。
52’E和33。
22’15”N，120。
51’E四点组成。
既作为检疫锚地，也可供临时候泊之用。
航道水深大于一10m，航道两边水深也达一10m．码头前沿水深一8 m，锚地水深为一10．5 m。
水深状况基本稳定。
底质为泥沙和粉沙底。
·掉头区：码头前沿约有4nmile的开阔水域可供靠离泊船舶掉头之用。
江苏港口简介
江苏港口简介 It was last revised on January 2, 2021江苏省各大港口简介徐州港交通情况水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
港区分布及泊位情况作业要求台吨，最高时完成吞吐量438万吨。
双楼港年吞吐能力达到300万吨连云港港现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
港口现状截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
最大潮差 5 米，最小潮差米。
航道 7 万吨级，水深米， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。
目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近 70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
江苏大丰港介绍及船舶进出航法
平行 ，主 流 向与岸 线基本 平 行 ，近 似是 南 北 向往 复 流 ，涨潮 流 向偏 南 ，落潮 流 向偏 北 ，涨 潮历 时大 于 落 潮历 时 ，最大 流速 出现 在 半潮面 时 。航 道 中最大
涨 潮流 为 ４ ． ６ ｋ ｎ ，最大 落潮 流为 ４ － ３ ｌ （ Ｉ １ ， 大 潮 汛急涨 急 落 时，潮 流与 码头 轴线 有一 个约 ５ 。的交角 ，涨 潮流 轧 开 ，落 潮 流轧 拢 ，靠 离 泊 时应 引起 足够 的重
流 向偏 北 ，涨 潮 历 时大于落 潮 历时 。大潮 涨潮 平均
流速 ２ ． ０ ～ ３ ． ７ ｋ ｎ ，最大 点流速 ３ ． ７ ｋ ｎ ，大潮 落潮 平均
定等 ，探讨 了船舶进 出港的航法及 靠离泊注意事项等。
关键词 ：大丰港
０ 引言
大丰 港 处于江 苏 省 １ ０ ４ ０ ｋ ｍ海 岸线 港 口空 白带 的 中心位 置 ，位置 ：１ ２ ０ 。４ ３ Ｅ，３ ３ 。１ １ Ｎ，是 国家 交 通 部 规 划 的港 口项 目和 江 苏 省 跨 世 纪 五 大
流速 １ ． １ － ２ ． ５ ｋ ｎ ，小 潮涨 流速 平均 １ ． ７ － ２ ． ６ ｋ ｎ ＇ ／ Ｊ 、 潮 落 流潮 平均 流速 １ ． ２ － ２ ． １ ｋ ｎ 。 码 头泊 位与潮 流 方 向基 本
战 略工 程 ，国家一 类 口岸 ，经 国务 院批准 被 国家 海
关 总署 列 为 “ 十 五 ”期 间江 苏省 唯 一开放 的水运 口
江 苏大 丰 港 介 绍 及 船 舶 进 出航 法
谢 学 强
１ ５
江苏 大丰港介 绍及船 舶进 出航 法
谢 学强
（ 中远散货运输有 限公 司 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ０ ） 摘 要 ：文章通过详细介绍大丰港的气象水文资料 、 航道情况、码头情况、 港 口地方规 航法 地方规则 靠离泊 注意事项
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江苏省各大港口简介徐州港交通情况水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
港区分布及泊位情况作业要求?438万吨。
双楼港年吞吐能力达到300万吨连云港港现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
港口现状截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
最大潮差 5 米，最小潮差 0.01 米。
航道 7 万吨级，水深 -11.5 米， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。
目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
连云港港吞吐量中 60 ％左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在 60 ％以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一无索赔港口。
发展目标一是吞吐量， 2005 年达到 5000 万吨，力争 2010 年进入亿吨大港行列；二是集装箱，力争每两年上一个百万标箱台阶，到 2010 年争取达到300 万标箱；三是现代物流，加快构筑以港口为中心的现代物流体系，力争 2010 年建成苏北鲁南地区乃至沿陇海线规模最大、最具竟争力的物流中心。
宿迁港宿迁港位于大运河东岸，宿迁三号桥南1.2公里，宿迁市开发区东区（宿豫工业园区），占地336亩，建板桩直立式码头1120米，码头纵深平均200米，堆场8万平方米，仓库4万平方米，输送作业线12条16000平方米，起重机械16吨4台、5吨8台，建成后形成散货泊位8个，杂货泊位3个，集装箱泊位1个，年设计吞吐量320万吨。
宿迁港分二期工程建设，总投资7000万元。
码头顶高程为20.3米，底高程为13.1米，前沿距航道中心线距离176米，码头结构形式采取直立扶壁式。
一期工程占地160.73亩，建设6个泊位，其中1000吨级2个，500吨级泊位4个，计划投资3500万元。
二期工程占地175.27亩，建设6个泊位，其中2000吨级泊位2个，1000吨级泊位2个，500吨级泊位2个，计划投资3500万元。
淮安港2005年，淮安港(包括金湖港区、盱眙港区、洪泽港区、涟水港区)完成货物吞吐量1750．06万吨，比上年增加150万吨，增长9．36％。
主要货种是煤炭、矿物性建筑材料、钢铁、非金属矿石，4大类共完成吞吐量1334万吨，占全部吞吐量的76．24％，进15多于出口，进口量达1296万吨，占总吞吐量的74．1％，是腹地消费型港15。
到2005年底，全港共有码头泊位398个，其中千吨级以上泊位34个，最大靠泊能力2000吨，码头岸线总长14834米，设计年吞吐能力2955万吨。
2005年，淮安港投资4050万元用于港口建设。
投入1535万元用于淮安新港一期工程附属设施建设。
一期工程岸线长度510米，于2003年6月28日开工建设，2004年11月26日主体工程通过验收，2005年11月26日竣工投产，新增泊位8个，其中1000吨级2个，500吨级6个，新增吞吐能力245万吨。
投入2010万元用于淮安东港基础设施建设，淮安东港于2004年8月13日开工建设，到2005年底驳岸工程基本完工。
盐城港2005年，盐城港(包括陈家港港区、滨海港区、射阳港区和大丰港区)完成货物吞吐量2540万吨，完成集装箱吞吐量10739TEU，分别比上年增长6．9％和85．2％。
其中，完成外贸货物吞吐量35．9万吨，比上年增长95．2％。
主要货种矿石、煤炭、石油天然气、化工原料、粮食、钢铁、木材分别达到235万吨、615万吨、26万吨、107万吨、225万吨、235万吨、7．5万吨。
到2005年底，全港共有码头泊位487个，设计年吞吐能力5164万吨。
其中集装箱泊位3个，吞吐能力6万TEU。
盐城港长三角地区的集装箱喂给港，盐城港有三个港区，射阳港区、滨海港区和响水港区。
射阳港区以散杂货、石油化工和集装箱运输为主，逐步发展临港工业和现代物流；滨海港区以服务后方临港工业开发为主，逐步发展部分公用货物运输功能；响水港区是承担散杂货和化工品运输为主。
扬州港1985年建于京杭大运河与长江北岸交汇处，直接经济腹地辖三市、三区、一县，间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市，通达世界十多个国家和地区。
扬州港占地480亩，占用岸线1.8公里，现有码头泊位8个，其中万吨级泊位3个，客运泊位1个，拥有库场 20余万平方米，装卸运输设备100多台(辆)，最大起重能力60吨。
近年扬州港中转物资50余种，有13个国际着名集装箱公司的班轮和5条内贸集装箱航线班轮挂靠。
2001年完成集装箱吞吐量6万TEU，完成外贸吞吐量95万吨，均创历史最好水平。
扬州港有16条星级豪华游轮挂靠，2001年接待游轮125艘次，进出外国游客1万余人。
港区有海关、海事、边防、国检等查验机构和代理单位驻港办公。
扬州港“全天候、全方位、全过程”为货主、船东服务，曾获得“全市十大运输企业”、省“搬运装卸文明企业”、“有功集体”、“学习‘华铜海’轮先进集体”等荣誉称号。
扬州港发展前景看好，扬州港愿以真诚、卓越的服务为扬州及其腹地的经济建设和社会发展做出更大的贡献。
扬州港1985年开港，现为国家一类开放港，目前已成为我国沿海地区重要港口。
扬州港口建设已初具规模，全港拥有各类码头泊位39个，其中万吨级码头泊位13个，千吨级码头泊位17个，形成了以六圩港区为龙头，仪征港区、江都港区为两翼的港口群。
泰州港（原高港港）系长江25个干线港口之一，形成于北宋太祖乾德三年（公元965年），1902年开埠，1958年成立高港港务管理局，1992年11月经国务院批准为国家一类开放口岸，1997年更名为泰州港务管理局；根据国务院国办（2001）91号文规定，2002年12月下放，2003年9月实施政企分开，更名为泰州港务有限公司，2004年3月经泰州市人民政府批准改制为民营控股企业。
泰州港位于苏北沿江的中部，港口区位优势十分明显，上距南京145公里，下离南通119公里，是长江进入B级航区的第一个港口，港口岸线稳定，水深域宽，风平浪低，潮汐差小，可常年通航靠泊5万吨级的海轮。
港口腹背宁通高速公路、新长铁路及宁启铁路，过高港汽渡与沪宁高速相连，南官河、引江河与港口毗邻，水陆交通十分便捷，素为苏中及苏北地区货物进出口的重要门户，是长江下游北岸理想的海、江、河换装良港。
公司现有杨湾、高港、永安三个长江港区和海陵内河港区一个，有长江泊位22个，其中万吨级泊位7个，集装箱、石油、沥青、液化气等专用码头各一座。
生产库场60多万平方米，其中集装箱堆场1.3万平方米。
近年来泰州港生产发展很快，截止2006年底，我公司持续7年保持了港口生产的稳步增长。
港口吞吐量由原来100万吨增长到2006年的1085万吨，外贸吞吐量由原来的10万吨增长到2006年的180万吨，集装箱由原来的不足4000TEU增长到2006年6万TEU。
短时间内泰州港实现了由内河港向海港的转变，港口综合实力也不断增强，港口具备集装箱、件杂、散货、液体各形态货物的装卸能力，目前接卸以木材、钢铁、原油、沥青、铁矿、煤炭、硫磺等主要大宗外贸货种近20个。
与世界上40多个国家的港口有运输往来。
至“十一五”末泰州港将准备再建2个5万吨、2个3万吨、1个1万吨级的码头泊位，货物总吞吐量将达到3000万吨。
为了配合港口码头建设，泰州市还将新建一批高等级疏港公路、高等级航道、港口专用铁路，增加从高速公路叉道口直通港区的疏港公路，完善公共港区的疏散能力，并不断拓展经营领域，进一步完善其交通枢纽、现代物流、港口贸易、港航信息的“四大港口功能”。
南京港南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。
经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，?2003?年货物吞吐量已达?6600?多万吨。
是我国内河第一大港。
?辖区范围?北岸上自驷马河河口，下至仪征泗源沟，全长?110?公里?；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全长?98?公里?。
自然岸线长?208?公里?。
?性质功能?交通部、江苏省?1995?年联合批复的《南京港总体布局规划》明确南京港的性质功能是：南京港地处江苏省省会及铁路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。
?南京港将立足南京地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为长江流域航运中心和现代物流中心。
?腹地范围?直接腹地：南京及安徽省滁州地区。
?间接腹地：水陆中转腹地：津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。
江海中转腹地：长?江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。
?岸线利用?根据?1995?年交通部及江苏省联合审批的《南京港总体布局规划》，结合所掌握的建设项目情况，估计南京港辖区范围内尚余宜港岸线约?44?公里?，其中：深水岸线约?14?公里?，主要包括龙谭?7.5?公里?；西坝?4?公里?；仪征等?2.5?公里?。
?镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市，地处京杭大运河与长江十字交汇处。
上距南京87公里，下距长江入海口 279公里。
铁路以镇（江）大（港）地方铁路将港区与沪宁线相连；公路以沪宁高速、104国道为公路主骨架，以润扬大桥为过江通道，贯通苏南、苏北公路网。