单盘转子碰摩条件分析
转子摩擦故障诊断

①转子与静子零部件发生干摩擦,这是最常见的摩擦故障。
例如:高速旋转的转子与迷宫密封件之间的摩擦,叶轮口环与密封环之间的 摩擦,叶轮与隔板之间的摩擦,轴颈与轴承之间的摩擦,轴与浮动环之间 的摩擦等。
这类摩擦故障的起因,可能是转子与静子之间的安装间隙太小、轴承间隙 太大或太小、轴存在挠曲变形、轴位移量过大或轴有蹿动、转子与静子部 件热膨胀量不一致、润滑系统故障以及其他原因引起的转子大振动(如:过 大的不平衡、不对中、油膜振荡、流体激振、转子和轴承系统的共振等)。
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如果转子不旋转.仅由涡动角速度Ω引起转子与静子直接接触的力是不 大的。但是当转子高速旋转时发生碰摩,作用于转子上的反弹力和摩擦 力均很大。
碰摩后的瞬间,转子表现为横向自由振动,振动频在一 起,形成一种复杂的转子振动形态。
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图 (a), (b)分别表示轻摩擦转子与重摩擦转子的三坐标图和轴心轨迹。
图(a)为轻摩擦转子,频谱中除了出现工频ω和2ω,3ω的高次谐波成 分之外,在不同转速下出现ω/2或ω/3,ω/4,ω/5的低次谐波成分。 随着转速的升高,次谐波的阶次由高变低,某一转速下出现的次谐波在 图中横坐标上对应的频率,实际上就是转子在该状态下的一阶自振频率。
转子与静子碰摩时,大部分情况下转子作前向进动。反弹力P和切向摩 擦力F的大小,主要受转子不平衡质量的影响。这些力在转子涡动周期 内,按其接触圆弧大小发生变化,因而转子振动情况也在变化。
转子碰摩后发生转速波动,波动幅度大小取决于摩擦转矩的大小,碰摩 瞬时转矩增大,转速瞬间下降,摩擦转矩消失阶段,又会发生短暂时间 的转子扭转振动
机器在工作中如果发生摩擦,不仅会产生转子或大或小的振动,同时也会 带来零部件的损伤甚至引发重大的破坏性事故。
简单转子系统单点碰摩故障研究

简单转子系统单点碰摩故障研究作者:黄鹏常亮李大星来源:《中国科技博览》2015年第30期[摘要]本文以单跨双盘转子为研究对象,针对转子系统单点碰摩故障的周期性问题,建立了单跨双盘转子系统的集中质量动力学模型和运动微分方程,并考虑陀螺力矩的影响,运用Newmark-β数值算法研究了系统随转速变化的动力学行为。
通过碰瀑布图对系统单点碰摩的周期性特征。
通过研究发现,系统的单点碰摩响应主要为周期运动。
[关键词]单点碰摩;转子;周期特征;数值算法;集中质量中图分类号:U464.331+.1 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)30-0033-010 概述随着对旋转机械高转速高效率的要求越来越高,转子与定子的间隙越来越小,导致转子和定子间的碰摩故障经常发生,直接影响了高速旋转机械运行的可靠性和稳定性。
带有碰摩故障的转子系统是分段线性刚度的非线性振动系统,具有丰富的非线性动力学现象[1]。
国内外众多学者对简单转子系统的碰摩故障进行了研究。
马建敏等[2]对单盘转子系统碰摩运动规律进行了理论分析;袁惠群等[3]研究了非线性转子系统碰摩故障的分叉与混沌行为;张思进等[4]利用非线性理论通过建立转子系统碰摩的Poincare映射,将对非光滑碰摩系统的研究转化为对Poincare映射的分析;Zhengce Sun研究了Jeffcott转子系统碰摩故障引起的系统周期运动、拟周期运动和混沌运动特性;Q.-S.Lu用解析法和数值法研究了碰摩转子中周期运动的存在性。
本文以单跨双盘转子系统为研究对象,对转子系统升速时的周期运动进行研究,对系统周期运动发生变化时的多周期现象进行了说明。
1 碰摩转子模型的建立碰摩系统模型如图1所示。
碰摩点选在圆盘1处,主要研究圆盘1的动力学特性。
根据模型列出碰摩系统的运动微分方程:其中,u为系统的广义坐标向量;M为系统的质量矩阵;C为系统的阻尼矩阵[5];G为陀螺矩阵;K为系统的刚度矩阵;P(t)为系统的广义力向量;Fr(u)为碰摩力向量。
转子摩擦故障诊断

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3. 4. 1干靡擦故障的机理和特征
转子与静子之间发生的干摩擦有轻重之分。 轻摩擦,如转子与迷宫密封齿之间的摩擦、轴颈与轴承表面巴氏合金之 间的轻微摩擦属于表面擦伤,由于摩擦力不大,并不影响转子的运动特 性,也不会产生很大的转子振动,机器未停车拆检之前往往没有发现问 题。 重摩擦,是指转子与静止部件之间发生碰撞摩擦,产生较大的摩擦力, 有时甚至发生360的整周接触摩擦,显然这种摩擦就会引起转子很大振 动,并且对机器零部件带来严重损伤。 在摩擦故障的诊断中,局部碰擦和整周接触摩擦的故障特征是不同的, 利用振动信号进行诊断是常用的方法:
转子发生摩擦故障,从机理上分析有两类情况
①转子与静子零部件发生干摩擦,这是最常见的摩擦故障。
例如:高速旋转的转子与迷宫密封件之间的摩擦,叶轮口环与密封环之间的 摩擦,叶轮与隔板之间的摩擦,轴颈与轴承之间的摩擦,轴与浮动环之间 的摩擦等。
这类摩擦故障的起因,可能是转子与静子之间的安装间隙太小、轴承间隙 太大或太小、轴存在挠曲变形、轴位移量过大或轴有蹿动、转子与静子部 件热膨胀量不一致、润滑系统故障以及其他原因引起的转子大振动(如:过 大的不平衡、不对中、油膜振荡、流体激振、转子和轴承系统的共振等)。 机器在工作中如果发生摩擦,不仅会产生转子或大或小的振动,同时也会 带来零部件的损伤甚至引发重大的破坏性事故。 对于摩擦故障,需要查找出发生转子摩擦的直接或间接原因。只有找到并 消除第一故障源,才能从根本上解决摩擦故障问题。
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(2)摩擦接触弧增大时的故障特征 当离心压缩机发生喘振、轴承油膜振荡等大振动时,转子处于完全失稳 状态,转子在轴承、密封等处表面作大面积摩擦,甚至发生整周摩擦, 产生很大的摩擦力。在整周摩擦时。高的摩擦力可使转子由正向涡动变 为反向涡动。 转子发生重摩擦,且摩擦接触弧较大时,在波形图上就会产生单边波峰 “削波”现象,这时将在频谱上出现涡动频率与转速频率的和差频率成 分,即产生 n m 的频率成分 另外,由于转子振动进入了非线性区,因而在频谱上还会出现幅值升高 了的高次谐波。 从实验研究中得到如下几点结论。
单跨度转子柔性碰摩振动特性研究

承支架支撑。 方 向和 l方向分别表示水平方 向和垂直 ,
方 向 , 向 为轴 向方 向 , z方 O为定 子形 心位 置 , 为转 子形
心位置 , 5为圆盘重心位置 , 转子初始偏心距为 e初始相 ,
L c u , U n k i IYu h n LI Yo g a Ab t a t h t e t a d l f o p e tr la d t ri n l i r t n s gv n o t n h e i l u b n a e p i sr c :T e ma h ma il mo e u ld l ea n o so a b ai swa ie u d te f xb e r b i g w ss t n c oc a v o a l u
t i p p r h r r n i e e t v n h rc e i is c n b o n y c n r sig te mo ig c a a tr t so ig e s a oo h s a e .T e e a e ma y df rn f mo ig c a a t r t a e fu d b o t t h vn h r ce i i fsn l p n r tr sc a n sc
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单 跨 度 转 子 柔性 碰摩 振 动 特 性研 究
黎 瑜春 , 永 凯 刘
( 华北电力大学 能 源动 力与机械工程 学院 , 北京 1 )
摘要 : 本文给 出了单跨度 转子柔性碰摩数 学模 型并建立起 柔性 碰摩 实验 , 用 实验对 比 了转子在 无碰 摩和有 柔性碰摩 下 利 的动力学特性。通过 实验 分析发现在 有无 柔性碰摩 下存在 着许 多不 同的振 动特性 。发 现 了柔性碰 摩除 了提 高转子的 临
单磨粒的转子配流盘摩擦磨损规律研究

单磨粒的转子配流盘摩擦磨损规律研究摘要:航空液压泵的故障问题中,柱塞泵中转子-配油盘摩擦副对于保持液压泵的容积效率非常重要,而磨粒磨损是造成其泄漏的主要原因。
现根据磨粒磨损理论,结合转子与配流盘间的实际情况,建立了磨粒磨损理论模型,提出了配流盘上磨粒的磨损量期望的理论计算方法。
由转子配流盘间的间距仿真结果,得出转子与配流盘间的间距呈周期性起伏。
并为磨损量的实时曲线仿真提出了可行的流程方案。
进行了数值计算,通过matlab仿真模拟了磨粒在磨损过程中的压入深度变化。
关键词:磨粒磨损;转子配流盘;摩擦学引言航空液压泵是飞机起飞、操纵、起落架收放和刹车的关键部件。
飞机液压泵一旦发生故障,轻则引起飞机液压系统不正常工作,重则造成机毁人亡,带来巨大的经济损失和不良的国际影响。
据统计,航空液压泵80%以上的故障是由于磨损污染造成的。
尤其是飞机液压系统向高压化方向发展,油液污染导致的液压泵磨损愈加显著[1]。
而在这磨损之中,柱塞泵中转子-配油盘摩擦副对于保持液压泵的容积效率非常重要,试验数据表明[2],该摩擦副的泄漏量占液压泵全泵泄漏量的70%以上。
国内外大量学者都针对该摩擦副的磨损进行了大量研究工作。
一直以来,磨损是国内外摩擦学研究的重要部分。
人们对磨损机理的分析和理解也愈加成熟。
Jacobson等[3]建立了考虑多个磨粒同时作用的纯切削过程的统计学模型。
利用该模型研究了磨粒尺寸、载荷及工件表面硬度对磨损率的影响。
预测了发生接触的磨粒数量和磨损表面形貌。
方亮等人[4]为探讨三体磨料磨损中磨料颗粒粒径的分布对材料磨损性能的影响,通过试验结合正态概率分布坐标分析的方法,比较准确地得到磨料粒径的分布情况。
ArnoldIsmailov等[5]人用硬度不同的两种磨粒粉进行了磨损实验,发现对于硬度低的磨粒,滑行速度越快,越不易磨损。
对于硬度高的磨粒,速度越快,磨损越严重。
转子与配流盘间的磨粒磨损是一个非常复杂的过程,这是一个实时变化的随机过程,并且磨粒的分布也具有随机性。
转子摩擦

摘要碰摩转子系统非线性动力学数值模拟分析摘要碰摩转子系统是旋转机械中最重要的部件,在工业领域中起着无法替代的作用。
随着技术的发展,旋转机械向着高速化、轻型化、高负荷方向发展,对旋转机械提出更高的要求,也给转子系统带来更多的非线性问题,推动了非线性科学以及转子动力学的发展。
目前,国内外大部分研究者利用非线性理论以及转子动力学对转子系统碰摩、裂纹以及松动等典型故障做出了大量研究,分析故障转子的分岔与混沌行为,但目前主要对故障转子单一故障研究较多,对耦合故障研究较少,实际中存在多种故障耦合作用对转子系统行为的综合影响。
本文由简入深地对故障转子系统进行研究,首先研究了只含有碰摩条件下,不考虑其它因素的故障转子,分析了频率比、偏心量对转子响应的影响;其次研究了含碰摩与裂纹耦合故障转子系统,考虑了材料的非线性以及油膜力作用,分析了裂纹深度、偏心量以及定子刚度对转子响应的影响;最后研究了碰摩-裂纹-松动耦合故障转子系统,分析了裂纹深度、定子刚度以及底座质量对转子响应的影响。
本文采用的方法是对微分方程进行无量纲化,采用4阶龙格库塔法对非线性微分方程进行数值模拟,采用分岔图、庞加莱映射图、轴心轨迹图、时域图、频域图分析了三种转子故障所表现出的不同的非线性动力学行为,理论上分析了产生非线性特性的原因,为进一步深入研究转子故障提供了理论依据。
最后,总结本文所做的主要工作,提出研究过程中的不足,为以后更好地研究转子故障提供方向以及研究趋势。
关键字:碰摩;裂纹;松动;庞加莱映射I昆明理工大学硕士学位论文AbstractResearching on the nonlinear dynamics of rub-impact rotor system by numerical simulationAbstractRotor system with rub-impact is the most important component of rotary machinery, which plays an irreplaceable role in the field of industry. With the development of technology, rotating machinery is towards high-speed, light-weight, high load direction, so the rotating machinery needs higher requirements and also brings about more rotor system nonlinear problems, promoting the developments of nonlinear science and rotor dynamics.At present, most of the researchers have made a lot of researches on typical faults of rubbing, crack and loosen by using the theories of nonlinear rotor system and rotor dynamics, analyzing bifurcation and chaos behaviors of rotor, but mainly studying on single fault of rotor more and on coupling fault less, the actual existence of various coupling faults of rotor system have comprehensive effected on nonlinear behavior.The rotor system fault was studied from simply to deeply, firstly studying the influence of rotor system only with rub-impact condition without considering other rotor faults by the frequency ratio and the deflection; secondly studying the influence of rotor system with the rub-impact and crack coupling faults, considering material nonlinearity and oil film force by the crack depth, the deflection and the stiffness of the stator; lastly studying the influence of rotor system with the coupling faults of rub-crack-loosen by the crack depth, the stiffness of the stator and the stator base quality of rotor, dynamics equations was established to analyze the nonlinear characters. The method of dimensionless was used in different equations and 4 order Runge-Kutta method was used to numerical simulate different nonlinear equations, the bifurcation diagram, Poincare map, chart of axis orbit, time domain, frequency domain were used to analyze the influence of rotor response. Corresponding different nonlinear dynamic behaviors caused by three kinds rotor faults were analyzed, theoretical analyzing the reasons for the generated nonlinear characteristics, whichIII昆明理工大学硕士学位论文IV provides a theoretical basis for further analyzing of the rotor faults.Finally, the main work was summarized in this paper and the insufficiency was putting forward in the research process, which were better for the future researching direction and provide failure research trends.Key Words: rub-impact; crack; looseness; Poincare map目录目录摘要 (I)Abstract (III)第一章绪论 (1)1.1 课题研究的目的和意义 (1)1.2 国内外发展现状 (2)1.2.1 转子动力学以及碰摩故障研究现状 (2)1.2.2 非线性动力学研究方法的研究现状 (3)1.2.3 非线性动力学理论研究现状 (4)1.2.4 转子系统的不平衡响应 (5)1.2.5 转子系统的状态监测与故障诊断 (6)1.3 本文的主要研究内容 (7)第二章非线性动力学理论基础 (9)2.1 分岔理论概述 (9)2.2 混沌理论概述 (9)2.3 碰摩模型概述 (10)2.4非线性微分方程的研究方法 (10)2.4.1 分岔图 (10)2.4.2 相图 (10)2.4.3 Poincare映射 (10)2.4.4 时域图 (11)2.4.5 频谱图 (11)2.4.6 李雅普诺夫指数 (11)2.5 非线性油膜力计算表达式 (12)2.5.1 非线性油膜力对转子响应的影响 (12)2.5.2 油膜力的线性化 (12)2.5.3 稳态短轴承油膜力表达式 (12)2.5.4 修正短圆瓦轴承油膜力表达式 (13)2.6 龙格-库塔法(Range-Kutta) (14)2.7 本章小结 (14)i昆明理工大学硕士学位论文ii 第三章 含有碰摩故障转子系统非线性动力学分析 (17)3.1碰摩概述 (17)3.2 碰摩转子系统动力学模型的建立 (18)3.2.1 碰摩力 (18)3.2.2 运动的微分方程 (19)3.3 碰摩转子系统非线性动力学分析 (19)3.3.1频率比λ对转子响应的影响 (20)3.3.2 偏心量对转子响应的影响 (24)第四章 考虑油膜力下碰摩-裂纹耦合转子系统非动力学分析 (31)4.1 轴的裂纹刚度模型描述 (31)4.1.1 开裂纹 (31)4.1.2 开闭裂纹模型 (31)4.2碰摩-裂纹耦合转子系统动力学模型的建立 (32)4.3 碰摩-裂纹耦合转子系统非线性动力学分析 (33)4.3.1 裂纹深度对转子响应的影响 (34)4.3.2 偏心量对转子响应的影响 (37)4.3.3 定子刚度对转子响应的影响 (44)4.4 本章小结 (50)第五章 考虑碰摩-松动-裂纹耦合故障转子系统非动力学分析 (53)5.1 碰摩-松动-裂纹耦合转子系统动力学模型的建立 (53)5.2 碰摩-裂纹-松动耦合转子系统非线性动力学分析 (55)5.2.1 裂纹深度对转子响应的影响 (55)5.2.2 偏心量对转子响应的影响 (59)5.2.3 定子刚度对转子响应的影响 (61)5.2.4 底座质量对转子响应的影响 (65)5.3 本章小结 (68)第六章 结论与展望 (71)6.1 本文的主要工作 (71)6.2 存在的问题 ..................................................................................... 71 致 谢 ............................................................................................................................... 73 参考文献 ........................................................................................................................ 75 附录A (攻读硕士学位期间发表的论文目录) (79)第一章绪论第一章绪论1.1 课题研究的目的和意义旋转机械是指航空发动机、汽轮机、压缩机等转子系统,广泛运用于机械、航空、电力等行业。
汽轮机转子动静碰摩理论分析及判别特征

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Al "( " 一 ( 一£ r 8r 2£ ( 3 r r ) ) : )
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使 转 子 的 正 常T 作 转 速 接 近 临界 转 速 而 导 致 振 动
失稳
式 中时 出现峰 值 。 22 动 静碰 摩 时汽轮 机 的影 响 . 当转 子 发 生 动 静 碰摩 时 ,会 出现 轴 系 刚度 变
汽轮机组正 常运行时的振动信号 时域波形 为
正 弦波 ( 通 强 迫 振 动 ) 当发 生 碰 摩 后 , 障振 动 普 , 故 波 形 必然 会 发生 改 变 , 当碰 摩 较 为严 重 时从 波形 上 能够 明显看 到 削波现 象
轴 心 运 动 轨 迹 会 因为 只有 1 碰 撞 点 而 出现 8 形 个 字
等 +宰+ mO O ) 0 () c =e2S £ F . ( 一 1 J C
U U
式 中 :为 当量阻 尼 ; 当量 质 量 : 当量 刚度 ; c M为 K为 ∞ 为 圆盘 旋 转 角 速度 ;为 圆 盘质 量偏 心 的偏 心 距 ;1 g / 1
为 圆盘 质量 。
通过推导可得转子系统的一 阶临界转速为∞ =
图 1 转 子 动 静碰 摩 简 化 模 型
脉 冲 的激 振 力 ,这 个 激 振 力 会 改 变 汽 轮 机 组 的振 动 形 态 , 轮机 转 子 一 承 系统 的各 阶 固有 频 率 都 汽 轴 有 可 能 被 这 个 脉 冲激 振 力 激 发 出来 ,所 以此 时发 生 动 静 碰 摩 的 振 动频 谱 是 由工频 分 量 为 主 的旋 转 激 振 力 造 成 的强 迫 振 动 和 碰 摩 产 生 的 冲击 脉 冲激 振 力 造成 的 自由振 动 叠加 而 成 的 , 使振 动 的高 频分 量增加。 碰 撞在 转 子上产 生较 大 的法 向力 和切 向力 。碰 摩 点 限制 了转子 运 动 ,从 而 使振 动 波 形 发生 畸变 , 波 形 上 出现削 波现象 。 ( ) 系刚度 变 化效应 3轴
旋转机械转子碰摩故障诊断

第 1 卷 7
过去人们认 为碰摩故障主要是其它故障的后 继征兆 , 例如 , 子质量不平衡 、 转 偏心都会导致 碰 摩故障 的发生 。 以, 所 对碰摩故 障发生的机理及其 信号特征的研究一直比较滞后 。 在我 国, 每年都会
有大机组发生 动静碰摩而 出现大 的振动 ,但是在 实际处理过程 中却往往要走弯路 ,由碰摩引起的 振动有时被怀疑为质量不平衡 ,或者被认为是 由
转子是旋转机械的重要组成部分 ,在高速旋
转机械 中为了提高机器效率 ,往往尽量减小密封 问隙和轴承间隙 , 以减少气体和润滑油泄漏。 但是
旦达到机组 的动静 问隙值 ,都可能与静止部件发 生碰摩 。2 由于不平衡 、 () 油膜振荡等原 因使轴颈 处于极端的位置 , 整个转子偏斜 , 或者是非转动部
摘要: 介绍了转子碰摩故障特征 、 原因及其类型, 对转子碰摩故障诊断存在的问题进行了分析 , 探讨了转子碰摩故障诊断的对策。 通过具体的碰摩故障诊断实例 , 对比分析了经典线性方法的
局限和多尺度非线性方法的优势。
关键 词 : 转子碰摩; 非线性方法; 旋转机械; 故障诊断
中图分类号 :HI T 3 文献标识码 : B 文章编号 :6 14 6 (0 6 10 4 — 2 17 — 9 22 0 ) — 0 9 0 0
维普资讯
炼 油 与 化 工
20 年 第 1 06 期
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旋转机械转子碰摩故障诊断
申 梅 英
( 大庆石油化T 总厂机动 工程部, 黑龙江 大庆 13 1 ) 674
且发生横向 自由振动 。碰摩引起的振动频率 中包
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《精密制造与自动化》
the optimized parameters. With the principle that in the crystallier any point of the liquor has uniform flow rate, the propeller’s structural parameters such as pitch ration, disk ration, diameter ration are derived from the CFD calculation. Key words: propeller; fluent; CFD; crystallier
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用容器壳体与分布载荷(空气)耦合方法模拟计 算了组合容器 - 椭球封头圆柱形爆炸容器的作用载 荷与动力学响应,并与实测的结果进行了对比。结 果表明,使用 ANSYS/LS-DYNA 有限元程序,能较 为准确地模拟爆炸容器的动力学响应过程,得到了 爆炸容器冲击载荷及其动力响应问题较为全面的描 述和分布。结论如下:
(1 − Ω2 + 2ς Ωi)r0e−iφ = e Ω 2 (6) 由此解得
r0 =
eΩ2 (1 − Ω2 )2 + (2ςΩ )2 (7)
cosφ =
1− Ω2
(1 − Ω2 )2 + (2ςΩ )2
(8)
sinφ =
2 ςΩ
(1 − Ω 2 )2 + (2 ςΩ )2
3、如果极值 r0 max < 1,即 e
2ς
1 1− ς2
< 1 (11)
则在整个 Ω 范围内转子不会与静子发生碰摩。
对于给定的e 值,若阻尼足够大,碰摩仍不会发生。
4、如果极值 r0 max > 1,曲线与水平线 r0 = 1会
eeຫໍສະໝຸດ 有交点,此时即发生碰摩。由(7)式知,发生碰摩
Prediction Of Stability Limits For Regenerative Machining Chatter System Abstract: The calculating formulas about the limited cutting width blim versus the spindle speed for regenerative chatter system are derived. And then proposed the method to predict the stability limits of the machining system. The prediction of the limited cutting widths versus the spindle speed for testing system are carried. The experimental results show that the testing results are agreement kith the predicting results essentially. To the minimum limited cutting width (blim)min, the prediction error ratio is equal to 32%?and to the spindle speed relevant to (blim)min, the average forecast error is less than 10%. Key words: regenerative chatter; limited cutting width; spindle speed; prediction of stability limits.
将(2)式无量纲化为
(3)
z′′ + 2ς z ′ + z = eΩ 2ei Ωτ (4)
其中“
z′
”代表
dz dτ
。(4)式即为单盘转子的无
量纲运动方程,下面求其不平衡响应。令
z = r0e i(Ωτ −φ) (5) 其中r0 为正实数,代表幅值。代入(4)式得
① A N S Y S / L S - D Y N A 程序模拟壳体的应变历 程,具有较好的精度;模拟爆炸载荷则存在一定的差异。
②反射超压由中环面向极点方向顺序加载,峰 值逐渐降低,而作用时间逐渐加长。应变具有与反射 超压近似的变化规律。
③容器结构在中环面和椭球壳极点处承受相对 较大的载荷和应变,设计时应予以高度重视。
四、结论
通过对单盘转子系统碰摩条件和对碰摩条件影响
因素的讨论分析,主要结论如下。转子与静子初次碰
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《精密制造与自动化》
图3 e > 1时 Ω 随 ς 和 e 的变化规律
摩的转速,不但与转子系统的外阻尼有关,而且与转 子的偏心距和转子与定子之间的间隙有关。另外,对 于偏心距大于间隙和偏心距小于间隙两种情况的碰摩 转速随阻尼、偏心距和间隙的变化规律有所不同。
碰摩转速越低。另外,同一e 情况下,碰摩转速随阻 尼的增大而提高。从图4可以看出,当e < 1 时,对于 确定的阻尼,碰摩转速 Ω 随e 变化规律是先随e 的增 大而增大,当达到最大值后,又随e 的增大而减小。 最大值的出现位置随阻尼的减小向左移,且峰值明
显减小。对于确定的e ,碰摩转速随阻尼的增大而减 小。
d (r0 /e ) dΩ
=
2 Ω[1− (1 − 2ς 2 )Ω2 ] [(1 − Ω 2 )2 + 4ς 2Ω 2 ]3 2
(9)
由该式知
1、当ς >
1 2
时,对任何 Ω
, d (r0 /e ) dΩ
恒大于零,
r0
/
e
单调上升趋于1, 即
lim
Ω →∞
r0 e
= 1,r0
/e 不再有极值,
图4 e < 1时 Ω 随 ς 和 e 的变化规律
参考文献 [1] 倪振华. 振动力学. 西安交通大学出版社,西安 ,1989 [2] 张 文. 转子动力学理论基础. 科学出版社,1990,北京 [3] 马建敏. 高速碰摩转子非线性稳定性及碰摩控制途径的研究. 复旦大学博士后研究工作报告. 2002.6
此种情况下,转子不可能与静子碰撞。工程问题中一
般ς 值都较小,故不考虑ς >
1 的情况。
2
2 、当ς <
1 2
时,
在Ω=
1 1 − 2ς 2
处,
d (r0 /e ) = 0 ,曲线在该处达到极大值 dΩ
r0 max = e 2ς
1 1− ς 2 (10)
分二种情况进行讨论。 (1)如果e > 1 ,此时(14)式的正值解只有一个
Ω12 =
(1 − 2 ς 2)2 − (1 − e 2 ) − (1− 2ς 2 ) (15) e2 −1
(2)如果e < 1 , 此时(14)式的二个解全为正值, 其小根为
Ω12 = 1 − 2ς 2 −
(1 − 2ς 2 )2 − (1 − e 2 ) (16) 1 −e2
《精密制造与自动化》
单盘转子碰摩条件分析
西安理工大学工程力学系 (710048) 马建敏 复旦大学力学与工程科学系 (200433) 张 文 郑铁生
摘要 通过对单盘转子系统碰摩运动规律的理论分析和计算仿真,得出了转子初次碰摩转速的解析表达式;并对阻尼、偏 心距和间隙对转子碰摩转速的影响进行了讨论分析。当转子的偏心距与间隙的比值大于1 时,碰摩转速随偏心距的增大或 间隙的减小而降低;随阻尼的增大而提高。当转子的偏心距与间隙的比值小于1 时,碰摩转速随其比值变化规律是先增大, 当达到最大值后又减小,且随阻尼的增大而减小。
关键词 转子 碰摩条件 影响因素
一、引言 对于旋转机械,如气轮机、压缩机等。转子和静 子之间总是存在着一定的间隙,因而在启动和停车 过程中,经常会出现转子与静子的碰摩现象。有时会 引起旋转系统的运动失稳或事故的发生。因此,完全 有必要对转子的碰摩条件和碰摩运动规律进行研究 分析。虽然实际工作中的转子系统,大多是多盘转子 系统,但对每一个碰摩转子而言,其碰摩机理和碰摩 运动规律与单盘转子基本相同,所以本文以Jeffcott 转子为例对转子系统的碰摩条件和影响碰摩条件的 主要因素进行分析讨论。其目的是为旋转机械的合 理设计和故障诊断提供理论基础。 二、碰摩条件的确定
参考文献 [1] 朱文辉. 圆柱形爆炸容器动力学强度的理论和实验研究. [ 博 士学位论文],国防科技大学,1994 [2] 钟方平. 双层圆柱形爆炸容器弹塑性结构响应的实验和理论 研究. [博士学位论文], 中国科学技术大学, 1999 [3] T. A. Duffey. Containment of Explosions in Spherical Vessels. LA-UR-92-4046 (DE93005445)1992 [4] B. B. Lewis. Containment Shells Analysis Final Report. DE93018279, LS-SUB-93-241, May, 1993 [ 5 ] 北京理工大学 A N S Y S / L S - D Y N A 中国技术支持中心. ANSYS/LS-DYNA 算法基础及使用方法. 1999.1 [6] 霍宏发等. 椭球封头圆柱形爆炸容器振动特性研究[J]. 机械 科学与技术,2000,19(6): 967~969
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三、计算结果分析 ①反射超压。容器内所受载荷是由中环面(近爆 点)向封头顶部(也称极点)方向顺序加载,峰值逐 渐降低,而作用时间逐渐加长。在圆柱壳与椭球壳的 结合部达到最小,而后逐渐增加,至极点处增加到中 环面处的 50% 左右。几乎在全部的封头顶部维持着 一个较长时间的载荷,这一时间约为中环面处载荷 作用时间的 3-4 倍。这也是封头极点处具有较大应 变的原因之一。 ②应变。容器壳体应变具有与反射超压近似的 变化规律。最大应变由中环面(近爆点)向极点方向 逐渐降低,在圆柱壳与椭球壳的结合部达到最小,而 后逐渐增加,在曲率最大处出现了一个较大的应力 峰和最大压应力,而后经过较为缓慢下降后,从极点 与曲率最大处之间的中点开始逐渐增加,在极点处 增加到与中环面近似的略小应变量。另外,从应变的 计算波形中可以看出圆柱壳与椭球壳响应的主要频 率的明显不同。轴向应变约为周向应变的 1/2,这主 要与容器的顺序加载有关。 ③由表 1 和表2 数据可见,计算值与实测值有一 定的偏差,但是计算结果仍可以为分析研究容器所 受的载荷与动态响应的变化分布规律提供一定的参 考作用。 四、结论 本文使用 A N S Y S / L S - D Y N A 有限元程序,采