公路设计对地形图比例尺的选择概要
地形图测绘的相关原则等
地物的测绘一、一般要求1、已知点的要求。
主要是密度的要求,用常规的方法测图,图根点的密度要达到1:500图每幅8点,1:1000每幅12点,1:2000每幅15点。
2、对碎部点的要求。
主要是测距长度和地物点的点位中误差来限定。
测距长度由于目前多用测距仪,精度在测程之内均有保证。
对于点位中误差,主要地物应小于图上的0.6mm,次要地物或困难地区要小于图上0.8mm。
3、对高程注记的要求。
图上高程点的注记要均匀,依据地形类别,每100平方厘米,要有8—20个高程注记。
平坦地可少些,地貌变化大的丘陵、山地要适当加密,山顶、鞍部等关键地形点处要加注。
城市的路口、道路中线建筑物墙基脚和相应的地面、检修井、桥面、广场、较大的庭院或空地处。
城市区域的高程注记对于1:500图来说要注至二位。
4、仪器的精度要求。
6秒级仪器即可。
5、仪器的安置要求。
对中精度为相当于比例尺精度的一半,整平误差可允许偏差一格。
定向要用长边进行。
二、测绘地物1、凡能在图上表示的均要表示;2、测绘规范和图式是测绘的依据;3、测绘地物要遵循“看不清不绘”的原则;4、能依比例尺的地物要测定其轮廓点,使其与实地地物相似。
轮廓内要注记相应的文字和符号;5、不依比例尺的要准确测定其中心位置;6、半依比例尺的要准确测定其中心线。
三、居民地的测绘1、居民地的各类建筑物、构筑物及主要附属设施应准确测定其实地外围附廓,如实反映建筑物结构特征;2、房屋的轮廓以脚基外角为准,并注记结构与层次,1:500,1:1000图的房屋要逐个表示,临时性的建筑可舍去。
3、建筑物和围墙轮廓凸凹图上小于0.5mm,简单房屋小于0.6mm2时,可用直线连接。
四、道路的测绘1、道路及其附属设施的测绘,图上应准确反映出道路的种类和等级,附属设施的结构和关系;正确处理道路的相交关系及其他要素的关系。
2、铁路轨顶,公路路中,道路交叉处、桥面、隧洞、涵洞均应注高程;3、公路等双线道路均应依比例尺绘制。
道路设计中数字地形图的应用
道路设计中数字地形图的应用作者：丁志科来源：《建筑工程技术与设计》2014年第32期现阶段数字地形图广泛应用与道路勘测设计，设计人员可以进行全面的方案比较设计。
在数字地形图上进行路线线形设计，可同时对多种方案进行对比，通过多方案对比才能设计出最经济、最合理的路线方案，而不需要多次进行现场实测，真正做到了保证设计质量，提高工作效率、缩短设计周期、节约设计经费，从而在最大程度上为公路建设节省人力、财力和时间。
1.数字地形图在道路设计中的应用范围目前，在道路设计中，应用最为广泛的地形图比例尺主要有，1：2000 ，1：10000和1：50000种，其他比例尺的地形图应用得较少其中，1：2000地形图主要用于道路具体细化设计中，1：10000地形图主要用于路线方案选线设计，1：50000主要用于路线总体走向及路线方案选择；大比例地形图可以用于勾绘和计算桥涵汇水面积，应用于水文计算。
由于数字地形图主要是基于三维地形数据而建立的，而有的地形图的三维地形数据的更新速度较慢，数字地形图的现势性较差，新建地物不能及时更新到数字地形图上，因此，对于地形数据更新较慢的数字地形图，建议可应用于大廊道路线方案选择中，同时通过现场踏勘与数字化地形图的结合进行道路方案设计；而对于地形数据更新较快、现势性较好的数字地形图，需要确认数字地形图的地形数据的更新情况，通过现场踏勘确认无误后，才可以进行细化道路设计；对于有少许地形数据不符的地形图，可以对数字地形图的补测和纠正后进行道路设计。
交通部标准规定：数字地面模型应用于施工图测设阶段时，原始三维地面数据必须野外实测采集，DTM高程插值中误差不大于士0.2m而对于采用纸质地形图数字矢量化获取三维地面数据方法建立的数字地形图，国家标准没有做出相应的具体规定和要求，由于该种数字地形图的精度不够，同时考虑当前道路规划、设计、施工及监理各个环节的实际问题，还不能直接应用于施工图测设阶段而在可行性研究和初步设计阶段，由于该设计的主要目的是对某个工程的技术可行性和经济合理性做简要评估，用于指导后期的施工图设计，因此，该阶段的设计精度要求较低根据这种数字地形图的特点，可以利用数字地形图进行可行性研究和初步设计，这样既能满足设计的精度要求，又可以节约设计成本，也能缩短设计周期。
道路勘测设计课程设计说明书
道路勘测设计课程设计说明书《道路勘测设计》课程设计说明书第1章绪论1.1 设计任务与内容设计名称：某新建三级公路路线设计设计资料：[1]公路等级：山岭重丘区三级公路；设计速度：30km/h；[2]地形图：地形图2张，比例尺：1:2000；[3]路线起、终点：见地形图；[4]路线沿线地质：泥质页岩设计要求：①路线主要技术指标的确定；②路线方案的选择和确定；③纸上定线；④平面、纵断面和横断面设计；⑤路线设计计算，包括：曲线要素、路线里程、纵断面设计高程、路基加宽、超高、土石方数量等；⑥图纸表格的绘制和填写，包括：平面图、纵断面图、路基标准横断面图、路基横断面图、直线及曲线一览表、路基设计表、土石方数量计算表等；1.2 设计成果设计公路为三级公路，设计速度为30km/h，路线长度大约为1500m。
焦点个数为5个，最小平曲线半径为350m，最大平曲线半径为515m。
最大纵坡为3.310%，最小纵坡为0.507%。
最大坡长为500m,最小坡长为192m。
竖曲线半径均为2000m。
第2章路线平面设计2.1 路线平面线形说明平面线形设计一般原则为（1）平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调，在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。
平面线形以曲线为主。
直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。
（2）保持平面线形的均衡与连贯，长直线尽头不能接以小半径曲线。
长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。
高、低标准之间要有过渡。
同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。
（3）平曲线应有足够的长度，汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。
同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。
公路勘测规范
1 总则1.0.1 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交通叉等独立建设项目的勘测。
1.0.3 公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1.0.4 公路勘测应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。
1.0.5 各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较，应对各方案进行同深度的勘测与调查。
1.0.6 公路勘测作业方法除应使用本规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。
1.0.7 本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。
1.0.8 公路勘测工作，应按有关规定对全过程进行质量控制。
各设计阶段的勘测工作完成后，应由主管单位或项目主持单位进行验收。
1.0.9 各种勘测仪具，必须按规定进行检测，使用过程中应经常保养、维护和校正，使其处于正常工作状态。
1.0.10 公路勘测成果资料提供使用时，必须按程序执行保密制度中的有关规定。
2、术语、符号2.1术语2.1.1 分离式路基左、右行车道分开修建的公路，包括中央分隔带不等宽的和左、右两侧行车道不等高的公路。
2.1.2 公路GPS控制测量利用全球定位系统（GPS）测量路线各控制点坐标的测量。
2.1.3 三边测量由选定的一系列点构成连续三角形，通过测定各三角形的边长，根据起始点坐标推求各点坐标的测量方法。
2.1.4 高斯平面坐标系根据高斯—克吕格投影所建立的平面直角坐标系，各投影带的原点是该带中央子午线与赤道的交点，X轴方向为该带中央子午线北方向，Y轴方向为赤道东方向。
2.1.5 独立坐标系任意选定原点的直角坐标系。
2.1.6 数字化机助成图利用电子计算机及外围设备和相应软件，进行地形图信息的采集、存储、处理、管理、显示、绘图和制版的技术与方法。
公路设计 不同地形条件下的公路勘测 选线
概 述——选线的一般原则
路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应 正确掌握和运用技术标准 注意与农业配合 选线应重视水文、地质问题 重视环境保护工作 选线应综合考虑路与桥的关系
概 述——自然条件对道路路线的影响
地形因素
地形决定了选线条件，并在很大程度上影响道路 的技术标准。按道路布线范围内地形形态，相对高差、 倾斜度及平整度。
比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺
（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料初 步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形、地质、 地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。比如可能沿哪些 溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿区时，是穿过、靠近 、还是避开而以支线连接等，要进行多种方案的比选，提出 哪些方案应进行实地踏勘。
1963 19052
39花159桥
1773 85110
图5-1 路线比选
第三方案 32
1510 187 1323 512 998 3136
第528二方案
82 5440
1057/1宜3 城
980/52
广109阳1
99770 290/1 1341 18226 31288 1750 77835
第四方案 31
m/座
m/座
382
123
5303 金井
1542/16
1084/47
涵洞
挡土墙
隧道
第三方案 钢材
高坪
道
m3 麻林
m/座 t
97瑶7 岗
30
兴300田/1
1539
材料
木材
m3
18237
公路设计的选线方案比较
公路设计的选线方案比较摘要：方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍，选择出技术合理、费用节省、切实可行的最优方案。
本文对公路选线的方案进行简要论述。
关键词：原则性方案比较；详细方案比较；延长系数；交叉数目Abstract: the scheme comparison is defined in the general layout route and location of the effective method for many of the layout plan in May, through the scheme is decided to choose and choose the technical reasonable and cost savings, the optimal scheme is practical and feasible. This paper discusses on the highway project were briefly discussed.Keywords: comparison of principle solution; Detailed scheme comparison; Extend the coefficient; Cross number1选线方案的重要性路线方案的取舍是路线设计中的重要问题，方案是否合理，不仅直接关系到道路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在道路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治、经济、及国防的要求和长远利益。
从方案比较的深度不同可有原则性方案比较和详细方案比较两种。
2原则性方案比较从形式上看，方案比较可分为质和量的比较。
对于原则性的方案比较，主要是质的比较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细的经济和技术指标计算进行比较，而是综合各方面因素进行评比。
道路勘测设计 道路选线
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。
2020年注册道路 专业基础考试真题(空白档)
2020年勘察设计注册工程师资格考试（道路工程）《专业基础考试》真题1.无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验时，试件的养生方法是（）A.在潮湿空气中养生7天B.在潮湿空气中养生14天C.在潮湿空气中养生6天，浸水1天D.在潮湿空气中养生13天，浸水1天2.下列因素中，不属于影响石灰稳定土强度的因素是（）A.土质B.灰质C.含水率D.和易性3.水泥熟料中掺加适量石膏的目的是（）A.降低发热量B.增加产量C.减少收缩D.调节水泥凝结速度4.路面水泥混凝土配合比设计中，经过工作性调整的配比称为（）A.初步配合比B.基准配合比C.试验配合比D.工地配合比5.建筑砂浆在硬化前应具有良好的和易性，和易性包括流动性与（）A.保水性B.维勃稠度C.坍落度D.捣实性6.评价沥青与集料粘附性，最常用的方法是（）A.水煮法B.拉拔法C.马歇尔法D.维姆法7.沥青路面的抗渗能力主要取决于沥青路面的（）A.稳定度B.饱和度C.空隙率D.骨架间隙率8.下列影响沥青耐久性关系中，可不考虑的是（）A.热B.氧C.风D.光9.沥青路面混合料组成设计中，随着沥青用量的增加，沥青混合料的空隙率（）A.减少B.增大C.先减小后增大D.先增大后减小10.二灰土的主要组成材料是（）A.石灰、水泥、土B.石灰、煤渣、土C.石灰、粉煤灰、土D.粉煤灰、水泥、土11.路面水泥混凝土配合比设计的强度指标是（）A.抗压轻度B.抗劈裂强度C.抗弯强度D.抗弯拉强度12.土的含水率是指（）A.土中水的质量与土总质量的比值B. 土中水的质量与土粒质量的比值C.土中水的体积与孔隙体积的比值D. 土中水的质量与土颗粒体积的比值13.评价砂土的密实程度，最常用的指标是（）A.相对密实度B.表观密度C.孔隙率D.稠度14.粉细砂在饱和状态下，突然发生振动而且排水不畅，此时砂土可能会出现（）A.管涌B.稳定C.液化D.密实15.在持续负温作用下，地下水位较高处的粉砂粉土质黏土等土层冻胀危害（）A.程度较轻B. 程度较大C. 程度不明D.与地下水位的高低无关16.地基表面作用着均布的矩形荷载，在矩形的中心点下，随着深度的增加（）A.附加应力不变，自重应力增大B. 附加应力线性增大，自重应力减小C. 附加应力线性减小，自重应力增大D. 附加应力非线性减小，自重应力增大17.土的有效应力作用会引起土体发生压缩，同时有效应力也影响土的抗剪强度，有效应力等于（）A.总应力减去孔隙压力B. 总应力减去孔隙水压力C.总应力减去孔隙空气压力D.孔隙中的空气压力与孔隙水压力之和18.粘性土坡整体滑动的稳定安全系数表达为（）A.K=稳定力矩/滑动力矩B. K=抗滑力/滑动力C.K=抗剪力/剪应力D. K= 抗剪切力矩/剪应力19.室内测定土的压缩性指标的试验为（）A.剪切试验B.侧限压缩试验C.静荷载试验D. 无侧限压缩试验20.有A、B两土样，如果其中A的压缩性大于B的压缩性，则（）A.土样B的压缩曲线陡B.土样A的压缩系数小C.土样A的压缩模量小D.土样B易产生变形21.饱和软土地基在外荷载作用下，其抗剪强度逐渐增长的原因是（）A.总应力减小B.有效应力减小C.孔隙水压力的消散D.孔隙水压力的增加22. 饱和黏土地基瞬时沉降的计算可采用（）A.库伦理论B.分层总和法C.经验公式D.弹性理论公式23.土的层流渗透定律（达西定律）一般只适用于（）A.砾石B.中砂、细砂和粉砂C.粗砂D.卵石24.下列岩石为变质岩的是（）A.花岗岩B.片麻岩C.流纹岩D.泥岩25.下列全部属于岩浆岩构造类型的是（）A.板状、块状、流纹状、杏仁状B.片麻状、流纹状、气孔状、杏仁状C. 块状、流纹状、气孔状、杏仁状D. 十枚状、流纹状、气孔状、、杏仁状26.结晶联结的岩石，结晶颗粒的大小与岩石强度有一定关系，一般晶粒越大强度（）A.越小B.越大C.不变化D.无规律27.岩石受力发生破裂时，未发生明显位移的断裂是（）A.断层B.解理C.节理D.背斜28.根据地质构造条件分析，下列条件中容易发生崩塌的是（）A.沉积岩层的整体接触B.为结构面切割的破碎岩体C.软弱结构面与坡向相反D.无结构面切割的完整岩体29.下列有关岩石风化作用的说法中，错误的是（）A.岩石的风化作用仅发生在地B. 岩石的风化作用使岩体的结构构造发生变化C. 岩石的风化作用使岩石的强度及稳定性降低D. 岩石的风化作用使岩石的矿物成分和化学成分发生变化30.山区公路水毁的重要动因是河流的（）A.溶蚀作用B.侧蚀作用C.下蚀作用D.机械侵蚀作用31.在某河谷上形成若干级河谷阶地，用于敷设路线最好的是（）A.一、二级阶地B.三、四级阶地C. 三级阶地D. 四级阶地32.岩石的风化程度一般划分为全风化、强风化等（）A.二级B.三级C.四级D.五级33. 公路工程地质勘察中，能直接观察地层结构变化的方法是（）A.挖探B. 冲击钻探C.触探D. 地球物理勘探34.下列有关岩溶水的说法中，错误的是（）A.岩溶水与地表水的流域系统相似B.岩溶水空间分布极不均匀C. 岩溶水水量变化受气候影响不大D. 岩溶水给工程预测预防带来困难35. 滑坡体在滑动过程中，因受力不均而产生滑坡裂缝，其中分布在滑坡体后缘，多呈弧形，与滑坡壁大致平行的是（）A.扇形裂缝B.拉张裂缝C.鼓张裂缝D.剪切裂缝36.工程可行性研究阶段，隧道工程地质勘察的主要任务是（）A.隧道洞身的勘察B.隧道洞口的勘察C.隧道方案与位置的确定D.隧道的水文地质勘察37. 高速公路、一级公路进行勘测时，高程控制测量等级应选用（）A.二等B.三等C.四等D.五等38.根据公路勘测平面控制点布设要求，路线平面控制点距线路中心线的距离宜小于300m，且应大于（）A.20mB.30mC.40mD.50m39.下列公路勘探高程控制测量工作中，符合高程控制点布设要求是（）A. 高程控制点距离路线路中心的距离应大于35mB. 高程控制点距离路线路中心的距离宜小于400mC. 路线高程控制点相邻点间的距离以1.5-2.5km为宜D.特大型构造物每端应埋设2个（含2个）以上高程控制点40.公路工程地形图绘制中，平原地区测绘1:1000比例尺地形图的基本等高距应为（）A.0.5mB.1.0mC.2.0mD.5.0m41.公路勘测地形图测绘采用GPSRTK法测量时，流动站至基准站的距离应小于（）A.10kmB.15kmC.20kmD.25km42.公路施工图设计阶段，利用数字地面模型（DTM）计算公路纵断面时，规定要求中桩桩距取值间距应为（）A.20-50mB.20-40mC.20-30mD.5-20m43.以地形图数字化的数据源生成的公路数字地面模型（DTM），其搞成插值相对于原地形图的高程误差不得超过原图等高距的（）A.1B.1/2C.1/3D.1/544.公路航空摄影测量成图比例尺为1:1000时，航摄比例尺应为（）A.1:2000-1:3000B. 1:4000-1:6000C. 1:8000-1:12000D. 1:20000-1:3000045.公路大、中桥定测阶段勘测与调查时，应进行形态断面测量，选择形态断面的要求是（）A.任选两个断面即可B.宜在桥位上游选一个断面C.宜在桥位下游选一个断面D. 宜在桥位上、下游各选一个断面46.公路设计定测阶段，对于平原、微丘的一二级公路，中桩平面位置中误差不大于（）A.±5cmB.±10cmC.±15cmD.±50cm47.公路设计初测阶段，符合大、中桥梁控制测量要求的是（）A.可不专门布设桥梁平面和高程控制网B.布设路线控制网时，每岸不需布设必要的控制点C.布设的控制点不需要纳入路线控制测量进行施测D.需设置独立坐标系统48.公路定测阶段，三级及以下公路横断面测量距离检测互差线差应为（）米。