沙庆林：中国高速公路第一人
浅谈高速公路沥青路面的水破坏现象及预防
自 １ ６年 ６月太 旧高速公路通 车以来 ， ９ ９ 山西省高速公 路建设 １２ 表 面层 和 中面层 同时 产 生坑 槽 以及 局 部表 面产 生 ． 飞速发展 ， 它带给了人们 极大的方便和利益 。但 是随着高速公 路 的 网裂 和形 变 使用 年限的增长 ， 高速公 路的一些 质量 问题也 显现 出来 ， 中沥 其 虽然东 山路表 面层 和中面层都是密实式 沥青混凝土 ， 因一 但 青路 面的水破坏就是一个非常重要的方面 。 些地区沥青混凝土的不均匀性 较大 ， 局部小面积 沥青混凝 土的实 太 旧高速公路 管理处所 管辖 的两条 高速公 路——东 山过境 际空气率较大 ， 自由水也能逐渐透入 并使路 面产生水破坏 。例 如 高速公路 和南过境高速公路的表面层均采用 密实式沥青混凝 土 ， 东山路 ２０ 年 路况 调 查 ， ｌ ０１ 在 （ ９＋４５～８３段 共 有 大 面积坑 槽 ４ ４
总是 从 层 的底 面 开 始 并 逐 渐 向上 扩 展 ， 旦 层 下 部 较 大 碎 石 上 的 一
一
旦有灰浆 唧出， 该处就 产生 网裂 和形变 ， 后的 降水就 更容易 随
并产生恶性循环 ， 最终导致路 面破坏 。 沥青剥落下来 ， 下部的沥青 混凝 土就失去强度 。在行 车荷载作用 透入 ， 下， 面层 产生 网裂和形变 。局部 网裂会逐 渐松散 ， 松散 的石料被 １ ４ 其他 水破 坏现 象 ． 南环高速公路上 重载 车辆 比较多 ， 雨水 侵入 沥青面层 后 ， 沥 由于不 同规格 原材 料颗 粒组 成变异性大 、 合厂管理 以及运 青 与碎石 的粘结力减 弱 ， 拌 在重 载车辆 行车荷 载作 用下 ， 留在面 滞 输及现场摊铺管理方面的原因 ， 而导致 东山路有部分地段 沥青混 层下部 的水使矿料特别是颗粒碎石 表面裹覆 的沥青膜逐渐剥 落 ， 凝土不均匀性 大。由于沥青 混凝 土的不均 匀性 ， 坑槽 总是 首先在 使沥青混凝土的强度逐 渐损 失 ， 直至完 全松 散 ， 在行 车轮迹 下不 局部沥青混凝土空气率较大处 产生 ， 因此 它是随机分布 的一个个 但产生压缩形变 ， 更严 重的是产 生剪切形变 ， 轮下松散 的沥青混
孙立东的路桥人生
孙立东的路桥人生作者：杨毅来源：《当代党员》2010年第10期“老板,武隆到主城要走三个多小时,这羊肉是不是武隆的?”“武隆通高速了,不信你去问?”6月10日,石桥铺巴山农贸市场,肉摊老板张超平与一名顾客,就羊肉的产地问题争得面红耳赤。
此时,在重庆高速公路集团有限公司里,集团建设管理中心副总经理孙立东,正向客人介绍水武路(南川水江至武隆)通车运营情况。
他的话可以为张超平解围:“武隆到主城提速,一个多小时便可到达。
”激情穿越水武路始建于2006年,当时是重庆地形地质最复杂、造价最高、难度最大的工程。
一组直观的数据,足以诠释它的复杂和难度:全长55公里,桥隧比例高达70%,其中50%路段是隧道,形成世界罕见的“隧道群”和“桥隧群”奇观。
孙立东时任高速公路集团南方分公司副总,奉命负责筑此段“天路”。
“他对地形地貌,了然于胸。
”水武路工程部负责人谭华对孙立东很敬佩,“征服这种地形地质,让天堑变通途,除了技术,还要有激情。
”“激情从征服的快感中来。
”谭华说。
打穿7.12公里长的白云隧道,就让孙立东和手下的兄弟们,品尝了征服的快感。
由于高速公路在半山腰穿行,隧道洞口均位于悬崖绝壁之上。
进洞难、无作业面,是筑路大军面临的最大一只“拦路虎”。
“过去遇到这种情况,大家都学‘红旗渠’的施工方法。
”孙立东认为此法不仅危险,而且破坏环境,他选择了“施工横洞”的方式。
所谓“施工横洞”,是指在进场条件较好的相邻山体打隧道,直至打到正线隧道的山体里,然后再从山体内向外打。
从内往外,全是地下作业,施工人员开玩笑,称自己是埋在地下的活人。
孙立东为让大家保持这份乐观,经常“妙语如珠”逗得大家在“地下”干劲冲天。
隧道要通风,必须修建地下风机房和打通斜井。
孙立东告诉手下兄弟,风机房就是隧道的“抽油烟机”,斜井就是“烟道”。
“我们不是穿山甲,只顾埋头打洞,而是在搞装修、过日子。
”2009年国庆节前,水武路提前通车。
孙立东的“煽情”话,功不可没。
湖南“急诊”高速公路 现代投资拟150余亿元收购相关资产
年多的湖南高速集团选取 的挂牌 的 “ 好 日子 ” 。湖南高速集 团庞大 的身躯 ，最
Ｏ 湖 交 系近 查 的 案案 南 通统 年处 大要
２ ０年 ００ ２０ １年 ０ ２０ ３年 ０ ２０ ４年 ０
虢代章 （ 副厅级）
●湖 南 省 交 通 厅 原 党组 成 员 、总 工程 师 ●收受 贿赂 ９ ．７万余 元 ５ ●未 公 布量 刑
费后 不在急需 “ 输血”的湖南其他 高
副市长 肖文伟调任湖南省高管局党委书 计 约 ２ ６ ４ 公里 的 ３条高速公路 “ 靠垄断 、
现 有 国家 高速公 路要 全部 建成通 车 ， 相邻 市 （ ）间全部 以高速公路连接 ； 州
１０ 的县 （ 、区 ）在 ３ ０％ 市 ０分钟内上高
投资为 ６ ０亿元 。 ７
．
冯伟 林被 拘 时 ，正逢 金融 危机 蔓
“ 长湘 、澧茶这两条 高速里 程共约 １０公里 … 投 资约 １６亿元 ，预计 分 ８ ５ 资产质量相对较好 。 ”湖南 省交通厅要
延 、国家宏观调控之 际，湖南高速公路
建设 面临前所未有的筹资压力。
１ 月底 ， 中国经济周刊 》在对湖 １ 《
集 团的目的 ，主要是为了探索资本运营
直单位 ， 似乎 “ 父子”又成 了 “ 兄弟” 。
长此 以往 ，形成 “ 各走各路 ”的局面。
主持召开的湖南省政府常务会议上 ，重
点研究 了交通运输发展问题 ， 会议指 出， “ 十二 五”期间 ，交通基础设施建设 要 按照科学谋划 、适度超前 、有序发展的 强交通基础设 施建设 。 据 《中 国经济 周刊 》了解 ，在 此
管局为何还要组建湖南 高速集 团作为另
JTJ034—2000公路路面基层施工技术规范
关于发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的通知交公路发[2000]278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，其它有关单位：现批准发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），作为行业标准，自2000年10月1日起施行。
1993年发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）同时废止。
该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。
请各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部2000年6月2日前言80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。
为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）。
在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）。
五年实践证明，凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。
同时，也积累了较多的基层施工经验。
随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。
新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。
近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件，进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。
上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）和制定本规范的主要依据。
本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。
“三不朽”局长缘何“腐朽”
“三不朽”局长缘何“腐朽”作者：暂无来源：《检察风云》 2014年第1期文/丘兆云曾荣获“冰心文学奖”的湖南高速公路管理局局长冯伟林，被誉为“当代中国新儒生散文代表人物”。
这位集政府官员、著名作家、大学教授于一身的三湘才子，巧舞魔棒让妻子、弟妹捞得盆满钵满，却始终不愿和情妇分享权力蛋糕。
2013年11月6日，因涉嫌家族受贿4000多万元，冯伟林在湖南湘西州中级法院受审，从而惊爆出风流贪官煞费苦心经营“干净婚外情”的另类传奇。
纯洁的婚外情2008年7月，45岁的冯伟林被任命为湖南省高速公路管理局局长，同时兼任湖南省交通厅党组成员，正式跨进副厅级高官序列。
走马上任伊始，情妇周欣特意单独宴请冯伟林，极尽献媚之词：“局长大人仕途平步青云，情场艳福齐天，真是男人中的极品啊！”冯伟林满面春光，怀拥佳人再次做出承诺：“我身边美女如云，但是此生拥有一个红颜知己足矣！”酒酣耳热之际，周欣借机提出让冯伟林关照她的亲戚承揽高速工程，被冯伟林严词拒绝：“咱俩的关系务必纯洁，绝不能沾上铜臭气。
”周欣撇嘴，显得有些不悦。
冯伟林向情妇讲述了自己廉洁从政的心路历程——冯伟林1963年3月出生于湖南湘潭市一个普通农村家庭。
大学毕业并获得经济学博士学位后，冯伟林考进株洲市公安局担任宣传干事。
由于文才出众，冯伟林后来调任湖南省委组织部部长秘书，从此在官场如鱼得水。
2001年，38岁的冯伟林被破格提拔为湖南省高速公路管理局副局长。
2004年，该局局长杨达志因贪腐落马，作为常务副局长的冯伟林主持全面工作。
也就在这一年，他与周欣邂逅，很快擦出了火花。
周欣是一家收费站的收费员，她至今弄不明白为何会被领导“相中”。
在周欣看来，高速公路收费站的漂亮女孩比比皆是，而冯局长却偏偏对她这个少妇情有独钟，令周欣受宠若惊。
不过，第一次上床时冯伟林就对情妇约法三章：“我可以关心你的工作，但你记住，千万别指望从我身上为亲友捞任何好处。
”一夜情后，随着两人关系不断升温，冯伟林兑现了对情妇“关心工作”的承诺。
公路路面基层施工技术规范(JTJ+034-2000)
关于发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）的通知>交公路发[2000]278号各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，其它有关单位：现批准发布《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），作为行业标准，自2000年10月1日起施行。
1993年发布的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）同时废止。
该标准由交通部公路科学研究所主编并负责解释，人民交通出版社出版。
请各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所，以便修订时参考。
!；中华人民共和国交通部2000年6月2日前言80年代，我国公路建设开始进入以高速公路为代表的新历史时期。
为满足新时期公路建设的需要，1985年交通部发布了第一版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-85）。
在总结我国初期高速公路和一级公路基层施工实践和路面使用性能的基础上，1993年交通部又发布了第二版《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）。
五年实践证明，凡认真贯彻该施工技术规范的不同等级公路路面的基层，都取得了良好的技术效果，路面的整体承载能力明显提高，避免了由于基层质量不好引起的路面早期损坏现象。
同时，也积累了较多的基层施工经验。
随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍。
新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。
/近几年施工的某些高速公路，为提高路面的整体质量，对于底基层，也用集中厂拦法和摊铺机摊铺半刚性材料；在半刚性基层养生结束后的不同时间，用路面钻机钻取试件，进一步检验基层的整体性，都取得了良好效果。
上述新情况是修订《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）和制定本规范的主要依据。
本次修订的主要内容有：将术语单列一章；调整了材料筛分的筛孔尺寸，使这与《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）一致；基层分两层施工时，均用摊铺机摊铺混合料；提高了二级公路路面基层材料和工艺水平的要求；提高了基层材料强度标准，以适应重载车辆多的公路；增加了基层养生结束后用钻机钻取试件，以检验基层的整体性。
中国工程院院士名单
《中国工程院院士名单2010年6月7日》文章简介：《中国工程院院士名单》1.全体院士名单([2]751人) 1.1.机械与运载工程学部(106人) 艾兴陈福田陈懋章陈士橹陈一坚陈予恕崔国良丁衡高董春鹏杜善义段正澄朵英贤范本尧冯培德高伯龙高金吉顾国彪顾诵芬管德关杰关桥郭重庆郭孔辉何友声胡正寰黄崇祺黄瑞松黄文虎黄先祥黄旭华金东寒乐嘉陵李椿萱李鹤林李鸿志李明李培根李钊梁晋才林尚扬林宗虎柳百成刘大响刘人怀刘兴洲刘怡昕刘永才刘友梅龙乐豪卢秉恒《中国工程院院士名单》这篇文章《中国工程院院士名单》正文开始>> 1.全体院士名单([2]751人)1.1.机械与运载工程学部(106人)艾兴陈福田陈懋章陈士橹陈一坚陈予恕崔国良丁衡高董春鹏杜善义段正澄朵英贤范本尧冯培德高伯龙高金吉顾国彪顾诵芬管德关杰关桥郭重庆郭孔辉何友声胡正寰黄崇祺黄瑞松黄文虎黄先祥黄旭华金东寒乐嘉陵李椿萱李鹤林李鸿志李明李培根李钊梁晋才林尚扬林宗虎柳百成刘大响刘人怀刘兴洲刘怡昕刘永才刘友梅龙乐豪卢秉恒路甬祥陆元九马伟明孟执中闵桂荣潘健生潘镜芙戚发轫钱清泉饶芳权阮雪榆沈闻孙沈志云石屏宋文骢苏哲子孙敬良谭建荣唐任远屠基达涂铭旌屠善澄王浚汪顺亭王兴治王永志汪槱生王玉明王哲荣温俊峰吴有生谢友柏徐滨士徐德民徐玉如徐志磊杨凤田杨士莪尹泽勇于本水臧克茂曾广商张炳炎张福泽张贵田张金麟张立同(女) 张彦仲赵煦钟掘(女) 钟群鹏钟志华周济周勤之朱能鸿朱英浩1.2信息与电子工程学部(108人)贲德蔡鹤皋蔡吉人柴天佑陈鲸陈敬熊陈俊亮陈良惠陈左宁(女) 戴浩邓中翰范滇元方滨兴方家熊封锡盛高洁龚惠兴宫先仪龚知本郭桂蓉何德全何新贵胡光镇胡启恒(女) 黄培康姜景山姜文汉金国藩金怡濂李伯虎李德仁李德毅李国杰李乐民李三立李同保李幼平梁骏吾林祥棣林永年凌永顺刘玠刘尚合刘永坦刘韵洁陆建勋卢锡城罗沛霖马远良毛二可倪光南牛憨笨潘君骅潘云鹤沈昌祥宋健苏君红孙家广孙优贤孙玉孙忠良童志鹏汪成为王大珩王任享王天然王小谟王越王子才韦钰(女)魏正耀魏子卿吴澄邬贺铨邬江兴吴曼青吴佑寿吴祖垲许居衍徐扬生徐元森许祖彦薛鸣球杨士中姚骏恩叶铭汉叶尚福叶声华俞大光于全张光义张履谦张明高张乃通张锡祥张尧学张直中张钟华赵伊君赵梓森郑南宁钟山周炯盘周立伟周寿桓周仲义朱高峰庄松林1.3化工、冶金与材料工程学部(95人)才鸿年曹湘洪陈丙珍(女) 陈国良陈景陈立泉陈清如陈蕴博崔昆戴永年丁传贤董海山傅恒志付贤智干勇高从堦顾真安关兴亚何季麟侯芙生胡永康胡壮麒黄伯云黄培云姜德生江东亮金涌柯伟李大东李东英李冠兴李恒德李俊贤李龙土李正邦李正名刘伯里刘炯天刘业翔陆钟武毛炳权闵恩泽欧阳平凯邱定蕃桑凤亭邵象华沈德忠沈寅初师昌绪舒兴田孙传尧唐明述屠海令王淀佐王国栋王静康(女) 汪燮卿汪旭光王一德王泽山王震西魏可镁翁宇庆武胜吴慰祖吴以成徐承恩徐德龙徐更光徐匡迪徐南平薛群基严东生杨启业殷国茂殷瑞钰余永富袁晴棠(女) 袁渭康曾苏民张国成张生勇张寿荣张文海张兴栋张耀明赵连城赵振业周光耀周克崧周廉周玉朱永濬邹竞(女) 左铁镛1.4 能源与矿业工程学部(101人)安继刚陈清泉岑可法常印佛陈念念陈森玉陈毓川杜祥琬多吉樊明武范维澄范维唐傅依备古德生顾金才顾心怿韩大匡韩英铎何多慧何继善洪伯潜胡见义胡思得黄其励蒋洪德金庆焕康玉柱雷清泉李立浧李庆忠李焯芬梁维燕刘宝琛刘广志罗平亚马永生毛用泽倪维斗潘垣潘自强裴荣富彭士禄彭苏萍彭先觉钱皋韵钱鸣高钱绍钧乔登江秦裕琨邱爱慈(女) 邱中建阮可强沈国荣沈忠厚苏义脑孙才新孙承纬孙玉发唐西生汤中立童晓光万元熙王德民王思敬王仲奇闻雪友翁史烈鲜学福谢和平谢克昌徐大懋许绍燮徐旭常薛禹胜杨奇逊杨裕生叶奇蓁衣宝廉于俊崇于润沧余贻鑫袁亮袁士义岳光溪曾恒一翟光明张光斗张铁岗张信威张勇传张宗祜赵仁恺赵文津郑健超郑绵平周邦新周世宁周守为周永茂朱光亚朱建士1. 5土木、水利与建筑工程学部(100人)曹楚生：水坝、土坝。
讲好高速故事·传播高速声音——天津高速集团“高速声音·寻找身
/Feature Report速递52讲好高速故事·传播高速声音供稿 天津高速公路集团有限公司2018年10月，天津高速公路集团有限公司党委、工会、团委联合组织开展了“高速声音·寻找身边正能量”选树活动。
在评选过程中，集团6000余名员工争做“推荐人”，推荐自己心目中——天津高速集团“高速声音·寻找身边正能量”活动纪实的“正能量”代表。
经过层层把关，严格审核，截至2019年3月底，入围典型33名、表彰先进19名。
“担当作为”韩树杰、“勤政廉政”柴芳、“向上向善”陈晓燕、“孝老爱亲”高应卫……他们的故事平凡中蕴含着伟大，他们的榜样力量温暖人心、鼓舞人心、启迪人心……天津高速公路集团有限公司总经理助理 马卫东从项目一线的技术员、工程部部长、项目副经理到项目经理，马卫东参与主持了多条高速公路工程建设项目。
2014年～2017年，马卫东先后担任塘承高速公路二期工程、京秦高速公路天津段工程、外环线东北部调线工程项目经理，带领项目团队在常规项目施工组织的基础上，专注工程质量现场标准化管控措施的创新实践，以在建高速公路工程为平台，先后完成了GPS压路机实时控制系统、施工工艺首件观摩“三统一”制度等。
他把品质施工作为首要责任，转型发展作为第一要务，安全生产作为基本前提，不忘初心，牢记使命再出发。
天津高速公路集团有限公司财务管理中心经理 文玉龙2008年进入集团工作，作为金融专业硕士研究生，文玉龙把所学和热情都奉献给了财管事业。
他以年轻人特有的高效领导能力，带领本部门团队进行高效率运转，归并合算部门一体化办公。
他积极探索实效性例会的信息汇总模式，通过快捷的方式整合各项工作，既不耽误工作信息的传达，又能节省时间，最大效率地创造价值。
出于职业敏感和责任心，他平时热衷于关注财经政策的相关动态，能及时捕捉到与高速财务相关的信息，并结合实际工作进行专业资产管理，提出融资建设策略，为集团赢得了可观的效益。
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沙庆林：中国高速公路第一人为我国高速公路领域唯一的工程院院士，沙庆林见证并引领了我国高速公路建设从无到有再到高速发展的全过程从1995年开始至今，现年76岁的沙庆林一直是我国高速公路领域内唯一的工程院院士。
在与道路建设打交道的54年间，他先后主持了多项国家重点课题的研究工作，为我国以及援外公路工程建设与科研做出了杰出贡献。
其中，他主持的国家重点课题“高速公路修建技术研究”取得突破性成果，被用于编制《公路路面基层施工技术规范》和《公路路面基层材料试验规程》，使我国公路路面基层施工由此走向科学化、机械化和正规化；1984年他主持的京津塘高速公路沥青路面结构设计方案，是我国高速公路路面设计的范例；1986年他主持的国家“七五”攻关项目“高等级公路半刚性基层沥青路面结构设计和抗滑表层”研究，荣获交通部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖；1991年他主持的“八五”国家攻关项目“高等级公路半刚性基层沥青路面典型结构研究”和交通部重点项目“沥青路面结构的可靠性研究”成果，被纳入“公路工程结构设计统一标准”。
上世纪八十年代以来，沙庆林先后参与了20余条总长约2000公里高速公路的路面设计和施工技术指导，发表论文80多篇，翻译专业文章50余万字，出版专著15本约400多万字，还成功研究“粗集料断级配沥青混凝土矿料级配方法和检验方法”，并获批了国家发明专利。
艰苦求学路1930年，沙庆林出生于江苏宜兴太湖边上的周铁镇。
在兄妹六人的大家庭中，迫于经济的压力，做小买卖只有解决温饱能力的父亲决定只供成绩好、不留级的孩子读书。
少年的沙庆林由于贪玩成绩并不好，不过基本达到了父亲的标准，才得以凑合读到高二。
“高二那年突然开窍了，因为在心底暗暗期待一年后能考上好大学，所以开始主动摸索学习方法和技巧，于是成绩有了突飞猛进。
”沙庆林对《建造师》回忆道，嘴角露出庆幸的笑容。
1949年，沙庆林成为新中国成立后上海交通大学的第一批新生。
那个年代的青年都有报效祖国的沸腾热血，不过却极少有人对公路专业感兴趣，因为在那时的人眼中，公路就是“用沙土加石子来铺路，没什么值得研究的”，然而从小在江南小镇长大的沙庆林却怀揣着要跑遍祖国大好河山各个角落的憧憬，成为当时他们班六十多人中选择公路专业的四人之一，而半个多世纪以来，他也是他们班将道路建设事业作为毕生追求的唯一一人。
父兄的早逝给沙庆林的求学之路带来了诸多坎坷。
刚上大学时，沙已成为家中的顶梁柱，但为了承担起养家的重担，同时不破坏自己的求学梦，沙庆林一直坚持边求学边做家教，自己省吃俭用，将挣得的钱寄回家给母亲和弟妹。
1952年毕业后，沙庆林在院系调整中来到同济大学土木系任助教。
刚工作不久，国家就开始在全国范围内选拔第一批留苏的研究生，为了扩大自己的视野，到当时梦寐以求的苏联深造，沙庆林积极报名并顺利通过了考试，于1954年秋来到了莫斯科公路学院，并用近三年的时间取得副博士学位。
“留苏期间，我接触到了苏联大量的道路建设先进经验和资料”，沙庆林对记者说。
1950年代，我国还处于‘战争恢复期’，除了修建青藏和川藏两条代表性公路，其他的就是搞修复，并且修复后还多是“晴通雨不通”的土路，即便是城市里都极少有铺了沥青的现代道路，所以那时我国的公路建设技术和能力与苏联相比有着巨大差距。
除了学习到很多先进的道路建设技术，接触到大量的研究资料，沙庆林还掌握了进行课题研究的方法，这对其后来在这一领域取得众多研究成果打下了坚实基础。
1957年学成回国后，沙庆林毛遂自荐进入刚刚成立的交通部公路科学研究所，开始进行道路建设的研究工作。
1984年来，先后参加了20余条总长约2000公里高速公路的路面设计和施工技术指导。
1993年“高等级公路半刚性基层沥青路面抗滑表层成套技术”获国家科技进步奖二等奖。
1999年《高等级公路半刚性基层沥青路面》获国家优秀图书三等奖。
研究成功粗集料断级SAC系列的矿料级配计算与两个阶段检验方法，获并已正式公布国家发明专利，属原创性。
1984年5月至11月，沙庆林院士主持研究京津塘高速公路沥青路面结构设计，他提出的"京津塘高速公路沥青路面结构方案"是国内首次根据大量试验结果进行路面设计的范例．这种先进的做法及具体的路面结构设计、材料设计和厚度计算方法为随后的国内其它高速公路的路面设计提供了范例和经验，影响深远。
1985年，沙庆林院士主持国家七·五攻关项目"高等级公路半刚性基层沥青路面结构设计和杭滑表层"的研究．针对半刚性材料、半刚性路面的承载能力、沥青路面裂缝机理与如何减轻面层裂缝，以及如何提高面层抗滑性能和延长路面耐久性等问题进行了创造性的研究．在对半刚性路面的结构设计和裂缝的研究方面具有独特的创新成果．这些研究成果为减薄昂贵的沥青面层奠定了技术基础，并因此荣获交通部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖．沙庆林 - 研究成果沙庆林院士的研究成果多数已纳入公路建设的有关规范，为科技战果迅速转化为生产力做出了突出贡献，其重型压实标准、厚半刚性材料层，较薄沥青面层的建路模式，已被广泛应用于我国高等级公路路面的施工建设．自1984年至今，沙庆林院士共参与了近20条约2000公里的国内高速公路设计、设计咨询和施工指导．1996年以来，他在参与多条高速公路路面设计和指导施工的过程中，结合工程实际进一步研究了减少沥青路面水破坏、提高沥青路面抗永久形变能力和抗滑性能等重要技术问题。
同时，他积极支持和帮助国产重交通道路石油沥青的研制、生产和应用．他多次呼吁应"扶持国产沥青，带动民族经济"．几十年来，沙庆林院士出版学术专著16部，并在国内外学术刊物发表论文80多篇。
1998年出版的著作《高等级公路半刚性基层沥青路面》获1999年"全国优秀科技图书奖暨科技进步奖"(科技著作)三等奖。
2001年又出版了50余万字的新著《高速公路沥青路面早期破杯现象及预防》。
80年代初，沙庆林院士主持国家“高速公路路面修建技术的研究”项目，自此他开始了适合我国高等级公路的路面结构研究．在此期间，带领课题组成员用两年的时间在国内不同地区铺筑了四条试验路；完整地提出了重型压实标准、密实度的现场检验方法、检验数量。
检验位置和结果评定方法等配套研究成果；提出了适合于高等级公路和重交通道路路面半刚性基层材料，基层和底基层用原材料和各种混合料的技术指标及其标准值；提出了半刚性材料的材料组成设计方法，并配合所提出的技术指标和材料组成设计方法研制成了路面材料测试仪及相应的试验方法．这套适用于工地和固定实验室应用的多功能仪器和相应的试验方法一直被运用至今．他的研究成果“关于水泥稳定土的研究”，“路面材料测试仪”和“提高路面质量若干主要技术问题的研究”荣获交通部科技进步奖，并被纳入交通部行业标准《公路路面基层施工技术规范》，《公路路面基层材料试验规程》及其它有关规范。
京津塘高速公路沥青路面结构设计1984年5月至11月，沙庆林院士主持研究京津塘高速公路沥青路面结构设计，他提出的"京津塘高速公路沥青路面结构方案"是国内首次根据大量试验结果进行路面设计的范例．这种先进的做法及具体的路面结构设计、材料设计和厚度计算方法为随后的国内其它高速公路的路面设计提供了范例和经验，影响深远。
半刚性基层沥青路面结构设计和杭滑表层1985年，沙庆林院士主持国家七·五攻关项目"高等级公路半刚性基层沥青路面结构设计和杭滑表层"的研究．针对半刚性材料、半刚性路面的承载能力、沥青路面裂缝机理与如何减轻面层裂缝，以及如何提高面层抗滑性能和延长路面耐久性等问题进行了创造性的研究．在对半刚性路面的结构设计和裂缝的研究方面具有独特的创新成果．这些研究成果为减薄昂贵的沥青面层奠定了技术基础，并因此荣获交通部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖．沙庆林院士的研究成果多数已纳入公路建设的有关规范，为科技战果迅速转化为生产力做出了突出贡献，其重型压实标准、厚半刚性材料层，较薄沥青面层的建路模式，已被广泛应用于我国高等级公路路面的施工建设．沙庆林 - 人物荣誉沙庆林获中国工程院“资深院士”荣誉称号2010年5月18日，交通运输部、部分省区交通运输主管部门、科研院校的代表近百人欢聚交通运输部公路科学研究院，共同祝贺该院沙庆林研究员获中国工程院“资深院士”荣誉称号。
全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪发来贺词，交通运输部副部长高宏峰出席活动并为《沙庆林院士论文选集》出版发行剪彩。
高宏峰代表交通运输部党组高度赞扬了沙庆林勇于开拓和不断创新的精神。
高宏峰要求交通科技工作者向沙庆林院士学习，抓住机遇、迎接挑战。
一要着力提高科技创新能力和水平，青年科技工作者要脚踏实地、积极进取、勇于担当、敢于创新。
二要着力加大科技成果推广和应用力度，使科研成果更好更快地在交通运输建设中发挥作用。
三要着力加大人才培养力度，特别要重视对科技领军人才和青年专家的培养。
沙庆林表示，今后要继续为我国交通科技工作贡献力量，特别是要进一步推进可持续发展的长寿命路面的研究。
沙庆林作为我国公路领域最早的工程院院士，他提出的半刚性基层沥青路面结构、强基薄面稳土基的设计思路，为我国高速公路跨越式发展奠定了基础。
他主持的“七五”攻关项目“高等级公路半刚性基层沥青路面结构设计和抗滑表层”荣获国家科技进步二等奖。
沙庆林院士共出版学术专著16部，在国内外学术刊物发表论文80多篇，研究成果多数已纳入公路建设有关规范，为科技成果迅速转化为生产力作出了突出贡献。
沙庆林 - 社会评价自1984年至今，沙庆林院士共参与了近20条约2000公里的国内高速公路设计、设计咨询和施工指导．1996年以来，他在参与多条高速公路路面设计和指导施工的过程中，结合工程实际进一步研究了减少沥青路面水破坏、提高沥青路面抗永久形变能力和抗滑性能等重要技术问题。
同时，他积极支持和帮助国产重交通道路石油沥青的研制、生产和应用．他多次呼吁应"扶持国产沥青，带动民族经济"．几十年来，沙庆林院士出版学术专著16部，并在国内外学术刊物发表论文80多篇。
1998年出版的著作《高等级公路半刚性基层沥青路面》获1999年"全国优秀科技图书奖"暨"科技进步奖"(科技著作)三等奖。
2001年又出版了50余万字的新著《高速公路沥青路面早期破杯现象及预防〉〉。