第11章 节能评价
可研审查要点 (1)
附件1浙江省高速公路可行性研究报告评审要点第一章总则第1条为了加强公路交通建设的科学管理，充分研究项目建设的必要性和可行性，提高建设项目决策的科学性、准确性、合理性、可行性和时效性，充分利用有限的自然资源，合理确定建设规模和投资，维护社会公众利益，根据国家、省有关规定及现行有关法律、法规和行业标准、规范，结合本省实际情况，制定本评审要点。
第2条依据国家和本省现行有关法律、法规和技术标准与规范，对项目涉及的建设标准、建设规模、路线走向、地基处理、结构方案、水利影响、土地利用、节能环保、地质灾害等内容进行全面评审。
第3条评审应遵循科学、客观、公正的原则，结合项目的实际提出明确的评审意见。
咨询报告中的优化建议要提出明确的方案和量化指标，在安全、环保、经济、合理的前提下，有利于方案优化完善。
第4条评审的范围是报告文本、必须的图表和必要的附件，以及上级主管部门要求评审的有关资料。
评审的主要内容包括项目建设的必要性和紧迫性、规模标准的适应性、技术方案可行性和经济合理性、实施的可能性。
第5条可行性研究分预可行性研究及工程可行性研究二个阶段。
对于地形、地质等条件复杂的高速公路项目，可先作线位方案论证。
第6条工程可行性研究报告的咨询评估意见应分章节编写，其内容和格式要求详见附件二。
专家评审意见的内容和格式要求详见附件三。
第二章基本条件第7条业主的委托书、部颁《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》及批准的项目建议书。
第8条国家的宏观经济发展纲要、省、县国民经济发展规划。
第9条国家交通规划纲要、省公路水运交通建设规划。
第10条国家及行业有关法律、法规、标准及规范。
第11条相关现有公路的技术状况及适应程度的分析应合理可信。
第12条研究项目应与所涉及的航空、铁路、水利、航道、城镇、国防等建设规划相适应。
第13条研究项目应与风景名胜、文物、动植物、矿产及水资源等现状和发展规划协调。
第三章建设必要性第14条充分论证建设项目对国家、地区经济社会发展作用。
《节能低碳产品认证管理办法》2015
国家质量监督检验检疫总局《节能低碳产品认证管理办法》（总局令第168号）第168号为了规范节能低碳产品认证活动，促进节能低碳产业发展，特制定《节能低碳产品认证管理办法》，现予公布，自2015年11月1日起施行。
国家质量监督检验检疫总局局长国家发展和改革委员会主任2015年9月17日（此件公开发布）节能低碳产品认证管理办法第一章总则第一条为了提高用能产品以及其它产品的能源利用效率，改进材料利用，控制温室气体排放，应对气候变化，规范和管理节能低碳产品认证活动，根据《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国认证认可条例》等法律、行政法规的规定，制定本办法。
第二条本办法所称节能低碳产品认证，包括节能产品认证和低碳产品认证。
节能产品认证是指由认证机构证明用能产品在能源利用效率方面符合相应国家标准、行业标准或者认证技术规范要求的合格评定活动；低碳产品认证是指由认证机构证明产品温室气体排放量符合相应低碳产品评价标准或者技术规范要求的合格评定活动。
第三条在中华人民共和国境内从事节能低碳产品认证活动，应当遵守本办法。
第四条国家质量监督检验检疫总局（以下简称国家质检总局）主管全国节能低碳产品认证工作；国家发展和改革委员会（以下简称国家发展改革委）负责指导开展节能低碳产品认证工作。
国家认证认可监督管理委员会（以下简称国家认监委）负责节能低碳产品认证的组织实施、监督管理和综合协调工作。
地方各级质量技术监督部门和各地出入境检验检疫机构（以下统称地方质检两局）按照各自职责，负责所辖区域内节能低碳产品认证活动的监督管理工作。
第五条国家发展改革委、国家质检总局和国家认监委会同国务院有关部门建立节能低碳产品认证部际协调工作机制，共同确定产品认证目录、认证依据、认证结果采信等有关事项。
节能、低碳产品认证目录由国家发展改革委、国家质检总局和国家认监委联合发布。
第六条国家发展改革委、国家质检总局、国家认监委以及国务院有关部门，依据《中华人民共和国节约能源法》以及国家相关产业政策规定，在工业、建筑、交通运输、公共机构等领域，推动相关机构开展节能低碳产品认证等服务活动，并采信认证结果。
彩涂板及钢结构件项目节能评估报告书
（10）《中华人民共和国计量法》(六届人大常委会第12次会议主 席令第28号) （11）《中华人民共和国统计法》(六届人大委员会第三次会议主 席令第9号，十一届人大委员会第九次会议主席令第15号修订) （12）《中华人民共和国城市房地产管理法》 2、 法规 1）国家法规 （1）《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》(发改委令 [2010]第6号) （2）《“十二五”节能减排综合性工作方案》(国发[2011]26号) （3）《国务院关于加强节能工作的决定》(国发[2006]28号) （4）《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》(国发 [2008]23号) （5）《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》(国 发[2006]11 号)； （6）《关于进一步加强工业节水工作的通知》(工信部[2010]218 号) （7）《节能中长期专项规划》(发改环资[2004]2505号) （8）《关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》 (发改投资[2006]2787号) （9）《关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南(2006)的 通知》(发改环资[2007]21号) （10）《民用建筑节能条例》(国务院令第530号) （11）《民用建筑节能管理规定》(建设部令第143号) （12）《国家电网公司电力系统电压质量和无功电力管理规定 (2009)》(国家电网公司) （13）《中国资源综合利用技术政策大纲》(发展改革委公告 2010 年第 14 号)；
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 《江苏省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 《盐城市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 《阜宁县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 (2)产业政策 《产业结构调整指导目录(2011 年本)2013年修订》； 《外商投资产业指导目录(2011年修订)》国家发改委商务部令 [2011]第12号 《天然气利用政策》发改能源[2007]2155号 《工业和信息化部关于钢铁工业节能减排的指导意见》(工信部节 [2010]176号) 《部分工业行业淘汰落后生产工艺装备和产品指导目录(2010年 本)》(工产业[2010]第122号) 《中国节能技术政策大纲(2006)》(发改环资[2007]199 号)； 《中国节水技术政策大纲》(2005 年第 17 号)； 《国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术》(国家发改 委 2005第 65 号)。 二、相关标准和规范 1、《综合能耗计算通则》(GB/T2589-2008)； 2、《企业能量平衡通则》(GB/T3484-2009)； 3、《工业企业能源管理导则》(GB/T15587-2008)； 4、《企业能源审计技术通则》(GB/T17166-1997)； 5、《企业节能量计算方法》(GB/T13234-2009)； 6、《企业节能标准体系编制通则》(GB/T22336-2008)； 7、《节能监测技术通则》(GB/T15316-2009)； 8、《评价企业合理用电技术导则》(GB/T3485-1998)； 9、《节电技术经济效益计算与评价方法》(GB/T13471-2008)； 10、《节水型企业评价导则》(GB/T7119-2006)； 11、《用能单位能源计量器具配备和管理通则》(GB17167-
公路可行性研究11.节能评价
第十一章节能评价11.1建设期耗能分析本项目建设期间施工机具所耗用的燃油、电能，以及路面、路基和桥梁等构造物所使用的沥青、水泥、钢材、木材等主要材料都直接或间接消耗较大数量的能源。
参考内蒙地区二级公路的能源消耗量，本项目建设期主要直接能源消耗汽油、柴油等燃油消耗按228吨标准煤/公里计，电能消耗按962吨标准煤/公里计。
经计算，本项目建设期耗用燃油和电能折算成标准煤的数量见表11-2。
11.2运营期节能本项目运营期能源消耗主要分为三部分：一是公路服务区等沿线设施正常运营所耗用的电能，以及对养护管理设备进行养护维修所耗用的能源消耗（主要是电能），二是公路养护维修、大中修机械设备等消耗的燃油和电能，三是由于道路交通条件改善、里程缩短使车辆行驶所带来的燃油节约。
11.2.1项目运营管理耗能分析参考二级公路养护、大中修机械台班使用情况和燃油消耗量，结合本项目实际情况，运营期间养护、大中修燃油消耗量按每年68吨标准煤/公里计，电能消耗按每年29吨标准煤/公里计。
经计算，本项目运营期20年消耗能源折合标准煤38.28万吨。
11.2.2项目使用者节能计算汽车燃油是运输业消耗能源的主要途径之一，不同车型的耗油量是不同的,车辆在特定的道路条件、地形条件以及交通条件之下公路上行驶，则速度不同，耗油量也大不相同，因此，应进行节能分析计算，根据本项目区域的道路条件、地形条件、交通条件以及交通量预测值和车型比例，经分析计算求得本项目建成前后各车型车速与耗油量系数。
速度与各车型车速与耗油量模型如下：C=A+BV+DV2式中： C—车辆运输耗油量（升/百车公里）V—车速（公里/小时）A、B、D为系数。
根据交通量预测结果和该项目实施方案，燃油量的节省主要由两部分组成，一是转移到拟建项目新路上的车辆因公路等级的提高所节约的燃油量，二是新路建成后继续在原有公路上行驶的车辆因拥挤度的减少而节约燃油量，则年燃油节约量按下式计算：VO=VO11＋VO12（万升）式中:VO11－拟建项目节约营运燃油量（万升）VO12－原有相关公路节约营运燃油量（万升）（1）VO11按下式计算：VO11=0.5×（T1P＋T2P）×(VO′1b×L′-VO2P×L)×365×10-6（万升），T1P―有此项目情况下，拟建项目的正常交通量（自然数辆/日），T2P―有此项目情况下，拟建项目的总交通量（自然数辆/日），VO′1b–基准情况下，原有相关公路在正常交通量条件下各种车辆的平均营运燃油量（升/百车公里），VO2P–有此项目情况下，拟建项目在总交通量条件下,各种车辆的平均营运燃油量（升/百车公里），L′－原有相关公路的里程（公里），L－拟建项目的路段里程（公里），（2）VO12按下式计算：VO12=0.5×L′×（T′1P＋T′2P）×(VO′1b-VO′2P)×365×10-6（万升），T′1P―有此项目情况下，原有相关公路的正常交通量（辆/日），T′2P―有此项目情况下，原有相关公路的总交通量（辆/日），VO′2P―有此项目情况下，原有相关公路在总交通量条件下,各种车辆的平均营运燃油量（升/百车公里）。
北师大版九年级物理全第十一章简单电路11
（1）导入新课
通过展示生活中常见的电压应用实例，引导学生关注电压现象，为新课学习打下基础。
（2）探究电压定义
利用实验和类比法，让学生理解电压的概念，掌握电压的测量方法。
（3）学习电压规律
通过对串联和并联电路的电压特点进行实验探究，引导学生总结电压规律，并运用欧姆定律进行解释。
（4）巩固与应用
5.作业完成后，及时复习巩固，对疑难问题进行梳理和解决。
教师将根据同学们的作业完成情况，了解大家在电压知识方面的掌握程度，并对存在的问题进行针对性的辅导。希望同学们认真对待作业，不断提高自己的物理素养。
4.设计具有挑战性的电路问题，让学生在解决问题的过程中，巩固所学知识，提高分析问题和解决问题的能力。
（三）情感态度与价值观
1.培养学生对物理现象的好奇心，激发学生探索自然规律的兴趣，树立科学研究的信心。
2.培养学生尊重实验事实，严谨治学的态度，使学生养成独立思考、勇于创新的精神。
3.通过学习电压知识，使学生认识到电压在实际生活中的重要作用，增强学生的节能环保意识。
3.教师解答学生疑问，总结本节课的重点和难点。
4.强调电压知识在实际生活中的应用，激发学生学习物理的兴趣和热情。
5.布置课后作业，巩固所学知识，为下一节课的学习打下基础。
五、作业布置
1.请同学们结合本节课所学内容，完成课后ห้องสมุดไป่ตู้题第1、2、3题，巩固电压的定义、单位和测量方法。
2.设计一个简单的串联电路和并联电路，分别用电压表测量各部分的电压，并记录数据。运用欧姆定律和电压规律分析实验结果，总结串联和并联电路的电压特点。
4.教学策略：
-针对学生的学习差异，实施分层教学，提高教学针对性。
《供热工程》分章节习题集
《供热工程》习题集第1章供暖系统的设计热负荷1．什么是采暖设计热负荷？工程计算中通常考虑哪些热量？2．什么是围护结构的传热耗热量 ? 分为哪两部分 ?3．匀质材料和非匀质材料的围护结构传热系数各怎样计算？4．什么是围护结构的最小热阻和经济热阻？怎样检验围护结构内表面温度和围护结构内表面是否会结露？5．冷风渗透耗热量与冷风侵入耗热量是一回事吗 ?6．写出房间围护结构基本耗热量的计算公式。
说明各项的意义，在什么情况下对供暖室内外计算温差要进行修正 ? 如何确定温差修正系数 ?7．为什么要对基本耗热量进行修正，修正部分包括哪些内容，各自的意义如何。
8．高层建筑的热负荷计算有何特点 ? 说明高层建筑冷风渗透耗热量的计算方法与低层建筑的有什么不同？分别说明热压作用，风压作用及综合作用原理图。
9．什么是值班供暖温度 ?10．目前我国室外供暖计算温度确定的依据是什么 ?11.围护结构中空气间层的作用是什么，如何确定厚度。
12.地面及地下室的传热系数如何确定。
13.分户计量供暖系统供暖设计热负荷有何特点，如何计算14. 建筑物围护结构节能设计应考虑哪些问题，为什么。
15.什么是建筑物的体形系数，如何考虑体形系数的取值。
16 ．试计算某建筑物一个房间的热负荷，见图 3 。
已知条件：建筑物位于天津市区；室温要求维持 16o C ；建筑物构造：外墙为 370mm 砖墙（内抹灰 20mm ）；地面 - 水泥（不保温）；外门、窗 - 单层玻璃，木制；屋顶 - 带有望板和油毡的瓦屋面，其天花板的构造如图 4 所示。
1- 防腐锯末，δ =0.18m λ = 0.11kcal/(m · h ·o C) ；2- 木龙骨 0.05 × 0.05m ，λ =0.15 kcal/(m · h · o C) ；3- 板条抹灰δ =0.02m λ = 0.45kcal/(m · h · o C) 。
年加工1400万套轴承项目节能评估报告
目录第一章编制说明 (1)一、评估目的和意义 (1)二、评估依据 (1)三、评估范围和内容 (4)四、评估工作程序 (4)第二章项目概况介绍 (5)一、项目建设单位概述 (5)二、项目建设方案 (6)三、项目用能情况 (7)第三章能源供应情况分析评估 (8)一、项目所在地的能源、资源供应条件及消费情况 (8)二、项目能源消费对当地地能源消费的影响 (9)第四章项目建设方案节能评估 (11)一、项目选址、总平面布置节能评估 (11)二、工艺流程、技术方案节能评估 (12)三、主要耗能设备节能评估 (15)四、评估小结 (16)第五章项目能源消耗量、消费结构、能源效率水平及管理情况 (17)一、能耗分析方法 (17)二、项目能源消耗量及能源消费结构 (17)三、能源加工、转化、利用情况评估 (22)四、能效水平分析评估 (22)五、评估小结 (23)第六章项目节能措施及分析评价 (24)一、项目节能措施概述 (24)二、节能措施效果评估 (29)三、评估小结 (32)第七章存在问题及建议 (33)一、存在问题 (33)二、建议 (34)第八章结论 (36)一、项目能源消费总量及结构 (36)二、项目是否符合国家、地方及行业的节能标准规范 (36)三、项目有无采用国家明令禁止和淘汰的落后工艺及设备 (36)四、项目能效指标水平 (37)五、项目对当地能源消耗及节能目标完成情况的影响 (37)六、项目采取的节能措施及效果评价 (37)七、主要问题及补充意见 (38)第一章编制说明一、评估目的和意义2010 年11 月1 日起国家发改委为加强固定资产投资项目节能管理，促进科学合理利用能源,从源头上杜绝能源浪费，提高能源利用效率，根据《中华人民共和国节约能源法》和《国务院关于加强节能工作的决定》，制定的《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》开始实施。
近年来，随着我国工业化、城镇化进程的加快，能源消费大幅度增长，原油对外依存度逐年上升，经济社会发展面临的能源约束和环境压力日益突出。
第11章 民用燃气用具
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第二节 燃气热水器
一、直流式热水器（快速热水器）
• 压差式热水器 • 可实现多点供应 热水。
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第二节 燃气热水器
压差式燃气快速热水器
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第三节 民用燃气用具的工艺设计
2、换热面设计 • 设计时需考虑：提高热效率，使用寿命， 冷凝水排除，制造难度 • 设计步骤： ¾ 新燃具：换热面面积及出口烟温 ¾ 原有燃具：较核烟温
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第三节 民用燃气用具的工艺设计
三、民用燃具的检验与使用 (一)评价民用燃具的质量标准 1、燃具的额定热负荷 2、燃具前的燃气压力
第十一章 民用燃气用具
本章要点
• 民用燃气用具包括居民家庭、商业用户和 企业等用于制备食品、热水和采暖空调的 燃气用具。 • 本章主要内容： • 燃气炊事用具及其他燃具； • 燃气热水器； • 民用燃气用具的工艺设计； • 民用燃气用具的通风排气； • 民用燃具材料。
2
第一节 燃气炊事用具及其他燃具
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第三节 民用燃气用具的工艺设计
燃气灶销售前检验项目 ¾ 燃气通路气密性； ¾ 燃烧稳定性能； ¾ 基本燃烧状态； ¾ 燃气消耗量（热流量）； ¾ 干烟气中CO浓度； ¾ 燃烧、熄火噪声； ¾ 点火性能； ¾ 熄火保护装置性能； ¾ 热效率； ¾ 玻璃面板耐热、耐重力冲击试验； ¾ 标志及包装。
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第二节 燃气热水器
¾ 平衡式：外壳是密封的，和外壳连成本体 的烟道做成内外两层，烟道从墙壁通向室 外，热水器运行时需要的空气从室外通过 烟道的外层供应，燃烧后生成的烟气从烟 道的内层排到室外，所以它对室内空气既 不消耗，也不污染。 ¾ 强制平衡式：利用风机强制进行给排气。
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第11章节能评价
11.1 建设期耗能分析
结合项目区域已建公路的耗能情况，建设期耗能主要分为三个方面：汽油、柴油、电力消耗，预计本项目建设期能耗指标如下：汽油约2000升/公里，柴油约15万升/公里，电消耗约50万千瓦时/公里。
结合本项目建设规模，预计建设期分别消耗汽油23.5吨、柴油1761吨、587.1万（千瓦时）。
根据《综合能耗计算通则》（GB/T 2589-2008），本项目涉及的各种能源折标准煤参考系数如下：
1升汽油折合1.4714千克标准煤；1升柴油折合1.4571千克标准煤；1千瓦时折合0.1229千克标准煤。
经换算，本项目建设期耗能合计折合标准煤3322吨。
11.2 运营期耗能分析
11.2.1 项目运营管理耗能分析
项目运营期耗能主要由桥梁、隧道的照明、监控设施等耗能组成。
预计本项目建成后，每年监控设施、道路照明等共需消耗16万千瓦时，道路养护平均每年消耗汽油11413升、柴油44297升，道路大中小修分摊到每年约消耗63.4吨标准煤，合计年均耗能107吨标准煤，运营期20年，合计运营管理耗能约2133吨标准煤。
本项目的建设将对沿线及周边地区的经济社会发展带来较大的促进作用。
建议在建设时注意优选工艺，包括新材料、新能源的应用，运营时注意各项成本的费用节约，耗能方面将得到较大的节约。
11.2.2 项目使用者节能计算
计算的内容
本项目处于平原微丘地区，与本项目有竞争关系的原有道路纵坡较小，全部为高级次高级路面铺装，因此，新建项目在道路条件上可能产生的燃油节约十分有限，忽略不计。
在新老路的交通条件中，对燃油消耗影响较大的有老路的行驶车速较低及横向干扰导致汽车的加速、减速和停车所带来的燃油消耗的增大。
横向干扰通常难以定量确定，但其已反映在了公路平均行驶车速之中，因此，本次节能计算仅计算因行驶车速不同所带来的燃油节约。
计算的方法
项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目后新老路汽油燃油消耗之差额即为油耗节约量。
新建项目的燃油节约主要包括：
(1) 新建公路晋级节约；
(2) 原有道路减少拥挤节约；
(3) 新建道路缩短里程节约。
1. 公路晋级所产生的油耗节约
指公路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。
计算方法为：
B1=(Coo-CN)×LN×QN×365
式中：B1—公路晋级的燃油节约量(升)；
CN—新建项目上的平均燃油消耗(升/公里•车)；
Coo—无本项目时，老路上的平均燃油消耗(升/公里•车)；
QN—新建项目上的年均日交通量(辆/日)；
LN—新建项目的全程(公里)；
2. 老路减少拥挤所产生的消耗节约
无此项目时，原有相关公路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。
有此项目后，使原有相关公路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。
其计算方法为：
B2=(C01- Coo)×Lo×Qo×365
式中：B2—减少拥挤所产生的燃油节约(升)；
C01—建设项目后，老路上的燃油消耗(升/公里•车)；
Lo—老路的里程(公里)；
Qo—建设项目后，老路上的平均日交通量(升/公里•车)
3. 缩短里程而产生的节约
新的公路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。
其计算方法为：
B3=(Lo- LN)×QN×Coo×365
式中：B3—缩短里程而获得的燃油节约量(升)；
Lo—老路的里程(公里)；
LN—新建项目的里程(公里)；
QN—新建项目上的年均日交通量(辆/日)；
Coo—不建本项目时，老路上的平均燃油消耗(升/公里•车)；
项目使用者节能计算结果
节能计算结果见表11-1。
至评价末年，对本项目评价时，项目的建设共可节约燃油8384万升，折合成标准煤89436吨。
其中，晋级节约为3916万升燃油；原有平行的老路上的交通量由于减少拥挤提高车速而产生的燃油节约为1422万升；由于新建道路的里程缩短节约了3045万升燃油。
11.3 节能评价结论
本项目，建设期耗能3322吨标准煤，运营期管理耗能2133吨标准煤，本项目投入运营后，使用者的节约燃油折合标准煤89436吨。
合计节约能耗83981吨标准煤。
可见，建设项目路的节能作用是巨大的。
611省道工程可行性研究报告节能评价
表11-1 燃油节约计算表(万升)
江苏省交通规划设计院股份有限公司11-4。