预防机车车辆伤害
预防机车车辆伤害复习题
预防机车车辆伤害复习题一、判断题（√）1..机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。
（×）2.作业人员侵入机车车辆限界属于安全管理缺陷。
（√）3.在站内行走应走车站固定行走线路。
（×）4.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，不能停止线上作业和上道检查。
（×）5.高铁施工、维修及上道检查作业可以在天窗点内进行。
（√）6.在双线或多线地段的一股线上的施工作业要杜绝在两线间、邻线或跨线避车。
（√）7.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
（√）8.站内作业时，要时刻注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。
（×）9.上车时，车速可以超过15km/h。
下车时，车速不得超过20km/h。
（×）10.机车驾驶途中严禁“两超一疲劳”。
二、填空题1.铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路（机车）、客车、货车、动车组及各类（自轮运转特种设备）等。
2.根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、（物的因素）、环境因素、和（管理因素）四个方面。
3.在站内区间行走时不准在钢轨上、（车底下）、枕木头、（道心）坐卧或站立。
4.必须横越线路时，应“一站、（二看）、三通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无（障碍物）。
5.在站内抬运笨重工具、材料时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件需在两线间行走时，应（设置防护），不得（紧靠线路）。
6.速度小于（120） km/h 区段，瞭望条件大于（2000）m以上时，钢轨探伤、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。
7.工作人员在作业前必须充分休息，严禁（饮酒），保持精神状态良好，作业中应按按规定着装，正确佩戴（劳动防护用品）。
8.凡在营业线进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业，必须设置（驻站联络员）和（现场防护员），并配带相应的防护备品及用具，驻站联络员、现场防护员不得临时调换。
预防机车车辆伤害复习题
预防机车车辆伤害复习题一、判断题(√)1..机车车辆伤害,是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。
(×)2.作业人员侵入机车车辆限界属于安全管理缺陷。
(√)3.在站内行走应走车站固定行走线路。
(×)4.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,不能停止线上作业和上道检查。
(×)5.高铁施工、维修及上道检查作业可以在天窗点内进行。
(√)6.在双线或多线地段的一股线上的施工作业要杜绝在两线间、邻线或跨线避车。
(√)7.人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
(√)8.站内作业时,要时刻注意瞭望列车运行,根据站场线路布置,建立作业安全岛。
(×)9.上车时,车速可以超过15km/h。
下车时,车速不得超过20km/h。
(×)10.机车驾驶途中严禁“两超一疲劳”。
二、填空题1.铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路(机车)、客车、货车、动车组及各类(自轮运转特种设备)等。
2.根据事故致因理论,事故致因因素包括人的因素、(物的因素)、环境因素、和(管理因素)四个方面。
3.在站内区间行走时不准在钢轨上、(车底下)、枕木头、(道心)坐卧或站立。
4.必须横越线路时,应“一站、(二看)、三通过”,并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无(障碍物)。
5.在站内抬运笨重工具、材料时,要呼唤应答、步调一致,并注意邻线列车动态;搬运材料、配件需在两线间行走时,应(设置防护),不得(紧靠线路)。
6.速度小于(120) km/h 区段,瞭望条件大于(2000)m以上时,钢轨探伤、轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。
7.工作人员在作业前必须充分休息,严禁(饮酒),保持精神状态良好,作业中应按按规定着装,正确佩戴(劳动防护用品)。
8.凡在营业线进行各类施工(含施工准备)、维修、检查等作业,必须设置(驻站联络员)和(现场防护员),并配带相应的防护备品及用具,驻站联络员、现场防护员不得临时调换。
《铁路劳动安全》第03章预防机车车辆伤害
车上车下无其他作业人员即动车；运
行中，机车乘务员未认真嘹望，未按
规定鸣笛，遇有危及人身安全时，未
立即采取减速或停车措施；乘务员在
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机车、车辆运行中提车钩、摘制动软管 或调整钩位；机车乘务员、检修人员
及其他人员在列车运行中进行机车外
部作业；电力机车、内燃机车、白轮
运转设备等在运行中未关闭车门；人
作业。 13. 道口岗位作业避车。列车通过口
时，道口看守员必须提前出务立岗，立
岗接车位置应距钢轨头部外侧 3m以上。
道口看守员必须按规定及时关闭道口栏
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木，监视机动车辆及行人情况，正确 处置突发事件。
14. 遇有动车、直达、特快旅客列
车通过时，严禁对相邻线路的列车进
行现场技术作业。
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的距离及时下道。
11. 站内设备巡检时，应面迎列车
运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道
岔连接杆及尖轨等处。放量工具材料
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不准侵入建筑接筑接近限界。作业人员 接到来车通知后，应及时下道避车。双
线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇
大雨、大雾等恶劣天气时，禁止上道清
扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必
铁 路 劳 动 安 全
中国铁路总公司 劳动和卫生部 中国铁路总公司安全监督管理局
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第二篇 常见事故预防
铁路职工培训教材
第三章 预防机车车辆伤害
铁路职工培训教材
机车车辆伤害是铁路运输生产过程中
的主要伤害之一。铁路作业人员在站场与
施工作业防护不当、未执行作业安全标准 等，极易造成机车车辆伤害。掌握预防机 车车辆伤害安全知识和作业防护技能，是
货运系统防止机车车辆人身伤害安全措施
货运系统防止机车车辆人身伤害安全措施背景货运系统是一个复杂的系统，包含了许多车辆和机器设备，这些车辆和机器设备的操作对于人的生命和安全有很大的风险。
因此，货运系统需要具有一定的防止机车车辆人身伤害的安全措施，以确保员工的安全和健康。
现状目前，货运系统的安全措施还有许多不足之处，例如：1.缺乏监测机车车辆状态的系统——在机车车辆发生故障或状况不佳时，可能会对人员或设备造成严重损失，而缺乏监测机车车辆状态的系统则无法及时发现故障或预警状况，造成致命的后果。
2.缺乏机车车辆的故障预防系统——由于机车车辆经常运行在恶劣的环境中，会出现各种各样的故障，例如刹车失灵、转向失控等情况，如果没有有效的故障预防系统，会对人员和设备造成很大的危害。
3.缺乏安全培训和教育——货运系统的员工需要具备一定的技能和知识，以应对紧急情况和处理突发事件，然而，目前缺乏完善的安全培训和教育体系，让员工无法有效的应对各种各样的危机。
解决方案针对上述问题，我们可以采取如下的解决方案：1.建立监测机车车辆状态的系统——为了能够及时发现机车车辆故障或预警状况，我们需要建立一个监测机车车辆状态的系统，并将监测结果实时反馈给工作人员。
这样能够及时采取措施，避免事故的发生。
2.开发一个机车车辆的故障预防系统——为了防止机车车辆出现故障，我们需要开发一个有效的故障预防系统，该系统可以定期检查机车车辆的状况，并提供及时的故障排查和维修建议。
这样能够及时发现并预防机车车辆出现故障，从而降低事故的发生概率。
3.建立完善的安全培训和教育体系——为了让员工能够有效的应对危机，我们需要建立一个完善的安全培训和教育体系，该体系可以提供紧急应对和处理突发事件的技能和知识。
这样能够让员工在遇到紧急情况时，能够迅速应对和处置，降低事故的发生概率。
实施计划为了有效的实施上述方案，我们可以采取如下的实施计划：1.建立监测机车车辆状态的系统–调研市场上现有的监测系统，进行相关比较和分析–选定合适的监测系统，进行安装和调试–制定相应的操作标准和流程，培训工作人员–规范机车车辆的使用和操作流程，确保所有机车车辆处于最佳状态2.开发一个机车车辆的故障预防系统–调研市场上现有的故障预防系统，进行相关比较和分析–与相关技术公司合作，开发适合公司使用的故障预防系统–对故障预防系统进行测试和优化，确保其正常运行–制定相应的故障排查和维修标准，培训工作人员3.建立完善的安全培训和教育体系–制定安全培训和教育计划，包括紧急应对和突发事件处理–采用多种形式的教育和培训方式，包括手册、培训视频、模拟演练等–对员工进行多次模拟演练，提高应对紧急情况和处理突发事件的能力–定期检查员工的安全培训和教育情况，确保培训效果结论机车车辆是货运系统中至关重要的组成部分，为了保障员工的安全和健康，我们需要采取相应的防止机车车辆人身伤害的安全措施，包括建立监测机车车辆状态的系统、开发一个机车车辆的故障预防系统、建立完善的安全培训和教育体系。
预防铁路重大事故发生的安全技术措施(最新版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________预防铁路重大事故发生的安全技术措施(最新版)预防铁路重大事故发生的安全技术措施(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
1.防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施严格执行行车作业标准，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。
对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废。
加强停留机车车辆的防溜措施。
编组站、区段站在到发线、调查线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并拧紧两端车辆的手制动机，后裔铁鞋牢靠固定。
中间站停留车辆，无论停留线路是否有滑坡，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并铁鞋牢靠固定。
车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。
2.防止机车车辆伤害事故的安全措施提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全保护，来车按规定提前下班等。
健全道口安全管理制度，认真落实道口元岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施。
3.防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施电气化铁路上网作业必须先停电后作业，并落实接地和作业区段的安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；车站对作业区段的进路、道岔要落实闭锁，防止电力机车错误进入停电检修作业区。
安全管理之货运系统防止机车车辆人身伤害安全措施
安全管理之货运系统防止机车车辆人身伤害安全措施背景货运输送业是非常重要的行业之一。
在这个行业中，机车车辆是重要的基础和关键设施。
因此，保障机车车辆的运行安全至关重要。
在货运系统中，避免机车车辆人身伤害的安全措施是其中重要的环节。
本文将就这一问题探讨相关的安全管理措施。
安全措施1. 安排培训课程对于整个系统中的工作人员，安排培训是非常重要的一步。
这些工作人员包括机车车辆司机、工地上的工人等。
培训课程应包括安全知识、应急处置措施、机车驾驶及其操作技巧等方面。
工人应该接受有关维护设备、避免人身伤害的知识。
机车司机应该接受驾驶培训，包括了解机车设备、运行规则、应急处置等。
培训应定期进行，以确保工作人员的知识储备都得到提高。
2. 机车车辆必要设备的使用必要的安全设备是防止机车车辆人身伤害的关键要素之一。
例如，机车车辆的闪光警告器、节前或工作时的安全检查等，这些设备都是为了避免机车车辆在运行过程中发生人身伤害而设计的。
在使用这些设备之前必须检测其是否完好。
一旦发现问题，应立即更换或维修，以确保设备可以正常使用。
并且，机车车辆设备的保养和检测应定期进行。
3. 安全规章制度的制订为确保整个系统的安全管理，制定一套完备的安全规章制度是非常关键的。
这个规章制度应该包括了机车车辆的驾驶和操作、货物运输、工地现场周围的安全措施等方方面面。
这套规章制度应该定期修订和重新评估，以跟上最新技术和法律法规的变化。
和每一个具体的工作场所都应该根据实际情况来设计相应的规章制度。
4. 通报员工最新法律法规和技术知识在这个行业中，法律法规和技术知识都是不断发展变化的。
因此，通报员工最新法律法规和技术知识是确保运行安全的关键因素之一。
这可以通过安排培训来实现，也可以通过在工作场所上张贴传达所需内容的通知来实现。
5. 协调各工作部门间的沟通在整个货运系统中，各个部门之间的沟通是非常重要的。
例如，在工地上，不同的工种之间需要相互配合，在不同方面确保安全运行。
七项安全措施
防止机车、车辆伤害卡控措施1、出、退勤必须二人同行、走固定线路，并加强人身互控。
2、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步，飞乘飞降，反侧上下机车。
3、通过铁路道口要一站、二看、三通过。
4、任何情况下不得在道心、枕木头、钢轨面、道岔连杆、尖轨上行走。
5、严禁在钢轨或枕木头上坐卧、乘凉、避风雨、雪。
6、严禁在运行中的机车、车辆前抢越或者钻车。
7、严禁在机车、车辆行进中调整钩位。
8、严禁人不齐盲目动车。
9、作业人员在线路股道中作业必须有人进行安全防护。
10、在提速区段列车在站内停车待避，检查机车走行部时，不得侵入限界，并认真执行一人检车一人在同侧监护制度。
11、在下车检查前，必须先使用列车无线调度通讯设备向车站了解待避列车种类及列数，如确认待避特快列车时，立即关闭该侧司机室门窗。
待避其他列车时，如邻线信号开放，也不准检查该侧走行部。
在检查过程中，邻线信号开放，监护司机立即呼唤通知检车司机停止作业，监护该司机返回机车，待该列车通过后再行检查。
12、列车在站内临时停车处理走行部故障时，必须先使用列车无线调度通讯设备通知车站，并询问邻线列车运行情况。
遇邻线有列车通过时，必须在司机室内等候列车通过后，方可下车处理。
下车前，要将机车无线调度通讯设备处于“脱网”状态，监听列车运行情况。
配备手持无线调度通讯设备的，要携带下车进行监听。
处理故障时，要做到一人监护一人处理，不得侵入限界。
听到有列车通过时，要将工具、设备、设施及时撤到3米安全距离以外，并立即返回机车。
13、列车在区间因故被迫停车，尽量掌握不在桥梁、隧道等不能保证人身安全的地点停车。
需下车或向后检查处理故障时，必须有一人在机车上监听列车运行情况。
下车或向后检查处理故障人员禁止在两线路之间行走，任何情况都不得侵入临线。
二人要充分利用一切通讯设备加强联系，确保人身绝对安全；需进行防护时，防护人员必须站在确保自身安全的地点进行防护。
14、天气不良时，要充分利用列车无线调度通讯设备与车站和邻线列车加强联系，在无法确认是否影响人身安全情况下，一律不准在有车通过侧进行作业。
防止机车车辆人身伤害安全措施
防止机车车辆人身伤害安全措施1.从业人员上线作业时必须精力集中、严守两纪,认真严格执行安全检查确认制度和呼唤应答制度,不准打闹、玩笑、阅读书报、接拨打电话和做与本岗工作无关的事情。
2.从业人员上岗之前必须按照相关规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。
禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业,未穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护用品的不准上岗作业。
3.横越线路时,必须执行"一站、二看、三通过"制度,并注意机车车辆动态及脚下有无障碍物等。
严禁钻车、跳车和抢越线路,遇天气不良时,更应当注意来往的机车、车辆。
4.横越有机车、车辆停留的线路时,必须先确认机车车辆暂不移动,然后在距该机车车辆10米以外绕行。
穿越车辆空当时,首先确认车辆暂无移动后,再从两车组之间空当处快速穿越,穿越两车组空当的间距不得小于10米,并注意脚下有无障碍物及邻线机车车辆动态。
严禁在运转中的机车车辆前面抢越线路。
5.遇必须横越列车车辆时,严禁钻车,应该先确认列车车辆暂不移动,应从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无机车车辆运转。
6.沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界。
横越线路时不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心辙叉等处所。
严禁扒乘机车车辆和以车代步。
遇到特殊情况必须在线路上行走时，应设专人防护。
7.严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪、或乘凉。
调车人身安全措施1.调车作业开始前必须将作业计划清楚地传达给有关人员，作业中不允许随意变更，变更股道作业时，必须停轮传达。
2.车辆在走行中坚决禁止：(1)在平板车或砂石车的边端坐立；(2)在连接器上或端板支架上坐立；(3)在棚车顶部或敞车装载超出车帮的货物上站立或行走；(4)骑坐车帮或跨越车辆；(5)手抓篷布绳索或捆绑货物的铁丝，脚蹬轴箱或平车鱼腹梁；(6)在车梯上探身过远或经过站台时站在低于站台的车梯上；(7)在装载易于窜动货物车辆的空隙之间站立；(8)别腿上车和迎面上车、在外侧上下车；(9)车辆行走中进入车钩之间空当或道心提钩锁销、摘挂制动软管或调整钩位；(10)两个人及以上站在同一闸台、车梯上。
劳动安全“八防“预防机车车辆伤害
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劳动安全“八防“预防机车车辆伤害
第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
四、安全管理缺陷 1.安全规章制度不完善。如：单位安全管理职责不清；未根据实际情 况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏 安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。 2.安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育 培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员 未经专门培训考试上岗等。 3.监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违 章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的问题不主动、不迅 速；检查发现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。 4.劳动安全投入不足。如：劳动安全管理未投入相应资金支持；不按 规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。
一、站内、区间行走安全
1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。 2.顺线路行走时，应走路肩(图3-5)，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行 走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
3.在区问行走时应走路肩，不间断隙望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避 列车。
10.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响隙望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安 全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
11.站内设备巡检时，应面迎列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。放置工具材料不准侵 入建筑接近限界。作业人员接到来车通知后，应及时下道避车。双线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇大雨、 大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必须设好防护。
要 求： 1. 本线不封锁时邻线速度Vmax≤60km/h时本线可不下道； 2.60 km/h <邻线速度Vmax≤120 km/h时来车可不下道，但本线必须停止作业； 3.邻线速度Vmax＞120km/h时下道距离不小于1400m，瞭望条件不良邻线来车时本线必须下道， 本线封锁时邻线速度Vmax≤120km/h时本线可不下道； 4.120 km/h <邻线速度Vmax≤160km/h时本线可不下道，但本线必须停止作业
营业线施工安全预防和防范措施
营业线施工安全预防和防范措施(一)机车车辆冲突脱轨事故防范1、机车车辆冲突事故的主要原因机车车辆冲突事故的原因主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车耗末呆取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭'三项设备'盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等。
2机车车辆脱轨事故的主要原因机车车辅脱轨事故的主要原因是：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨涨轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。
3、防止机车车辆冲突脱轨安全措施严格执行行车作业岗位的标准化作业，认真落实非正常行车安全措施，强化机车作立安全联控，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，落实工务防折、防胀和施工安全措施，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。
4、我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的规定我国国标铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范)(CB5599- 1985)规定：脱轨系数为Q／P≤1．2，轮重减载率为≤0．65。
5．车辆预防大部件折断脱落安全措施车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过28年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；车辆轮对人厂、段修时，严格执行除锈探伤检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。
6．停留机车车辆的防溜措施编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在-起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。
中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在-起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。
车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。
库内停留机车须拧紧机车手制动机或采取其它防溜措施，机车在中间停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动，货物列车应保压停车，直到开车前方可缓解列车制动。
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第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
四、安全管理缺陷 1.安全规章制度不完善。如：单位安全管理职责不清；未根据实际情 况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏 安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。 2.安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育 培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员 未经专门培训考试上岗等。 3.监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违 章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的问题不主动、不迅 速；检查发现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。 4.劳动安全投入不足。如：劳动安全管理未投入相应资金支持；不按 规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。
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第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
三、作业环境不良 1.作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近；作业通道 狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所货物堆 放安全距离不足，存在未回收的废旧轨料；调车作业处所未设置路 肩、调车平台等。 2.恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业； 作业时遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气等。 3.站场照明条件不良。如：照明灯具少，照明灯具作用不良、损坏严 重等。 4.特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，瞭望条件不良；作 业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安全避车距离不够等。
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第一节 机车车辆伤害事故类型
所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、 压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。铁路机车车辆是指在铁路 线路上运行的铁路机车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备 等。
按其造成伤害的主要因素可以分为： 1.作业人员违章抢道、走道，心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作 业侵限等人为因素造成的伤害。 2.线路上作业不设防护、作业防护不到位、作业环境不良、违章指挥等 管理因素造成的伤害。
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第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
铁路作业人员在生产过程中，容易造成 机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根 据事故致因理论，事故致因因素包括人的 因素、物的因素、环境因素和管理因素4个 方面。
不讲安全，不懂安全，一个小小的疏忽就会酿成追悔不及的生 命代价。不要安全，哪怕是一个小小的意外，就能让生命处于危险 当中。
但生命对于每个人来说都是宝贵的，月缺了会在圆，花谢 了会在开，唯独生命吝啬得很，因为它属于我们的只有一 次。
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预防机车车辆伤害
机车车辆伤害是铁路运输生产过程中的主要伤害之一。 铁路作业人员在站场与线路上行走侵入限界、避车安全距 离不够、施工作业防护不当、未执行作业安全标准等，极 易造成机车车辆伤害。掌握预防机车车辆伤害安全知识和 作业防护技能，是确保铁路劳动安全的前提。
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第三节 站场与线路行走安全
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第三节 站场与线路行走安全
如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键安全避车是避免被运行中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要
环节。铁路作业人员在站场或线路上行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。
一、站内、区间行走安全
1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。
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第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
二、物的不安全状态 1.作业设备存在缺陷。如：调车作业时，机车车辆扶手、踏板、车辆 闸台等稳定性差，强度不够；列车装载货物时的固定装置不良等。 2.防护装置、设施存在缺陷。如：防护装置、设施损坏、失效、失灵； 防护装置、设施使用不当；夜间作业方位灯显示不良；调车信号显 示距离不够；机车车辆防护栏作用不良；调车跳车平台设置不合理； 调车作业安全带功能失效等。 3.劳动安全防护用品、用具存在缺陷。如：使用不符合标准的劳动安 全防护用品、用具；防护用品、用具作用不良；高可视警示服反光 标志失效；防护雨衣、防寒帽无耳孔等。
2.顺线路行走时，应走路肩(图3-5)，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行 走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
3.在区问行走时应走路肩，不间断隙望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避 列车。
4.严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。
5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
6.严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。
7.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应"一站、二看、三通过"，并注意左右机车、车辆的动态及脚 下有无障碍物。
8.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5m以外绕行通过。
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• 显然这样的回答是正常的，就连唐太宗李世民也发出这
样的感慨“人来熙熙，皆为利来，人来攘攘， 皆为利往”，但在这些当中加上“生命”让你作出选 择的话，那你一定会毫不犹豫的回答“生命”。 • 道理很简单“皮之不存，毛将焉附”没有了 生命这个前提，那么一切都只不过是“水中花，镜 中月”,在座的各位有比我年长的也有是我同龄的人，
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减少：人的 不安全因素
减少：物的 不安全因素
系统
改变：作业环 境
消除：管理缺 陷
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第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
一、人的不安全行为 1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。 2.作业人员侵入机车车辆限界。 3.作业人员盲目穿越线路。 4.作业人员违章上道作业。 5.作业人员违反调车作业标准。 6.作业人员违反有关作业标准。 7.防护用品、用具使用不规范。
安全是生命的基石 安全是幸福的保障
预防机车车辆伤害
职工教育科
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让安全来呵护生命
• 面对“生命”二字，我油然而生一种 崇敬感和荣幸感。因为它是那么的深邃， 那么的神圣，又是那么的弥足珍贵，在人 流如织，滚滚红尘的现实社会中，我要问 你最需要的是什么？
•有人一定回答：是荣华富 贵、是功名利禄、是金钱 等等。
9.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开销，要注意邻 线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。