高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究
我国高速铁路对民航运营的影响及应对策略分析
价值工程1我国高速铁路的发展中国人口数量庞大、地域面积宽广，所以，铁路有着无法替代的作用。
铁路货运保证了各个城市的基本物资供应，铁路客运保证了普通百姓中长途出行。
但是，随着社会的发展，铁路运输曾一度成为制约国民经济发展的“瓶颈”。
因此，高速铁路成了处置铁路运输矛盾，促进国民经济发展的新方向。
高速铁路拥有许多特点和优势，在世界各国均得到了蓬勃的发展。
相对而言，我国高速铁路的规划和建设起步较晚，但是发展的速度非常快。
2003年10月，“秦沈客运专线”正式开通，意味着我国从此迈入了高速铁路时代。
“中华之星”高速列车的投入运营更是为中国高速铁路的建设迈出了关键性一步，同时也揭开了我国高速铁路发展的序幕。
2004年1月，国务院审议并原则上通过了《中长期铁路网规划》。
其中，“四横、四纵”的战略规划，覆盖了华东、中南、西南的主要城镇。
其中“四纵”包括京沪、京广、京哈和沪深四条铁路线；“四横”———————————————————————作者简介：张瑜（1981-），女，陕西三原人，陕西交通职业技术学院讲师，工学硕士，研究方向为物流管理。
我国高速铁路对民航运营的影响及应对策略分析Analysis of Influence on Civil Aviation Caused by High-speed Raiwayand the Strategy of Coping with This Influence张瑜Zhang Yu（陕西交通职业技术学院，西安710014）（Shaanxi College of Communication Technology ，Xi'an 710014，China ）摘要：近年来，高速铁路的快速发展给航空运输业带来了巨大的影响。
在一些高铁已经开始投运的路线上，航班大量减少，甚至停飞。
那么即将来临的更大规模的高铁运营时代又将会对航空运输造成什么样的影响呢？民航企业又该如何应对呢？本文基于我国高铁发展的现状，分析了我国高铁对民航营运的影响，并且针对存在的困难和问题，提出未来航空运输行业应对高铁发展的策略及建议，提出高铁的发展既会给民航事业造成一定的阻力，也会成为其发展的动力。
浅谈高铁对民航发展的影响及其应对策略
１我国高速铁路 的发展规划 步巩固中远程线路上的竞争优势 。 此外 ， 同高铁 相比， 民航 在服务 ２ ０ ０ ４年 １ 月， 国务 院审议 并通过 了《 中长期铁路 网规划》 ， ２ ０ ０ ８ 水平和票价制定上具有一定的优势。 国内大多数机场的环境优美和 年铁道部对该规划做了进一步调整 ，规 划到 ２ ０ ２ ０年建成客运专线 设施先进 ， 机场和客舱服务 都具 有较高水平 ； 民航 的市 场定价也 比 １ ． ２ 万公里以上 ， 形成“ 四纵 四横” 客运专线骨架 ， 其 中“ 四纵 ” 包括京 较灵活 ， 票价可 以根据 市场的变化较为灵活 的变 动 ， 而铁 路 的票 价 沪、 京广 、 京 哈和沪深客运专线 ； “ 四横” 包括徐兰 、 沪昆 、 青太和沪蓉 则较为刚性 ， 票价起伏 较小 。 客运专线。８ 条客运专线 中有 ７ 条为 １ ０ ０ ０ 公里至 ２ ３ ０ ０ 公里 的中远 因此 ， 为了应对 高铁 挑战 ， 民航业应该创新航 空服 务项 目， 挖 掘 程客运专线 ； 京沪 、 京广 、 沪昆客运专线设计时速 为 ３ ５ ０ 公里， 其它 航空市场潜力 。例 如在主要商务航线 市场开展公务包 机等航空 服 ５条设计 时速也 都在 ２ ０ ０公里 以上 。同时 ， 铁道 部为了满足大城市 务 ， 利用 民航传统服务 品牌优势 ， 着力 打造优美乘机 环境和服务 品 的高密度客流需求 ， 在环渤海地 区、 长三角地区 、 珠三角地 区的三大 牌 ， 为不 同旅客打造 尊贵 、 便捷 空 中之旅 ， 巩 固航 空业高 端客户 群 城市群 以及 中原 、东北和西北城市群 大量 建设 并投入运 行时速在 体 。 就票价而言 ， 民航业可以通过实施灵活 的市场政策 ， 构建灵活多 ２ ０ ０ 公里 以上 的城际快速客车。 样的票价体系 ， 重点突出 自己的优势 以便吸引更 多的客源 。 ２ ０ ０ ８年 ８月 １日，京津城际高速列车 通车运营 ，揭开 了总长 ３ ． ２ 缩短旅行时间 ， 适 时推 出“ 空 中快线” １ ． ２万公里 的客运高 速专线 的 中国高铁 的序幕 。２ ０ ０ ９年 １ ２月 １ １ 在高铁“ 四纵四横” 逐步成型 的背景下 ， 高铁沿线机场会 出现客 日， 郑西 高速铁路 国产 Ｃ Ｒ Ｈ ３ “ 谐和号 ” 高速 动车组试运转 ， 最高 时 源流失的情况 ，而旅行时 间是影响客运市场 占有率 的关键 因素 ， 因 速到达 ３ ９ ４ ． ２ 公里 ，创造 了世界铁路最高运营时速。２ ０ ０ ９年 １ ２月 此可以通过建立 “ 空中快线 ” 、 提 高服务水平等举措来 提高民航的市 ２ ６日， 武广高速铁路正式运 营， 标志着我 国高速铁路设 计 、 树立和运 场 占有率。 营的技术成熟。２ ０ １ ２ 年 ９月 ， 京广高铁郑武段开通。２ ０ １ ２年 １ １ 月 完善机场交通基础设施建设 ， 把机场建设成为综合 交通 换乘 中 ２ ５日京 广高 铁北 京 至郑 州段 转入 按 运行 图模 拟运 行 试验 阶段 。 心， 缩短场站通达时间 ； 实 现航班运 营按需定制 ， 考虑调整资源配置 ２ ０ １ ２年 １ ２月 ２ ６ Ｅ ｌ ，世界上运营里程最长 的高速铁路京广高铁正 向中短途航线 倾斜 ， 有 效缩短短途客运市场 的旅行时 间 ， 充分 发挥 式全线贯通运营【 １ 】 。截至 目 前， 中国大陆高铁 里程 达 ６ ８ ９ ４ 千米 ， 在 航班运行灵活的优势 。 利用现代化科技手段优化机场布局和登机流 建高铁 １ 万多千米 ， 已成为“ 世界上高铁系统技术最全 、 集成 能力最 程 ， 缩短旅客安检 、 登机 时间 ， 提高航班 中转衔接能力 ； 对枢 纽机场 强、 设计速度 最高、 运 营里程 最长 、 在建规模 最大的国家 ” 。 目前 哈 间大运量航 线要积极开展 “ 快线化 ” 运 营模式 ， 实现旅 客乘 机 “ 随到 大、 京石武 、 兰新二线 、 沪昆 、 大西 、 贵广 、 合蚌 、 合福 、 宁杭 、 沈丹 、 哈 随走” ； 机场和航空公司还 应加强在信息交流方面的合作 ，建立及 齐等高速铁路 ， 以及～批城际铁路建设进 展顺 利 ， 在２ ０ １ ５ 年前相继 时、 准确 的信息交互系统 ， 提高航班的正常率 。 建成 。 ３ ． ３开展空铁联运 ， 合作双赢 ２ 高速铁路对民航的影响 高铁对 民航业来讲既意味着巨大的挑战 ， 同时也为其 带来 一定 高速铁路是陆上运行距离最长 、 速度 最快 的交通运输工具 。高 的发展机遇。 以机场为综合交通枢纽 ， 借助于铁路 、 公路 和城市轨道 速铁路的输送能力大、 速度快 、 安全性好 、 占地 面积少 、 相对造价低 、 交通作 为其集疏运系统 ， 通过空铁联运 、 陆空联运 等方式开 发新 的 单位耗能低 、 对环境污染程度小 、 能够全天候运行 ， 不受 恶劣天气 条 无缝 隙合作产品 ， 发挥协 同效应 ， 创造新 的共赢局 面 ， 将客运专线作 件 的影响和限制。与航空运输相 比， 高速 铁路 也凭借其便 于旅 客出 为扩大市场覆盖范围的“ 航 空支线 ” 。民航业还可借 鉴国外航空公 司 行， 发车间隔时间短 、 随到随走等优势而显示 出巨大的竞争力 。 经验 ， 寻找机会入 股国内高铁 ， 运营高铁航班替代 现有 的短途航 空 在高铁 运行相 当成 熟的欧洲 市场上 ， ９ ９ ０公里是高 铁与 民航 服务日 。 目前 ， 京广高铁沿线 的深圳宝安 、 广州 白云 、 长沙黄 花 、 武汉 竞争份额优势的临界距离 。 由于 国外高铁设计 时速一般为 ２ ０ ０公里 天河 、 郑州新 郑 、 石 家庄 正定 等机场 已经或者正 在策划开展 空铁联 ２ ５ ０公里 ， 而我国高铁设计 时速 为 ２ ５ ０ 公里 一 ３ ５ ０公里 ， 加之我 国 运 ， 促成 沿线机场承接高铁转移 而来 的航空业务量。
成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施
成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施摘要：近几年，国内高速铁路的建设如火如荼，备受人们的青睐。
成都至西安高速铁路客运专线作为国家中长期铁路规划网的重要组成部分，此番即将建成通车。
西成高铁将进一步加速城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，缩短城市的空间距离，强化相邻城市的“同城”效应。
针对这一现象，成都至西安高铁的开通将会对民航运输和普通列车带来一定的冲击，如何让其在共同竞争下建立和谐交通环境的有效措施，以此为研究解决高速铁路带来的竞争压力问题。
关键词：航空运输；高速铁路；普通列车；竞争西成高速铁路客运专线全长约643公里，西成高铁承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。
从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中，经四川广元至江油与成绵乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。
西成高铁标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。
1．国内高速铁路的发展现状高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。
在此背景下，中国的高铁正飞速发展。
中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。
“十二五”期间，全国铁路固定资产投资大幅提升至8000亿元人民币高位，对铁路建设起到极大推动作用，截止至2015年底全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。
虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显著，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。
2．成都至西安航空运输情况调研目前，成都至西安往返每天最高开通50个航班，平均每个航班使用200座位等级的飞机运输，按照每个航班85%的客座率，每天航空运输量达到8500人次。
西成高铁的开通使得航空运输受到了大大的冲击，这是目前民航应对中短程运输必须要解决的关键问题，针对这一问题，本文提出了以下几个方面的对策来应对这一冲击。
浅谈高铁对民航发展的影响与对策
高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。
已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。
本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。
一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。
武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。
武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。
2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
高铁对航空运输的影响
铁路货运改革启动，在一定范围内可能分流航空货源，从而促使货运航企对经营策略进行调整。
新增高铁快递铁路货运业务从以往的6类扩至7类，新增高铁快递，利用高铁提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
据悉，目前该业务还处于试点摸索阶段，已在广州、上海、南昌等地方路局试点。
如在北京—上海、济南—青岛方向面向大客户小范围试行当日达高铁快件；广州、南昌等铁路局尝试利用早间高铁开行前的确认探路列车来运送快件。
铁路与航空货运现状由于客户群体的不同，航空货运一般运送体积小价值高的物品，而铁路货运对象主要为价值低数量多的大宗物品和原材料。
二者有各自不同的客户群体，运输总量有较大差异。
近年来，我国铁路和航空货运面临的共同问题是发展速度趋缓，业务量下滑。
因此，进军当前发展速度最快的快递业务市场，成为铁路和航空公司不约而同的选择。
由于中国铁路的客运服务以公益性定位为主，因此，一直以来货运是铁路经营收入的主要来源。
铁路货运的经营范围较为广泛，在全国的业务量较为平均。
从货运量来看，排名最靠前的铁路运输干线依次为北同浦线、京包线、包兰线、陇海线、沪昆线、京广线。
可以发现，铁路货运量受区域内的原材料/资源密集型产业影响更多。
根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，中国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到200km/h以上。
“四纵四横”高铁规划图呈现两大特征：首先，集中在东部发达地区，中短期内无法延伸至西部，因此在东部地区高铁很大程度上削弱了航空的传统优势；其次，在东部的很多地方，高铁只能说是过境而谈不上覆盖，由于高速列车不可能“站站停”，高铁对干线航线比对支线航线的影响大。
我国的航空货运则不同，一直以来的特点可概括为长期弱于客运、国际重国内轻、业务过度集中在北上广成渝五地的格局。
在多数机场，货运收入影响微乎其微。
2012年，北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的53.5%。
高铁技术的发展对交通运输业的影响分析
高铁技术的发展对交通运输业的影响分析第一章：引言随着科技的不断进步，高铁技术作为一种快速、高效、环保的交通工具，逐渐成为世界各国交通运输业发展的重要方向。
本文将对高铁技术的发展对交通运输业的影响进行分析。
第二章：高铁技术的发展概况高铁技术作为一种新型交通方式，自上世纪80年代开始在世界范围内得到广泛应用。
目前，中国是全球高铁技术最为发达的国家之一，其高铁网络已基本覆盖全国各大城市。
高铁技术的发展包括列车设计、轨道建设、动力系统以及列车控制等方面的创新，目的是提高列车的运行速度、安全性和乘坐舒适性。
第三章：高铁技术对旅客运输的影响1. 提高运输速度：高铁技术以其出色的设计和动力系统，使列车的运行速度远远超过传统交通工具。
这种高速度的优势使得旅客可以更快地抵达目的地，减少旅行时间，提高出行效率。
2. 提供更舒适的乘坐体验：高铁技术在列车设计方面注重乘客的舒适性，提供宽敞的座位、舒适的车厢环境以及优质的服务，使乘客的旅行更加愉快，为他们提供舒适的空间。
3. 减少安全隐患：高铁技术在列车控制和安全系统方面进行了大量的研究和改进，使得列车的运行更为安全稳定。
相比传统交通工具，高铁的列车发生事故的概率更低，为乘客和工作人员的安全提供了更好的保障。
第四章：高铁技术对货运运输的影响1. 提高运输效率：高铁技术的发展使得货物的运输速度大幅提升。
相比传统的陆路运输方式，高铁货运更为快捷，可以在较短的时间内将货物快速送达目的地，提高物流效率。
2. 降低物流成本：高铁技术的应用能够减少货物运输的时间和人力成本。
高铁运输的快速性和高效性使得货物在运输过程中少了中转和多次装卸的环节，从而降低了物流成本。
3. 促进区域经济发展：高铁的通达能够促进不同地区之间的经济交流和合作。
通过快速的货运和物流通道，各地之间的贸易活动得以加强，促进了区域经济的发展。
第五章：高铁技术对城市发展的影响1. 促进城市建设：高铁的到来对城市的发展起到了促进作用。
高铁发展对民航运输的影响及应对策略研究
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高铁发展对 民航 运输 的影 响及应对策略研 究
刘 上 ’ 刘 鸿 字
（ １ 、 齐齐哈 尔市实验 中学， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ２ 、 黑龙 江交通职 业技术 学院， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 高铁 在 我 国 高速发 展 ， 高铁 线 路 相 继 开 通 ， 技 术 水 平 处 于世 界 领 先 水 平 。高铁 快速 发 展 ， 对航 空运 输 产 生 了一 定 影 响 。 高铁 与
航 空比较 。 高铁相对航 空票价便 宜 ， 飞机场一般都 比较偏僻 ， 短路 程高铁 更有优 势 ， 长距 离飞机速度更有优势 。主要从我 国高速铁路的发 展、 高铁对 民航 运输 的优 势分析、 航 空运输行 业应对高铁 发展 的措 施进 行阐述高铁发展 对民航 运输的影响及应 对策略研 究 ， 希望为研 究
高铁发展 的学者提供理论参考 。
关键 词 ： 高铁 发展 ； 民航位 ， 截止 ２ ０ １ ４年年底 ， 我 国高铁 引导 ， 共 同为航空公 司健康发展保驾护航 。 运营里程 已高达 １ ． ６万公 里 ，占世界高铁总里程 的 ６ ０ ％， 居世界第 ３ ． ３发挥长距离 的航空优势 ３ ． ３ ． １ 发挥时间优势。高铁设计 的时速一般在 ３ ０ ０ ３ ５ ０ 公里 ， 但是高铁技术快速发展对民航运 输有一定影响 ， 国家要加 大高 铁发展 ， 同时意识 到对 民航运输影 响。民航运输对 长路 程运 输有 一 而实 际的平均运行时速约为 ２ ０ ０ ２ ５ ０公里 。１ ０ ０ ０公里则需要运 而 民航则只需 ３ 小时； 能为旅客减少一 定时间 ， 路 定优势 ， 特别国际航线 运输 。 国家应该在鼓励高铁发展 ， 同时科学 的 行 ５个小时以上 ， 规划 民航 运输发展 ， 让二者协 调发展 ， 共 同为我 国运输业 发展作 出 程更远 ， 优势越大 。 贡献 。 ３ ． ３ ． ２ 舒适度高 。 民航运输 中， 不但具备运程 时间短 ， 而且 民航运 输 中的服务质量较高 ， 能减轻乘客旅途 中的不适 ， 因此 ， 乘坐飞机时 １我 国高速铁 路的发展 我 国高铁 发展 比较 晚 ， 但最近这几 年发展迅速 ， 现在 我 国高铁 的舒适度 自然 比高铁 的高 。 民航还需加大对距离 １ ０ ０ ０公里外 的远 技术处 于世界 领先地位 。２ ０ ０ ３年 ， “ 秦沈客运专线 ” 开通 ， 代表我 国 距离市场航线 的开发 ， 从而为赢得更多的旅客做准备 。 ３ ． ４发展地 区与国际的航线 。民航发展是未来交通 运输 发展 的 进入 了高铁时代 。 “ 中华之星 ” 的高速列车正式运营则标 志着 中国高 速铁路迈 出了建设性的一步。 经过 １ ０多年的发展历程 ， 现在我 国高 主流方向 ， 这是社会进 步的必然结果 。 而铁路运输属于内陆运输 ， 但 我 国的国际航线通往 的地 区 铁覆盖面广 ， 现在 中等城市基本都开通 了高铁 ， 高铁的发展 ， 提高 了 是航空运输则是面 向世界的。现阶段 ， 因此 ， 在 国际运输 中 ， 民航运输 占据 我 国铁路运输能力 ， 在我 国铁路是主要运输方式 ， 高铁的快速发展 ， 集 中于欧洲 和美洲等发达地区 ， 为我 国经济发展提供了支持。 不可动摇的地位 。我们在审视这 一优势 的同时 ， 也要看到国际航线 ２ 高铁对 民航运输 的优势分析 中的不足 ， 如大部分 的国际航线 均集中于北京 、 上 海和广州等 发达 其他 机场则 尚处于初级 阶段 。 所 以， 扩展 国际航线的机 ２ ． １高铁票价 比民航运输低 。同等路程高铁 的票价要 比民航票 城市的机场 ， 价要低一些 ， 比如哈尔滨到北京高铁价位 ， 二等座 ５ ４ １ ． ５元 、 一等座 场建设 ， 扩大国 内的 国际机场数量 ， 可 以为 民航运 输赢 取更多 的客 是一条双赢 ８ ３ ４元 、 特等座 １ ０ １ ９ 元、 商务座 １ ６ ９ １ ． ５元 。哈尔滨到北京飞机票价 流量。同时以国际航线的发展来带动地 区经济 的发展 ， 的 经 济发 展 道 路 。 位， 经济舱原价 １ ５ ０ ０ 左右， 加上燃油附加 费等接近 ２ ０ ０ ０元 。 因此高 铁的票价优势对航 空公 司有一定影 响 ， 但现在很多航空公司飞机票 ３ ． ５改用经济性较强 的飞机 。由于受到油价和机票价格 波动 的 影响 ， 航空公司会受到一定 的影响 ， 不利于其长足发展 ， 唯有 降低运 也在打折 ， 尽量减少客源 的减少 ， 把影 响降低到最低。 ２ ． ２高铁在 中短距离运输中更具优势 。 高铁技术在不断提升 ， 火 营的成本水平才能在与高铁运输 的竞争中取得优势 。 航空公 司采用 车运行速度越来越快 ， 但速度没有飞机快 。高铁特别适合短距离运 经济性较强 的新技术 飞机 ， 可 为其竞争赢得 更多的筹码 ， 降低运 营 输， 一般情况火车站都离市 中心不远 ， 飞机场一般都远离市 区 ， 短距 的成本 。经济性较强的飞机种类有 巴西航空工业公司推 出的 Ｅ 系 其在 座位 的级别上适应更多 的市场 ； 而庞 巴迪公司推出的 离运输相对 时间高铁要 比飞机短 ，但长距离 能发 挥航运 的速度优 列飞机 ， 势。但 由于价格等因素 ， 高铁对 民航 运输产生一定影响 。 Ｃ 系列飞机 ， 则在运营的经济性 上占据更大的优势。 总之 ， 高铁 、 民航都是我 国主要运输工具 ， 在我国运输过程 中起 ２ ． ３高铁运输 比民航更安全。 高铁运输受天气 、 气候等 因素影响 比较小 ， 高铁在快也是在地上跑 ， 飞机再慢也是在天上飞 ， 火车出现 到重要作用 。 二者都具有速度快的优势 ， 高铁适 合短距离运输 ， 民航 故障容易排除 ， 维修方便 ， 因此高铁运输 比民航安全 ， 这也是制约 民 适合长距离运输 ， 尤其适合 国际航线 。 国家在重视高铁发展过程中 ， 也要意识到高铁发展对 民航运输的影响 ，民航运输在高铁 冲击 下 ， 航发展 的重要 因素 。 ３航空运输行业应 对高铁发展的措施 要进行改革 ， 适应行业 的变化 ， 为运输业发展作 出贡献。 ３ ． １ 将机场建设成为综 合的交通换乘枢纽 。民航运输考虑高铁 参考文献 Ｉ 】 张立力． 空中 交通 管理 系统 安全评 价 分析［ Ｊ 】 ． 中 国管理 信 息化 ， 的优越性 ， 有力建设交通运 输枢纽 。 民航就需要把握 这个契机 ， 将 高 ［ 铁 优势引用 到民航 中， 将 机场建设成为综合 的交通换乘枢 纽 ， 与客 ２ ０ １ ６ （ １ ０ ） ２ ］ 甄 小燕． 我 国民航 运输服务存在 的问题 和对策［ Ｊ ］ ． 综合运 输 ， ２ ０ １ ２ 运、 铁路 、 地铁 和高铁等建立 直接的对接 ， 采取零时 间的换乘方 式 ， 【 从 而节约乘客往返 机场 的时 间 ， 扩大 民航辐 射的范围 ， 达到机场地 （ ６ ） 面的交通 和其他 的交通工具直接对接的 目的 ， 为赢得更 多的旅 客量 『 ３ ］ 赵影． 民航运输 管理专业 实训教 学探讨『 Ｊ 】 ． 民营科技 ， ２ ０ １ ２ （ １ ２ ） 打下基础 。因此 民航部 门要考虑加大机场 附近基础设施建设 。 康文生． 整合机场资源 实现功 能互补 民航 华北局积极推进 京津 ３ ． ２打造高质 的服 务品牌 。 服务是一种品牌 ， 民航必须提高服务 冀 地 区 民航运 输 协 同发 展 『 Ｊ １ ． 空运 商务 ， ２ ０ １ ２ （ ２ ３ ） 职能 ， 即使 民航的优质服务是人所共知 的 ， 因此 ， 在 与高铁运输 的竞 【 ５ 】 徐 策． 高铁 开通对 民航 运输 以及航 油 需求 的影响 ［ Ｊ 】 ． 中 国物 价 ， 争中， 民航 必须在服务这 一环 节上做得更好 ， 为旅客打造 一次舒适 ２ ０ １ １ （ ９ ） 的空 中之行 ， 给旅 客留下难忘的 回忆 。 在登记牌 的换取 、 安全检查和 ［ ６ 】 马广岭， 张伟， 宋欣 明． 高职 民航 运输 专业工学结合人 才培 养方案 登机 等待 、 机上服务等众 多环 节上 ， 机场和航空公 司需要 实施一套 设计［ Ｊ ｊ ． 空运 商务 ， ２ ０ １ ０ （ ８ ） 体化 ” 的便捷服 务 ， 并 缩减这些环节 中的时间 ， 为旅 客营造一种 『 ７ １ 高铁见 闻 高铁风云录 湖 南文艺 出版社 ， ２ ｏ １ ５ （ １ １ ） ． 氛围融洽 、 办 理事情无需操心 、 宾至如归 的环境 。 搭建民航 高质 的服 务品牌 ， 需要 多家航空公司共 同努力 ， 我国航 空公 司很 多 ， 本身之 间 存在一定竞争 ， 协调管理很难 ， 因此要加 大航 空公 司规 范管理 ， 科学
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究
网中。高速铁路的建设 ，特别是 ２０１０年武汉到广州 ３５０公 里时 速高铁 的开通 ，对 传统交通运输 的格 局带来深 远的影 响 ，民航 将不得不面对同样拥 有高速快捷特点 的高铁 的竞争。如何 发挥 民航运输 的优势 ，改善服务工作 ，实现 民航 的快速健 康发展 成 为 当前 民航 必 须 研 究 和考 虑 的课 题 。
高铁发展对 民航运输 的影 响及其应对措施研 究
黄、 晋Ｈ
（中国民用航 空飞行 学院 空 中交通管理学院，四川 广汉 ６１８３０７）
【摘 要 】 由于我 国高速铁路技 术的发展成熟 ，又适逢 国家应对金 融危机而扩大 内需加快基础设施建设 ，我 国高速 铁路近几年来发展迅速。武汉至广州高速铁路 的开通对对民航运输造成较大 的影响。文章对高速铁路运输 的优点和缺点 进行 了研究 ，分析 了高铁对 民航运输的优势和挑 战。同时还对 目前我 国民航运输的优势进行 了分析，并提 出了民航应对这 种挑战一些措施。通过 分析 ，我们认为只有 中国民航积极应对 ，加 强航 线布局 、提高运输保证能力 、提高旅客服务水平 ，乘 着我 国经济腾飞的步伐 ，中国民航在未来十年仍 能够保持较快速度的发展。
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金卡工程・经济与法2010年05期NO.05,2010290高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究□黄晋1高学亮2（1中国民用航空飞行学院空中交通管理学院四川广汉618307;2中国南方航空股份有限公司广州运行控制中心广东广州510000）摘要：由于我国高速铁路技术的发展成熟，又适逢国家应对金融危机而扩大内需加快基础设施建设，我国高速铁路近几年来发展迅速。
武汉至广州高速铁路的开通对对民航运输造成较大的影响。
本文对高速铁路运输的优点和缺点进行了研究，分析了高铁对民航运输的优势和挑战。
本文还对目前我国民航运输的优势进行了分析，并提出了民航应对这种挑战一些措施。
通过分析，我们认为只有中国民航积极应对，加强航线布局、提高运输保证能力、提高旅客服务水平，乘着我国经济腾飞的步伐，中国民航在未来十年仍能够保持较快速度的发展。
关键词：高铁；民航；挑战1.我国高速铁路的快速发展近年来，中国铁路开发出了具有自主知识产权的高速铁路系统，使我国一举成为世界上高速铁路技术最先进的国家。
根据高速铁路建设规划，到2012年我国将建成1.3万公里高速铁路，开通36条客运专线，基本建成以"四纵四横"为骨架的全国快速客运网。
高速铁路的建设，特别是2010年武汉到广州350公里时速高铁的开通，对民航运输带来深远的影响，民航将不得不面对同样拥有高速快捷特点的高铁的竞争。
如何发挥民航运输的优势，改善服务工作，实现民航的快速健康发展成为当前民航必须研究和考虑的课题。
2.铁路运输的特点分析铁路运输一直是国民经济建设和国防安全保障的重要力量。
铁路运输具有很多自己的优点：载量大，运行受自然条件限制小，运行比较平稳，安全可靠，运行成本低，不产生温室气体等等。
当然铁路运输也有建设资金投入大，建设周期长，占地多等缺点[1]。
长期以来铁路运输主要从事大中重型物件的货运，以及中低端的旅客运输；民航在高价值物品货运和高端客运市场上占有优势。
2009年全国铁路完成旅客发送量15.2亿人，比08年增长4.3%，民航业完成旅客运输量2.3亿人，比08年增长13.4%；在旅客运输总量中，铁路占86.9%，民航占13.1%。
随着高铁技术的进步和高速铁路的快速建设，中国民航和铁路之间的旧有平衡关系开始发生改变。
在国家扩大内需的经济形势下，高铁建设所需投资大不再是缺点，反而成为拉动经济增长的动力。
对于铁路建设周期长，许多高铁部件都在进行标准化的流水线生产，加快了建设的速度；对于占地多，中国高铁技术普遍采用架桥和钻洞的线路形式，占用田地大为减少。
以武广高铁为例，桥梁为662座约410公里，占总里程41.2%；隧道236座约168公里，占总里程16.9%，桥隧占总里程长度的58%。
3.民航运输的优势分析面对高铁运输的挑战，中国民航应认真分析利弊，从容应对。
在与高铁的竞争中，民航运输仍然有自己的优势。
主要体现在如下几个方面：1）远程运输的优势民航运输在距离超过1000公里的运输上具有优势。
虽然时速达到350公里，目前高铁在1000公里的线路上运行的时间也将超过3个小时。
高铁的站点也通常设在城市比较偏远的地方，从城市到高铁站也需要较长的时间。
通过调查，选乘武广高铁实际所需时间也有约4-5个小时。
在目前高铁的速度情况下，如果地面实际运行时间超过5小时或线路超过1000公里，航空运输的优势就越见明显。
目前我国国内的航空运营70%以上的市场是1000公里以上的航线[10]，民航在未来的运输市场中仍将占据重要的地位。
2）旅客服务水平的优势民航一直以来主要从事高端的旅客运输服务，在服务的软硬件设施上都远高于铁路系统。
国内大多数机场的环境优美和设施先进，机场和客舱服务都具有较水平。
国内火车站还普遍存在周边环境较差的情况，铁路运输的服务和管理水平与民航相比还有较大的差距。
日前发生的因旅客吸烟而导致高铁停运，旅客被困车内三小时的情况，就说明高铁的管理服务水平还有待提高3）市场定价灵活民航经过改革已经实现较高程度的市场化，航空公司票价可以根据市场的变化进行较为灵活的变动，以吸引客源。
铁路的票价则较为刚性，票价起伏较小。
以武广高铁票价为例，一等票价780元，二等票价490元，相对铁路而言，航空机票的价格就格外的灵活，在整个2010年元旦期间,武汉到广州的机票价格大都在300元上下，打折的航空票比高铁二等票价还要低。
通过实施灵活的市场政策，航空运输的利润可能会降低，但是仍具备盈利并与高铁竞争的实力。
4）国际运输优势在国际客货运输上，航空运输已具有明显的优势。
目前我国周边国家则根本没有可以连接的高速铁路，周边国家国际高铁运输还无从谈起。
对于跟远程国际运输，特别是跨洋跨海的旅客运输，航空则是唯一的选项[8]。
目前我国已经是世界第二大经济体，对外经济交流十分频繁，航空运输的发展对加强我国与世界各国的交流，促进我国经济持续繁荣具有重要的意义。
5）国防运输优势航空运输能实现点对点之间的空中直达运输，因而不受地面交通地形的限制。
航空运输还具备高速远程的特点，在国防运输上相比铁路具有其不可比拟的优势。
随着我国国防现代化建设的推进以及我国国家利益向全世界的延伸，民航作为远程军事运输的重要工具，将成为维护国家安全和利益的重要力量。
高铁在地面运行其铁道、桥梁、隧道等在应对传统和非传统安全威胁时都十分脆弱。
在现代战争条件下，精确的制导武器可以轻易地击毁桥梁和隧道，中断高速铁路的运输；在需要应对非传统安全威胁时，保障高速铁路的铁道、桥梁和隧道等的安全将需要投入巨大的人力物力。
在发生诸如5.12汶川大地震，地面交通遭到彻底损坏的重大灾害情况下。
民航就成为抢救国家和人民生命财产不可替代的力量。
因此促进民航运输的健康发展，对保障国家安全和应对突发事件具有重大的战略意义。
4.民航应对高铁发展的应对措施高铁在我国的快速发展对民航运输的影响无法回避。
但是面对竞争，只要民航进行积极应对、主动调整，采取正确的措施，中国民航一定能在中国经济快速发展大潮中迎来新一轮的快速发展期。
民航应对高铁建议可以采取如下措施：1）改进机场地面处理流程，节约地面花费时间航空运输的旅客需要提前较长的时间到机场换登机牌、行李托运、过安检等。
为缩短地面所需时间，航空公司可以尽量安排更多的执机柜台为旅客换登机牌和托运行李；机场可以增强其行李处理系统的能力，使行李能更快地从候机楼转运的飞机上；机场安检也可适当增加安检通道的数量，提高安检的速度[6]。
如果旅客需要提前到达机场的时间，从目前普遍需要至少45分钟，缩减为25分钟，则航空运输的吸引力将更加明显。
2）优化空域结构，合理编排航班，构建更多的空中快车目前的航空客运市场通常需要旅客提前预定机票，这种情况会影响部分临时旅客对航空运输的选择。
通过航空公司与机场、空管密切合作，建立起高密度的公交化航班时刻。
在重要航线，如成都-上海之间建立其每30分钟，甚至每20分钟一班的高密度航班，旅客在有出行需要时，可以随时直接前往机场搭乘最近时刻的航班。
由于航班马上就要起2010年05期金卡工程・经济与法NO.05,2010291工业反哺农业水平的指标测评体系浅析□李利平（陕西师范大学政治经济学院陕西西安710062）摘要：据大量资料表明，当前我国已经进入工业化中期阶段，工业反哺农业的局面已经初步展开。
对于工业反哺农业，我们目前较多的是从性质上去定义和讨论它的内涵和实现路径，而对于工业反哺农业的程度、水平的测定和衡量，关注较少，然而这却是工业反哺农业取得最终成功的必不可少的一个重要环节和衡量标准。
也就是说，在很大程度上，它为我们进行工业反哺农业的具体行动指明了前进的方向。
关键词：工业反哺农业指标测评体系在新时期，"工业反哺农业，城市支持农村"这一重大命题被列入我国经济社会发展的核心议程。
在我国，工业反哺农业作为一项十分重要的政策，已经在全国范围内启动实施，并初见成效。
从整体来看，我国农业的发展水平较之前以前有了很大的提高，但与工业发展水平相比，仍相距甚远，难以实现全国工农业协调均衡发展的良性循环。
究其原因，我认为是由于目前学术界与政府、民众对工业反哺农业的认识仍然不够充分，对于工业反哺农业，应当用哪些具体指标去衡量、测度和评价这个反哺程度和水平，对于当前的反哺处于一个什么样的水平，没有确切的认识。
一、指标的选择根据对工业反哺农业相关文献的详细研读，并且考虑到每个具体指标数据采样的现实可行性，本文采用了以下指标：X 1：城市居民人均可支配收入指数与农村居民人均纯收入指数的比值X 2：支农支出占国家财政支出的比重%X 3：农业综合支持总量/农业GDP %X 4：农业专项即支援农业生产费占支援农村生产支出和各项事业费的比重%X 5：农业基础建设支出（亿元）X 6：农业科技三项费用（亿元）X 7：农村救济（亿元）X 8：农业生产资料价格指数1978=100X 9：农产品生产价格指数上年=100X 10：小学生均预算内公用经费城乡比%X 11：农产品换农业生产资料的比价指数X 12：粮棉油价格补贴（亿元）X 13：商品零售价格指数与商品零售价格指数城乡比%X 14：人均卫生事业费与农村人均卫生事业费城乡比%二、数据分析处理方法的选择（一）主成份分析法主成分分析（PCA ）的主要目的是希望用较少的变量去解释原来资料中的大部分变异，将我们手中许多相关性很高的变量转化成彼此相互独立或不相关的变量。
通常是选出比原始变量个数少，能解释大部分资料中的变异的几个新变量，即所谓主成分，并用以解释资料的综合性指标。
由此可见，主成分分析实际上是一种降维方法。
①（二）选择依据：与层次分析法和专家测评法等统计分析方法相比，飞，在机场也往往能购买折扣很低的机票。
这种形式的航班编排就是被称为"空中快车"。
南方航空公司为应对武广高铁就在武汉和广州的竞争，就在武广之间建立了高密度的"空中快车"，加之与机场方面的密切配合，旅客前往机场、候机、飞行所有时间在3个半小时以内，这也和武广高铁实际行驶时间相同。
因此在2010年春运期间，南航航空公司实际的上座率到达80%，，虽然折扣较低，但实现了盈利[8]。
3）构建新一代民航运输系统，提高空域容量和复杂气象条件下的运行保障能力民航运输相对铁路运输容易受天气等因素的影响。
未来通过先进的导航系统，民航在复杂地形和复杂天气条件下的运行能力将明显增强；通过可视进近等先进技术，低能见度将不再成为制约飞行的因素；对于冰雪等恶劣天气，通过完备机场防冰除冰设施和程序[3]，可以提高机场在冰雪条件下的保障能力；通过先进的空管监视等系统的监视，可以缩小飞机之间的间隔，建立更多的航路，提高空域的容量，可以在重点城市之间搭建更加密集的航班。