铁路车辆DZ2、DZ5型转向架培训
铁道车辆运用培训计划
铁道车辆运用培训计划一、培训目的：铁道车辆是铁路运输系统中的重要组成部分，其安全运行和维护对铁路运输的安全和稳定起着至关重要的作用。
因此，对铁道车辆运用人员进行系统的培训，提升其专业技能和操作水平，是保障铁路运输安全的重要举措，也是铁路公司的基本要求。
本培训计划旨在通过系统的教学和实际操作，使铁道车辆运用人员掌握铁道车辆的相关知识和技能，提高其维修保养和应急处理能力，使其具备独立操作和维护铁道车辆的能力，同时增强其工作动力和责任意识，确保铁道车辆的安全运行和保养。
二、培训内容：1. 铁道车辆的基本知识- 车辆结构和组成- 车辆工作原理- 车辆维修保养标准2. 车辆检修和维护- 车辆日常检查和维护- 车辆故障排除- 事故应急处理3. 车辆操作技能- 车辆启停和转向操作- 列车编组和连接操作- 列车运转和制动操作4. 安全知识和规章制度- 铁路安全法规和规章制度- 车辆运用安全要求- 紧急情况处置5. 专业知识和技能- 车辆轮对修复和更换- 车辆牵引装置维护- 车辆电气系统维修6. 培训案例分析- 车辆事故案例分析- 车辆故障处理案例分析- 车辆维修保养案例分析三、培训方法：1. 理论教学通过课堂教学和讲解，向学员传授铁道车辆的基本知识、安全规章和操作要求，使学员掌握理论知识。
2. 实际操作在车辆段或车间进行实际操作培训，由经验丰富的教师指导学员进行车辆的操作和维护，增强学员的实际操作能力。
3. 案例分析结合实际案例，向学员介绍车辆事故和故障处理的方法和经验，提高学员的处理能力和应变能力。
四、培训师资：1. 主讲教师：- 铁道车辆和机械工程专业毕业，具有丰富的实际操作和教学经验。
- 熟悉铁路车辆的构造和工作原理，了解车辆运用规章和安全要求。
2. 助教和实习指导员：- 拥有多年车辆运用经验，熟悉车辆故障排除和日常维修保养方法。
- 可能会前往车辆段或车间进行操作指导和实习指导。
五、培训评估：1. 理论考核培训期间进行理论知识测试，通过考核后方可进入实际操作培训。
铁路调车培训计划
铁路调车培训计划一、培训目的铁路调车是指将车辆按照一定顺序组成列车，或者将列车中的车辆按照规定方案分离并重新组成新列车的作业。
为了规范和提高调车作业的安全性和效率，特制订本培训计划。
培训目标：能够熟练掌握铁路调车的相关操作技能，掌握相关安全规程和操作流程，提高调车作业的安全性和效率。
二、培训对象铁路运输企业的调车作业人员。
三、培训内容1. 调车基本知识（1）调车的概念和分类（2）调车的基本原则（3）调车的基本流程2. 调车操作技能（1）车辆牵引和组成列车（2）车辆分离和重新组装列车（3）车辆转移和调车编组3. 调车安全规程和操作流程（1）调车作业的安全原则（2）调车作业的安全管理规定（3）调车作业的操作流程四、培训要求1.培训学员应具备以下条件：（1）具有中专及以上学历，或相关职业学校毕业。
（2）具有一定的铁路运输相关工作经验。
（3）身体健康，无色盲。
2. 培训学员应具备以下特点：（1）具有责任心和团队合作精神；（2）具有较强的动手能力和操作技能；（3）能够严格遵守交通安全规定和操作规程。
五、培训方法1.教室授课以理论课程为主，通过讲解、讨论、案例分析等方式，传授调车基本知识和操作技能。
2. 实地操作安排学员到铁路车辆段、站场等实地进行调车作业的实际操作，指导学员掌握铁路调车相关操作技能。
3. 现场观摩安排学员到铁路调车作业现场进行观摩学习，提高学员的操作经验和实际应用能力。
六、培训期限本培训计划为期一个月，包括理论课程和实地操作。
七、培训考核1. 理论考核培训期末进行统一的理论知识考核，考核合格者方可进行实地操作培训。
2. 实地操作考核学员在实地操作中，应能够独立完成车辆组合装车和拆卸、车辆转移等操作任务，通过实地操作考核方可毕业。
八、培训证书完成培训并取得合格成绩的学员，颁发铁路调车培训证书。
九、培训效果评估对学员进行毕业后的跟踪观察和调查，评估培训效果，不断改进培训内容和方法。
综上所述，本培训计划旨在提高铁路调车作业人员的安全意识和操作技能，促进铁路调车作业的安全和高效进行，为铁路运输的发展做出积极贡献。
铁路道岔安装、作业培训教材(最新)
道岔安装培训技术资料第一部分：ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机（如下图）：二、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动.由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
(如下图）:主轴:由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆,挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后,自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路.移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成,用来表示道岔尖轨所在的位置.安全接点（遮断开关)用来保证维修安全.外壳:固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦.同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。
通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。
额定电压160v;额定电流2。
0A，摩擦电流2。
3—2。
9A;额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0。
14）×2Ω,刷间总电阻4.9±0.245Ω。
（如下图)：电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。
其由两级组成:第一级小齿轮带动大齿轮,减速比103：27，第二级为行星传动式,减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内,内齿轮里装有外齿轮。
最新铁路机车车辆转向架专业知识讲座
主要特点：在摇枕与 弹簧座间装有横向联系梁， 在横向联系梁与侧架间设 有摇动台，侧架与承载鞍 间设有弧形摆块。该结构 型式既解决了三大件抗菱 刚度差的问题，同时也降 低了横向阻力。这一点从 线路运行试验已证明，该 转向架动力学性能达到优 级。
图4-720货20车/1/1有4 轴箱体滚动轴承轴箱装置
球面滚动轴承(双列式)
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二、无轴仿箱。体文档滚如动有轴不承当轴之处箱，装请置联系本人或网站删除。
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
2020/1/14
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1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5～轴颈后肩；6一防尘挡 圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9～轮座后肩；10一轴身；11一轴端倒角。
2020/1/14
我国客车使用的转向架主要有202、206、209型等几种类型。
2020/1/14
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一、209T仿型。转文向档架如有不当之处，请联系本人或网站删除。
209T是在209型基础上改进
设计，与209最大的区别是采
用了纵向牵引拉杆装置，代
轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其
内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有
很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴
检车员安全业务培训教案
检车员安全业务培训教案2014年9月共三部分：第一部分车辆构造第二部分安全知识第三部分煤炭漏斗车第一部分车辆构造第一章货车转向架所谓转向架，就是把两个或多个轮对用专门的构架及弹簧悬挂装置组成的一种能相对车体回转的走行装置。
车体就是支承在转向架上。
第一节转向架的组成及作用一、转向架的组成（以转8A型转向架为例）转向架由侧架、轮对、滚动轴承油润装置、弹簧减振装置、摇枕、转向架基础制动装置等组成。
俗称“三大件”式转向架（图1）（一）侧架：位于转向架两侧，用于联系摇枕和承载鞍，并传递作用力的基本部件。
（二）轮对：由两个车抡和一根车轴组成的部件。
（三）滚动轴承轴箱油润装置：由滚动轴承及其附属配件，组成。
（四）弹簧减振装置：由弹簧装置和减振器组成的装置。
（五）摇枕：位于转向架的中部，其两端置于摇枕弹簧上，摇枕上由下心盘和下旁承。
其作用是将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端枕簧上，另外还可以把转向架左右两侧架联系成一个整体。
（六）转向架基础制动装置：安装在同一转向架上，是车辆基础制动装置的一部分。
二、转向架的作用转向架是车辆的一个重要组成部分，它在结构上成为一个独立的部件。
转向架配置在车体的下部，它和车体之间由心盘销和心盘连接，在车辆维修时，可以从车体下部推出来，单独进行修理。
转向架的作用如下：（一）支承车体并将车体上的各种作用力和载重传给钢轨；（二）可以减少车体刚性振动幅度；（三）容易实现多系弹簧装置，增大弹簧静挠度，提高车辆的减振能力，并缓和水平和垂直方向的冲击力；（五）保证车辆安全、灵活地沿铁路的直线和曲线运行。
（六）可增加车辆的长度与载重，减少钢轨单位面积的负担力；（七）传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，并传递牵引力。
第二节转向架的种类及识别目前我国常用的货车转向架有：转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型、转K4型、转K5型和转K6型转向架。
逐步淘汰的转向架有：转8A型、转8AG型、转8G型转向架。
电力机车运用培训计划
电力机车运用培训计划一、培训背景为了提高铁路运输安全和效率，确保电力机车的安全运用，铁路部门决定进行电力机车运用培训，以提高驾驶员的操作技能和安全意识，确保列车的安全运行。
本培训计划对电力机车驾驶员进行系统的技术操作培训和安全意识培养，以期提高运输安全水平和减少事故发生。
二、培训目标1. 提高电力机车驾驶员的操作技能，熟练掌握电力机车的启动、制动、转向等操作技术。
2. 增强电力机车驾驶员的安全意识，严格遵守操作规程，确保列车的安全行驶。
3. 培养电力机车驾驶员的应急处置能力，提高应对突发情况的能力和素质。
4. 了解电力机车的结构和性能特点，掌握基本维护保养知识，确保车辆的正常运行。
5. 提高电力机车驾驶员的团队协作意识，增强配合车组成员的能力，确保列车的全面安全。
三、培训内容1. 电力机车结构和性能特点的介绍2. 电力机车的操作规程和标准3. 电力机车的启动、制动、转向等操作技术的培训4. 应急处置技术的培训5. 电力机车的维护保养知识6. 团队协作意识的培养四、培训方法1. 专业讲授：由具有丰富经验的电力机车驾驶员进行专业讲授，介绍电力机车的结构和性能特点，操作规程和标准，以及操作技术和维护知识。
2. 模拟演练：通过模拟演练，让学员熟悉电力机车的实际操作流程，提高操作技能和应急处理能力。
3. 现场观摩：安排学员到铁路车辆段进行现场观摩，了解电力机车的实际运行情况，增强对电力机车的认识和理解。
4. 讨论交流：组织学员进行讨论交流，分享实际操作经验和安全意识，在交流中相互学习，提高工作水平。
五、培训计划1. 第一阶段（2天）：- 电力机车结构和性能特点的介绍- 电力机车的操作规程和标准- 模拟演练：电力机车的启动、制动、转向等操作技术的培训2. 第二阶段（3天）：- 电力机车的维护保养知识的培训- 模拟演练：应急处置技术的培训- 现场观摩：参观铁路车辆段，了解电力机车的实际运行情况3. 第三阶段（2天）：- 计划检查：对学员进行计划检查，检验学员对电力机车操作技能和安全意识的掌握情况- 讲评交流：安排学员进行讲评交流，分享学习心得和经验，总结培训效果和不足之处六、培训考核1. 学员培训期间需要参加培训考核测试，包括理论知识考核和实际操作考核。
动车组转向架运用检修概要
1. 外观及安装状态良好。 牵引装置
2. 牵引座无裂纹。
3. 牵引杆橡胶节点无开裂、老化、破损。 4. 橡胶档无老化、变形、开裂、缺失。
1. 转向架构架无裂纹。 2. 转向架排障器外观良好，安装牢固。 转向架 3. 转向架各安装管线状态良好。 4. 差压阀无漏风，安装牢固。
5. 横向油压减振器外观良好，无漏油，安装不松动。减振
增压缸
2、驱动装置2、3、6、7号车
（1）齿轮箱油量在油窗标线0～－2范围，无漏油；悬吊部件配件 齐全，安装牢固；橡胶垫无老化，齿轮箱温度传感器、呼吸器、注 油孔盖、排油堵等安装紧固。
齿轮箱
（2）挠性轴接头外观及安装状态良好。
挠性轴连接器
（3）牵引电动机外观良好，电机电源线、传感器及配线无破损， 安装螺栓无松动、各部无裂纹，电机注油孔堵安装良好。
1 四方股份引进的E2-1000型动车组
以走行公里为周期时，每次运行结束后（一般1-2 日）进行一级检修，每运行3万公里时进行以轮对为 重点的二级检修，每运行45万公里时进行以转向架为 重点的三级检修，每90万公里进行一级大修，每180 万公里进行二级大修。
1 四方股份引进的E2-1000型动车组
动车组转向架运用检修实作 培训概述
机电学院 金新灿
（1） CRH1动车组 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒 适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
CRH1动车组
动车转向架
拖车转向架
BSP公司生产Regina型动车组
该型动车组的检修周期 分为两个部分，其中转向架 及其各部件以走行公里为周 期，其它车辆设备，包括牵 引系统、车钩缓冲装置、车 门等以时间为周期。经过综 合分析调整，其检修周期大 致可以分为五个等级 。 每 1/4月是一级维修，每1/2月 是二级维修 ， 每运行 60 万 公里是三级维修 ，每运行 120 万公里是四级维修，每 240万公里是五级维修。
电力机车学员培训计划
电力机车学员培训计划一、培训背景随着电气化铁路的迅速发展，电力机车已成为铁路运输的主要机车种类之一。
为了满足电力机车操作人员的需求，提高他们的技术水平和安全意识，铁路部门需要对电力机车学员进行培训，以确保他们具备操作和维护电力机车的能力。
二、培训目标1. 了解电力机车的基本原理和结构；2. 掌握电力机车的操作技能；3. 熟悉电力机车的维护和检修方法；4. 提高安全意识，遵守操作规程，确保运营安全。
三、培训内容1. 电力机车基本原理和结构1.1 电力机车工作原理和分类1.2 电力机车结构和组成部分1.3 电力机车主要设备及其作用2. 电力机车操作技能2.1 动车组的启动与停车2.2 制动系统的操作与调整2.3 主要设备的操作与维护3. 电力机车维护和检修方法3.1 电力机车的日常维护3.2 电力机车的定期检修3.3 电力机车故障排除方法4. 安全意识培训4.1 遵守操作规程4.2 防范事故风险4.3 处置突发情况的能力培养四、培训方式1. 理论课程：由专业教师进行授课，讲解电力机车的基本原理、操作技能、维护和检修方法、安全意识培养等内容。
2. 实际操作：学员将有机会参与实际的电力机车操作和维护，通过实际操作提高技能水平。
3. 案例分析：通过分析电力机车事故案例，培养学员的安全意识和事故处理能力。
五、培训周期本培训计划为期3个月，包括2个月的理论学习和1个月的实际操作。
六、考核评价1. 理论考试：培训结束后进行理论考试，包括电力机车原理、操作技能、维护和检修方法、安全意识等方面的考核。
2. 实际操作考核：对学员进行实际操作技能的考核，包括动车组的启动与停车、制动系统的操作与调整、主要设备的操作与维护等方面的考核。
3. 安全意识考核：对学员进行安全意识方面的考核，包括遵守操作规程、防范事故风险、处置突发情况的能力等方面的考核。
七、培训费用由铁路部门承担培训费用，包括教材费、教学设备费、教师费用、实际操作费用等。
DZ5型转向架使用维护说明书
螺栓 M27X110 图 5 摇枕组成（爆炸图）
3.2 侧架组成 侧架组成主要由侧架、CLM240×205 型侧架立柱磨耗板、CHM-1 型卡
入式滑槽磨耗板等组成。侧架材质为 B+级铸钢；侧架上铸有横跨梁托座。 侧架不设轴距标志，实现无选配组装。如图 6 所示。
CLM240×205 型立柱磨耗板采用折头螺栓连接，磨耗板材质为 45 号 钢，整体热处理后硬度为 38 HRC～50 HRC。 CHM-1 型卡入式滑槽磨耗板 与侧架采用卡入式安装。CHM-1 型滑槽磨耗板材质为 T10，整体热处理后 硬度为 36 HRC～42 HRC。采用伸缩式挡键及挡键螺栓。
2.1 主要性能参数 轨距
1435 mm
轴重
30 t
自重
≤5.4 t
最高运行速度
100 km/h
通过最小曲线半径
145 m
制动装置倍率
中拉杆制动
4.0
DAB-1 型集成制动
10.5
BAB-1 型集成制动
5.13
限界
符合 GB146.1-1983 车限-2 的要求
工作环境温度
-40℃～+50℃
2.2 基本尺寸
2 正式发布时间201806
该 是文极
编档速
辑P ， D器 F
如
果
想 访 去 问： 掉 并
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/
DZ5 型转向架使用维护说明书
中心销 摇枕组成
DAB-1 型集成制动装置
侧架组成
滚动轴承装置
下旁承组成
轮对组成
中央悬挂装置装置
横跨梁总成
轴箱悬挂装置
DZ5 型转向架为铸钢三大件式转向架，采用 TBS-1 型轴箱橡胶弹簧、 TBZ-1 型轴箱纵向弹性垫；采用两级刚度弹簧,采用 ZX-5 型组合式斜楔；采 用 HFS 或 HFZ 型车轮、RF2 型车轴、352132A 型轴承；采用 B+级钢摇 枕、侧架；采用 BMK-1 型八字面磨耗板，与摇枕采用卡入式安装；下心盘 内装用 MP419X50 型心盘磨耗盘；采用 CZC -1 型弹性旁承；采用 DAB-1 型 集成制动装置，GM915D 型高摩合成闸瓦。DZ5 型转向架如图 1～图 3 所 示。
转向架实训报告
转向架实训报告一、前言随着现代交通工具的发展，机械转向架在汽车、火车等交通工具中的应用越来越广泛。
为了提高我国相应的行业水平，加强对该领域技术的培训，我所在的职业技术学校开设了“机械转向架基础训练”课程，本次实训报告就是对该课程的一次总结和探究。
二、实训目标本次实训的目标主要是掌握以下内容：1. 转向架的功能和基本结构；2. 转向架的拆卸、修理、安装和调整；3. 转向架的维护和保养。
三、实训过程在实训过程中，我们首先阅读了与转向架相关的基础知识。
接着，老师对转向架的结构、拆卸、修理、安装和调整等方面进行讲解，并向我们展示了实例。
在此基础上，我们开始了实战练习。
1. 转向架拆卸我们首先需要将转向架从地面上抬起，并用支架住稳。
然后，我们开始拆卸零件，包括制动器、车轮、转向节等。
需要注意的是，我们需要仔细标记每个零件的位置，以免之后安装时出现问题。
2. 转向架修理在拆卸完毕后，我们对每个零件进行检查和清洗，确保其没有损坏或损坏较轻，并在需要的情况下进行修理。
如果零件损坏严重，我们需要更换新零件。
3. 转向架安装和调整在修理和更换完毕后，我们开始安装零件。
需要注意的是，我们需要按照标记好的位置来安装零件，以免出现安装错误。
安装完毕后，我们需要对转向架进行调整，确保其在运转中的顺畅性。
4. 转向架维护和保养在实训的最后阶段，我们学习了转向架的维护和保养。
我们需要对转向架进行定期检查和维护，以保证其长时间的稳定运行。
需要做的维护和保养主要包括：清洁、加油滤清器和液压系统、定期更换油封以及替换老化的消耗品等。
四、实训总结本次转向架实训让我们更深入地了解了车辆的构造和工作原理，掌握了转向架的拆卸、修理、安装和调整等技能，并学会了对转向架进行正确的维护和保养。
此外，我们还体会到了团队协作的重要性和实战操作的难点。
五、结语通过实训，我们对转向架有了更深层次的了解，在今后的实践中，我们有信心运用所学知识，能够更好地完成工作。
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一、概
第二节
述
主要特征和作用原理
DZ2型、DZ5型转向架结构为铸钢三大件式转向架，
结合了摆动式转向架和低动力转向架成熟可靠的结构和技
术。一系采用轴箱弹性悬挂，有效地降低了转向架簧下质 量，并实现了轮对的弹性定位；通过摇动座、弹簧托板和 轴箱弹簧使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增 强了转向架横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有
神华铁路线桥等 级高于国铁通用 线路，开行27t 轴重货车可行， 也是必然趋势
图1 DZ5型转向架（中拉 杆式制动装置）
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图2 DZ5型转向架（DAB-1 型集成制动装置）
三、主要结构
神华铁路线桥等 级高于国铁通用 线路，开行27t 轴重货车可行， 也是必然趋势
图3 DZ5型转向架（BAB-1 型集成制动装置）
效地降低了轮轨间的磨耗。
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4
二、主要特点
DZ2型转向架
轴重 自重 最高时速
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27t 5.2t 100km/h
二、主要特点
图1《DZ2型转向架主要结及名称》
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一、概
DZ5型转向架
述
轴重 自重 最高时速
Page 7
30t 5.4t 100km/h
图3.2《轴承装置结构三维图》
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图3.3《轴承装置结构名称图》
三、主要结构
3.3 轴箱悬挂装置
轴箱悬挂装置主要由承载鞍、轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫等 组成。具有导电功能的轴箱橡胶弹簧座落在承载鞍上，轴箱纵向弹性 垫安装于承载鞍与侧架前后之间，一侧通过圆脐安装于承载鞍的安装 孔上，另一侧置于侧架导框安装槽内，侧架导框槽采用上小下大的 “八字型”结构，以便于轴箱橡胶弹簧和纵向弹性垫的装卸。
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三、主要结构
3.1 轮对组成 轮对采用RF2型车轴和HFS型或HFZ型车轮压装而成，轮 对压装符合TB/T1718的要求。 采用符合运装货车〔2008〕660号文要求的RF2 型LZ50 钢车轴或LZ45CrV钢车轴及LM磨耗型踏面材质为CL70的辗钢 车轮或材质为ZL-C钢铸钢车轮；车轮需进行静平衡测试，最 大残余不平衡值不大于125g•m，同一辆车必须装用同一型 号的车轮。 HFS型车轮 为保证转向架在吊运过程 中轮对不与转向架分离，在侧 架导框里侧安装伸缩式挡键。 轮对组成结构详见图3.1所示。
车轮直径
固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 下心盘直径 空车时下心盘面至轨面距离 （心盘载荷78kN时） 心盘磨耗盘面至旁承顶面距离 侧架上平面距轨面高 侧架下平面距轨面高
Φ915mm
1860mm 2006.6mm 1520mm Ø375mm 680(+10/0)mm 106mm 790mm 173mm
145m
4.0 10.5 4.85 -40º C～+50º C GB146.1-83车限-2
145m
4.0 10.5 4.85 -40º C～+50º C GB146.1-83车限-2
8
9 10
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二、主要性参数与基本尺寸
2.2 基本尺寸
序号 基本尺寸 DZ2型 DZ5型
1
2 3 4 5 6 7 8 9
铁路车辆DZ2、DZ5型转向架培训
目
概述
录
主要性能参数与基本尺寸 主要结构 组装及分解程序
使用维护及检修要求
使用寿命、检修周期及质量保质期
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一、概
述
根据《中长期铁路网发展规划》，2020年前，我国 铁路将陆续实行客货分线运输，形成“客运高速、货运 重载”的战略格局，对货车技术发展提出了新的要求。 DZ2型、DZ5型转向架是我国重载铁路货车转向架 技术的最新研究成果，可满足客货分线后重载运输的发 展需要，具有较广阔的发展前景。 DZ2型转向架装用于C80DH型通用敞车、C80EH型 通用敞车、U80H型水泥罐车、KM80H煤炭漏斗车、 KZ80H石砟漏斗车等。 DZ5型转向架装用于C96H型通用敞车、KM98H煤炭 漏斗车等。
Φ915mm
1860mm 2006.6mm 1520mm Ø419mm 680(+10/0)mm 116mm 790mm 173mm
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三、主要结构
DZ2 型、 DZ5 型转向架主要由轮对组成、轴承装置、 摇枕组成、侧架组成、轴箱悬挂装置、中央悬挂装置、下 摆动装置、基础制动装置、CZC-1型弹性旁承等组成。
RF2型车轴 图3.1《轮对组成三维图》
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三、主要结构
3.2 滚动轴承
采用符合运装货车〔2008〕660号文要求352132A型滚动轴承 或铁道部批准的其它新型轴承，轴承外型轮廓尺寸为 160mm×270 mm×170mm（内圈内径×外圈外径×轴承宽度）。 同一轮对必须装用同一型号的轴承。轴承组装参照TB/T 1701和运 装货车〔2006〕21号文件的要求执行。
二、主要性能参数与基本尺寸
2.1 主要性能参数
序号
1 2 轴重 自重
性能参数
DZ2型
27t 5.2t
DZ5型
30t 5.4t
3
4 5 6
最高运行速度
轨距 车轴型式 轴承
100km/h
1435mm RF2型 352132A型
100km/h
1435mm RF2型 352132A型
7
通过最小曲线半径
制动装置倍率 中拉杆制动 DAB-1型集成制动 BAB-1型集成制动 工作环境温度 限界
轴箱纵向弹性垫
一、概
述
图2《DZ5型转向架主要结构及名称》
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一、概
惯性问题的解决措施
述
为避免出现既有转向架的惯性质量问题，提高大轴重转向架的 安全性和可靠性，采取了如下技术措施： （1）采用轴箱弹性悬挂装置，实现轮对弹性定位。通过合理优化轴 箱悬挂参数，降低簧下质量，从而降低轮轨间动作用力，减小轮轨 损伤，降低轮轨磨耗。同时，彻底解决了原转向架存在的侧架导框 及承载鞍磨耗问题。 （2）采用轴重32.5t的新型大轴重轴承，提高安全可靠性。 （3）摇枕八字面采用U型卡入式磨耗板，实现非焊接方式连接，解 决既有转向架焊接八字面磨耗板运用中存在裂损及焊缝开裂问题。 同时可消除摇枕和斜楔的本体磨耗，实现换件修，提高生产工艺性 和检修效率。 （4）转向架悬挂件符合[2010] 575号文件的防脱要求，解决了既有 转向架悬挂件丢失问题。