浅谈铁路选线工作思路总结
2023年铁路专用线工作心得体会
2023年铁路专用线工作心得体会作为一名铁路专用线工作人员，我在2023年度参与了多个项目的建设和运营中，积累了一些心得体会。
下面是我对2023年铁路专用线工作心得的总结，希望能与大家分享。
一、注重规划与设计在铁路专用线建设中，规划与设计是一个非常重要的环节。
首先，要充分了解项目所处的地理环境、客运需求以及货运需求，进行全面的可行性研究。
其次，要充分考虑技术要求和环境保护要求，制定合理的工程方案。
最后，要注重实用性和可持续发展，避免资源浪费和环境污染。
二、强化项目管理项目管理是铁路专用线建设的关键。
要建立科学的管理制度，确保项目按时、高质量完成。
首先，要合理安排施工计划，提前预防和解决可能出现的问题。
其次，要加强对施工过程中的质量、安全、环境等方面的监管，确保施工符合相关标准和要求。
最后，要及时与各参与单位沟通协调，确保项目进展顺利。
三、优化技术手段在铁路专用线建设和运营中，不断优化技术手段，提高工作效率是非常重要的。
首先，要加强科技创新，引进和应用新技术、新材料，提升工作质量和效率。
其次，要充分利用信息化技术，提高数据管理和处理能力，实现数字化运营。
最后，要加强对技术人员的培训和提升，保证他们具备最新的专业知识和技能。
四、强化安全管理安全是铁路专用线建设和运营中的首要任务。
要加强安全培训和教育，提高工作人员的安全意识和防范能力。
同时，要加强设备和系统的维护和更新，确保设备的安全可靠。
另外，要加强对施工现场和运营过程中的安全监管，确保施工和运营的安全性和可靠性。
五、注重环境保护铁路专用线建设和运营必然会对自然环境产生一定程度的影响，因此，注重环境保护是非常重要的。
要制定合理的环境保护措施，减少对生态环境的破坏。
比如，合理选择线路，避免对重要生态环境的破坏；加强对施工和运营过程中的废气、废水和噪音的控制，减少对周围居民的影响。
综上所述，2023年铁路专用线工作心得体会主要包括注重规划与设计、强化项目管理、优化技术手段、强化安全管理和注重环境保护。
2024年铁路职工思想工作总结及工作思路
2024年铁路职工思想工作总结及工作思路一、总结2024年是关键的一年，铁路运输事业在全国乃至全球范围内面临各种挑战和机遇。
作为铁路职工，我们在思想工作方面要认真总结经验，提高自身素质，在工作中始终坚持以人为本、服务第一的原则，不断提升服务质量和效率，为铁路运输事业的健康发展做出应有的贡献。
1. 加强思想政治教育思想政治教育是铁路职工思想工作的重要环节。
在2024年，我们要进一步加强思想政治教育，提高职工的思想政治素质。
通过开展各种形式的教育活动，让职工了解当前形势和国家政策，增强爱国主义情感，强化党的领导意识和党风廉政建设意识。
同时，要注重职工的道德修养和职业操守，引导职工树立正确的价值观，坚持廉洁自律，增强自我约束能力。
2. 加强职业技能培训铁路职工是一个技术密集型行业的从业人员，不断提升职业技能是铁路职工思想工作的重要内容。
在2024年，我们要通过加强培训，提高职工的业务水平和专业素养。
要注重培养职工的新技术、新工艺，提高其适应新形势下工作需求的能力。
同时，要加强职工的团队合作能力和沟通协调能力，为跨部门、跨区域的协同作业奠定基础。
3. 弘扬主人翁精神铁路职工作为铁路运输事业的参与者和见证者，要弘扬主人翁精神，积极主动地为铁路运输事业做出贡献。
在2024年，我们要引导职工增强责任感和使命感，认真履行工作岗位的职责，并努力改善服务质量和效率。
要营造积极、向上的工作氛围，激发职工的创新潜能和工作热情，使广大职工真正成为铁路事业的主人。
4. 加强宣传和舆情管理思想工作是与宣传工作和舆情管理相互结合的，要做好宣传和舆情管理工作，在2024年广泛宣传铁路事业的发展成就和突出贡献，树立良好的形象和声誉。
同时，要及时了解和应对舆情，加强信息收集和疏导，通过公正、透明、及时的信息公告，维护铁路事业的良好形象。
二、工作思路1. 优化服务在2024年，我们要加强对铁路客户的需求掌握和研究，提高服务水平和质量。
谈如何做好铁路线路选线工作
１ ） 要 以地质条 件好 坏为首要 因素来判别线 路方案 ， 而不要 以
线路短 、 工程 简单 、 投资省 、 地方满 意等来作为首 要 因素判断线 路
方案 。
２ ） 要学会和丰富地质知识 ， 了解 哪些不 良地 质是控制线路 方
工期较长 ， 则 隧道方 案有 可能不成立。 案的， 是必须绕避的 。如深层滑坡 、 水 平循 环带 岩溶发 育 、 高烈 度 件较差 ， ５ ） 在 岩溶 地区选长隧风 险较 高 ， 一定要 在平纵面设计上 想办 地震 地带 、 区域活动断裂带 、 采空 区 、 深厚软土 、 强 膨胀岩 （ 土） 、 危 岩落 石 、 大型泥石流 。 ３ ） 要熟悉绕避不 良地质 常用 手段 。如活 动断裂 带应 尽量 绕 避， 不能绕避时 ， 采用大 角度通 过 ， 并 以低 矮路 基工 程形 式通 过 ， 法降低 风险 ， 在平面设计上展长线路靠河 。 ６ ） 要考虑 隧道对洞顶建 筑物影响。 ７ ） 切忌在 软岩 、 顺层地 段设傍 山浅埋 隧道 ， 会对 隧道产 生长
２ ） 地表岩溶发育设桥 时 ， 线位要远离排泄通道 。 ３ ） 在高烈度 （ ８度 以上 ） 地震 区， 桥隧 比选 时应少做 桥多 做隧
道， 桥 以矮 桥 为 宜 。
Ｉ ｎ ｑ ｕ ｉ ｒ ｙ ｏ ｎ ｓ ｕｂ ｓ ｉ ｄ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｒ ｏ ａ ｄ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｅ ｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
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１ ２ ８・
第４ １卷 第 １ ７期 ２ ０ １ ５年 ６ 月
铁路职工思想工作总结及工作思路范文（2篇）
铁路职工思想工作总结及工作思路范文一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。
在年初k40000-k50000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。
在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。
不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。
一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了____%以上，避免了多次浪费人力的情况。
二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。
运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。
今年____月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。
具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。
2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。
3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。
4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。
经过精心的整治和通过____个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。
道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
三、鼓励职工奋发好学，争当星级职工。
在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。
去年，段实行星级职工带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。
规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。
自已在学习中既当学员、也当教员。
通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。
在去年____月份的车间星级职工考试比武____个名额，我们班组占到了____个，占车间总人数的____%以上。
铁路建设思路总结汇报
铁路建设思路总结汇报铁路建设思路总结汇报铁路建设在国家经济发展和人民生活中发挥着重要的作用。
为了提高交通运输的效率、促进地区经济的互联互通，必须不断创新铁路建设的思路。
本文将总结铁路建设的思路，并提出一系列建议。
首先，铁路建设的思路应当注重综合规划。
铁路建设不仅仅是简单地铺设铁轨，还需要整体规划。
在规划过程中，需要考虑铁路的线路布局、车站设施、动车组的运行速度等多个方面。
只有通过综合规划，才能够实现铁路的高效运行和有效连接各个地区。
其次，铁路建设的思路应当注重科技创新。
铁路建设是一个科技密集型的领域，只有不断引进新技术、新材料，才能够推动铁路建设的发展。
例如，通过应用先进的轨道交通信号技术，可以提高铁路的运行效率和安全性；通过应用新型材料，可以降低铁路线路的维护成本。
因此，科技创新是铁路建设的重要思路。
再次，铁路建设的思路应当注重环保和可持续发展。
铁路建设不仅仅是为了解决交通运输问题，还要考虑气候变化、能源消耗等环境问题。
在铁路建设过程中，应当注重环境保护，例如减少土地占用、节约能源等。
同时，要提倡绿色出行理念，鼓励人们乘坐铁路出行，减少对汽车的依赖，从而减少对环境的影响。
最后，铁路建设的思路应当注重国际合作。
铁路建设是一个复杂而庞大的工程，需要各个国家和地区的合作。
在铁路建设过程中，可以借鉴其他国家的经验和技术，共同推动铁路建设的进步。
同时，要积极参与国际铁路合作项目，通过联通各国的铁路网络，促进贸易和人员往来，推动区域经济一体化。
基于以上总结，提出以下建议：1. 建立健全的铁路建设规划体系，统筹规划线路布局、车站设施等方面。
2. 加大科技创新力度，引进先进的技术和材料，提高铁路运行的智能化水平。
3. 重视环保和可持续发展，减少对土地和能源的消耗，推广绿色出行理念。
4. 加强国际合作，借鉴其他国家的经验和技术，提高铁路建设的水平和效率。
总之，铁路建设的思路需要综合规划、科技创新、环保和可持续发展、国际合作等多个方面的考虑。
铁路选线设计心得体会
铁路选线设计心得体会篇一：铁路选线设计总结客运周转量:设计线（或区段）计算时间内所完成的客运工作量.货物周转量:设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量.客运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数, 应按设计线（或区段）分上、下行分别计算,采用客流量预测决定。
货运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。
旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。
列车走行速度:是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
技术速度:指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。
旅行速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
控制站间:运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。
铁路通过能力:指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。
铁路输送能力:铁路单方向每年能运送的货物吨数夹直线:两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。
到发线有效长:到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。
无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。
克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。
山区铁路线路选线浅析
山区铁路线路选线浅析【摘要】铁路选线是铁路建设的基础工作,是一项综合性的工作,牵涉面广,政策性强,具有较强的科学性和艺术性。
为了保证选线和勘测设计质量,降低工程造价,进行多方案比选。
对于山区铁路工程复杂的自然条件而言,选线设计是提高工程质量、控制工程造价、保护生态环境的主要因素。
本文结合自己设计工作的经验,提出几点关于山区铁路选线设计方面的理解与心得。
【关键词】山区铁路；线路；选线；方案山区修建铁路地面自然纵坡对铁路选线的影响较大,如果根据线路定位,合理选定上下行线路最大纵坡可以有效适应地形,减少线路展线,降低工程造价。
可以更容易避让敏感区域,如自然保护区,文物古迹,公路,及其它的一些重要构造物等。
1山区铁路工程线路的特点山区环境恶劣，在进行山区铁路选线的时候条件极其艰苦，山区铁路工程线路的特点主要包括以下几个方面。
1.1地形山区地形复杂,相对高差大,地表横坡陡,路线平、纵、横三个方面均受到约束,同时山区由于山脉在地形上较有规律,山脉水系清晰,线路走向不是顺山沿水,就是越岭穿脊,使铁路建设工程艰巨,比如我国的成渝铁路建设山区路线占了90%多,跨越无数的桥梁与涵洞。
使路线设计在沿满足运营需求的前提下合理选定上,下行最大纵坡,顺应地形,减少高填深挖,这是减少施工难度、降低工程造价的关键。
1.2地质在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,还有滑坡、泥石流、崩塌等灾害地质现象,这些地质问题直接危及铁路的建设,并对铁路建成后的安全运营和养护有着长期的影响,对路线方案起着决定性的控制作用。
山区铁路必须坚持工程地质选线的原则,必须加大地质勘察工作的投入。
1.3环保山区自然生态环境较脆弱,铁路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。
传统的建设指导思想和设计理念对工程本身的功能性、经济性考虑得较多,而对环境保护重视不够,山区铁路的建设已经暴露了植被破坏、水土流失、耕地减少、环境污染等一系列环保问题。
铁路线路工工作总结
铁路线路工工作总结
铁路线路工作总结。
在过去的一段时间里，我有幸参与了铁路线路的工作，通过这段时间的工作经验，我深刻体会到了铁路线路工作的重要性和复杂性。
在这篇总结中，我将结合自己的工作体会，对铁路线路工作进行一些总结和思考。
首先，铁路线路工作需要高度的责任感和细致的工作态度。
在实际工作中，我
们需要对线路进行定期巡查和检修，确保线路的安全和畅通。
任何一个细节的疏忽都可能导致严重的后果，因此我们必须时刻保持警惕，做到对工作的每一个环节都严谨细致。
其次，铁路线路工作需要团队协作和沟通配合。
在工作中，我们需要与多个部
门和岗位进行协作，比如与信号部门、机车调度部门等进行沟通配合，共同确保线路的安全和畅通。
只有团结一致，才能完成好铁路线路工作。
另外，铁路线路工作需要不断学习和提升自己的专业知识和技能。
铁路行业发
展迅速，新技术、新设备不断涌现，我们必须不断学习新知识，提升自己的专业水平，才能适应行业的发展需求。
最后，铁路线路工作需要高度的责任感和使命感。
铁路线路是国家的重要基础
设施，它关系到国家经济发展和人民生活安全，我们每一个铁路工作者都肩负着重要的责任和使命，我们必须时刻牢记这份责任和使命，努力做好自己的工作。
总的来说，铁路线路工作是一项充满挑战和责任的工作，需要我们不断提高自
身素质，保持团队协作，不断学习创新，才能做好这份工作。
希望通过自己的努力，能够为铁路线路的安全畅通贡献自己的力量。
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浅谈铁路选线工作思路总结
摘要：铁路作为我国极其重要的交通方式之一，一方面承载着人们的回家之路，另一方面也兼具着商品运输的重任。
因此必须重点关注线路的选择问题。
只有确
保铁路线路的选择最为合理和经济，才能够为我国社会创造出更大的价值。
文章
主要从环保选线、规划选线、工程地质选线和工程经济选线等角度论述了铁路选
线的创新理念，仅供参考。
关键词：铁路选线；创新；实践
一、有关选线工作的基本概念
（一）选线设计的性质和本质
铁路选线设计是一项涉及面广、政策性很强的综合性工作，是认识自然和改
造自然的创造性劳动。
选线设计中应加强设计的总体性，与地质、路基、桥涵、
隧道和站场等有关工种密切配合，考虑施工和运营的安全，充分协商解决好有关
问题，使选择的线路方案系统最优。
（二）选线工作层次及概念
影响铁路选线设计的因素很多，不同区域的铁路建设项目，所受控制因素不同，沿线地方需求不同，必须将多方面因素综合考虑。
选线设计应循序渐进，选
线是经由宏观到微观的过程，从整体到局部，从面到带，从带到线，逐步接近最
佳线路位置。
由概念的提出到落实到具体、细微。
从大的层次上选线可分为：经
济选线和综合选线。
经济选线：分为铁路网规划的路网性经济选线（国家或地区路网规划性质）
和对已确定接轨区域的某条新建铁路进行的线性经济选线，提出综合效益最大的
推荐方案、解决线路走向方案、接轨点以及建设规模等重大的原则问题。
综合选线：根据经济选线推荐方案，再结合自然条件、工程、运营条件和经
济合理等方面因素，进行综合选线。
二、从事选线工作应注意事项
（一）从事选线工作需具备基本能力
1．扎实的读图能力-熟练掌握不同比例尺图纸承载的地理信息。
选线工作需掌握地图右侧的图例信息；尤其要熟识渡槽、输水隧洞、矿井、
油库、科学测站、行政区界等图例符号，以免疏忽、出现不应有的错误。
军事设施、矿区、不良地质基本判别；等高线、高程等读图能力。
军事设施、矿区、不良地质基本判别；等高线、高程等读图能力。
2．相关专业基本规范及基本概念-站场、桥梁、隧道、路基、地质、环保、
工经。
（1）站场-站场设置基本要求，平纵断面要求、站场布置。
（2）桥梁-设桥原则、基本要求、汇水面积计算、常用桥梁结构尺寸等。
（3）隧道-线形条件、进出口条件、坡度要求、斜井设置。
（4）路基-陡坡路基、高路堤、深路堑、路桥与路隧比较取舍；解决方案：
Ⅰ通过横断面选线-太中银、张唐、集通线；Ⅱ通过路桥路隧方案比较。
（5）地质-基本概念、不同不良地质对线路安全影响程度。
（6）环保-相关环保法规，涉及各种专项自然保护区（动物、植物、地类、
地貌、地质）、文物、水源地、森林公园、风景名胜区、水源地等。
（7）工经-基本掌握各种工程措施指标：桥梁、隧道、路基、电化工程等每
公里造价。
（二）广泛收集资料。
收集资料是选线、方案研究的最基本工作。
1．院内不同比例尺、相关线路设计文件、资料。
2．购买研究区域最新大比例尺地形图-5万、1万，电子版更佳。
3．研究区域相关线院外资料收集-有关部门、相关设计院资料。
4．研究区域有关城市总体规划、交通规划、生产力布局、矿产及不良地质、环境敏感点资料（沿线地方-省市县各级）。
---尤为重要。
（三）计算机网络应用
1．资料收集-地区概况（经济、人口、矿产分布）、城镇规划、交通状况。
既有铁路修建历史、标准。
2．重要控制因素核查。
目前主要利用Google地球软件沿线核实是否有重大遗漏控制因素，已弥补老旧图纸的信息不足，如厂矿企业、军事设施、新建水库等等。
（四）综合选线值得注意的几个问题
1．忽视越岭选线中垭口的地质条件
一般垭口地区，地质构造复杂，地下水发育，有：“垭口连沟，逢沟多断，遇断有水”的说法。
故选择垭口时，应摸清分水岭地区的工程地质和水文地质情况，对隧道工程和线路工程影响的程度，以及线路绕避不良地质的可能性。
2．丘陵地区选线易忽视节约土地资源的问题
（1）有条件时，线路宜靠近山坡，以减少占用农田特别是良田。
但应避免因靠近山坡，增加大量工程；或少占良田，但大量占用旱地或山坡上的经济林地。
应作出不同方案，征求地方意见。
（2）当线路通过个别高台地或山丘鞍部时，出现深挖地段，在不能抬高线路标高时，为节约农田资源或避免深路堑病害，应结合地质、水文条件。
作深路堑与隧道方案的比选。
（3）当线路跨越宽阔沟谷或洼地，不能压低线路标高时，也应结合节约用地的要求作旱桥与高路堤方案的比选。
（4）平原地区选线线路交点理由要充分。
平原地区线路应尽量顺直。
离开短直方向的线路方案，必须有足够的依据。
使每交点都要有充分依据；当绕避障碍物时，应尽量减小交点的曲线偏角和采用较大曲线半径，以减小线路的展线系数。
（5）一般隧道需要重视的几个问题：
1）隧道尽量绕避不良地质，绕避困难时，尽量将不良地质对线路、隧道的影响降至最小。
2）隧道洞身要保证足够的埋深，傍山隧道，尽量避免浅埋，线路适当靠里，避免偏压、洞身结构变形、失稳。
3）注意隧道的排水问题：隧道的纵坡设计应注意进洞标高不宜太低，以免洪水灌入隧道洞中。
（6）尽量加大曲线半径、适当预留发展，合理利用最小曲线半径。
在对工程投资影响不大的条件下尽量采用较大的曲线半径，使之在适当合理范围，线路便于养护维修同时具有较高平面标准。
（尤其重载货运铁路-根据大秦线养护维修统计数据，随着近年来运量的增大，小于1200m的曲线地段钢轨磨耗加剧换轨频次加快。
）
一般情况下，最小曲线半径用于线路两端引入既有站。
区间特殊困难条件下
可采用最小曲线半径。
三、选线设计基本原则
应遵循规划选线、地质选线、环保选线、工程选线的基本原则。
（一）符合铁路网规划
国家铁路网规划是铁路选线的基本框架。
铁路选线应服从国民经济发展的需要，考虑铁路建设与沿线经济发展的关系，铁路与公路、空运等运输方式的合理衔接和协调发展。
重要政治经济据点经由的选择应与国家铁路网规划相符合。
根据沿线城市分布及客流构成选择线路走向，具有重要政治、经济地位的城市和客流聚集区为线路走向的主要控制点。
线位应尽量靠近城市中心区域，方便旅客换乘。
线位应充分利用有交通走廊，以减少对城市的分割，节约土地资源。
（二）行经主要城市
根据沿线城市分布及客流构成选择线路走向，具有重要政治、经济地位的城市和客流聚集区为线路走向的主要控制点。
线位应尽量靠近城市中心区域，方便旅客换乘。
线位应充分利用有交通走廊，以减少对城市的分割，节约土地资源。
（三）环保、水保选线
铁路选线需绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、重点文物保护单位等环境敏感区；必须经过环境敏感区时，需符合有关法律、法规规定，并采取适宜的工程措施以减缓不利影响；通过居民集中地区时，需采用适宜的减振降噪措施，满足环境保护要求。
（四）与城市规划相协调
线路走向及车站设置应与城市总体规划、其他交通方式相协调，做到布局合理。
城市总体规划对铁路选线具有导向作用，同时铁路建设带来的土地利用与开发，同样对城市发展具有较大的带动作用。
（五）地质选线
铁路选线设计应充分考虑不良地质和特殊岩土的影响，应尽量绕避各类不良地质体，对于难以绕避的应做好工程整治措施。
（六）工程选线
根据确定的经济据点及接轨点，区间线路走向力求短、顺、直，以缩短线路长度，节省工程投资，减少旅客旅行时间。
注重优化线路平、纵断面，绕避不良地质和复杂地形，减少拆迁工程量，合理确定工程类型，避免高填深挖，做好工程方案比较。
参考文献：
[1] 中华人民共和国国家铁路局.TB10098-2017，铁路线路设计规范[S].北京.中国铁道出版社，2017
[2] 赵志峰.铁路选线理念的创新与实践[J].工程技术，2016。