铁路选线设计知识点总结
铁路设计知识点归纳图解
铁路设计知识点归纳图解随着社会的发展和进步，铁路交通在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
作为一种高效、环保且安全的交通工具，铁路的设计至关重要。
本文将通过图解的方式，归纳铁路设计的知识点，帮助读者全面了解铁路设计的要点。
一、线路设计1.1 站点选择：选址合理、布局科学的车站对于铁路线路的设计至关重要。
站点应尽量避开地形复杂、交通拥堵等不利因素，并考虑到应急救援等特殊需求。
1.2 线路走向：线路的走向直接关系到车辆运行的速度和平稳度。
设计时需要考虑地势起伏、曲线过渡、切线长度等因素，以确保行车安全和乘客舒适度。
1.3 列车运行时间表：合理的列车运行时间表对线路设计有重要影响。
设计师需要根据列车的行驶速度、停靠站点和运力需求等因素，合理安排列车在各个节点的到达和出发时间，以实现高效运输。
二、轨道设计2.1 轨道类型：根据运行速度和负荷要求，轨道可以分为高速铁路、城市轨道交通和普通铁路等。
设计师需要根据不同的需求选择合适的轨道类型，确保铁路的安全和舒适性。
2.2 轨道布置：轨道的布置直接影响列车的行驶规律和线路的容量。
设计师需要合理安排直线轨道、弯道和道岔等元素，保证列车能够顺利行驶，并根据运力需求合理规划轨道数量和布局。
2.3 轨道维护：轨道的维护对于铁路线路的安全和可持续运营非常重要。
设计师需要考虑轨道的耐久性、抗腐蚀性等因素，选择适合的材料和建造方式，并定期进行巡查和维护工作。
三、车站设计3.1 建筑设计：车站的建筑设计要与周围环境相协调，同时满足乘客的出行需求。
设计师需要考虑车站的容量、功能分区、舒适度等因素，确保乘客能够便捷、快速地进出车站。
3.2 乘客流动分析：车站的设计需要考虑乘客的流动性。
设计师可以通过模拟和分析乘客的行为，合理设置出入口、闸机、安检通道等设施，以实现高效、安全的乘客流动。
3.3 站台设计：站台的设计要考虑列车的停靠和乘客上下车的便利性。
设计师需要确定站台的长度、宽度等尺寸，同时考虑乘客候车设施、站牌等元素，以提升乘客体验和安全度。
铁路选线复习资料
铁路选线1、铁路运量包括货运量和客运量。
货运量是指设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数。
客运线（或客流密度）是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数，应按设计线（或区段）分上、下行方向，采用客流量预测方法预测确定。
2、运输周转量：包括货物周转量和客运周转量，是衡量铁路运输生产能力的重要指标。
货物周转量是设计线或区段一年内所完成的货物工作量。
客运周转量是设计线或区段计算时间内（一年或者一天）所完成的客运工作量。
3、货运密度：设计线（或区段）每千米的平均货物周转量。
4、货比流：指设计线上下行方向货运量不均衡时，轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
5、货运波动系数：设计线的货运量在一年内各月份不相等时，一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
6、客流波动系数：设计显得客流量在一年内各月份或一月内的各天不同，通常以高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值。
7、铁路运输能力用通过能力和输送能力来表示。
8、通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）称为通过能力。
9、输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数。
10、作用在列车上的力有机车牵引力、列车运行阻力和列车制动力。
11、机车牵引力：钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。
12、黏着牵引力的限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力，称为黏着牵引力。
13、列车运行阻力根据阻力的性质可将其分为基本阻力、附加阻力、启动阻力。
14、附加阻力仅计算坡道附加阻力、曲线附加阻力、随到空气附加阻力。
15、加算坡度是指线路纵断面上坡段的上坡坡度与该坡道上的曲线、隧道等附加阻力换算坡度之和。
16、内燃和电力机车单位启动阻力：w’q=5;滚动轴承货车单位启动阻力：w’q=3.5。
17、牵引质量计算：（1）按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件；（2）俺列车在平直线道上以最高速度运行并保有一定的加速度余量为条件。
铁路选线设计重点总结
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。
3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。
}21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。
只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。
2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。
附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。
3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。
而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。
当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。
22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
答：（1）必须保证行车安全和平顺。
主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
（2）应力争节约资金。
即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。
从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。
因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
铁路选线工程设计全部知识概念汇总100条(工程科技专业资料)
铁路选线工程设计全部知识概念汇总100条1、直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。
按等距离的原则来划定吸引范围，即在直通吸引范围内的运量，通过设计线要比其他路径运程短。
2、地方吸引范围：在设计线的经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。
可按运量由设计线运送运价最低的原则来确定。
3、货运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数。
4、货物周转量：是设计线一年内完成的货物工作量，可由单方向一年内各种货运量与相应的运输距离乘积求得。
5、货运密度：设计线每km的平均货物周转量。
6、货流比：设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。
货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
7、货运波动系数：一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
8、零担列车：运送地方零散货物的列车。
9、摘挂列车：运送地方整车货物的列车。
10、机车牵引力（机车轮周牵引力）：钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和。
11、机车车钩牵引力：指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
12、粘着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的粘着牵引力。
13、列车（运行）阻力：作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
14、曲线附加阻力：列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分为曲线附加阻力。
15、隧道空气附加阻力：列车在隧道内运行时，由于空气受隧道约束，不能向四周扩散，前面空气压力增大，尾部空气稀薄，空气与列车表面及隧道表面产生摩擦，作用于列车上的空气阻力远比空旷地段大，增加的空气阻力称为隧道空气阻力。
16、曲线、隧道附加阻力换算坡度：将曲线附加阻力和隧道空气附加阻力分别视为由坡度i和j产生的阻力，我们把i、j分别称为曲线、隧道附加阻力换算坡度，或称曲线、隧道当量坡度。
17、合力图：表示机车各种工况下作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图。
18、均衡速度法：假定列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初速高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。
铁路设计知识点总结大全
铁路设计知识点总结大全一、铁路设计的基本原则1.安全性：铁路设计的首要原则是确保安全。
包括确保线路和轨道结构的稳定性，防止列车出轨、撞车等事故的发生，以及考虑乘客和员工的安全。
2. 确保正常运行：铁路设计需要保证列车在规定的速度范围内正常运行，确保列车的稳定性和舒适性。
3. 经济性：铁路设计需要在满足安全和便捷性的基础上，尽可能降低设计和建设的成本，提高运输效率。
4. 环保：铁路设计需要考虑环境保护，在线路布局和建设过程中尽可能减少对周围环境的影响。
二、铁路设计的基本内容1. 线路布局：线路布局是铁路设计的核心内容，它包括站点设置、曲线半径、坡度、轨距、轨道类型等方面。
2. 轨道结构：轨道结构包括轨道道床、轨枕、轨道、路基等，它们的设计需要考虑线路的载荷、速度、曲线、坡度等因素。
3. 信号系统：信号系统是保证列车安全运行的关键，它包括轨道电路、信号灯、信号机、闭塞系统等组成部分。
4. 车站设计：车站设计涉及到站台、候车室、站场布局、出入口设置等方面，需要满足旅客的换乘和候车需求。
5. 其他设施：如枢纽站、储备线、过街天桥、桥梁、隧道、过道、涵洞、辅助设施等。
三、铁路设计的技术要求和标准1. 《铁路线路工程设计规范》（GB 50157-2013）：该标准规定了铁路线路设计的基本要求、设计计算方法、技术指标等内容。
2. 《铁路工程建设施工质量验收规范》（GB 50300-2013）：该标准规定了铁路工程的建设施工质量验收的基本要求和验收标准。
3. 《铁路工程施工及验收规范》（GB 50202-2009）：该标准规定了铁路工程施工过程中的技术要求和验收标准。
4. 《铁路工程测量规范》（GB 50201-2007）：该标准规定了铁路工程测量的方法和技术要求。
5. 《铁路工程建筑设计规范》（GB 50317-2013）：该标准规定了铁路工程建筑设计的基本要求和技术规范。
四、铁路设计中的关键技术1. 线路布局技术：线路布局需要考虑地形、地貌、水文、地质等地理条件，以及客流量、运输需求等因素，采用曲线半径、坡度、曲线超高、铺轨方式等技术手段进行设计。
《铁路选线》复习重点
铁路选线设计绪论铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
第一章设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
●直通吸引范围：直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。
●地方吸引范围：在设计线经行地区，客货运量由设计线运送有利的区域范围，按造由设计线运送运价最低（运距最短）的原则来确定。
●铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
●铁路（输送能力）是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
●铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。
●铁路设计为什么要引入设计年度？答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。
这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约初期投资。
运量参数铁路运量，包括货运量和客运量。
货运量：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数。
客运量：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数。
铁路运输周转量，包括货物周转量和客运周转量，是衡量铁路运输生产能力的重要指标。
货物周转量：是设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量。
客运周转量：是设计线（或区段）计算时间内（一天或一年）所完成的客运工作量。
货运密度：是设计线（或区段）每公里的平均货物周转量。
货流比：是轻车方向货运量和重车方向货运量的比值。
（是设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。
）货运波动系数：由于生产和消费的季节性等原因，设计线的货运量在一年内的各月并不相等。
一年内最大的货运量和全年月平均货运量之比成为货运波动系数。
客流波动系数：由于节假日等原因，设计线的客流量在一年内各月份或一月内的各天并不相等，通常以月间波动系数来衡量设计线客流的波动情况，高峰日最大客流量和每日平均客流量的比值成为月客流波动系数。
铁路主要技术标准●我国（客货共线）铁路的主要技术标准：正线数目、最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。
铁路选线设计资料讲解
铁路选线设计铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
为保证铁路线路有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，每一区间只允许一列车占用。
铁路选线复习
1、客货运量的意义：设计铁路能力的依据。
评价铁路经济效益的基础。
影响选线的重要因素。
2、直接吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。
地方吸引范围：本设计线经过的地区内，客货运量由设计线运送有利的区域范围。
3、铁路选线设计所需的运量参数：铁路运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数（旅客人数）。
运输周转量：货物（客运）周转量：一年（计算时间（一年或一天））内所完成的货运（客运）工作量。
货运密度：设计线每公里的平均货物周转量。
货流比：轻车方向进运量与重车方向运量的比值。
货运波动系数：一年内的最大月货运量和全年月平均运量的比值。
客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值。
零担、摘挂、快运货物和旅客列车——0：4、设计年度：近期10年、远期20年、铁路交付使用后。
5、铁路通过能力：在区间内、在现有条件下、在单位时间内最多通过的列车对数和列车数。
影响因素：受区间内的正线数目、区间长度、线路平纵断面、牵引机车类型、信号、连锁、闭塞设备。
线路及供电设施日常保养维修的机械设备及行车组织方法等因素。
6、设计行车速度N：设计线旅客列车最高行车速度走行速度：列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
技术速度：列车在区段内运行，计入中间起停附加时间所计算的区段平均速度。
旅行速度：列车在区段内运行，计入列车起停附加时间和中间车站停车时间所计算的区段平均速度。
7、单线平行成对通过能力：一对普通列车占用区间的总时间。
8、不同时到达时间t B，会车间隔时间t B.9、铁路运输能力C：铁路单方向运送的货物吨数。
10、满轴系数：0的货物质量与普通列车的货物质量的比值。
扣除系数：开一列或一对0列车在平行运行图上占用的时间与普通列车的比值。
通过能力储备系数：在满足正常需求的情况下，遇到突发情况不影响正常行车的预留时间系数。
11、到发线有效长度:车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
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铁路选线设计知识点总结
在铁路选线设计中，需要考虑多个因素，包括地理条件、土地利用、环境保护等。
本文将对铁路选线设计相关的知识点进行总结，以帮助
读者更好地理解和应用这些知识。
一、地理条件的考虑
1. 线路的起点和终点：选取适合的起点和终点位置，考虑交通便利
性和未来的发展需求。
2. 地形和地质条件：考虑地形的起伏、地质的稳定性以及经过的山脉、河流等，选择合适的线路走向。
3. 气候条件：考虑气候对线路建设和运行的影响，避免自然灾害对
线路的损害。
4. 水文条件：考虑河流、湖泊等水域对线路建设的影响，确保线路
的安全稳定。
二、土地利用的考虑
1. 土地所有权和使用权：了解土地的所有权和使用权状况，以确保
能够合法合规地使用土地资源。
2. 土地规划和用地政策：遵循当地的土地规划和用地政策，合理规
划线路，避免对生态环境和农田的破坏。
3. 土地获取和补偿：进行土地获取和补偿工作，合理安排农民的生
产生活，确保公平合理。
三、环境保护的考虑
1. 自然保护区和生态环境：避免经过自然保护区，保护珍稀野生动
植物和生态系统的完整性。
2. 大气污染和噪声控制：采取措施减少铁路建设和运营过程中的大
气污染和噪声污染，保护周边居民的生活环境。
3. 水资源保护：注意防止线路建设对地下水和水体的污染，注重水
资源的保护和合理利用。
四、其他考虑因素
1. 经济效益和社会效益：综合考虑铁路建设的经济效益和社会效益，确保投资回报和人民群众的利益最大化。
2. 民众意见和参与：听取周边居民和相关利益方的意见，尽量满足
公众需求，提高决策透明度。
3. 工程技术可行性：考虑选线设计的工程技术可行性，充分利用现
代技术手段，确保线路的安全可靠。
结语
铁路选线设计是一个综合性的工程，需要综合考虑地理条件、土地
利用、环境保护等多方面因素。
本文对铁路选线设计相关的知识点进
行了总结，希望能够为读者在实际工作中提供一些参考和指导。
铁路
选线设计的每个环节都需要慎重对待，确保线路的安全、高效运营，
同时保护好我们的自然环境。