中国-东盟交通运输概况
中国-东盟公路网布局与广西枢纽建设
中国东盟公路网布局与广西枢纽建设公路是一种方便快捷的大众运输方式，在现代运输方式中占据着重要地位。
所谓公路运输，是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。
公路运输不仅可以自成独立的运输体系，同时也是铁路车站、港口和机场物资集散的重要手段。
广西在陆路交通上具有区位优势，是中南半岛连接中国人口稠密、经济发达的华东、华南、华北及东北地区最为便捷的通道。
广西修筑的第一条公路就是龙州县连通越南的公路。
在中国—东盟自由贸易区建成的背景下，广西公路网加快与越南等中南半岛国家的连接，有助于中国—东盟公路网扩大效益，提高服务水平，同时也使广西逐步成为中国—东盟公路网的区域枢纽，使得广西有机会成为沟通中国与东盟的物流中心。
一广西与东盟公路网现状（一）广西公路网现状广西区位优势明显，战略地位突出，是西部地区唯一拥有沿海港口岸线资源优势的地区，具有西南出海大通道、国际大通道的功能。
这一交通区位优势不仅是加快广西北部湾经济区开放开发以及带动广西整体全面发展的重要战略依托，更是广西服务和辐射西南地区以及西南地区充分利用国际市场和资源的重要战略依托。
按照规划，以高速公路为主干的广西公路网到2020年将形成“四纵六横三支线”的路网格局。
其中列入国家高速公路网的有3430千米，广西地方高速公路2160千米。
目前。
广西已陆续建成的高速公路有桂林至柳州、钦州至防城港、三岸至那布、柳州至王灵、王灵至三岸、桂林绕城线、钦州至北海、宜州至柳州、南宁机场路、合浦至山口、兴业至六景、南宁至坛洛、水任至南宁、黄沙河至全州、南宁至友谊关、百色至罗村口、苍梧至郁南、平乐至钟山、柳州绕城线、坛洛至百色、灵川至三塘、阳朔至平乐、梧州至岑溪、全州至兴安、岑溪至兴业、桂林至阳朔、钟山至马江的钟山至潮江段等27条（段）高速公路。
广西拥有连接广东省的高速公路两条、连接湖南省的高速公路一条、连接云南省的高速公路一条、连接东盟国家越南的高速公路一条，基本实现高速公路连接各市、连通周边省份和出海、出边、出区的网络化目标，形成了东部沿海省区“西进”和云南、贵州、四川、重庆等西南省市“东进”必经的高速公路网。
地理教案：认识世界各大洲的交通运输
地理教案：认识世界各大洲的交通运输认识世界各大洲的交通运输一、介绍交通运输是现代社会不可或缺的重要组成部分，它联系着人们的生活和经济发展。
在全球范围内，不同地区的交通运输方式有所差异，就连世界各大洲之间也存在一些特色与差异。
本文将带您了解世界各大洲的交通运输特点。
二、亚洲亚洲作为最大的大陆，拥有多样化和庞大规模的交通网络。
在亚洲，铁路是主要的陆上交通方式之一。
中国的高速铁路系统在世界上独树一帜，并逐渐向周边国家延伸。
此外，在东南亚地区，水路交通占据了重要地位。
湄公河、珠江等水道连接了多个国家和地区，促进了贸易与人员往来。
三、欧洲欧洲以其发达的陆上铁路系统而闻名于世。
欧洲国家间相对较短的距离和高度发达的公共交通网使得乘坐火车成为游客首选出行方式。
欧盟推动了跨境铁路交通一体化发展，使得欧洲大陆的各个城市之间更加紧密地相连。
此外，欧洲还拥有众多国际机场和港口，航空和海运在其中起到重要的作用。
四、北美洲北美洲是一个经济发达且交通便利的大陆。
美国的公路网络非常完善，自驾旅行在北美是很常见的选择。
此外，北美还拥有许多著名的航空公司和航线，乘坐飞机可以方便快捷地连接整个大陆。
墨西哥和加勒比海地区则借助水上交通与其他地区保持联系。
五、南美洲南美洲虽然存在地形复杂和道路建设滞后等问题，但其众多河流为水上交通提供了良好条件。
亚马孙河、亚塔加瓦里河等广阔河网成为各国之间贸易与人员往来的重要通道。
巴西的城市间也存在一定规模的铁路系统，并在不断扩展中改善南美洲国家之间的联通。
六、非洲非洲拥有广袤而多样化的地理环境，这对交通运输提出了巨大的挑战。
幸运的是，非洲河流众多，河道运输在某些地区扮演着不可替代的角色。
此外，尽管铁路发展相对滞后，但一些国家如南非和摩洛哥建有较为完善的铁路网络。
针对这些水陆相结合的特点，非洲正在努力提升基础设施以促进经济和人员往来。
七、大洋洲大洋洲以其广阔的海域而闻名。
航空和海上运输在大洋洲均占据主导地位，连接澳大利亚、新西兰等国家与世界各地。
区域联系的方式——交通联系
（4）中哈输油管道和中俄输油管道
一、主要交通运输方式4.中国主要的交通运输线
铁路是我国最重要的运输方式，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路， 初步形成了“五纵三横”的全国性铁路网。“九五”期间新修的南昆铁路，使 我国资源丰富的大西南有了出海通道。 1、主要铁路枢纽：北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、南昌、上海等。 2、南北干线： ①京广线 ②京哈线 ③京沪线 ④京九线 ⑤同蒲线 ⑥太焦线 ⑦焦柳线 ⑧宝成线 ⑨成昆线 3、东西干线： A、京包线 B、包兰线 C、陇海线 D、兰新线 E、沪杭线 F、浙 赣线 G、湘黔线 H、贵昆线 4、“五纵”与陇海线、长江干流交汇处的城市
运 距 远距
航空 铁路 水运
运量小
航空（贵重、急需、量少） 铁路 运费高、速度快 运费低、速度慢
运量大
水运 性质
数量
运输方式特点 根据需要 选择合适的 运输方式 货物特点 实际交通状况
运输距离 运输价格
运输时间
效益
☞典型题:下表中数字 1~5 表示海运、河运、航空、公路、铁路 5
种交通运输方式优劣的大体排序(“1→5”表示“优→劣”)。分析表格 数据,完成(1)~(2)题。 交 通 基建投资 连 灵 劳动 运 运 载 运 速 续 活 生 产 线 运 输 方 量 价 度 性 性 率 路 具 式 5 1 2 3 3 1 3 3 ① 3 3 3 2 5 5 4 2 ② 1 2 1 1 4 4 5 1 ③ 4 4 4 4 2 2 1 5 ④ 2 5 5 5 1 3 2 4 ⑤
（一）交通运输布局主要区位因素分析
P109
2、社会经济因素 ⑴ 合理布局交通网：分配交通线上的客货运量，获取最大经济效 益。人口密集，经济发达，资源丰富的地区，运输需求量大。 ⑵ 经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足； 交通建设——加快物资流通，促进区域发展。 ⑶ 资金：尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 ⑷ 人口分布：尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 ⑸ 污染：干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。 ⑹ 政治：京九线——维持香港稳定与繁荣； 进藏铁路——加强援藏，巩固国防等。 ⑺ 科技：重要保障，如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
中国-东盟国际运输合作的障碍分析与对策
中国与东盟各国地缘相邻 ， 史上有着传 统的友好 往来 历 当今 ， 在区域经济合作广泛开展的新形势下 ， 中国一东 盟 自由 贸易区的建设 ， 应有 多方 面的 国际合作做 支撑 。而国 际运 输 业 正是 以其 自身 的基 础性和重 要性 ， 成为 了中国 一东盟 国际 经 济合作 中一个 重要 内容 。可见 ， 中国一东盟 自由贸易 区 在 的建立过程中， 国与东盟 间的 国际 运输 合作必 将 到基础 性 中 的支撑作用。
重点领域 ， 以发展综合运输体 系为 目标 ， 致力 于交 通基 础设施 建设 。港 口方 面 ， 在我国与东盟接壤 的广西壮族 自治 区境内 ， 现有防城港 、 海 、 北 钦州 三 大海 港 ， 吨级 深 水泊 位 已达 ２ 万 ２ 个， 各海港均已具备较 为齐 全的港 口运输服务 体系 。铁路 方
为加强大湄公河次区域航空联系自2001年以来中国而发展快速高效的国际运输业恰恰是双方开展国际运输合作加快了与东盟国家的航空谈判进程已分别与泰国越南新的中心环节毫无疑问落后的交通基础设施已经难以符合现加坡印尼缅甸等国家达成了新的航权安排不同程度地扩代化运输业的发展要求因此落后的交通基础设施就是当26前的中国一东盟双边运输合作中面临的一大障碍因素
二、 中国 一东盟 交通运输 合作 的具体 状况 ：
（ 在河流运输合作方面 一）
湄公河是连接 中国与东盟 的重要纽 带 ， 一江连 六 国的明 显特点使其成为 一条 国际性河流 ， 作为本世 纪初 中国东盟 重 点合作领域之一 的湄公河开发 已取得实质 性进展 。２ ０ ０ ０年 ４
【 收稿 日期 】 Ｏ８ Ｏ — １ ２Ｏ一 ９ ６
到 目前 为止 ， 中国已与包括东盟各 国在 内的 ６ 国家签 ２个
订 了海运协定 、 河运协定 ， 与周边 １ 国家签订 了 １ Ｏ个 １ 月 ２日， ０７ １ 中国交 通部部长李 盛霖与东盟 １ Ｏ国交通部部长发表 了《 第六 次 中国一 东盟交通 部长会议联合声 明》并 代表 中 国政府 签署 了《 ， 中华 人 民共 和 国政府与东南亚国家联盟政府海 运协定 》 。此外《 中国一东盟 交通发展合作规划 》 《 、 中国与东 盟航空合 作框架 》 以及《 国 中
中国与东盟贸易现状
• （二）以加工贸易和一般贸易为主，边 境小额贸易平稳增长。
• （三）进出口集中在广东、江苏、上海 等东部沿海省市，云南、广西发展迅猛。
• （四）外商投资企业占中国与东盟贸易 近六成。
• （五）进出口商品结构进一步优比。2007年前 三季度，中国自东盟进口机电产品482.4亿美元， 增长18.9％，占同期中国自东盟进口总值的61 ％；进口食用植物油、天然橡胶和各类矿砂分 别为26.3亿美元、22.9亿美元和26.1亿美元，分 别增长59.3％、3.3％和2.4倍；进口原油18.2亿 美元，下降7.6％。大量的资源性产品进口后有 力缓解了国内资源能源紧张局面。机电产品占 中国对东盟出口的主导地位，2007年前三季度 共出口368.5亿美元，增长26.9％，占同期中国 对东盟出口总值的54.6％。
油出口和天然气出口为主，财富和中东产油国一样只集中在少数富裕阶
层。
各国资源简介
• 气候类型
• 热带雨林和热带季风气候为主，全年高温，多雨。全 年均为无霜期，无明显季节变化。比较适合植物生长， 动植物资源。
• 作物类型
•
主要：水稻、橡胶 、椰子、蕉麻、油棕
•
其它：黄麻、茶叶、咖啡、可可、甘蔗茶烟叶、
• 2004年3月，在越南举行的东盟外长非正 式会议就台湾问题发表主席声明，重申 东盟继续奉行一个中国政策。同年9月， 东盟10国一致承认中国的全面市场经济 地位。
• 2005年7月，中国-东盟自由贸易区《货 物贸易协议》开始实施，双方7000余种 商品开始全面降税，贸易额持续增长。 至此，中国与东盟建立了面向和平与繁 荣的战略伙伴关系。
• 缅甸：经济作物有棉花、黄麻、橡胶、甘蔗、烟草、咖啡等。
• 马来西亚：农业以经济作物为主，主要有橡胶、油棕、胡椒、可 可和热带水果等。
广西交通运输概况
广西交通运输概况广西壮族自治区位于中国南部，地处中国与东盟陆上交通大通道的重要节点位置，是连接中国大陆与东南亚国家的重要枢纽。
广西交通运输业在推动地区经济发展、促进区域合作和增进人民生活水平方面起着重要的作用。
一、铁路运输广西的铁路网密布，连接了全国各地。
主要铁路线路包括南宁至北京、成都至南宁、南宁至昆明等，使广西与中国其他省市形成了紧密的联系。
其中，南宁站是广西的铁路枢纽，为南方地区重要换乘中心。
广西还是中国西南地区重要的国际铁路集散地之一，与越南、老挝、泰国等国家实现了铁路联通。
铁路运输带动了广西地区经济的发展，加快了人员和物资流动，促进了区域的交流与合作。
二、公路运输广西公路总里程长，公路网辐射全区。
现代化的高速公路连接了主要城市，提升了交通运输效率。
广西是中国大陆通往东南亚的重要通道，主要的陆上公路通道包括南宁至越南河内公路、南宁至越南芒街公路等。
公路运输在广西的物流和旅游业发展中发挥着重要的作用，为广西地区的经济社会发展提供了强有力的支撑。
三、水路运输广西位于中国西南地区，纵贯南北的北部湾岸线为广西提供了重要的水路运输条件。
广西拥有北部湾港口，其中防城港港作为中国与东盟贸易的重要通道之一，具有战略地位。
通过北部湾海运通道，广西与东南亚及南亚等地建立了紧密的贸易往来，对提高广西地区的国际竞争力和促进区域一体化发挥了积极作用。
四、航空运输广西拥有多个国内外航空枢纽城市，其中主要机场有南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场、北海福城机场等。
这些机场连接了国内外多个城市，为广西地区的经济、旅游和文化交流提供了便利。
航空运输的发展促进了广西的对外开放，提高了区域的国际交流水平。
五、客运广西的交通运输业也侧重于发展客运服务。
随着广西经济的快速发展和人民生活水平的提高，旅客需求日益增加。
因此，广西加大了对客运设施的投资和改造，提升了交通运输服务的质量和效率。
广西优化了公交车国际和城际客运线路，提高了客运站点和场站的设施和服务水平，广西的客运业得到了长足发展和改善。
第四章中国的经济发展第一节交通运输-2024-2025学年初中地理八年级上册(人教版)上课课件
（1）1吨活鱼从北京郊区的水库运往城区。（汽车） （2）1吨葡萄从山东运到上海销售。（汽车）
鲜活的或易变质的货物，运距较近，多采用_公__路__运__输___。
（3）5 000吨钢材由上海运往济南。（火车） （4）1万吨大米从大连运往广州。（轮船）
大宗笨重货物，远距离运输，一般选择__铁__路_或__水__路__运__输___。
C.周强和同学约好，国庆长假期间从重庆到武汉， 沿途观赏三峡风光。 水路运输（轮船）
2.根据下列情境，选择合适的交通运输工具和 方式，并说明理由。
例 上海有一位患者需要移植骨髓。台北有一 位志愿者捐献了自己的骨髓。骨髓必须在24小时内 从台北送到上海。（飞机）
运距远、贵重、急需、量小的货物，适宜选择__航__空__运__输__。
30～40千米/时
一次运量可达几万 吨至几十万吨
速度
一次运量可达上千吨
80～350千米/时
速度
60～120千米/时
一次运量可达几吨 至几十吨
速度
一次载重可在100吨 以上
400～1 000千米/时
速度
运输方式 铁路 公路 水路 航空
运量 较大 小 大 小
运费 较低 较高
低 高
运速 较快
其他 投资大，建设周期长
活动 运用地图说出我国普速铁路干线的分布格局
1.熟悉普速 铁路干线的名称。
在图中找到 京沪线、青藏线、 兰新线。分析这 三条铁路线的名 称，看看是怎样 给它们命名的。
京沪线 名称分析：“__京__”__是__北__京__的__简__称__，__“__沪__”__是__上__海__的__简__称__。_ 命名方式：用__起__讫__点__所__在__城__市__的__简__称__命__名__。_____________
中国主要交通运输网络及分布
中国主要交通运输网络及分布中国作为世界上人口最多的国家，拥有庞大的交通运输网络。
在中国，各种交通运输方式都得到了迅速发展，包括公路、铁路、航空、水运和城市轨道交通。
本文将详细介绍中国主要交通运输网络及其分布。
1. 公路网络中国的公路网络是世界上最长的，截至2020年底，全国公路总里程达到了519.81万公里，其中高速公路16.1万公里，普通国道12.5万公里，省道33.1万公里，县道37.5万公里，乡道40.9万公里。
中国的公路网络覆盖全国各地，形成了以国家高速公路网为基础，省际、城际和城乡公路为分支的四级公路体系。
国家高速公路网由“7918”工程组成，即7条放射线、9条纵线和18条横线。
这些高速公路连接了全国各地，促进了地区经济发展和人员往来。
2. 铁路网络中国高速铁路和普通铁路共同构成了世界领先的铁路网络。
截至2020年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。
中国铁路网络覆盖全国所有省会城市和绝大部分地级市，形成了以北京、上海、广州等大城市为中心的放射状格局。
近年来，中国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，如京广高速铁路、沪昆高速铁路、CRH系列高速列车等。
高速铁路的发展大大缩短了长途旅行的时间，提高了运输效率，促进了沿线城市经济的发展。
3. 航空网络中国拥有众多大型机场，形成了覆盖全国和世界各地的航空网络。
截至2020年底，中国共有238个民用运输机场，其中包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等大型国际机场。
中国的航空网络连接了世界各地，每天都有大量的国内和国际航班在运行。
此外，中国还在加大对航空基础设施的投入，新建和改扩建机场，提高航空运输能力。
4. 水运网络中国拥有丰富的内河和沿海水资源，水运网络发达。
内河航道里程超过12万公里，其中长江、珠江、京杭大运河等航线具有重要的航运价值。
沿海港口则承担着国际贸易和国内物流的重要任务。
中国的主要沿海港口有上海港、深圳港、广州港、青岛港等，这些港口的货物吞吐量位居世界前列。
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中国东盟交通运输概况一中国海陆空交通现状改革开放以来，我国的海陆空交通发展很快。
随着中国经济实力的增强，交通运输条件得到很大的改善。
特别是近10年来，我国高速公路建设实现跨越式发展，高速公路总里程超过6万千米，仅次于美国；海港发展也很快，2008年，全世界港口集装箱吞吐量前20名中有8个中国港口（含香港1个、台湾1个）；机场基础设施和航空公司机队迅速发展。
中国在世界交通中的地位得到大大提高。
（一）中国海洋交通我国沿海港口可分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
环渤海地区港口群体由辽宁、天津、河北和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。
该地区港口的布局以湛江、防城港、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
2008年底，我国港口数量为413个，年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口36个。
全国港口拥有生产用码头泊位31050个，其中万吨级及以上泊位1416个。
全国沿海港口拥有生产用码头泊位5119个，其中万吨级及以上泊位1157个；内河港口拥有生产用码头泊位25931个，其中万吨级及以上泊位259个。
全国港口万吨级及以上泊位中，1万～3万吨级（不含3万吨级）泊位656个，3万～5万吨级（不含5万吨级）泊位252个，5万～10万吨级（不含10万吨级）泊位366个，10万吨级及以上泊位142个。
全国万吨级及以上泊位中，通用散货泊位252个，通用件杂货泊位272个，专业化泊位778个。
专业化泊位中，原油泊位59个，成品油及液化气泊位114个，散装粮食泊位23个，煤炭泊位162个，集装箱泊位251个。
2008年底，全国拥有水上运输船舶18.42万艘，净载重量12416.91万吨，平均净载重量674.14吨，载客量100.85万客位，集装箱箱位115.34万标箱，船舶功率4355.10万千瓦。
2008年，全国港口完成货物吞吐量70.22亿吨，比上年增长9.6%，其中沿海港口完成44.89亿吨，增长11.1%，内河港口完成25.33亿吨，增长7.0%。
全国港口完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，比上年增长7.4%，其中沿海港口完成18.25亿吨，增长7.9%，内河港口完成1.61亿吨，增长1.8%。
2008年，我国货物吞吐量超过亿吨的港口有16个。
亿吨港完成情况分别为：宁波—舟山港5.20亿吨、上海港5.08亿吨、天津港3.56亿吨、广州港3.47亿吨、青岛港3.00亿吨、秦皇岛港2.52亿吨、大连港2.46亿吨、深圳港2.11亿吨、苏州港2.03亿吨、日照港1.51亿吨、营口港1.51亿吨、南通港1.32亿吨、烟台港1.12亿吨、南京港1.11亿吨、唐山港1.09亿吨和连云港港1.01亿吨。
2008年，全国港口集装箱吞吐量为1.28亿标箱，比上年增长12.1%，其中沿海港口完成1.17亿标箱，增长11.5%，内河港口完成0.11万标箱，增长18.9%。
（二）中国的陆路交通1.公路交通截至2008年底，中国公路总里程达373.02万千米。
其中，国道15.53万千米，省道26.32万千米，县道51.23万千米，乡道101.11万千米，专用公路6.72万千米，村道172.10万千米。
其中全国等级公路里程277.85万千米，占公路总里程的74.5%。
其中二级及以上高等级公路里程39.97万千米，占公路总里程的10.7%。
按公路技术等级分，各等级公路里程分别为：高速公路6.03万千米，一级公路5.42万千米，二级公路28.52万千米，三级公路37.42万千米，四级公路200.46万千米，等外公路95.16万千米。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程199.56万千米，占总里程的53.5%。
按公路路面类型分，各类型路面里程分别为：有铺装路面146.48万千米，其中沥青混凝土路面44.11万千米，水泥混凝土路面102.37万千米；简易铺装路面53.08万千米；未铺装路面173.45万千米。
全国公路密度为38.86千米/百平方千米；全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.24%，通公路的建制村占全国建制村总数的92.86%。
2008年底，全国公路营运汽车达930.61万辆。
其中载客汽车169.64万辆，2560.36万客位，其中大型客车25.50万辆，1096.44万客位；载货汽车760.97万辆，3686.20万吨位，其中普通载货汽车720.18万辆，3139.76万吨位；专用载货汽车40.79万辆，546.44万吨位。
2008年，全国营业性客车完成公路客运量268.21亿人，旅客周转量12476.11亿人千米，平均运距为46.52千米。
全国营业性货运车辆完成货运量191.68亿吨，货物周转量32868.19亿吨千米，平均运距为171.48千米。
2.铁路交通1876年，中国出现了第一条铁路——吴淞铁路。
到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程只有2.69万千米。
到2007年底，中国铁路营业里程达77965.9千米，居亚洲第一位。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国各省市区的铁路网。
四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、京承—锦承线。
2008年全国铁路营业里程达到约8万千米（见表1），比上年增加1721千米，里程长度位居世界第三。
路网密度83.0千米/万平方千米，比上年增加1.8千米/万平方千米。
表1 2008年全国铁路营业里程2008年全国铁路旅客发送量完成146193万人，比上年增加14489万人，增长11.0%，其中，国家铁路144452万人，增长11.0%；非控股合资铁路1267万人，增长12.7%；地方铁路474万人，增长5.1%。
全国铁路旅客周转量完成7778.60亿人千米，比上年增加561.35亿人千米，增长7.8%。
全国铁路货物发送量完成329035万吨，比上年增加14561万吨，增长4.6%（见表2），其中，国家铁路273932万吨，增长3.7%；非控股合资铁路27975万吨，增长8.2%；地方铁路27128万吨，增长11.2%。
全国铁路货物周转量完成24817.46亿吨千米，比上年增加863.58亿吨千米，增长3.6%，其中，国家铁路23360.32亿吨千米，增长3.4%；非控股合资铁路1306.26亿吨千米，增长5.9%；地方铁路150.88亿吨千米，增长13.7%。
中国铁路经过第六次大面积提速改造和新线建设，时速120千米/小时及以上线路延展里程达到2.4万千米；时速160千米/小时及以上线路延展里程达到1.6万千米；时速200千米/小时及以上线路延展里程达到6415千米，其中时速250千米/小时线路延展里程达到1207千米，时速350千米/小时线路延展里程185千米。
轨重60公斤及以上正线里程占正线总里程的80.2%，比2007年提高2.7个百分点。
表2 2008年全国铁路货运量2008年中国铁路运输效率不断提高。
国家铁路（不含控股合资铁路）日均运用机车14151.4台，比上年增长2.6%；机车总走行千米28.31亿千米，增长3.1%；货运机车日车千米483千米，增长0.6%；货运机车日产量123.6万吨千米，提高3.2万吨千米，增长2.7%；货运列车平均总重3289吨，增长3.0%。
增加1.6万辆提速货车，完成3万辆既有国铁货车改造，新增C70型货车23500辆、C80型货车14000辆。
全国铁路日均装车完成144868车，增长3.1%。
国家铁路货车平均净载重完成62.0吨，货车周转时间4.73天。
全国铁路平均运输密度4127万吨千米/千米，增长3.7%，其中，客运密度976万人千米/千米，增长5.4%；货运密度3151万吨千米/千米，增长3.2%。
2008年国家铁路运输业劳动生产率，按实物量计算，完成207.6万换算吨千米/人；按价值量计算，完成23.74万元/人。
（三）中国航空2008年，我国境内民用航空通航机场共有158个（不含台湾、香港和澳门，下同），其中定期航班通航机场152个。
定期航班通航城市150个。
2008年，全国各机场共完成旅客吞吐量40576.3万人次，其中，国内航线完成36798.3万人次（其中内地至香港和澳门航线为1027.6万人次）；国际航线完成3778.0万人次。
完成货邮吞吐量883.3万吨，其中，国内航线完成563.9万吨（其中内地至香港和澳门航线为43.9万吨）；国际航线完成319.4万吨。
飞机起降架次为422.6万架次，其中运输架次为379.1万架次。
起降架次中，国内航线383.8万架次（其中内地至香港和澳门航线为11.0万架次）；国际航线38.8万架次，比上年增长2.08%。
2008年，我国所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有47个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.49%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的有10个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的56.87%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的34.62%。
全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.76%，东北地区占6.01%，华东地区占30.25%，中南地区占26.08%，西南地区占13.87%，西北地区占4.25%，新疆地区占1.76%[1]。
二广西的海陆空交通发展现状广西是中国唯一与东盟国家既有海上通道相通又有陆地接壤的省区，广西交通基础设施的好坏不仅决定广西在中国—东盟自由贸易区中的地位，而且关系中国与东盟国家的经贸合作的成果。
把广西打造成为中国—东盟的海陆空交通枢纽，将加快中国与东盟的经济一体化进程。
广西从加强中国与东盟合作的战略高度，依托自身区位优势，提出建设出海出边国际大通道体系，确立了构筑“一枢纽两大港三通道四辐射”的总体目标：以南宁国际综合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙头，以泛北部湾海上、南宁—新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南方向运输通道为主线的国际通道体系。