接发车作业标准
铁路接发列车作业人身安全标准
小结
保证接发列车作业人员的人身安全 是厂内站铁路运输安全的首要前提， 列车接发车人员的遵守人身安全的 标准为减少列车运行中事故的发生， 保证铁路作业人员的人身安全，减 少厂内行车责任事故的发生打下基 础。
事故案例
新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后,向二场信号楼值班员下达了327次列车准备发车 进路的命令,但向一场信号楼值班员只布置了后续的2763次货物列车进一场的接车命令,而未布 置办理327次列车接车进路命令,致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后,在进路信号机显 示两个黄灯的情况下,进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接车险性事故。
原因分析 北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接触网。14 :14,三汇镇站 车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触 网工区轨道车出站进入区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机凭调车信号进入区间, 16: 00前返回。车站值班员未通知助理值班员区间有车,并叫其上信号楼监听电话,之后开始睡 觉。15 :19,农乐站向三汇镇站请求.. 5609次(轨道车)闭塞,助理值班员擅自同意了闭塞,信号 员醒后也未确认,便办理了接车闭塞。5609次于15 :26从农乐站通过后,司机立即呼叫三汇镇站, 呼叫声惊醒了车站值班员,他便紧急呼叫接触网工区轨道车立即返回车站。接触网工区轨道车于 15: 28返回,5609次于15 :32进入三汇镇站。重庆分局调度所广达台调度员得知三汇镇接触网工 区轨道车要进入区间,仅以口头方式同意进入区间,开路用列车5706次,区间折返5707次,违反 《技规》第230条有关规定,未向三汇镇站、农乐站下达停止基本闭塞法的命令。
行车接发车流程及作业标准
行车接发车流程及作业标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!行车接发车流程及作业标准是对铁路运输中行车接发车过程的规范化描述，是为了确保行车安全、提高运输效率的重要环节。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车作业是指在车站或车辆段进行列车的接车和发车作业，是保障列车运行安全、准点和顺畅的重要环节。
为了规范接发列车作业，提高作业效率，保障列车运行安全，特制定本标准。
一、作业人员要求。
1. 接发列车作业人员必须持有相应的操作资格证书，经过专业培训合格并取得相关资格证书后方可上岗作业。
2. 作业人员必须严格遵守作业程序，服从指挥，严格按照规定的操作流程进行作业。
3. 作业人员必须身体健康，无酗酒、吸烟等不良嗜好，保持良好的工作状态。
二、作业流程。
1. 接车作业流程：a. 接车作业人员按照列车运行图和作业计划，提前到达接车作业岗位，做好接车准备工作。
b. 接车作业人员在列车到站后，迅速准确地完成列车的接车作业，包括车辆的检查、换挂、编组等工作。
c. 接车作业完成后，作业人员必须进行交接确认，确保列车接车作业的准确无误。
2. 发车作业流程：a. 发车作业人员按照列车运行图和作业计划，提前到达发车作业岗位，做好发车准备工作。
b. 发车作业人员在列车发车前，进行列车编组、检查、整备等工作，确保列车发车的安全顺利。
c. 发车作业完成后，作业人员必须进行交接确认，确保列车发车作业的准确无误。
三、作业安全。
1. 作业人员必须严格遵守安全操作规程，做好个人防护，确保作业过程中的安全。
2. 作业人员必须对作业区域进行安全检查，及时清除隐患，确保作业环境的安全。
3. 作业人员在作业过程中，必须严格执行列车运行规定，确保列车运行的安全。
四、作业效率。
1. 作业人员必须高效作业，做到快速、准确地完成接发列车作业。
2. 作业人员必须合理安排作业时间，提高作业效率，确保列车运行的准点。
五、作业质量。
1. 作业人员必须严格按照标准程序进行作业，确保作业质量达到标准要求。
2. 作业人员必须保持作业岗位的整洁，做好作业记录和交接工作，确保作业质量可追溯。
六、作业协作。
1. 作业人员必须密切配合，互相协作，确保接发列车作业的顺利进行。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车是指在铁路站场进行列车的接车和发车作业。
这项工作是铁路运输中非常重要的一环，关系着列车的正点运行和乘客的安全出行。
为了确保接发列车作业的顺利进行，特制定以下标准：一、作业人员要求。
1. 接发列车作业人员必须经过专业培训，并取得相关资格证书，熟悉列车作业操作规程和安全操作规定。
2. 作业人员必须身体健康，精神状态良好，不得饮酒、吸烟或服用麻醉药品。
3. 作业人员必须穿着统一的工作服装，佩戴工作证件，严格遵守作业纪律。
二、作业准备工作。
1. 接发列车作业前，必须对列车进行检查，确保车辆设备完好，无异常情况。
2. 作业人员必须提前到岗，做好作业准备工作，包括清理站台、设置作业标志、准备作业工具等。
3. 对于特殊气候条件或重大活动期间，必须提前进行安全风险评估，采取相应的安全防范措施。
三、作业操作流程。
1. 接发列车作业必须按照规定的作业程序进行，严格执行列车接发信号，确保列车安全有序地进出站。
2. 作业人员必须密切配合，互相协助，确保列车的准点发车和乘客的安全上车。
3. 在作业过程中，必须保持通讯畅通，及时报告作业情况，确保列车作业的信息畅通和准确。
四、安全责任落实。
1. 接发列车作业中，必须严格遵守各项安全规定，确保作业过程中不发生任何安全事故。
2. 作业人员必须严格遵守安全操作规程，做到文明作业，杜绝违章操作行为。
3. 对于作业中出现的安全隐患，必须及时上报并采取有效措施加以解决。
五、作业结束后。
1. 接发列车作业结束后，必须对作业现场进行清理，恢复站场秩序。
2. 作业人员必须进行作业情况总结和反思，发现问题及时改进，确保下次作业更加顺利。
3. 对于作业中出现的问题和意见建议，必须及时上报并加以改进。
以上就是关于接发列车作业标准的相关内容，希望全体作业人员严格遵守，确保列车作业的安全顺利进行，为乘客提供更加可靠的出行保障。
接发列车作业标准(合订本)
接发列车作业标准（合订本）目录●《接发列车作业标准》编制说明●TB/T1500 双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1501 双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1502 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1503 单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准。
●TB/T1504 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准●TB/T1506单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。
《接发列车作业标准》编制说明根据铁道部科教司1999年标准计划项目（99T41）安排，由铁道部标准计量研究的归口，铁道部运输局组织部分铁路局和标准所对《接发列车作业标准》进行了修订。
为便于相关人员学习和掌握新标准内容，现将有关情况说明如下：一、修订目的原《接发列车作业标准》（TB/T1500~1506—1992）是1992年发布实施的。
近年来，铁路行业的行车设备、行车组织发生了很大变化，新《技规》实行后，对接发列车工作提出了更高的要求；同时各铁路局在执行该标准的过程中积累了大量的经验，为更好地适应现场实际情况，进一步提高接发列车作业标准的水平，特对原标准进行修改和完善。
二、修订原则原《接发列车作业标准》对全路接发列车作业的规范化、标准化和确保接发列车作业的安全起到了重要作用，实践证明，该标准的总体结构、作业程序符合现场实际，因此，此次修订遵循了下列原则：⒈考虑标准的延续性和方便现场职工的学习使用，保留原标准的编号。
⒉总体结构、程序项目不做大的变动。
⒊根据新设备、新技术的采用和运输组织的变化及新《技规》的要求，对岗位作业技术和有关规定进行修改和完善。
⒋对各标准中作业技术要求内容相同的规定在文字方面进行规范、统一。
⒌鉴于单线半自动闭塞臂板电锁器联锁设备在全路基本淘汰，故该作业标准不再纳入新标准。
三、编制过程⒈2001年9月铁道部运输局在北京组织召开《接发列车作业标准》修订研讨会，对原标准进行了修改，形成了修改的初稿。
接发车作业流程标准
接发车作业流程标准英文回答：The standard process for dispatching and receiving vehicles involves several steps to ensure efficiency and accuracy. As someone who has experience in this field, I can provide a detailed explanation of the process.Firstly, the dispatching process begins with receiving a request for a vehicle. This can come from various sources such as customers, employees, or other departments within the organization. The request should include details such as the desired pick-up and drop-off locations, the time frame, and any specific requirements.Once the request is received, it is important to check the availability of vehicles. This can be done through a centralized system or by contacting the drivers directly. If a suitable vehicle is available, it can be assigned to the request. However, if no vehicles are available,alternative options need to be explored, such as renting a vehicle or outsourcing the transportation.After assigning a vehicle, the next step is to communicate the details to the driver. This can be done through various means such as phone calls, text messages, or email. It is important to provide clear instructions and any additional information that the driver may need, such as special instructions for loading or unloading.Once the vehicle is dispatched, it is essential to track its progress. This can be done through GPS tracking systems or by maintaining regular communication with the driver. Tracking the vehicle allows for real-time updates and helps in identifying any potential delays or issues.Upon reaching the destination, the driver needs to complete the necessary paperwork, such as delivery receipts or proof of service. This documentation is crucial for record-keeping purposes and for ensuring that the delivery was successfully completed.Now, let's move on to the receiving process. When a vehicle arrives at its destination, the receiver needs to verify the details of the delivery, such as the contents of the shipment and any accompanying paperwork. This is doneto ensure that the delivery matches the original requestand to identify any discrepancies or damages.If everything is in order, the receiver signs off onthe delivery and acknowledges its completion. However, if there are any issues or concerns, they need to be immediately addressed and documented. This could involve contacting the dispatcher or the driver to resolve the problem.In summary, the process of dispatching and receiving vehicles involves receiving requests, checking availability, assigning vehicles, communicating with drivers, tracking progress, completing necessary paperwork, verifying deliveries, and addressing any issues that may arise. By following this standard process, organizations can ensure efficient and reliable transportation services.中文回答：接发车作业流程标准涉及多个步骤，旨在确保工作的高效和准确。
道岔无表示接发车作业标准
道岔无表示接发车作业标准
道岔无表示接发车作业标准
在范围内配合客车的接发作业时，道岔无表示的问题应受到高度重视。
为了保障行车安全，降低客车出现意外事故的风险，根据《铁路行车安全处理规则》，道岔无表示接发车作业标准如下：
一、操作责任
在执行道岔无表示接发车时，机车司机要认真执行正确的操作程序，根据道岔位置安全、可靠地把车队推进到发车区域或客车到达接车区域，并确保将车接/发入相
应的道岔。
二、抢选道岔
当道岔无表示时，必须依据机车司机的抢选经验，把道岔抢选到正确位置。
抢选时，左右轴承是突出的，而上、下支架的突出部分离开该车轮，车轮及其上的轨肩突出，以防滑出道岔正确位置。
三、行车安全
机车司机在接发车实施过程中，必须贯彻安全第一的原则，做到安全第一、考虑第一、作业第一。
在接发车实施过程中，要依据正确的操作规程和指示，把行车线路、抢选的轨道及到达的车辆都放在视线之中，特别是在道岔有弯曲塌陷、可能干扰行车安全的地段，要做到两眼注视、四肢协调，安全把控。
以上就是道岔无表示接发车作业标准，贯彻落实道岔无表示接发车作业标准，
进一步保障行车安全，推动轨道交通安全运营，为各位乘客提供安全舒适的行车环境。
接发车讲义(作业标准部分)
《CTC 中心控制及车站调车操作方式列车调度员 接发列车作业标准》（Q/XAT-001-003-2011）
29
第四部分：非正常接发列车作业
30
一、作业标准
非正 常情 况
单双线 电话闭塞 无联锁
TB/T 1500.6—2009
31
一、作业标准
• 1 范围 • TB/T1506-2009规定了单双线电话闭塞无联 锁设备（联锁设备失效）车站的接发列车 作业程序、岗位作业技术要求。 • 本部分适用于单双线电话闭塞无联锁设备 （联锁设备失效）的车站。
14
二、接发列车作业标准实施细则
• 2.执行对应《标准》的规定
– 2.8 遇车站信号、联锁设备故障、停用等（含 局部），若闭塞设备良好，应继续执行原有作 业标准，但站段应根据实际情况，比照 TB/T1500.6对有关检查线路、布置进路、确认 进路、指示接发车等作业程序、技术要求及用 语进行补充、修改。
单双线电话闭塞 无联锁
TB/T 1500.6—2009
27
四、CTC接发作业标准
28
四、CTC接发作业标准
《CTC 车站控制操作方式车站（设信号员）接发 列车作业标准》（Q/XAT-001-001-2011）
CTC调 度集 中区 段接 发列 车作 业标 准 （局）
《CTC 车站控制操作方式车站（未设信号员）接 发列车作业标准》（Q/XAT-001-002-2011）
9
二、接发列车作业标准实施细则
• 1.总则
– 1.1 根据中华人民共和国铁道行业标准-《接 发列车作业标准》（TB/T1500.1-2009至 TB/T1500.8-2009，以下简称《标准》），结 合我局实际，制定《西安铁路局接发列车作业 标准实施细则》（以下简称《细则》）。 – 1.2 本《细则》适用于西安铁路局管内的国家 铁路、合资铁路及与之衔接的地方铁路、专用 铁路和铁路专用线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
计算机联锁车务仿真培训系统简介
一．开发说明
本系统采用纯软件技术，把计算机联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。
由于目前计算机联锁存在多家制式，本套系统分成四个版本：交大、铁科院、通号设计院和卡斯科四家的操作界面，更会加强培训的效果。
同时，还开发了原6502电气集中操作台模式的车务培训软件。
二．系统的体系结构
三．功能说明
1．教师机功能
1)实时监控制学员机的操作过程
2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息
3)为全部或部分学员机设置站场设备（信号机、道岔、轨道）的状态及故障
4)向学员机发布行车作业命令
5)设置电源、闭塞和辅助发车故障
6)使各个学员机能够连成一个统一的段间站场，实现行车与调度作业的站间联系
2．学员机功能
1)具有计算机联锁上位机功能；
●站场状态的直观形象显示
●办理列车作业
●办理调车作业
●办理单独操作道岔
●办理引导总锁接车
●办理半自动闭塞、辅助接发车作业
●显示与操作有关的提示信息
●显示人工延时的类型及时间
●对特定的错误操作以及故障进行语音报警
2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件,具有全部联锁逻辑功能；
●列车的接车、发车及通过作业
●站内调车作业与折返作业
●取消进路、人工延时解锁及区故解功能
●引导总锁闭塞接车与引导进路接车功能
●道岔的单操、单锁及封锁功能
●半自动闭塞接发车功能
●辅助改变运行方向接发车
●平面溜放解体作业
●股道中间出岔的延时解锁功能
●延续进路的办理及延时解锁功能
●完备的进路选排、锁闭、开放保持及解锁功能
3)仿真功能
●室外信号设备的开放、关闭与灯丝断丝仿真
●室外道岔设备的动作、位置状态及故障状态仿真
●室外轨道电路的车列占压、红光带故障及分路不良等状态仿真
●模拟调车行车过程和列车的行车、进站和出站功能，并灵活控制车列的走停
转向，带有车次号的跟踪
●模拟列车解体过程
●模拟自动闭塞区间故障状态及设置辅助接发车故障
●模拟半自动闭塞设备状态及设置故障
●模拟电源停电故障
4)网络扩展功能
●通过以太网与教师机和调监机通信，进行站场信息的传递，实现实时监督功能
●通过网络实现与相邻车站的辅助改变方向功能、半自动闭塞功能、区间行车与车列转站
（场）
●通过网络与调度集中机连接，实现调度集中控制功能
●通过网络可与沙盘执行机连接，直接扩展为沙盘控制模式，在沙盘断电时可启动纯软件
车务功能。
5)操作界面有交大、铁科II型、铁科ADX型、通号(与通号DOS)、CASCO、6502六
种模式；
四．适用对象
适用于自动化（铁道信号）专业本专科学生，车务职工、铁路运输学校的学员及相关铁路运输与信号人员。
五．系统的参数与要求
1．一套教师机最多可带50个学员机点（由教师机配置可调整）
2．教师机硬件要求：
操作系统：WINDOW98/WINDOWS2000/XP/VISTA
硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（与操作系统相对应）内存以上多媒体计算机，以太网通信设备
3．学员机通过教师机构成一个闭环行车系统，可设置多个车列同时运行，并带有车次号跟踪与调整。
4．学员机硬件要求：
操作系统：WINDOW98/WINDOWS2000/XP
硬件：PII 233M 以上多媒体计算机，以太网通信设备
5．系统显示器分辨率
1280*768 或1024*768 可选或者定制要求
六．功能扩展说明注
1．本系统的扩展功能为加入调度监督系统或调度集中操作系统，同时实现各学员机间的级联构成一套闭环系统。
2．可通过沙盘执行机与沙盘直接连接，实现沙盘演练功能。
七．系统的特色
除上述功能外，本系统具有以下特色：
1．采用以太网实现数据交换，构成一套行车闭环系统
2．联锁软件的专业性达到铁道部颁标准
3．具有当前国铁常用的铁科、交大和通号院几种界面模式，更接近实用培训
4．灵活可扩展与调度监督系统或调度集中系统连接
5．可定制车站站型，进行定制开发达到与现场一致的效果
6．可扩展与沙盘进行连接
八．附件
1．效果图
(1) 学员机――交大模式
(2) 学员机－－铁科模式
（3）学员机－－通号模式
（4）学员机－－通号DOS模式
（5）学员机－－CASCO模式
（6）教师机――交大模式
（7）教师机――铁科模式
（7）教师机――通号模式
（7）教师机――通号DOS模式
（7）教师机――CASCO模式
(8)6502操作台模式
(9)学员机――铁科ADX模式
2．业绩
计算机联锁车务培训系统介绍
1、昆明铁路机械学校车务培训软件40套2001年
2、石家庄铁路运输学校车务培训软件8个站2002年
3、哈尔滨铁路中等职业技术学校车务培训软件2个站各20套2002年
4、邢台车务段培训科车务培训软件25套2006年
5、济南铁路局济南职工培训基地车务培训软件20套2007年
6、湖南株洲铁路科技职业学院车务培训软件2种各40套2007年
7、石家庄铁路运输学校沙盘仿真车务培训系统(3个站＋调监) 2007年
8、北京站(一站二场) 北京站实际站型车务培训软件2008年
9、新疆阿接山口站北京站单线自闭型车务培训软件 2008年
10、新疆哈密车务段车务培训软件10套2008年
11、内蒙集宁车务段车务培训软件2种各20套2008年
12、吉林铁路职院车务培训软件4种各50套2009年
13、呼局包头车务段车务培训软件4种各20套2009年
14、呼局乌海车务段车务培训软件2种各20套2009年
15、呼局包头西站车务培训软件4种各20套2009年
16、呼局包头站车务培训软件2种各40套2009年
17、呼局包头东站车务培训软件2种各20套2009年
18、呼局二连车站车务培训软件4种各30套2009年
19、哈局大庆让胡路车站车务培训软件4种各20套2009年
20、哈局齐齐哈尔车务段车务培训软件4种各30套2009年 计算机联锁电务培训系统介绍
1、昆明铁路机械学校双机热备2001年
2、石家庄铁路运输学校单机2002年
3、信息产业部南京电子十四所双机热备带沙盘2002年
4、原平电务段双机热备原理机2004年
联系人：北京交通大学电信学院信号教研室岳强
电话：传真：
qyue@。