配气相位教案(完美版)
发动机配气相位.完整版PPT资料
2．工作原理VTEC机构是采用一根凸轮轴上设 计两种(高速型和低速型)不同配气定时和气门升 程的凸轮，利用液压进行切换的装置。高低速的 切换是根据发动机转速、负荷、水温及车速进行 检出，由ECU进行计算处理后将信号输出给电磁 阀来控制油压进行切换
VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位 于主摇臂缸内，和中间摇臂等宽的中间同步活塞 位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则 位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和压油道相 通，液压油来自工作油泵，油道的开启由ECU通 过VTEC电磁阀控制。
配气相位的变化和影响二
发动机当配气相位变迟后，影响发动机 性能最大的进气迟后角变大，而这正是 高速时所要求的，所以对高速稍有利而 低速性能变坏；反之，配气相位变早时， 进气迟后角变小对低速稍有利而高速性 能变坏。
发动机对配气相位的要求
同一台发动机转速不同也应有不同的配 气相位，转速愈高，提前角和迟后角也 应愈大，然而这在结构上很难满足。现 在都是按发动机的性能要求，通过试验 来确定某一常用转速下较合适的配气相 位，自然它也就只能对这一转速最为有 利。如何解决这个问题呢？
导入新课
在前述四冲程发动机的简单工作循环中，为了 方便，曾把进、排气过程都看做是在活塞的
一个冲程内即曲轴转180°完成的，也即气门 开关时 刻是在活塞的上下止点处。但实际情况 并非如此。由于发动机转速很高，一个冲程的 时间极短，例如上海桑塔纳轿车发动机，在最 大功率时的转速为5 600r／min，一个冲程历时 仅为60／(5600×2)二0.0054s,再加上用凸轮驱 动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就 更短了，这样短的时间难以做到进气充分，排 气干净
1．结构
装有VTEC机构的发动机每个气缸和常规的高速 发动机一样都配置有二个进气门和排气门。不过， 它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进 气门。每个进气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱 动。驱动主、次进气门的凸轮分别叫。与主、次 凸轮。与进气门接触的摇臂分别叫主、次摇臂。 主、次摇臂之间设有一个特它不与任何气门直接 接触。二个摇臂并列在一起，均可在摇臂轴上转 动。在主摇臂、次摇臂和中间摇臂相对应的凸轮 轴上铸有三个不同升程的凸轮，称为主凸轮、次 凸轮和中间凸轮 。
配气相位
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟 后角， 用β 表示， 一般β 为40°~80°。
二、排气门的配气相位
1．排气提前角
从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排 气提前角，用γ 表示， 一般γ 为40°~80°。
2．排气迟后角
从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角，称为排气 迟后角， 用δ 表示，一般δ 为10°~30°。
配气相位
教学目标
1．了解配气相位的定义、作用及工作原理。 2．掌握配气相位的检查与调整方法。 3．了解可变气门正时技术。
教学重难点
学习重点
掌握配气相位的检查与调整方法
学习难点 可变气门正时技术
配气相位图
一、进气门的配气相位
１．进气提前角
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进 气提前角，用α 表示， 一般α 为10°~30°。进气门早开 ，有利于提高充气量。
2．检验气门重叠开度， 同样应先调整好气门间隙，将 １缸(或６缸) 活塞摇到压缩行程上止点位置， 用塞尺插入气 门与气门座接合面来测量气门重叠期的微开量。
3．影响配气相位正时的零件应予以报废，换用新件后， 应重新调整配气相位。
归纳总结
1、进气门、排气门的配气相位 2、气门叠开 3、配气相位的检查与调整
布置作业
1Байду номын сангаас书面作业完成习题册的内容。 2、预习综合故障诊断与排除。
谢谢！
三、气门叠开
由配气相位图可以看出，由于进气门在上止点前开启， 而排气门在上止点后关闭， 这就出现了在上止点附近，同 一段时间内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门 叠开。同时开启的角度， 即进气提前角和排气迟后角的总 和称为气门叠开角。
《配气相位》说课稿
三、教法与学法分析
1、教法：上一个环节我们已经了解学生情况，要想上好课，教师需采取针对性的教学方法，把知识点化复杂为简单、化繁琐变有趣。
（1）多媒体教学，利用图像、动画吸引学生注意，加强学生对知识要点印象。
（2）利用常规教学方法，讲解、板书、提问三者相结合，在听觉视觉上促使学生了解所学知识要点，通过提问促进学生对问题的思考，加强对知识定义的理解。
2、学法：学生开动脑筋，掌握记忆窍门，根据教师指点记住所学知识内容。
主要采用学习方法。
四、说课堂教学程序
1、检查复习：学生缺乏自觉学习的习惯，基础不牢。
教师上课要适当提问上节课所学知识要点，了解学生掌握情况，并据此来划定教学内容。
既要强化学生对过去知识的掌握，新课的讲解又不能超过学生接受能力。
配气相位教案完美版
授课教案课程：汽车发动机构造与维修—配气相位教师: 时间：2013年10月20日课题：汽车发动机构造与维修—配气相位授课形式：班级授课教学方法：讲授法、讨论法、练习法教材任务分析：通过本节课的学习，与之前所学的知识进行对比，形成理论与实际的区别，更好的掌握配气相位知识点。
教学目的要求： 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图2、掌握气门早开晚关的优点教学重点、难点：重点：1、配气相位图，2、配气相位的五个角度。
难点：气门重叠角教学准备：教材、教案、多媒体课件教学过程:一、复习提问（3分钟）1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲2.发动机配气机构的功用是什么？二、课题引导（5分钟）理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。
为了提高发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？我们带着这样的疑问来学习下面的内容：活塞运动曲轴转角进气冲程从上止点到下止点↓0-180°压缩冲程从下止点到上止点↑180-360°做功冲程从上止点到下止点↓360-540°排气冲程从下止点到上止点↑540-720°三、新课讲授（20分钟）配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。
1.进气提前角(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2.进气迟后角(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
配气相位教案(完美版)
授课教案课程：汽车发动机构造与维修—配气相位教师: 时间：2013年10月20日课题：汽车发动机构造与维修—配气相位授课形式：班级授课教学方法：讲授法、讨论法、练习法教材任务分析：通过本节课的学习，与之前所学的知识进行对比，形成理论与实际的区别，更好的掌握配气相位知识点。
教学目的要求： 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图2、掌握气门早开晚关的优点教学重点、难点：重点：1、配气相位图，2、配气相位的五个角度。
难点：气门重叠角教学准备：教材、教案、多媒体课件教学过程:一、复习提问（3分钟）1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲2.发动机配气机构的功用是什么？二、课题引导（5分钟）理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。
为了提高发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？我们带着这样的疑问来学习下面的内容：活塞运动曲轴转角进气冲程从上止点到下止点↓0-180°压缩冲程从下止点到上止点↑180-360°做功冲程从上止点到下止点↓360-540°排气冲程从下止点到上止点↑540-720°三、新课讲授（20分钟）配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。
1.进气提前角(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2.进气迟后角(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
配气相位
（一）检前准备：准备好百分表连磁座、塞尺、梅花板手、起子、检测用的分度盘、指针装置、转动发动机用的摇把。
（二）操作方法：通常用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻，叫做配气定时或配气相位。
l 、配气机构的零件要求：不能磨损，保持标准。
配气机构配合间隙符合规定．调整好匆气门间隙，汽油机为，柴油机为0 . 30~0 . 35mm ，具体应按原厂技术要求。
2 、摇转曲轴，使四缸气门叠开（四缸发动机）。
即一缸压缩终了位置，并检查1 、4 缸活塞上止点标记是否对齐，即正时齿轮盖上的指针对准皮带轮上的刻度线，或飞轮壳上的刻度线是否与飞轮上的刻度对齐。
并移动分度盘，使“O ”对准指针装置上的指针。
3 、安装好磁座百分表，对 1 缸进行检查，先检进气门，将百分表压在进气门弹簧座端面上，压入1 毫米，长针对准“O " ．顺转曲轴直至百分表（约330 度）长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，并标在相位图上，该度数即为进气门开启角（约在上止点前约20 度）。
继续摇转曲轴，直至百分表回复原位，此时指针所指为进气门关闭角（在下止点后约60 一70 度）。
4 、用同样的方法，对排气门进行检查，即把百分表压在排气门弹簧座端面上，压入l 毫米，继续顺转曲轴，百分表长针一动，即停止转动，观察分度盘上的读数，即为排气门开启角（约在下止点前60 度左右）。
继续摇转曲轴至百分表回复原位，即排气门的关闭角（约在上止点后20 一30 度左右）。
把进、排气门的早开和迟闭角度值标在相位图上。
5 、其它各缸的检测方法与一缸相同，但注意检查二、三缸时，其上止点位置与一、四缸正好相反，这与曲轴的转角有关。
（三）调整方法：当配气相位的检查结果与标准相比较时，如有变动，可用下列方法进行调整：1、如果是个别气门偏早或偏迟且相差不大时，可采用调整个别气门间隙的方法来解决。
2 、如大多数偏于一边，早或迟的相差数接近一致时，一般应根据少数服从多数，采用偏位键的方法来调整。
配气相位--公开课教案
濮阳市职业中等专业学校授课教案首页课程：汽车发动机构造与维修—配气相位教师: 张理相时间：2012年12月2日一、复习提问：1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲轴转过多少角度？（四个冲程，180°）2.发动机配气机构的功用是什么？二、导入新课：为了提高高速发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？三、新课讲授配气相位进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。
用环形图表示配气相位称为配气相位图。
（1）理论上的配气相位分析1、理论上讲，四冲程发动机配气相位与活塞行程的开始和结束相对应，进气门应在上止点时开启、下止点时关闭，排气门应在下止点时开启、在上止点时关闭。
进、排气行程各对应180°曲轴转角。
2、发动机转速的要求：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，（例如：桑塔纳四冲程发动机，最大功率转速5600r/min,一个行程的时间只有0.0054s)这么短的进气或排气时间，将会导致发动机进气不足，排气不净。
（2）实际的配气相位分析1、为了使进气充足，排气干净，气门早开晚闭，延长进、排气时间。
2、（1）进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。
活塞到达进气下止点时，气缸内气体压力仍然低于大气压，此时进气流具有较大的惯性，加之活塞上行速度较慢，因此进气门晚关，可以利用气压差和气流惯性增加进气量。
（2）在作功行程将要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气门早开，虽然造成能量的损失，功率的损失，但是因气压低，损失不大；然而排气门早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加上排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更加干净一些。
（3）进气门的配气相位1.进气提前角α排气行程接近终了时,活塞到达上止点前,进气门便开启。
配气相位教案设计方案模板
一、教学目标1. 知识目标：（1）理解配气相位的定义和作用。
（2）掌握气门重叠角的计算方法。
（3）了解不同发动机类型配气相位的差异。
2. 能力目标：（1）培养学生分析配气相位图的能力。
（2）提高学生解决实际问题的能力。
3. 情感目标：（1）激发学生对发动机配气机构的兴趣。
（2）培养学生严谨求实的科学态度。
二、教学内容1. 配气相位的定义和作用。
2. 气门重叠角的计算方法。
3. 不同发动机类型配气相位的差异。
三、教学过程1. 导入新课- 提问：什么是配气相位？它对发动机性能有何影响？- 引导学生思考，为新课做好铺垫。
2. 讲授新课- 配气相位的定义和作用1. 配气相位的定义：指在一个工作循环中，进气门和排气门开启、关闭的时间关系。
2. 配气相位的作用：影响发动机进气效率、排气效率、燃烧效率和动力性能。
- 气门重叠角的计算方法1. 计算进气门开启角度：Δt1 = 180° - α12. 计算排气门开启角度：Δt2 = 180° - α23. 计算气门重叠角：Δt = Δt1 + Δt2 - 360°- 不同发动机类型配气相位的差异1. 常见发动机类型：四冲程、二冲程、直列式、V型等。
2. 不同类型发动机配气相位的差异：进气门开启时间、排气门关闭时间、气门重叠角等。
3. 课堂练习- 根据配气相位图，计算气门重叠角。
- 分析不同发动机类型配气相位的差异。
4. 课堂小结- 回顾本节课所学内容，强调配气相位的重要性。
- 鼓励学生在课后查阅资料，进一步了解配气相位。
5. 作业布置- 完成课后练习题。
- 查阅资料，了解不同发动机类型配气相位的实际应用。
四、教学评价1. 课堂表现：观察学生在课堂上的发言、提问和参与程度。
2. 作业完成情况：检查学生的课后作业，了解学生对配气相位的掌握程度。
3. 课后反馈：收集学生对本节课的反馈意见，为今后的教学改进提供依据。
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授课教案
课程：汽车发动机构造与维修—配气相位
教师: 时间：2013年10月20日
课题：汽车发动机构造与维修—配气相位
授课形式：班级授课
教学方法：讲授法、讨论法、练习法
教材任务分析：通过本节课的学习，与之前所学的知识进行对比，形成理论与实际的区别，更好的掌握配气相位知识点。
教学目的要求： 1、熟悉配气相位的概念、会看配气相位图
2、掌握气门早开晚关的优点
教学重点、难点：重点：1、配气相位图，
2、配气相位的五个角度。
难点：气门重叠角
教学准备：教材、教案、多媒体课件
教学过程:
一、复习提问（3分钟）
1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲
2.发动机配气机构的功用是什么？
二、课题引导（5分钟）
理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。
为了提高发动机
的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？
我们带着这样的疑问来学习下面的内容：
活塞运动曲轴转角进气冲程从上止点到下止点↓0-180°
压缩冲程从下止点到上止点↑180-360°
做功冲程从上止点到下止点↓360-540°
排气冲程从下止点到上止点↑540-720°
三、新课讲授（20分钟）
配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。
1.进气提前角
(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。
进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
2.进气迟后角
(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
进气迟后角用β表示，β一般为40°— 80°。
(2)目的：利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。
3.排气提前角
(1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。
从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。
排气提前角用γ表示，γ一般为40°— 80°。
(2)目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气，恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa-500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。
4.排气迟后角
(1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。
从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。
排气迟后角用δ表示，δ一般为10°— 30°。
(2)目的：利用缸内外压力差继续排气，活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压差可继续排气。
5.气门叠开角
定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。
四、重点总结（5分钟）
五、思考讨论（2分钟）
从配气相位图上我们可以看到气门叠开角α+δ，那么图上的另外一个β+γ是不是气门叠开角呢？
六、课堂练习（4分钟）
1．根据配气相位图，进气的总时间为（），排气的总时间为（），气门叠开的时间是（）。
2 ．进、排气门在排气上止点时（）。
A.进气门开，排气门关
B.排气门开，进气门关
C.进、排气门全关
D.进、排气门叠开
3 ．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提
前角和排气延迟角的方法，以改善发动机性能。
（）
七、布置作业（1分钟）
某发动机的进气提前角是10°，进气延迟角是45°，排气提前角是40°，排气延迟角是12°，画出该发动机的配气相位图，并回答进、排气门为什么要早开晚关？
八、板书设计
配气相位
理论分析实际分析
活塞运动曲轴转角定义: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转
角来表示气门开启和关闭的时刻。
优点：使进气更加充分，排气更加彻底。
进气提前角α10°~30°提前进气
进气从上到下
↓
0-180°
进气滞后角
β40°~80°继续进气
压缩从下到上
↑
180-360°
排气提前角
γ40°~80°提前排气
做功从上到下
↓
360-540°
排气滞后角
δ10°~30°继续排气
排气从下到上
↑
540-720°气门叠开角α+δ。