配气相位3气门重叠角三
发动机配气相位.完整版PPT资料
2．工作原理VTEC机构是采用一根凸轮轴上设 计两种(高速型和低速型)不同配气定时和气门升 程的凸轮，利用液压进行切换的装置。高低速的 切换是根据发动机转速、负荷、水温及车速进行 检出，由ECU进行计算处理后将信号输出给电磁 阀来控制油压进行切换
VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位 于主摇臂缸内，和中间摇臂等宽的中间同步活塞 位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则 位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和压油道相 通，液压油来自工作油泵，油道的开启由ECU通 过VTEC电磁阀控制。
配气相位的变化和影响二
发动机当配气相位变迟后，影响发动机 性能最大的进气迟后角变大，而这正是 高速时所要求的，所以对高速稍有利而 低速性能变坏；反之，配气相位变早时， 进气迟后角变小对低速稍有利而高速性 能变坏。
发动机对配气相位的要求
同一台发动机转速不同也应有不同的配 气相位，转速愈高，提前角和迟后角也 应愈大，然而这在结构上很难满足。现 在都是按发动机的性能要求，通过试验 来确定某一常用转速下较合适的配气相 位，自然它也就只能对这一转速最为有 利。如何解决这个问题呢？
导入新课
在前述四冲程发动机的简单工作循环中，为了 方便，曾把进、排气过程都看做是在活塞的
一个冲程内即曲轴转180°完成的，也即气门 开关时 刻是在活塞的上下止点处。但实际情况 并非如此。由于发动机转速很高，一个冲程的 时间极短，例如上海桑塔纳轿车发动机，在最 大功率时的转速为5 600r／min，一个冲程历时 仅为60／(5600×2)二0.0054s,再加上用凸轮驱 动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就 更短了，这样短的时间难以做到进气充分，排 气干净
1．结构
装有VTEC机构的发动机每个气缸和常规的高速 发动机一样都配置有二个进气门和排气门。不过， 它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进 气门。每个进气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱 动。驱动主、次进气门的凸轮分别叫。与主、次 凸轮。与进气门接触的摇臂分别叫主、次摇臂。 主、次摇臂之间设有一个特它不与任何气门直接 接触。二个摇臂并列在一起，均可在摇臂轴上转 动。在主摇臂、次摇臂和中间摇臂相对应的凸轮 轴上铸有三个不同升程的凸轮，称为主凸轮、次 凸轮和中间凸轮 。
气门间隙的调整
4
进
4
2
进
课题二 气门零件组的结构与检修
1.气门的检修方法 2.气门座的修理方法 3.气门导管的修配方法 4.气门的研磨方法
气门组的组成及各部分的结构
气门组：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座圈
、锁片等零件组成。发动机在工作过程中，气门组的环境条件怎样 呢、随着使用会出现什么现象呢？
气门组组件
❖ 2. 用符合气门间隙的 塞尺尺片，插入气门杆与 气门摇臂之间，来回抽动 塞尺尺片检查，以拉动尺 片感觉稍有阻力为合适。
气门间隙的检查
二、气门间隙的调整
以解放CA6102型发动机为例，六缸发动机有两种调 整方法，即逐缸调整法和两次调整法。 1.逐缸调整法
找飞轮上的正时记号 1—飞轮壳固定标记 2—盖板 3—飞轮
发动机型号
αβ
γ
δ
桑塔纳AJR
2° 24° 44°
8°
桑塔纳JV
1° 37° 42°
2°
奥迪1.8L
3° 33° 41°
5°
EQ6100-1
20° 56° 38.5° 20.5°
CA6102
12° 48° 42°
18°
气门重叠角 10° 3° 8°
40.5° 30°
一、气门间隙的检查
❖ 1.摇转曲轴，使被检查 气门处于完全关闭状态。 气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。
二、配气机构的分类和组成
配气机构：由气门组和气门传动组组成。 气门组的作用:封闭进排气道. 气门传动组的作用:使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。 配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶置式和侧置式两种，目前广 泛采用的是顶置式结构，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。这 里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布置位置介绍几种类型的配气机构。 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修
气门座圈
—10—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
—15—
任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
—8—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
发动机配气机构中气门的衍变、气门间隙、配气相位
发动机配气机构中气门的衍变、气门间隙、配气相位下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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配气相位
2.进气迟后角 (1)定义 在进气冲程下止点 过后，活塞重又上行一段，进气 门才关闭。从下止点到进气门关 闭所对应的曲轴转角称为进气迟 后角(或晚关角)。进气迟后角用 β表示，β一般为40°～80°。 (2)目的 ①利用压力差继续进气。 ②利用进气惯性继续进气。
排气门的配气相位
1.排气提前角 (1)定义 在作功行程的后期，活 塞到达下止点前，排气门便开始开 启。从排气门开始开启到下止点所对 应的曲轴转角称为排气提前角(或早 开角)。排气提前角用γ表示，γ一 般为40°～80°。 (2)目的 ①利用气缸内的废气压力提前自 由排气； ②减少排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止 发动机过热。
2.排气迟后角 (1)定义 在活塞越过上止点后， 排气门才关闭。从上止点到排气门关 闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角 (或晚关角)。排气迟后角用δ表示， δ一般为10°～30°。 (2)目的 ①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气。 由此可见，气门开启持续时间内的 曲轴转角，即排气持续角为 γ+180°+δ。
配气相位
定义 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时 间，称为配气相位。 配气相位的内容 1.进气提前角 2.进气迟后角 3.排气提前角 4.排气迟后角
进气门的配气相位
1.进气提前角 (1)定义 在排气冲程接近终了，活 塞到达上止点之前，进气门便开始开启。 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴 转角称为进气提前角(或早开角)。进气提 前角用α表示，α一般为10°～30°。 (2)目的 进气门早开，使得活塞到 达上止点开始向下运动时，因进气门已有 一定开度，所以可较快地获得较大的进气 通道截面，减少进气阻力。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.进气提前角10°～30° 2.进气迟后角40°～80° 3.排气提前角40°～80° 4.排气迟后角10°～30°
汽车构造复习题及答案-吉林大学
汽车构造习题集总论一、填空题1.世界上第一辆装有功率为汽油机、最大车速为的三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。
因此人们把年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。
2★.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。
3★.1889年法国的别儒研制成功了和；1891年在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机驱动。
4★.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。
5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。
1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。
它们的第一代产品分别是型、型；第二代产品分别是型、型；第三代产品分别是型、型。
6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。
7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为、、和四大部分。
8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。
假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有、和。
二、解释术语1.CA10922.整车装备质量3.最大装载质量4.转弯半径5.平均燃料消耗量6.记号（4×2）在表示驱动方式时的含义7.上止点和下止点三、判断题（正确打√、错误打×）1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。
（）2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。
（）3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。
（）4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。
配气机构试题1.
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
汽车新技术8可变配气相位
1、涡轮增压器： 由涡轮机和压气机 构成。 将发动机发出的废气引入涡轮机， 废气的能量推动涡轮机叶轮旋转， 并带动与其同轴安装的压气机叶轮 工作，新鲜空气在压气机内增压后 进入气缸。
全速锁止实现了极佳的油耗。思迪(CITY)的5AT使用了带锁止 离合器的液力变矩器。在锁止状态下，动力通过直接连接的方式进 行传递，减少动力的损失，提高燃油经济性。为了缩短形成锁止的 时间，思迪(CITY)的5AT还采用盘状锁止弹簧辅助锁止，与标准锁 止模式相比大大缩短了所用的时间，更进一步降低了油耗。同时， 思迪(CITY)的5AT不仅可以在日常使用的速比范围(2-5速)内实现锁 止，更可从1速开始就进行锁止，使燃油消耗降低了2%，真正满足 人们的使用需求。 极为紧凑的变速器结构。采用本田独创的变速器内部排列结构， 四、五速共用齿轮，极大地减小了变速器体积，为实现整车的轻量 化做出了贡献。 强劲动力与超低油耗的和谐统一。思迪(CITY)搭载了倍受赞誉 的1.3L 及1.5L VTEC发动机，不仅让人体验到驾驶的畅快，更能满 足对油耗和排放的高要求。 1.3L i-DSI发动机具备由低速就开始的平顺扭矩曲线，扭矩充分， 令驾驶者能够切身体会到充沛的行驶动力。与同级车相比，油耗格 外出色，百公里最低油耗仅为5.0L(90km/h等速)。最大功率为 60kW/5700rpm，最大扭矩则达到119Nm/2800rpm。
气门定时和升程可变的可变进气系统（VTEC)
装有VTEC机构的发动机每个气缸和常规的高速发动机一样配置 有两个进气门和两个排气门。它的两个进气门有主次之分，即主 进气门和次进气门。每个进气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱动。 驱动主次进气门的凸轮分别叫主、次凸轮，主、次摇臂。
中间摇臂，不与任何气门 接触，三摇臂并在一起， 均可在摇臂轴上转。
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在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中， 留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一 间隙通常称为气门间隙。 在冷态时，如果气门间隙没有或间隙过小，那么 在热态时气门及其传动件因受热膨胀引起气门关闭不 严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功 率下降，严重时甚至不易启动。 在冷态时，如果气门间隙过大，那么在热态时， 气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 要调整气门间隙，首先应了解配气机构的组成，以 及配气相位的相关知识。
模块三 配气机构
课题一 调整 配气机构的组成与气门间隙的
课题二 课题三 课题四
气门组零件的结构与检修 气门传动组零件的结构与检修 配气机构的拆装
课题一 的调整
配气机构的组成与气门间隙
气门间隙的调整
1.配气机构的组成与工作原理
2.配气相位
现有一解放CA6102型发动机怠速运转时， 发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”响 声；转速升高时，响声也随之升高；检查发动 机温度变化或做断火试验后，响声不变化。经 初步诊断为发动机气门间隙过大，要求对该发 动机气门间隙进行调整与检修。
第六缸压缩行程上止点可调气门
缸 号 可调气门 6 双 3 排 5 1 不 4 进 2
课题二
气门零件组的结构与检修
1.气门的检修方法 2.气门座的修理方法 3.气门导管的修配方法 4.气门的研磨方法
气门组的组成及各部分的结构
气门组：由气门、气门座、气门导管、气
门弹簧、弹簧座圈、锁片等零件组成。发动 机在工作过程中，气门组的环境条件怎样呢 、随着使用会出现什么现象呢？
•
1.摇转曲轴，使被检查 气门处于完全关闭状态。 气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。 • 2. 用符合气门间隙的 塞尺尺片，插入气门杆与 气门摇臂之间，来回抽动 塞尺尺片检查，以拉动尺 片感觉稍有阻力为合适。
气门间隙的检查
二、气门间隙的调整
以解放CA6102型发动机为例，六缸发动机有两种调 整方法，即逐缸调整法和两次调整法。 1.逐缸调整法
一、配气机构的功用 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气 机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循 环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门， 使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气， 对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴油 机则为纯净的空气。
二、配气机构的分类和组成 配气机构：由气门组和气门传动组组成。 气门组的作用:封闭进排气道. 气门传动组的作用:使进排气门按配气相位规 定的时刻开闭。 配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶 置式和侧置式两种，目前广泛采用的是顶置式结 构，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶 上。这里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布 置位置介绍几种类型的配气机构。凸轮轴的位置 有下置式、中置式和上置式三种。
发动机型号
桑塔纳AJR 桑塔纳JV 奥迪1.8L EQ6100-1 CA6102
α
2° 1° 3° 20° 12°
β
24° 37° 33° 56° 48°
γ
44° 42° 41° 38.5° 42°
δ
8° 2° 5° 20.5° 18°
气门重叠角
10° 3° 8° 40.5° 30°
一、气门间隙的检查
气门组组件
发动机在工作过程中，气门组零件环境温度 高、往复运动频繁，润滑条件相对较差，随着磨 损和各种损伤的加重。会降低发动机的充气系数 ，导致发动机功率下降，油耗增加，甚至影响发 动机的正常工作。出现故障，为了正确判断、排 除气门组的故障，应首先熟悉不同类型配气机构 气门组零件的结构、工作原理及检修方法。
找飞轮上的正时记号 1—飞轮壳固定标记 2—盖板
3—飞轮
气门间隙的调整
二、气门间隙的调整
2.两次调整法（双排不进法）
其中“双”指该缸的两个气门间隙均可调， “排”指该缸仅排气门可调，“不”指两个气门 间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调 。
第一缸压缩行程上止点可调气门
缸号 可调气门 1 双 5 排 3 6 不 2 进 4
三、配气相位
2.排气提前角
排气门在作功行程结束之前，即在作功下止 点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到 下止点曲轴转过的角度称为排气提前角，记作γ。 排气门在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门 晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称 作排气迟后角，记作δ。整个排气过程持续时间或 排气持续角为(180º+γ+δ)曲轴转角。一般γ=40° ～80°、δ=0°～30º 曲轴转角。
二、配气机构的分类和组成
1.凸轮轴下置式
大多数载货汽车 和大中型发动机都 采用这种结构形式。凸轮轴下置式配气机构来自二、配气机构的分类和组成
2.凸轮轴中置式
二、配气机构的分类和组成
3.凸轮轴上置式
三、配气相位
配气相位就是 用曲轴转角表示的 进、排气门的实际 开闭时刻和开启的 持续时间。若用曲 轴转角的环形图来 表示配气相位，这 种图形称为配气相 位图。
三、配气相位
3.气门重叠角
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在 上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称 为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠 角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即 α+δ。 只要气门重叠角选择适当，就可以使进气更 充分，排气更干净。
三、配气相位
部分发动机的配气正时：
配气相位图
三、配气相位
1.进气曲轴转角
进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。 从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气 提前角，记作α。进气门在进气行程下止点之后关 闭谓之进气门晚关。从进气行程下止点到进气门 关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，记作β。整 个进气过程持续的时间或进气持续角为 (180°+α+β)曲轴转角。一般α=0°～30°、 β=30°～80º 曲轴转角。
一、对气门组的要求 气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要 求： 1.气门头部与气门座贴合严密； 2.气门导管对气门的上下运动有良好的导向作用 。 3.气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直， 以保证气门头在气门座上不偏斜。 4.气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运 动惯性力，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在 气门座上。