气门重叠角
(完整版)汽车构造(发动机原理)试卷及答案
发动机构造试卷考号姓名专业装订线一词语解释（14×1=14分）1．EQ6100――1型汽油机2．压缩比3．发动机的工作循环4．活塞环端隙5．轴瓦的自由弹势6．干式缸套7．气门重叠角8．配气相位9．空燃比10．发动机怠速11．多点喷射12．压力润滑13．冷却水大循环14．废气涡轮增压二、选择（12×1=12分）1．汽车用发动机一般按（ C )来分类.A．排量 B．气门数目 C．所用燃料 D．活塞的行程2．气缸工作容积是指（ C ）的容积。
A．活塞运行到下止点活塞上方 B．活塞运行到上止点活塞上方 C．活塞上、下止点之间 D．进气门从开到关所进空气3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ A )A．高 B．低 C．一样高 D．依具体车型而定，有的高有的低。
4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ A )方式定位。
A．在曲轴的前端加止推片 B．在曲轴的前端和后端加止推片 C．在曲轴的前端和中部加止推片 D．在曲轴的中部和后端加止推片5．液力挺柱在发动机温度升高后,挺柱有效长度( B ）。
A．变长 B．变短 C．保持不变 D．依机型而定，可能变长也可能变短.6．排气门在活塞位于（ B ）开启。
A．作功行程之前 B．作功行程将要结束时 C．进气行程开始前 D．进气行程开始后7．发动机在冷启动时需要供给（ A ）混合气。
A．极浓 B．极稀 C．经济混合气 D．功率混合气8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ C ）。
A．控制燃油压力衡压 B．在节气门开度大时燃油压力变小 C．燃油压力与进气管压力之差保持恒定 D．进气管压力大时燃油压力小9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ D )。
A．发动机的转速 B．节气门开度的大小 C．喷油泵的柱塞行程 D．喷油器弹簧的预紧力共2页第1页10．当节温器失效后冷却系（ A )。
A．冷却系只有小循环 B．冷却系只有大循环 C．冷却系既有大循环又有小循环 D．电控风扇停转11．转子式机油细滤清器（ B ）。
1气门重叠角
1气门重叠角气门重叠角，也称为进气气门与排气气门的重叠时间角度，是一个极为关键的汽车发动机参数。
它的大小和位置，关乎着发动机的燃烧效率和动力性能，根据不同的发动机类型和工作状态，重叠角的具体数值也有所不同。
下面我们就来介绍一下气门重叠角的相关知识。
一、气门重叠角的定义气门重叠角指的是发动机的进气、排气阀门在运转时同时处于开启状态的角度范围。
有时也将气门重叠定义为进、排气阀门的关闭时刻之间的时间差，它的作用是促进气体流动，使得混合气在燃烧室内更加均匀，提高了燃烧效率和动力性能。
二、气门重叠角的影响1、进气量和排气量的增加当进、排气门同时开启时，气缸内的压力逐渐降低，气门重叠角的增加可以帮助更多的空气和燃油进入燃烧室并排出废气。
2、提高燃烧效率气门重叠角的大小也影响了燃烧过程的效率，这是因为在气门重叠角的作用下，新鲜的混合气可以更均匀地分布在燃烧室内，有利于燃烧过程的实现。
3、降低排放污染物气门重叠角的增加可以降低排放废气中的污染物，比如氮氧化物和一氧化碳等。
三、气门重叠角的计算和调整气门重叠角的计算和调整不是一件简单的事情，需要借助专业的测量工具和技术。
在进行调整时，需根据实际情况对气门重叠角进行适当的改变，以达到更好的发动机性能。
四、气门重叠角的应用气门重叠角在发动机的工作过程、设计、计算和测试中都具有重要的应用价值。
在现代化汽车发动机设计中，气门重叠角被认为是改善气流和自然进气的有效工具，能够提高发动机功率并提高燃油效率。
在汽车维修修理中，气门重叠角也被广泛用于检测和调整发动机的性能。
综上所述，气门重叠角是汽车发动机设计和调整中一个非常重要的参数，可以影响发动机的性能和使用寿命。
只有合理地进行调整和控制，才能保证发动机的正常工作和长期稳定性能。
气门重叠角名词解释
气门重叠角名词解释
气门重叠角是汽车内燃引擎中的一个重要参数，用于描述气门开闭时间与曲轴转角之间的关系。
具体来说，气门重叠角是指在曲轴转角的一个特定范围内，进气和排气气门同时打开的时间。
气门重叠角通常以度数表示，可以正值或负值。
负值表示进气气门关闭和排气气门打开之间存在一段重叠时间；正值表示进气气门打开和排气气门关闭之间存在一段重叠时间。
气门重叠角的大小对发动机性能有直接影响。
适当的气门重叠角能够提高发动机的进气和排气效率，进而提高燃烧效率和动力输出。
具体来说，适当的气门重叠角可以增加进气和排气管道内的空气流通速度，提高气缸充气效率，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
当气门重叠角过小或过大时，都会对发动机性能产生不利影响。
如果气门重叠角过小，会导致进气和排气气门的开启时间上存在较长的间隔，使得燃烧室内部分废气无法完全排出，影响新鲜空气的进入和混合；如果气门重叠角过大，会导致新鲜空气和排气之间发生混合，失去了相对稳定的燃烧环境，影响燃烧效率和动力输出。
气门重叠角通常由发动机设计师在设计过程中根据发动机的工作原理和要求确定，并可以通过调整凸轮轴的相位来调整。
不同类型的发动机可以拥有不同的气门重叠角，以适应不同的工作条件和要求。
总之，气门重叠角是汽车发动机中一个重要参数，描述了进气和排气气门在曲轴转角范围内的开闭时间重叠情况。
适当的气门重叠角可以提高发动机的进气和排气效率，从而提高燃烧效率和动力输出。
设计师可以根据发动机的工作原理和要求来确定气门重叠角，并通过调整凸轮轴的相位来进行调整。
气门重叠角名词解释
气门重叠角名词解释气门重叠角定义：凸轮轴前端偏心套的一个凹槽与气门杆一侧接触的圆周角度。
图1定义2、汽缸壁变形而使密封面产生泄漏的原因是缸盖变形，导致该处受力不均匀，压力分布不均，使局部变薄。
这就要求对盖板进行矫正。
因为缸体和缸盖的加工精度不同，制造误差使得两者间在热膨胀系数上存在着很大的差异，特别是在汽缸盖的最高点，更为明显。
此外，冷却水道、油道也有一定差异，会引起它们之间的不同步，进而出现碰撞。
3、汽缸壁变形而使密封面产生泄漏的原因是缸盖变形，导致该处受力不均匀，压力分布不均，使局部变薄。
这就要求对盖板进行矫正。
因为缸体和缸盖的加工精度不同，制造误差使得两者间在热膨胀系数上存在着很大的差异，特别是在汽缸盖的最高点，更为明显。
此外，冷却水道、油道也有一定差异，会引起它们之间的不同步，进而出现碰撞。
1、转速的大小、负荷的大小、润滑油粘度及质量等，都会对发动机的充气效率和排放污染物有影响。
2、发动机燃烧不完全或不均匀，未燃烧的燃油由于未燃烧而带来了积碳。
4、发动机排放尾气中有未燃烧的混合气或汽油雾滴，使得稀燃（浓混合气）时的排放污染物减少，而浓混合气时的排放污染物增多。
5、气门弹簧刚度不足。
6、凸轮轴调整不当。
7、配气相位错误。
8、发动机长时间超负荷工作，缸内温度过高。
9、凸轮轴轴颈磨损或轴承故障。
10、配气相位失常。
11、燃油不良。
12、点火时间滞后。
13、火花塞间隙过大。
14、进气歧管内吸入较多的混合气。
15、活塞环与气缸配合间隙过小或活塞环弹力不足。
16、活塞环安装不当。
17、废气再循环系统的真空度低。
18、供油量过多或过少。
19、发动机功率不足或进气管漏气。
20、化油器雾化不良。
21、发动机调速器故障。
22、增压器故障。
23、缸压低或有泄漏。
24、喷油器堵塞。
25、发动机空气滤清器过脏。
26、发动机进气管路有泄漏。
27、空气流量计故障。
28、空气压缩机（发电机）故障。
内燃机学知识点总结
内燃机学知识点总结名词解释：压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比,表示气体被压缩的程度配气定时:指内燃机每个气缸的进\排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角气门重叠角：点火提前角：喷油提前角:喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转角增压中冷:利用冷却风扇加车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气偶件喷油规律:指在喷油过程中,单位凸轮转角(或单位时间)内从喷油器喷入气缸的燃油量指示效率：指示压力：平均指示压力:指单位气缸容积一个循环所做的指示功有效指示压力：指示热效率:指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值平均有效压力:使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功的一个假想的\平均不变的压力有效燃料消耗率be:指单位有效功的耗油量指示功率:内燃机单位时间内所做的指示功有效功率:指示功率扣除机械损失功率即为有效功率升功率:在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率充量系数Φc:每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积与活塞排量之比过量空气系数Φa:燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比空燃比α:空气质量流量/燃料质量流量机械效率:有效功率与指示功率之比机械损失:运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功压力升高率dp/dφ增压比残余废气系数:上一循环残留在缸内的废气mr与每循环缸内气体的总质量m0之比排气再循环:在一个循环吸入的新鲜充量m1中,若其中一部分是来自发动机的排气,用来稀释可燃混合气,以降低燃烧温度,控制NOx的生成与排放,称为排气再循环排气再循环率:参与再循环的排气的质量mEGR占新鲜充量m1的百分比排气损失:膨胀损失与推出损失之和为排气损失泵气功:强制排气和吸气行程中缸内气体对活塞所做的功。
进气损失:内燃机在进气过程中所造成的功德减少称为进气损失。
泵气损失:与理论循环比，活塞在泵气过程所造成的功的损失。
汽车构造名词解释简答题
1）CA1091汽车2）1E65F发动机3）9.00－20ZG轮胎1、第一汽车制造厂生产的，总质量为9吨的载货汽车，第2代产品。
2、单缸、二冲程、缸径65mm、水冷，汽车用。
（2分）3、轮胎断面宽度9英寸,轮辋直径20英寸的钢丝子午线低压胎。
7、气门重叠角：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠8、配气相位：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
12、压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
20、发动机速度特性：节气门位置不变时，发动机性能指标（Pe、Me 、ge 、GT 等）随转速变化的关系。
28、曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。
29、气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
30、发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
31、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
32、气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
33、发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
48、上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
49、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
50、活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
51、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
53、爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
气门重叠角
/view/91edb6ec0975f46527d3e17c.html氣門重疊角和可调CAM PULLEY所謂的氣門重疊就是進氣門跟排氣門同時開啟理想狀況下四行程引擎的運作包含「進氣」、「壓縮」、「燃燒（或爆炸）」、「排氣」四個行程當進氣行程開始時進氣門逐漸開啟活塞必須同步逐漸往下死點移動當進氣門開啟到最大時（也就是下壓到最深處，這就是凸輪軸的揚程）活塞必須移動到下死點並且在活塞下移的過程中同時就由先前燃燒後汽缸真空（負壓）吸入新鮮的混合油氣（空氣與燃油的混合）到此完成進氣行程接下來活塞由下死點開始上移此時進入壓縮行程在這個行程中活塞會逐漸朝上死點移動同時將吸入汽缸的混合油氣向上擠壓直到上死點時所有的混合油氣會被擠壓在活塞頂部與汽缸頭的間隙中（這個間隙就是俗稱的「燃燒室」，此時進氣門與排氣門接為「關閉」狀態）至此壓縮行程完成完成壓縮行程後ECU會發出訊號讓火星塞進行點火藉此引爆被壓縮的混合油氣被引爆的混合油氣則會將活塞推向下死點這就是「動力」的來源也是所謂的「燃燒（或爆炸）」行程接著當活塞被推向下死點後會再度往上死點移動在往上死點移動的過程中排氣門則同步逐漸開啟透過活塞的上移將燃燒後的廢氣「推擠」出汽缸這就是排氣行程以上四個行程不斷循環維持引擎的運轉而產生動力的輸出由上述的文字我們可以發現在理想狀況下進氣門和排氣門不會有「同時開啟」的狀況也就是沒有「氣門重疊」的現象不過在某些特定需求下比如要求高轉速域的輸出表現時為求排氣更加順暢會刻意讓排氣門在進氣門尚未完全關閉時就逐漸開啟因為新鮮的混合油氣要進入汽缸內主要是依靠上述燃燒後活塞下移所產生的負壓吸力由於混合油氣具有質量與阻力當進氣行程從進氣門開啟到關閉氣門那一刻止汽缸內所吸入的混合油氣往往未能達到飽和因此引擎工程師在設計凸輪開啟角度時會趨向早開及晚關的方式這樣能讓混合油氣有更多的時間進入汽缸既然進排氣門有著早開及晚關的角度設計當排氣行程結束後緊接著又是進氣行程的開始排氣門晚關進氣門早開造成進排氣門同時開啟的角度重複這就是學理上所謂的Over Lap 「氣門重疊」氣門重疊是因為早開晚關設計所產生的機械現象而此現象也讓排氣門尚未關閉前利用新鮮混合油氣進入汽缸來驅離汽缸內尚未完全排除的廢氣這種設計也有效增加汽缸的進排氣量的功效當我們為了競技或是某些壓榨輸出的目的時會更換角度較高的凸輪軸一方面藉由加深揚程來讓進排氣門的開啟幅度增加以提昇進氣與排氣的效率同時因為進排氣門的開啟幅度變大相對的開啟「時間」也會變長在這樣的狀況下氣門重疊的角度也會跟著變大也就是說進排氣門同時開啟的時間會變長而氣門重疊時間長有什麼好處？就如先前所說一方面進氣與排氣效率會提昇另一方面汽缸的容積可以因此而稍微提昇高轉速域的動力延展性也會比較好不過燃燒效率會變差燃燒後的廢氣尚未完全排出時新鮮的混合油氣就已經開始進入汽缸這會導致點火效率變差造成不完全燃燒的狀況不過不完全燃燒對於動力壓榨來說並不見得是一件壞事原因在於「未完全燃燒」的油氣會帶走引擎多餘的熱能可以有「降溫」的功效以汽油引擎來說大約有七成以上的燃油是用來做降溫的以上為氣門重疊的簡單介紹氣門重疊時間的長短對一顆引擎的輸出表現是絕對有影響的不同設計理念的引擎就會有不同的氣門重疊時間要減低氣門重疊其實很簡單在單凸輪軸的引擎來說應該是不可能的不過雙凸輪軸的引擎只要調整進氣凸輪軸與排氣凸輪軸的作用角度就可以控制氣門重疊的時間長短就如先前所說氣門重疊不見得不好同時我們可以從這裡衍伸出一個重要觀念：凸輪軸的角度設定並不是只有一種方式尤其以換裝高角度凸輪軸來說通常說明書內的調校角度是設計者認為效率最好的方式但這並不一定適合每一種道路狀況來使用記得先前看過一本日文書籍那是有關凸輪軸調校的那本書開宗明義的第一段就說道：一支凸輪軸有N總調校方式二之凸輪軸則會有N平方種調校方式曲轴转角来表示称为气门重叠角。
学生复习题(配气机构)
一．名词解释。
1. 充气效率:充填效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。
充填效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。
2. 气门间隙:发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
3. 配气相位:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间4. 气门重叠: ,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角5. 进气持续角6. 进气提前角：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角7. 排气迟后角从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记作δ。
一般为10°~30°二．填空题。
1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 1 周，各气门开启 1 次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是下置、中置、和上置。
3. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。
4. 气门间隙是指在气门组与气门传动组之间留有适当的间隙。
气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较大，内弹簧刚度较小，且两弹簧的旋向相反。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮、链传动、和带传动三种。
7. 气门弹簧座一般是通过锁片或锁销固定在气门杆尾端的。
8. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。
它的原理如下：
理想状况下
四行程引擎的运作包含「进气」、「压缩」、「做功」、「排气」四个行程
当进气行程开始时
进气门逐渐开启活塞必须同步逐渐往下止点移动
当进气门开启到最大时（也就是下压到最深处，这就是凸轮轴的扬程）活塞必须移动到下止点并且在活塞下移的过程中
同时就由先前燃烧后汽缸真空（负压）吸入新鲜的混合油气（空气与燃油的混合）
到此完成进气行程
接下来活塞由下止点开始上移此时进入压缩行程
在这个行程中
活塞会逐渐朝上止点移动
同时将吸入汽缸的混合油气向上挤压
直到上止点时所有的混合油气会被挤压在活塞顶部与汽缸头的间隙中（这个间隙就是俗称的「燃烧室」，此时进气门与排气门接为「关闭」状态）至此压缩行程完成
完成压缩行程后
ECU会发出讯号让火星塞进行点火
借此引爆被压缩的混合油气
被引爆的混合油气则会将活塞推向下止点
这就是「动力」的来源
也是所谓的「燃烧（或爆炸）」行程
接着当活塞被推向下止点后
会再度往上止点移动
在往上止点移动的过程中
排气门则同步逐渐开启
透过活塞的上移将燃烧后的废气「推挤」出汽缸
这就是排气行程
以上四个行程不断循环
维持引擎的运转而产生动力的输出
由上述的文字我们可以发现
在理想状况下
进气门和排气门不会有「同时开启」的状况
也就是没有「气门重叠」的现象
不过在某些特定需求下
比如要求高转速域的输出表现时
为求排气更加顺畅
会刻意让进气门在排气门尚未完全关闭时就逐渐开启
因为新鲜的混合油气要进入汽缸内
主要是依靠上述燃烧后活塞下移所产生的负压吸力
由于混合油气具有质量与阻力
当进气行程从进气门开启到关闭气门那一刻止
汽缸内所吸入的混合油气往往未能达到饱和
因此引擎工程师在设计凸轮开启角度时
会趋向早开及晚关的方式
这样能让混合油气有更多的时间进入汽缸
既然进排气门有着早开及晚关的角度设计
当排气行程结束后紧接着又是进气行程的开始
排气门晚关进气门早开造成进排气门同时开启的角度重复这就是学理上所谓的Over Lap 「气门重叠」
气门重叠是因为早开晚关设计所产生的机械现象
而此现象也让排气门尚未关闭前
利用新鲜混合油气进入汽缸
来驱离汽缸内尚未完全排除的废气
这种设计也有效增加汽缸的进排气量的功效。