S型双层客车车体
铁路特种客车基本符号
铁路特种客车基本符号
客车的车型车号标记由基本型号、辅助型号和客车制造顺序号码三部分组成，三部分完整的车号是指某辆具体的车。
客车的车型车号标记涂打在车体两外侧墙板靠车门处，并在客车内部两内端门上方各安装l块带定员的“车内车号牌”。
基本型号代表车辆种类。
将客车的车种名称简化，用2至3个大写汉语拼音字母来表示，将这些拼音字母称为客车的基本型号，例如：YZ表示硬座车，SYZ表示双层硬座车等。
对于有特殊结构和用途的客车，在车种基本型号前增添汉语拼音字头。
例如双层硬座客车（SYZ）加“S”等。
由两种或两种以上车种合造成一辆车时，称为合造车。
合造车的基本型号，由组成合造车的车种汉语拼音字头合并，例如：软硬座车为“RYZ”，行李邮政车为“XU”等。
铁路客车列车座位分布
铁路客车列车座位分布铁路客车列车座位分布经常坐⽕车，看到⼀个关于座位分布的⽂章写得很好，转载⼀下。
-------------------------原⽂-----------------------------------铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车、硬卧车、软座车、软卧车……按照车体层数分为单层车和双层车单层列车：单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G 型空调列车YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车单层软座列车单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G 型空调列车YW25A型列车、YW25B型列车和YW21、YW22、YW23系列列车单侧软卧列车双层列车：双层硬座列车按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车双层软座列车双层软卧列车单层空调硬座列车——YZ25T、YZ25K、YZ25G25T——25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25T型客车定员118⼈（列车长办公席定员112⼈），YZ25T型青藏专⽤列车定员98⼈（列车长办公席定员92⼈），车体构造速度160km/h。
车体长25.5m-----------------------------------------------------------------------------25K—25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25K型客车定员118⼈（列车长办公席定员112⼈），车体构造速度160km/h。
车体长25.5m。
--------------------------------------------------------------------------------25G——25型客车是中国铁路第三代主型客车，YZ25G型客车定员118⼈（列车长办公席定员112⼈），⾦温公司部分车型定员108⼈，车体构造速度140km/h。
大型客车紧急制动强度分析
维普资讯
第２ ４卷 第பைடு நூலகம்６期
２０ ０ ７年 ６月
机
电
工
程
Ｖｏ ． ４ ＮＯ ６ １２ ．
Ｍ ＥＣＨＡＮＩ ＣＡＬ ＆ ＥＬＥＣＴＲＩ ＣＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＡＧＡＺＩ Ｍ ＮＥ
Ｊｎ ０ ７ ｕ ．２ ０
大型客车 紧急制动 强度分析
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急制动和静态弯 曲工况下 的车身骨 架强 度进行 分析 。 通 过有限元静 态分 析 ， 明此 双层 客 车应 力 、 变分 查 应
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双层客车结构安全新要求--ECE R107法规《关于批准双层大客车通用结构要求的统一规定》简介
双层客车结构安全新要求--ECE R107法规《关于批准双层大客车通用结构要求的统一规定》简介
金明新;高素芳
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2003(000)004
【摘要】@@ 1综述rn双层客车作为道路交通工具,已有70多年的历史.由于双层客车的整车质心高,稳定性相对较差;乘坐区分为上下两层,乘客需要上下楼梯;与普通客车相比,乘客数量多,双层客车的安全性问题更为突出,因此必须高度重视双层客车相关结构的设计和制造质量,并制定先进的技术标准来规范双层客车的结构要求,以确保乘客乘坐和车辆使用的安全性.
【总页数】5页(P17-21)
【作者】金明新;高素芳
【作者单位】江苏省交通科学研究院,南京,210017;杨州亚星客车股份有限公司,江苏,扬州,225009
【正文语种】中文
【中图分类】G307
【相关文献】
1.ECE R29-02和ECE R29-03法规对商用车驾驶室结构要求的对比分析 [J], 张昕;张君媛;刘丽亚;唐洪斌
2.GB/T《双层客车结构安全要求》简介 [J], 金明新
3.客车座椅及其车辆固定件的安全性能要求——联合国欧洲经济委员会ECE R80法规简介 [J], 金明新;王军华
4.空调双层客车车体钢结构设计及防腐简介 [J], 劳世定
5.ECE R105关于特殊结构特征批准用于运输危险货物的机动车统一规定的解读[J], 罗福祎;邹倩;马鹏飞;王文涛;黄玮玮
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25型系列客车
25型客车25型客车是中国铁路第三代主型客车。
25型客车是用于中国铁路的车长为25.5米的铁路客车。
25型客车有为多个系列。
20世纪90年代开始逐渐替代22 型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。
25型客车最初于1967年开始试制生产。
1967〜1969年试制了车长25.5 米客车组也就是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为160km/h，各车均有空调，集中供电。
因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。
1978〜1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160km/h，发电车集中供电，1980-1981年投入运用。
1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140km/h，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。
此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。
自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型客车投入运营。
25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m,车体高度4.433m,通过最小曲线半径145m。
25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成。
车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。
各系列车型（除部25B型外）设有车顶单元式空调装置，集中供电。
安装单元式铝合金车窗，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡以及密封式风挡。
构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；定员比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低。
25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（含国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z型、25K型、25T型。
中国铁路客车车型简介(普速系)
中国铁路客车车型简介（普速系）目录1.中国铁路客车概况 (2)2.18型客车 (3)3.19型系列客车 (4)4.21型客车 (4)5.22型系列客车 (5)6.23型客车 (6)7.24型客车 (7)8.25型系列客车 (7)9.30型客车 (8)10.31型客车 (9)11.32型客车 (9)13.M1型客车 (10)1.中国铁路客车概况中国铁路旅客列车根据用途的不同，主要有如下几种:硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车。
此外，某些特别用途的车辆，如试验车、公务车等，因为同样采用客车结构，按官方分类也属于客车中"其他车"的类别。
各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围。
我国铁路客车的颜色原为白色，蓝色，红色等等，今后将统型为两种，即普速客车为墨绿色和动车组为白色。
2.18型客车18型客车是我国铁路供国际联运用以及高级干部公务车使用的专用铁路客车，产量不多，与21型铁路客车一样涂刷墨绿色底色和黄色色带，装用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。
18型铁路客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。
第一代：1955年至1959年由东德进口107辆高级客车，作为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后编为18型客车。
第二代：YW18型硬卧车于1966~1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制。
RW18型软卧车于1964~1968年由四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古、苏联，中国、越南国际旅客联运。
CA18型餐车1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产。
第三代：第三代18型客车又称为18A型高级旅游客车，由青岛四方机车车辆厂于1990年总计制造50辆。
第四代：第四代18型客车是1995年向原东德DWA(Deutsche Waggonbau AG)进口。
本型车系以原社会主义国家用标准客车为标准制造，主要用于中俄国际联运客车。
列车座位分布图
单层列车：
单层硬座列车按照车型分为YZ25T型空调列车、YZ25K型空调列车、YZ25G型空调列车
YZ25A型列车、YZ25B型列车和YZ21、YZ22、YZ23系列列车
铁路客车种类繁多，按照车种分为硬座车、硬卧车、软座车、软卧车……
按照车体层数分为单层车和双层车
单层软座列车
单层硬卧列车按照车型分为YW25T型空调列车、YW25K型空调列车、YW25G型空调列车
YW25A型列车、YW25B型列车和YW21、YW22、YW23系列列车
单侧软卧列车
双层列车：
双层硬座列车按照车型分为SYZ25K型双层空调列车、SYZ25B型双层列车
双层软座列车
双层软卧列车
1. 单层非空调硬座列车——YZ25B25B—25型客车
是中国铁路第三代主型客车，YZ25B型客车定员128人（列车长办公席定员122人），车体构造速度120km/h。
车体长25.5m。
火车车厢尺寸(2020年10月整理).pdf
22 型车 硬座车 技术参数 轨距：1435mm 自重：45.5T 定员：118 名 构造速度：120km/h 通过最小曲线半径：145mm 车体长度：23600mm 车体宽度：3106mm
1
车顶距轨面高度：4283mm 空调机组距轨面高度：4768mm 车钩中心线距轨面高度：880mm 转向架：209 型 制动装置：104 型分配阀 空调装置：单元式机组 29kw/台×2 采暖装置：燃煤温水锅炉 给水装置：车上水箱 980L
2
电气装置：发电车集中供电，供电电压 AC 380V 50Hz
YW25G 型空调硬卧车 技术参数 轨距：1435 mm 自重：45.1 吨 定员：66 构造速度：140 km/h 平稳性指标：W ≤ 2.5 静止状态下车体平均传热系数：1.16 w/m2.K 车体长度：25500 mm 车体宽度：3104 mm 车体高度：4433 mm 车钩中心线距轨面高度：880 mm 转向架：209T 型 制动装置：104 型制动机.基础制动：ST1-600 双向闸调器 空气调节装置：40kw(车顶)单元式空调机组 给水装置：上水箱 1000 L 电气装置：发电车集中供电，供电电压 AC 380V 50Hz
3
RW25B 型软卧客车 技术参数 轨距：1435 mm 自重：51.5 吨 定员：36 构造速度：140 km/h 平稳性指标：W ≤ 2.5 静止状态下车体平均传热系数：1.10 w/m2.K 车体长度：25500 mm 车体宽度：3104 mm 车体高度：4433 mm 车钩中心线距轨面高度：880 mm 转向架：209T 型 制动装置：104 型制动机、基础制动：J 型闸调器 空气调节装置：29.7kw(车顶)单元式空调机组 给水装置：上水箱 1000 L
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②没有空调设备 老双层客车，上层为自然通风器，
下层的机械 通风夏季过热，冬季过冷，温度不均
匀。 ③严重漏雨，主要是门窗部分上提车
窗，车体钢结构腐蚀严重。 ④转向架U型转向架，空气弹簧，盘 形制动，LN制动机，但性能较差， 问题较多。
第二阶段：80年代初，客运量猛增，为了解决超员问题，提出使用双层客车来 解决严重超员和改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中短途双层客 车，以南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制。1989年试制完成，并 投入使用，并获得好评。
与老双客的区别： ①车高 4750—利用电力机车的限界 车宽3105
车底面距轨面距离 250mm 加大了上、下层的空间 净空2000~2100 车体长度 25.5m ②加装了空气调节装置 采用电热采暖 侧面有风幕 ③集中供电 ④209DK空气弹簧转向架 104空气制动机，空重车调整装置
3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达 到一个崭新的阶段。
25s型客车车体
1.我国铁路客车车体的发展与展望 2.双层客车的发展概况 3.25S型客车车体结构
第一节 我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的奋斗，从 零开始，由小到大，从低级到高级，至今已形成了拥有 车辆工厂和专业研究院所，员工众多的中国车辆工业体 系。
旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”，没有设 计和制造能力。中国的铁路工业走过了一条从初步→全 面发展的道路。
出了重载高速的要求 客车方面为了提高运能，提出的双层客 车的想法
双层客车的发展概况：
双层客车的发展概况： 第一阶段：最早的双层客车是在1958年设计 制造（四方车辆工厂）双摩托头十四辆双客
1961改造后 双客列车组22型 使用在 北 京—沈阳 上海—杭州 杭州—金华。在
1982 年报废。 旧双层客车报废原因：
高速车辆的要求使用许多新的零部件
转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水卫生系统
薄壁筒形车体结构
车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构，外墙 板为平板，厚度<=6mm钢板，采用镍铬系耐候 钢，厚度<=2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度 3~6mm采用09CuPCrNi-B，型钢和厚度>6mm 的 钢板，采用普通碳素钢。
全车广泛采用了冷轧型材及不锈钢板，如通长 波纹地板的使用，车顶空调机组座处平顶板、 厕所及洗脸室铁地板采用不锈钢板。
车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接
工艺。
车体钢结构的零部在组焊前均进行了钢材预 处理，处理后均涂刷了防锈底漆。
1、双层硬座车总体布置 全车174席（上/中/下：80/12/82） 中层一位端：乘务员室、茶炉室、上下楼梯等 中层二位端:厕所、洗脸间、上下楼梯等
2、双层空调硬座客车车体钢结构
其发展过程为：仿制试制→定型生产→定型生产 →自行设计开发→技术引进→改进自己产品→不断滚动 开发→研制具有自主知识产权的铁道车辆产品。
五十年来我国客车发展过程的回顾 1）50年代末大跃进时代
经济过热 希望自行设计国产车辆设计 和制造了大量的新产品，低重心，双层客 车，3000辆21型车的改造，最后的成果就 是22型绿皮车，大约生产了2.7万辆。 2）80年代由于改革开放的需要，对车辆提
非贯通中梁的整体承载薄壁筒体全钢焊接结 构由一位端墙、二位端墙、底架、一位侧墙、二 位侧墙、上层地板结构、车顶钢结构组成
谢谢欣赏
第五小组 成员 *刘洋
洲
肖唐康 夏雨浓
柳慧云 刘杭 李子捷
二、25型客车分类
25型客车从1966年开始研制，有六种25型客 车
25型 25A 25G 25B 25K 25T 25S
25型客车车体结构
主要内容: 25型车体车体钢结构 双层25型车体结构
一、25型车体钢结构组成 25型客车车体钢结构为全钢焊接结构
由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接 而成。