大学毕业设计---接触网设备损伤的检测与处理
毕业论文范文——接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议
西安铁道职业技术学院毕业设计论文论文题目：接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议专业电气化学生姓名设计（论文）指导教师：目录摘要接触网硬点是接触网系统的一大顽症。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。
本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从优化接触网设计、提高接触网施工质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议关键词弓网关系硬点原因危害检测建议接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议1 接触网硬点2 接触网硬点的危害2.1 接触硬点的机械危害2.2 接触硬点的电气危害2.3 接触硬点对周围的环境危害3 接触网硬点产生原因分析3.1 导线不平直产生的凸凹点3.2 接触网悬挂结构零部件、设备产生的硬点3.3 非接触网原因产生的硬点4 硬点的检测与介定5 减少接触网硬点产生的建议5.1 接触网设计5.2 从施工环节减少接触网硬点5.3 加强日常管理6 结束语前言随着我国铁路第六次大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深，弓网关系也同轮轨关系一样，成为列车高速运行另一制约因素，日益引起人们的重视。
在高速铁路中，与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。
高速电气化接触网一受电弓系统的理想运行状态是弓网间可靠接触，为电力机车不间断地从接触网上获得电能提供保障。
受电弓与接触线之间的可靠接触和相互作用，是保证电力机车良好受流的重要条件，即受电弓与接触线间要有一定的接触压力，当接触压力过大时，会增加受电弓和接触线的异常磨损，缩短其使用寿命；接触压力过小时，会使它们之间接触不良，使供电时断时续，甚至引起火花或电弧，以致烧损接触线。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触网硬点是接触网系统的一大顽症，破坏弓网间正常的接触和取流，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。
接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下（160公里以上）怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。
接触网设备故障(事故)查找预案
接触网设备故障（事故）查找预案一、接触网设备故障查找预案1、接触网故障查找原则采取相邻工区配合巡视，人车巡视相配合与由远及近拉分隔开，分段送电的原则。
2、故障查找具体做法（1）、电调接到变电所跳闸、强送失败报告后，立即整理故障的各项参数及列车运行情况。
根据掌握的信息，做出判断，通知工区及相邻工区人员进行巡视，并要求所内人员巡视所内的设备及附近上网设备。
（2）、强送失败后，生调应向电调联系该区段是否有列车设备，做好作业车进入区段巡视的准备，部署工作。
（3）、工区接到巡视命令后，工班长为现场第一组织者。
根据电调的巡视部署，结合设备分布情况，迅速做出巡视安排方案，并向生调汇报。
（4）、留守人员要做好抢修前的准备工作，值班人员保证电话畅通。
（5）、巡视人员均必须带齐通讯工具及个人工具，以区间电话和对讲机为主，移动电话为辅，所有分组都必须和调度、工区保持联系，每通过一个区间电话柱或车站都必须汇报。
（6）、若出现相邻变电所或同一变电所上下行对应馈线开关同时跳闸，一般工区先巡视分相。
（7）、单条馈线强送失败后，由生调联系电调，询问相关车站是否有人员反映设备异常，通知相邻线路行车司机注意观察停电接触网区段情况。
（8）、利用拉隔开查找故障时，隔开未合之前，隔开处必须留人，并随时保持联系。
（9）、变电所开关发生间歇性跳闸后，首先考虑该馈线所带区段的列车运行情况，其次把巡视重点放在该区段有污染的设备。
（10）、变电所开关故障时，采用备用开关投入或采用越区供电方式。
（11）、巡视过程中，各巡视小组时刻注意安全防护，注意接触网各种导线变化，遇有断线事故发生时，按安全距离在周围设好防护。
（12）、根据天气情况，分析判断故障点。
大风考虑树枝触网；大雾、雨天考虑接触网、机车绝缘件闪络、击穿；冬天，山区考虑结冰与网短接；季节变换时，应考虑补偿装置、定位坡度、线岔、三跨、四跨几何尺寸超标等。
3、接触网常见的设备事故主要有以下几项：（1）、绝缘子闪络或击穿。
大学毕业设计---接触网设备损伤的检测与处理
大学毕业设计---接触网设备损伤的检测与处理毕业设计（论文）中文题目：接触网设备损伤的检测与处理一、设计题目及内容1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。
接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。
本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。
二、基本要求1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。
2、消耗能源。
3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。
4、污染、工作条件。
三、重点研究问题接触网设备容易出现的故障。
四、主要技术指标（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
五、应收集的资料及参考文献（一）应收集的资料（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
（二）参考文献1吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社2张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社3刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社5上海铁道科技.2008年第04期六、进度计划七、附注请老师斧正。
开题报告目前，电气化铁道在全球60多个国家的运营里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。
毕业设计方案---接触网弓网故障分析[管理资料]
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毕业设计方案---接触网弓网故障分析毕业设计(论文)中文题目:接触网弓网故障分析专业:电气工程系姓名:侯迪学号:090130421指导教师:年月日电气工程系摘要设计题目:接触网弓网故障分析本论文阐述弓网故障所影响接触网安全运营的主要原因。
主要分析接触网弓网故障产生的原因,并根据多年学习经验,从加强接触网日常检测的角度,提出预防弓网故障的措施。
本论文共包括五章内容:绪论、弓网概述、弓网原理及故障原理、弓网故障分析、弓网故障预防与措施。
1、绪论:接触网弓网故障影响。
2、弓网概述:接触网组成,接触网弓网作用。
3、弓网原理及故障原理:工作原理,故障原理。
4、弓网故障分析:引起弓网故障原因,解决方法。
5、弓网故障预防与措施。
三、重点研究问题:接触网弓网。
四、参考文献:有关国家、部设计规范及标准;电气化铁道设计手册;铁路电力设计手册;《交流电气化铁道接触网设计基础》;《接触网设计及检测原理》。
本毕业设计其目的是通过设计实践,综合运用所学知识,理论联系实际,锻炼独立分析和解决接触网弓网故障的能力,为以后的工作奠定坚实的基础。
关键词:接触网弓网;故障;预防;措施……目录第一章绪论第二章弓网概述接触网组成受电弓组成弓网故障及其表现形式打弓剐弓剐网第三章弓网原理与故障分析弓网原理动作原理受流质量弓网故障原因工务方面原因供电方面原因机务方面原因运输方面原因其他方面原因受电弓故障分析第四章弓网故障预防与预防措施弓网故障预防弓网故障预防措施结论谢辞文献第一章绪论随着我国铁路的几次大提速,对电气化铁路的质量提出了更高的要求,而随着既有线路提速,特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。
如何提高接触网运行质量,消灭弓网故障,是相关单位面临的一个重要课题。
接触网弓网故障的发生,根本原因是接触网自身技术参不符合标准造成。
由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。
弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个难题。
它发生率高,中断供电和行车时间长,而且不易查找,不利防范,不便组织抢修,给铁路运输安全造成了严重影响,是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。
接触网设备检修实训报告
一、实训目的接触网设备检修实训旨在提高学生掌握接触网设备检修的基本知识和技能，培养具备独立进行接触网设备检修的能力，为今后从事铁路接触网维护工作打下坚实基础。
二、实训时间2022年10月15日至2022年10月30日三、实训地点XX铁路局接触网检修车间四、实训内容1. 接触网设备基本知识（1）接触网设备组成：接触线、承力索、接触悬挂、接触网支柱、定位器、绝缘子、悬挂设备等。
（2）接触网设备工作原理：接触线通过接触悬挂与受电弓接触，将电能传递给列车。
（3）接触网设备运行状态及故障现象。
2. 接触网设备检修工艺（1）接触线检修：检查接触线表面质量，消除线夹卡滞、线岔卡滞、线夹磨损等问题。
（2）承力索检修：检查承力索表面质量，消除承力索磨损、断丝、线夹卡滞等问题。
（3）接触悬挂检修：检查接触悬挂定位器、绝缘子、悬挂设备等，消除定位器偏移、绝缘子损坏、悬挂设备磨损等问题。
（4）接触网支柱检修：检查接触网支柱基础、立柱、横梁等，消除基础沉降、立柱倾斜、横梁变形等问题。
（5）定位器检修：检查定位器紧固情况，消除定位器偏移、紧固件松动等问题。
（6）绝缘子检修：检查绝缘子表面质量，消除绝缘子损坏、表面污秽等问题。
3. 接触网设备检修安全操作（1）高空作业安全：穿戴安全带、安全帽，使用安全绳，防止高空坠落。
（2）设备操作安全：严格按照设备操作规程进行操作，防止设备损坏。
（3）用电安全：遵守用电安全规定，防止触电事故。
4. 接触网设备检修现场管理（1）现场布置：合理布置检修现场，确保检修工作顺利进行。
（2）现场清理：检修完成后，清理现场，保持现场整洁。
（3）现场协调：协调各部门、各工种之间的工作，确保检修工作有序进行。
五、实训过程1. 理论学习：在接触网检修车间，学习接触网设备基本知识、检修工艺、安全操作等理论知识。
2. 实践操作：在检修车间师傅的指导下，进行接触网设备检修实践操作，包括接触线、承力索、接触悬挂、接触网支柱、定位器、绝缘子、悬挂设备等检修。
5电气化铁道技术毕业设计论文
毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网故障分析专业：电气化铁道技术姓名：薛飞2015年 10 月 1 0日毕业论文（设计）任务书毕业设计（论文）题目接触网弓网故障分析一、毕业设计（论文）内容本文介绍了接触网设备事故分类和接触网设备事故抢修，接触网事故抢修工作做了深入的探讨。
论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上，进行了深入的研究。
对跨距内的剐弓事故和线岔处的剐弓事故做了深入的分析。
二、基本要求1、内容符合工程实际，具有可操作性。
2、理论依据充分3、具有自己的见解4、文字格式符合要求5、资料引用要注明出处，有据可查三、重点研究内容接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
本文针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述弓网事故的原因、后果、发现方法和事故预防措施及注意事项进行分析。
四、其他需要说明的问题无摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。
抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。
因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。
针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。
二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
接触网动态检测和缺陷处理
接触网动态检测和缺陷处理发表时间：2019-08-27T10:03:58.370Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：周世泉[导读] 摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密供电段新疆哈密 839001摘要：在高速电动机车运行的过程中，接触网和电力机车的弓网的关系正常与否会影响到其运行的整个过程。
正因如此，在接触网和电力机车弓网的监测过程中，就不能仅仅是看接触线的长度、拉出值等几个评估的情况，还要综合考量到接触网实际运行过程中可能会出现的情况。
工作人员在进行检测的过程中，就更加应该对接触网进行动态的测评，从而使出现的缺陷能够被处理。
关键词：接触网动态监测；缺陷处理引言随着我国电气化铁路的不断发展，动力机车在运行的过程中，速度也越来越高。
在高速电动机运行的过程中，接触网和电力机车弓网的关系正常与否其运行有着很大的影响。
因此，相关人员在对接触网情况进行检测和测评的过程中，就应该以动态的角度来综合考量到相关的测量值，从而使得到的信息和参数能够更加准确。
一、动态监测的原理在进行接触网动态监测的过程中，其中主要分为接触式和非接触式两种。
接触式的动态监测主要是监测受电弓模拟受电弓实际的运行状况，从而得出相应的数据。
在进行数据测量的过程中，工作人员主要通过对动态网接触线的高度、动态拉出值、接触压力等进行检测。
而非接触式的动态检测，主要是通过光学扫描成像的原理来进行。
这时工作人员主要是通过对其进行模拟静态接触线高度、拉出值等进行监测。
在进行接触力测量的过程中，工作人员需要在受电弓滑板上固定四个压力传感器和四个加速度传感器，从而能够使动态测量的数据更加准确。
在进行加速度传感器设定的过程，工作人员主要测量受电弓弓头弹簧的横向及纵向的加速度。
而位移传感器则是可以对弹簧的纵向位移以及因动态检测拉出值所造成的位移等进行一个更加精准的测量。
本科毕业设计-接触供电系统的检测与监测系统设计-大学
Therefore, the dynamic lift and category contact pressure are analyzed and evaluated. In this paper, after understanding the geometric characteristics of catenary and the structural characteristics of pantograph, firstly, based on the analysis of catenary parameters, the modal analysis is carried out by using the finite element ANSYS software. Finally, Matlab is used to compile the
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毕业设计（论文）中文题目：接触网设备损伤的检测与处理一、设计题目及内容1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。
接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。
本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。
二、基本要求1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。
2、消耗能源。
3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。
4、污染、工作条件。
三、重点研究问题接触网设备容易出现的故障。
四、主要技术指标（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
五、应收集的资料及参考文献（一）应收集的资料（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
（二）参考文献1吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社2张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社3刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社5上海铁道科技.2008年第04期六、进度计划七、附注请老师斧正。
开题报告目前，电气化铁道在全球60多个国家的运营里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。
电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有以下优点：（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。
（2）消耗能源少，其热效率可达20%~26%。
（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。
（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。
全国电气化铁路已达近3万正线公里，居世界第二位，我国用50年时间步入世界电气化铁路先进行列，走过了发达国家百余年的发展历程。
电气化铁路因节能环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。
近年来，中国电气化铁路建设加快发展步伐，改革开放30年共建成开通电气化铁路干线 2.4万余正线公里，是前20年的24倍。
中国有了自己的高速铁路——京津城际铁路，其运行速度居世界运营铁路第一位。
目前，全国铁路电气化率达到32.7%，承担了全部客货运量的50%，经济效益和社会效益十分显著。
总体来说，电气化铁路的正常行驶取决与接触网的正常供电和保持良好的运营状态有关，要求接触网的各个设备都要保持良好的工作状态和从事接触网工作的人员保证工作质量，定期的对接触网各个部分进行系统的检查并及时排除安全隐患，从而确保电力机车安全运行，保持铁路的正常运行。
中文摘要连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体现。
在“7·23 甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新组织安全评估。
短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。
但鉴于我国经济发展对铁路运输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。
同时，随着我国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空间。
铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。
全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。
旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
电力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。
电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。
接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。
本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。
关键词：接触网、接触线的检修、定位装置的检修、绝缘器的检修。
目录一、概述 (1)二、电力机车 (1)三、牵引变电所 (2)四、接触网 (3)1.定位装置的检修 (3)（1）.正定位脱落的检修 (3)（2）.反定位脱落的检修 (4)（3）.软定位脱落的检修 (6)五、分段、分相绝缘装置的检修 (7)1.分段绝缘装置的检修 (7)2.分相绝缘装置的检修 (9)六、接触网线索的检修 (11)1.接触线损坏的检修 (11)2.承力索的检修 (12)（1）.承力索断股的检修 (13)（2）.承力索断线的检修 (14)七、小结 (15)八、参考文献 (17)概述铁路作为交通运输的大动脉，为适应社会经济的迅速发展，技术，装备水平大幅提高。
连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体现。
在“7·23 甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新组织安全评估。
短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。
但鉴于我国经济发展对铁路运输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。
同时，随着我国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空间。
铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。
全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。
旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
电力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。
电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。
接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。
为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。
本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。
关键词：接触网、接触线的检修、定位装置的检修、绝缘器的检修。
-1 -电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成的。
牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
一、电力机车电力机车由于本身不携带原动力，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。
受电弓升起工时紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主降压后，经传动装置供给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮传动使电力机车运行。
电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。
由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
电力机车受电弓直接从接触线上滑行取流，受电弓形式有单臂式和双臂式两种，目前一般采用单臂式。
受电弓顶部的滑板紧贴接触线，滑板固定在托架上，托架一般采用2mm的铝板冷压制成。
还可以根据接触线材质的不同选用不同材质的滑板。
受电弓的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，如果工作范围过大容易出现弓网事故。
中国目前使用的电力机车主要是国产韶山系列电力机车，投入运营的有SS1、S S3、SS4、SS8、S S9等型号及部分进口电力机车。
二、牵引变电所牵引变电所是牵引供电系统中不可缺少的重要环节，它负担着电能转换和向电力机车供电的繁重任务，对牵引供电系统的安全和经济运行起着举足轻重的作用。
它将电力系统输送来的电能降压，然后以但相供电方式经馈电线送至接触网上，电力系统的三相交流电改变为单相是通过牵引变压器的电气接线来实现的。
牵引变电所一般设有备用电源，采用双回路电源供电，以提高供电的可靠性。
中国目前所用的牵引变压器有三相式，三相－二相式及单相式三种类型。
三相式变电所高压侧电压等级为110k v，低压侧（又称牵引侧）电压为27.5kv，这是中国牵引变电所的主要接线形式。
在AT供电区段，牵引变电所低压侧电压为55kv，配合AT变压器实现对牵引网的供电。
单相变电所一般采用两台单相变压器联成开口三角形接线，应用该接法，单向变电所比较简单，单相变压器利用率较高，但是对电力系统负载对称性影响较大。
例如：哈（尔滨）大（连）线牵引变电所即采用了这种接线形式，其高压侧电压等级为220k v，牵引侧为27.5kv。
为了减少单相牵引负载对三相电力系统产生的不对称影响，其牵引变电所的变电器采用较特殊的接线方式，主要有斯科特接线方式和伍德桥接线方式，采用这样接线的变电所称为三相—二相变电所。
这种接线方式的特点是变压器次边电压为相角差90°的二相交流电，在两项负载平衡时，其变压器的原边为三相交流电，在两相负载平衡时的原边为三相对称负载，可以大大消除牵引系统对电力系统产生的不对称影响。
牵引变电所作为电气化铁道供电系统的重要组成部分，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现监控自动化，远动化，运行管理智能化，性能检测及故障诊断现代化。
三、接触网接触网是沿铁路上架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部份组成。
接触网的电压等级：工频单相交流制:25k v。
接触网供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。
单边和双边供电为正常的供电方式。
单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。